JP3759307B2

JP3759307B2 - 内燃機関用スロットル弁制御装置

Info

Publication number: JP3759307B2
Application number: JP01558398A
Authority: JP
Inventors: 修二尾形
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 1998-01-28
Filing date: 1998-01-28
Publication date: 2006-03-22
Anticipated expiration: 2018-01-28
Also published as: JPH11210504A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関用スロットル弁制御装置に関し、特に、スロットル弁が固定された弁軸に従動レバーが連結されるとともに弁軸と相対動可能なスロットルドラムに駆動レバーが連結され、両レバーの一方にカム溝が形成され、該カム溝に沿って転動するローラが両レバーの他方に軸支される内燃機関用スロットル弁制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、スロットルワイヤが巻掛けられるスロットルドラムに連結される駆動レバー、ならびにスロットル弁が固定された弁軸に連結される従動レバーの一方にカム溝が、また両レバーの他方にローラが軸支されるスロットル弁制御装置が、たとえば特開昭６２−２８２１３６号公報等で既に知られており、この装置では、カム溝の形状を変化することにより、アクセル操作量とスロットル弁開度との関係を任意に変化させるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、スロットルドラムに、該スロットルドラムとは別体である駆動レバーが連結される構造であり、部品点数が少ないとは言い難く、またスロットルドラムに駆動レバーを連結する作業も必要であるので、組付作業性が優れているとは言い難い。このような問題を解決するために、スロットルドラムおよび駆動レバーを一体に形成することが考えられるが、その際、合成樹脂によりスロットルドラムおよび駆動レバーを一体成形すれば、軽量化を図ることができるだけでなく防錆上も有利となる。しかるに、合成樹脂によりスロットルドラムおよび駆動レバーの一体化を図るにあたっては、成形性および強度が問題となる。すなわち２つの機能部を合成樹脂により一体化する場合には、強度および剛性を確保する上で充分な幅寸法が必要となる一方で、肉厚が大きくなり過ぎると成形時の収縮（ひけ）欠陥が生じる可能性があり、また両機能部の接続部での強度や肉厚変化も問題となる。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、スロットルドラムおよび駆動レバーを合成樹脂により一体化して、軽量化、部品点数の低減および組付作業性の向上を図るとともに、充分な強度および作動信頼性が得られるようにした内燃機関用スロットル弁制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、通路形成体に形成される吸気通路を横切って該通路形成体に回動可能に支承される弁軸に、吸気通路を開閉可能なスロットル弁が固定されるとともに従動レバーが連結され、前記弁軸とは相対動可能であってスロットルワイヤが巻掛け、連結されるスロットルドラムに駆動レバーが連結され、従動レバーおよび駆動レバーの一方にカム溝が設けられ、該カム溝に沿って転動するローラが従動レバーおよび駆動レバーの他方に軸支される内燃機関用スロットル弁制御装置において、スロットルドラムは、合成樹脂によりほぼ円盤状に形成され、このスロットルドラムの外周には、開き用スロットルワイヤ及び戻し用スロットルワイヤの各端部を係合させるための係合孔と、この係合孔に一端が通じていて両スロットルワイヤが巻掛けられるワイヤ溝とが形成され、またそのスロットルドラムの通路形成体側の側面には、通路形成体に支持される支軸を挿通せしめて該支軸により回動可能に支承されるべく通路形成体側に突出した円筒状のボス部と、そのボス部を囲繞して該スロットルドラムおよび通路形成体間に設けられるコイル状の戻しばねの少なくとも一部を囲む壁部と、その壁部と該スロットルドラムの前記側面との間を一体に連結して該スロットルドラムの径方向外方側に延びる駆動レバーとが一体に形成され、戻しばねの、壁部側に係合させる一端部は、支軸の軸線に沿う方向でワイヤ溝に対応する位置に配置されることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、スロットルドラムが合成樹脂からほぼ円盤状に形成されるので、開き用及び戻し用の各スロットルワイヤを巻掛けるためのワイヤ溝をスロットルドラムの外周に容易に形成することが可能であり、また合成樹脂から成る駆動レバーがスロットルドラムに一体化されるので、部品点数の低減および軽量化を図るとともに、組付作業性を向上することができる。しかも通路形成体に支持される支軸でスロットルドラムを回動自在に支持すべく、スロットルドラムには、通路形成体側に突出した円筒状のボス部が一体に設けられており、そのボス部を囲繞するコイル状の戻しばねがスロットルドラムおよび通路形成体間に設けられ、その戻しばねの少なくとも一部が壁部で囲まれ、戻しばねの、壁部側に係合させる一端部が、支軸の軸線に沿う方向でワイヤ溝に対応する位置に配置されるので、戻しばねの配置スペースを有効に形成しつつ駆動レバーをスロットルドラムに一体に連結することができるとともに、スロットルドラムへのスロットルワイヤからの荷重作用点の近傍に戻しばねのばね力を作用させるようにして、スロットルドラムに作用する荷重バランスを優れたものとすることができる。さらに戻しばねの少なくとも一部を囲繞する壁部とスロットルドラムの通路形成体側の側面との間を一体に連結してスロットルドラムの径方向外方側に延びる駆動レバーがスロットルドラムに一体に形成されることにより、スロットルドラムの外径を増大することなく、駆動レバーのスロットルドラムへの接続部の強度を増大することが可能である。
【０００７】
請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、金属材料から成る前記従動レバーに前記ローラが軸支され、前記駆動レバーに前記カム溝が形成されることを特徴とする。このような構成によれば、従動レバーへのローラの支持強度を充分に高くすることができる。また合成樹脂から成る駆動レバーにカム溝が形成されるので、面粗度および寸法精度を優れたものとしてカム溝を容易に形成することができる。しかも合成樹脂製の駆動レバーは、金属製のものに比べて厚肉になることが成形上避けられないが、そのように比較的厚肉となった駆動レバーにカム溝が形成されることにより、カム溝およびローラの摺接幅を充分に確保することが可能であり、さらにローラが金属製のものである場合には、ローラおよびカム溝のなじみも良くなる。
【０００８】
請求項３記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記従動レバーにカム溝が形成され、前記駆動レバーにモールド結合された金属製の支持部材に前記ローラが軸支されることを特徴とする。このような構成によれば、駆動レバーが合成樹脂から成るにもかかわらず、駆動レバーへのローラの支持強度を充分に高くすることができる。
【０００９】
請求項４記載の発明は、上記請求項１ないし３記載の発明のいずれかの構成に加えて、前記従動レバーが、前記弁軸の軸線に直交する第１平面内での回動を可能として前記弁軸に固定され、該弁軸の軸線と平行な軸線を有して通路形成体に固定される前記支軸で回動可能に支持される前記スロットルドラムが、第１平面よりも外方位置で弁軸の軸線に直交する第２平面内での回動を可能として配置され、前記スロットルドラムと一体である前記駆動レバーが、第１および第２平面間で両平面に平行な第３平面内での回動を可能として配置されることを特徴とする。
【００１０】
このような請求項４記載の発明の構成によれば、スロットルドラムのワイヤ溝が、弁軸の軸線方向に沿う最外方位置に配置されることになり、ワイヤ溝へのスロットルワイヤの巻掛け作業が容易となり、また弁軸の長さを極力短く設定することが可能であり、従動レバー、駆動レバーおよびスロットルドラムを弁軸の軸線方向に沿ってコンパクトに配置することが可能である。
【００１１】
請求項５記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記壁部は前記ボス部を全周にわたって囲繞する環状に形成され、該壁部およびボス部間に、前記戻しばねを収納する環状の収納溝が形成されることを特徴とし、かかる構成によれば、スロットルドラムおよび駆動レバーの接続部の強度をより一層増大することが可能であり、また前記接続部に厚肉部分が生じるのを極力避けて、成形時の収縮欠陥が生じるのを極力防止することができる。
【００１２】
請求項６記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記壁部には、前記戻しばねの一端部を係合せしめる係合溝が前記ボス部の軸線と平行な方向に延びて形成され、前記ワイヤ溝が、前記係合溝の配置位置を避けてスロットルドラムの外周に形成されることを特徴とする。
【００１３】
このような請求項６記載の発明の構成によれば、係合溝の配置位置を避けてワイヤ溝がスロットルドラムに形成されるので、係合溝が設けられるにもかかわらずスロットルドラムの大型化を回避することができ、しかも戻しばねの一端をスロットルドラムに簡単に係合することができる。
【００１４】
さらに請求項７記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、ステンレス鋼から成る前記従動レバーを備え、船外機に用いられることを特徴とし、このような構成によれば、防錆性が要求される船外機に、本発明スロットル弁制御装置をより有効に適用することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１６】
図１ないし図６は本発明をスロットルボディに適用したときの第１実施例を示すものであり、図１はスロットルボディの正面図、図２は図１の２矢視図、図３は図２の３矢視図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図１の５−５線断面図、図６は図５の６−６線断面図である。
【００１７】
先ず図１ないし図４において、このスロットル弁制御装置は船外機に適用されるスロットルボディであり、金属製の通路形成体１５には吸気通路１６が形成され、吸気通路１６を横切る弁軸１７が通路形成体１５に回動可能に支承され、吸気通路１６を開閉可能なバタフライ形のスロットル弁１８が一対のねじ部材１９，１９により弁軸１７に固定される。
【００１８】
弁軸１７の一端部は、通路形成体１５に一体に設けられた円筒状の支持部２０にブッシュ２１を介して支承されており、支持部２０からの弁軸１７の一端にはレバー２２が固着される。また通路形成体１５には、前記支持部２０を囲繞して該支持部２０よりも外方に突出する取付筒部２３が一体に設けられており、該取付筒部２３の外端開口部を塞ぐようにして取付筒部２３に締結される開度センサ２４が前記レバー２２に連結される。而して該開度センサ２４により、レバー２２および弁軸１７の角変位位置、すなわちスロットル弁１８の開度が検出される。
【００１９】
また通路形成体１５の外面には、スロットル弁１８よりも下流側の吸気通路１６の圧力を検出する吸気圧センサ２５が取付けられる。
【００２０】
弁軸１７の他端部は、軸受２６を通路形成体１５との間に介在せしめて通路形成体１５を貫通するものであり、弁軸１７には、軸受２６における内輪の一端を当接せしめる環状の段部１７ａが設けられる。また弁軸１７の他端には、ナット２７が同軸に螺合されるものであり、このナット２７と、前記軸受２６における内輪の他端に一端を当接させて弁軸１７を同軸に囲繞する円筒状のスペーサ２８の他端との間に、弁軸１７の軸線に直交する第１平面Ｐ１内で回動することを可能としたステンレス鋼製の従動レバー２９が挟持、固定される。
【００２１】
前記軸受２６の外輪は、通路形成体１５と、前記スペーサ２８を同軸に囲繞して通路形成体１５に嵌合されるカラー３０との間に挟持されるものであり、カラー３０の内面およびスペーサ２８の外面間には環状のシール部材３１が嵌入、保持される。
【００２２】
従動レバー２９および前記カラー３０間には、コイル状の第１戻しばね３２が介装されており、この第１戻しばね３２の一端は通路形成体１５に突出される係合突部１５ａに係止され、第１戻しばね３２の他端は従動レバー２９に係合される。また弁軸１７の一端側で、レバー２２と通路形成体１５との間には、コイル状の第２戻しばね３３が設けられており、これらの戻しばね３２，３３のばね力により、弁軸１７はスロットル弁１８を閉弁する方向に付勢される。
【００２３】
従動レバー２９には、第１戻しばね３２の一部を覆うカバー部２９ａが第１平面Ｐ１と直交するようにして一体に設けられ、該カバー部２９ａに第１戻しばね３２の他端が係合される。またカバー部２９ａにはストッパ部２９ｂが設けられ、該ストッパ部２９ｂに当接して従動レバー２９すなわち弁軸１７の閉弁方向への回動端を規制する規制ねじ３４が、進退位置を調節可能として通路形成体１５に螺合されており、該規制ねじ３４には、その進退位置を固定するための止めナット３５が螺合される。
【００２４】
図５を併せて参照して、通路形成体１５には、弁軸１７と平行な軸線に沿って外方に突出する円筒状の支持筒部１５ｂが一体に設けられており、該支持筒部１５ｂには、弁軸１７と平行な軸線を有する支軸３６が固定される。該支軸３６は、たとえばスタッドボルトであり、前記支持筒部１５ｂに同軸に植設される。
【００２５】
支軸３６の先端にはナット３７が螺合されており、支持筒部１５ｂの先端に当接される平板状の第１受け板３８と、ナット３７に当接される平板状の第２受け板３９との間に、支軸３６を同軸に囲繞する円筒状に形成される金属製のカラー４０が挟持される。
【００２６】
前記支軸３６には、前記従動レバー２９が回動する平面である第１平面Ｐ１よりも外方位置で弁軸１７の軸線に直交する第２平面Ｐ２内で回動するようにしてスロットルドラム４１が支持される。
【００２７】
このスロットルドラム４１は、合成樹脂によりほぼ円盤状に形成されるものであり、円筒状のボス部４１ａが、通路形成体１５側に突出するようにしてスロットルドラム４１の通路形成体１５側の側面中央部に一体に突設される。而してボス部４１ａには、カラー４０を介して支軸３６が挿通され、スロットルドラム４１は、カラー４０を介して支軸３６で回動可能に支持される。しかも支軸３６の軸線方向に沿うスロットルドラム４１の位置は、カラー４０の両端を受ける両受け板３８，３９により規制される。
【００２８】
スロットルドラム４１の通路形成体１５側の側面には、前記ボス部４１ａを全周にわたって囲繞する環状の壁部４３が一体に形成される。更にスロットルドラム４１の通路形成体１５側の側面には、第１および第２平面Ｐ１，Ｐ２間で両平面Ｐ１，Ｐ２に平行な第３平面Ｐ３内での回動が可能である合成樹脂製の駆動レバー４２が一体に形成され、この駆動レバー４２は、スロットルドラム４１の通路形成体１５側の側面と前記壁部４３とを一体に連結する。
【００２９】
図６を併せて参照して、前記壁部４３およびボス部４１ａ間には、通路形成体１５側に開口した環状の収納溝４４が形成される。該収納溝４４には、ボス部４１ａを囲繞するコイル状の第３戻しばね４５が収納される。この第３戻しばね４５は、ねじりばねであり、スロットルドラム４１と、通路形成体１５に実質的に固定されている第１受け板３８に当接、支持されている合成樹脂製のセットカラー４６との間でボス部２１ａを囲繞するようにして収納溝４４に収納され、第３戻しばね４５の一端部はスロットルドラム４１に係合され、第３戻しばね４５の他端部は前記第１受板３８に係合される。
【００３０】
このように第３戻しばね４５の両端を合成樹脂から成る部材で受けるようにしたことにより、第３戻しばね４５とその両端を受ける部材との間でのなじみが良く、第３戻しばね４５の耐かじり性を向上して耐久性の向上に寄与することができる。しかもスロットルドラム４１が合成樹脂から成るものであることにより、第３戻しばね４５の一端を受ける合成樹脂製の部材をスロットルドラム４１側に設けることが不要であり、第３戻しばね４５の耐久性を向上させるための部品点数を最少限とすることができる。
【００３１】
壁部４３の内面には、ボス部４１ａの軸線と平行な方向に延びる係合溝４７が形成されており、該係合溝４７に、第３戻しばね４５の一端部が係合され、この一端部は、図５に示されるように支軸３６の軸線に沿う方向でワイヤ溝５１，５２に対応する位置に配置される。而して第３戻しばね４５のばね力により、スロットルドラム４１および駆動レバー４２は、図２の時計方向に回動付勢される。
【００３２】
スロットルドラム４１の外周寄りの部分には、支軸３６の軸線に関して前記係合溝４７とはほぼ反対側に位置する有底の係合孔５０が、通路形成体１５とは反対側に開口するようにして設けられ、該係合孔５０は、スロットルドラム４１の周方向に長い長円形に形成される。またスロットルドラム４１の外周には、係合孔５０に一端をそれぞれ通じさせるようにした一対のワイヤ溝５１，５２が形成されており、それらのワイヤ溝５１，５２の他端は、前記係合溝４７に対応する部分でスロットルドラム４１の周方向に間隔をあけるように配置される。すなわち両ワイヤ溝５１，５２は、係合溝４７の配置位置を避けるようにしてスロットルドラム４１の外周に形成される。
【００３３】
スロットルドラム４１の外周には、開き用スロットルワイヤ５３および戻し用スロットルワイヤ５４が巻掛け、連結される。両スロットルワイヤ５３，５４は、アウターワイヤ５３ａ，５４ａと、それらのアウタターワイヤ５３ａ，５４ａ内に移動自在に挿通されるインナーワイヤ５３ｂ，５４ｂと、各インナーワイヤ５３ｂ，５４ｂの先端に固着される係止駒５３ｃ，５４ｃとを備える。
【００３４】
通路形成体１５には、ステー５５が一対のねじ部材５６，５６により固着されており、前記アウターワイヤ５３ａ，５４ａの端部が該ステー５５に固定的に連結される。而してアクチュエータ５３ａ，５４ａの端部から引き出されたインナーワイヤ５３ｂ，５４ｂがスロットルドラム４１の外周に巻掛けられるものであり、開き用スロットルワイヤ５３におけるインナーワイヤ５３ｂがスロットルドラム４１のワイヤ溝５１に巻掛けられ、戻し用スロットルワイヤ５４におけるインナーワイヤ５４ｂがスロットルドラム４１のワイヤ溝５２に巻掛けられる。さらに各係止駒５３ｃ，５４ｃは、スロットルドラム４１の係合孔５０に共通に係合される。
【００３５】
開き用スロットルワイヤ５３および戻し用スロットルワイヤ５４が、上述のようにスロットルドラム４１に巻掛け、連結されることにより、開き用スロットルワイヤ５３の牽引力によってスロットルドラム４１は第３戻しばね４５のばね力に抗して図２の反時計方向に回動せしめられ、また戻し用スロットルワイヤ５４によってスロットルドラム４１は図２の時計方向に回動せしめられることになる。
【００３６】
駆動レバー４２にはカム溝５７が形成されており、従動レバー２９の先端部にはカム溝５７に沿って転動するローラ５８が軸支される。すなわち従動レバー２９の先端部には軸５９が固定されており、該軸５９によりローラ５８が回転自在に支持される。
【００３７】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、ほば円盤状をなすスロットルドラム４１が合成樹脂から成るものであるので、開き用及び戻し用の各スロットルワイヤ５３，５４を巻掛けるためのワイヤ溝５１，５２を該スロットルドラム４１の外周に容易に形成することが可能である。また合成樹脂から成る駆動レバー４２がスロットルドラム４１に一体化されるので、スロットルドラム４１および駆動レバー４１が別体であるものに比べると、部品点数の低減および軽量化を図ることができ、しかもスロットルドラム４１および駆動レバー４１を相互に組付ける作業が不要であるので、組付作業性を向上することができる。
【００３８】
スロットルドラム４１は、通路形成体１５に支持される支軸３６で回動自在に支持されるものであり、その支軸３６を挿通せしめるための円筒状のボス部４１ａが通路形成体１５側に突出してスロットルドラム４１に一体に設けられており、通路形成体１５に実質的に固定される第１受け板３８とスロットルドラム４１との間に設けられる第３戻しばね４５がボス部４１ａを囲繞するように配置され、第３戻しばね４５の、壁部４３側に係合させる一端部が、支軸３６の軸線に沿う方向でワイヤ溝５１，５２に対応する位置に配置されるので、第３戻しばね４５の配置スペースを有効に形成してスペース効率を高めることができるとともに、スロットルドラム４１への両スロットルワイヤ５３，５４からの荷重作用点の近傍に第３戻しばね４５のばね力を作用させるようにして、スロットルドラム４１に作用する荷重バランスを優れたものとすることができる。
【００３９】
また前記環状の壁部４３とスロットルドラムの通路形成体側の側面との間を一体に連結してスロットルドラムの径方向外方側に延びる駆動レバー４２がスロットルドラム４１に一体に連結されるものであり、スロットルドラム４１の外径を増大することなく、駆動レバー４２のスロットルドラム４１への接続部の強度を増大することが可能である。ここで、比較のために、図７で示すように壁部を有しない構造でスロットルドラム４１′に駆動レバー４２′が一体に連結されている場合を考えると、スロットルドラム４１′および駆動レバー４２′の接続部が占める面積が壁部４３を有するものに比べて小さくなり、接続部の強度低下を回避するためにはスロットルドラム４１′の外径を鎖線で示すように大きくして、前記接続部が占める面積を大きくせざるを得ないことになる。
【００４０】
しかもボス部４１ａを囲繞する環状の壁部４３を介してスロットルドラム４１に駆動レバー４２が一体に形成されることにより、スロットルドラム４１および駆動レバー４２の接続部に厚肉部分が生じるのを極力避けて、成形時の収縮欠陥が生じるのを極力防止することができる。
【００４１】
さらに壁部４３には、第３戻しばね４５の一端部を係合せしめる係合溝４７がボス部４１ａの軸線と平行な方向に延びて形成され、両スロットルワイヤ５３，５４が巻掛けられるワイヤ溝５１，５２が、係合溝４７の配置位置を避けてスロットルドラム４１の外周に形成されることにより、係合溝４７が設けられるにもかかわらずスロットルドラム４１の大型化を回避し、第３戻しばね４５の一端をスロットルドラム４１に簡単に係合することができる。
【００４２】
また金属材料から成る従動レバー２９にローラ５８が軸支され、合成樹脂製の駆動レバー４２にカム溝５７が形成されることにより、従動レバー２９へのローラ５８の支持強度を充分に高くすることができ、面粗度および寸法精度を優れたものとしてカム溝５７を容易に形成することができる。しかも合成樹脂製の駆動レバー４２は、金属製のものに比べて厚肉になることが成形上避けられないが、そのように比較的厚肉となった駆動レバー４２にカム溝５７が形成されることにより、カム溝５７およびローラ５８の摺接幅を充分に確保することが可能であり、さらにローラ５８が金属製のものである場合には、ローラ５８およびカム溝５７のなじみも良くなる。
【００４３】
しかも従動レバー２９がステンレス鋼から成るものであり、スロットルドラム４１および駆動レバー４２が合成樹脂から成るものであることにより、防錆性が要求される船外機に、本発明に従うスロットルボディをより有効に適用することができる。
【００４４】
ところで、図８（Ａ）で示すように、従動レバー２９は、弁軸１７の軸線に直交する第１平面Ｐ１内での回動を可能として弁軸１７に固定され、弁軸１７の軸線と平行な軸線を有して通路形成体１５に固定される支軸３６で回動可能に支持されるスロットルドラム４１が、第１平面Ｐ１よりも外方位置で弁軸１７の軸線に直交する第２平面Ｐ２内での回動を可能として配置され、スロットルドラム４１と一体である駆動レバー４２が、第１および第２平面Ｐ１，Ｐ２間で両平面Ｐ１，Ｐ２に平行な第３平面Ｐ３内での回動を可能として配置されている。このため、スロットルドラム４１のワイヤ溝５１，５２が、弁軸１７の軸線方向に沿う最外方位置に配置されることになり、ワイヤ溝５１，５２へのスロットルワイヤ５３，５４の巻掛け作業が容易となり、弁軸１７の長さを極力短く設定することが可能であり、従動レバー２９、駆動レバー４２およびスロットルドラム４２を弁軸１７の軸線方向に沿ってコンパクトに配置することが可能である。
【００４５】
これに対し、図８（Ｂ）で示すように、従動レバー２９の回動平面である第１平面Ｐ１を弁軸１７の軸線方向に沿う最外方位置に配置し、スロットルドラム４１の回動平面である第２平面Ｐ２を弁軸１７の軸線方向に沿う最内方位置に配置し、駆動レバー４２の回動平面である第３平面Ｐ３を第１および第２平面Ｐ１，Ｐ２間に配置することも可能であるが、このようにすれば、スロットルドラム４１のワイヤ溝５１，５２が弁軸１７の軸線方向に沿う最内方位置に配置されることになってワイヤ溝５１，５２へのスロットルワイヤ５３，５４の巻掛け作業が煩雑となる。また弁軸１７の長さも長くなってしまい、弁軸１７の通路形成体１５へのかじりの原因となることもある。
【００４６】
本発明の第２実施例として、図９および図１０で示すように、合成樹脂から成る駆動レバー４２が、合成樹脂製のスロットルドラム４１に、該スロットルドラム４１が一体に有するボス部４１ａの一部を囲む壁部４３′を介して一体に形成されるものであってもよい。
【００４７】
この第２実施例によれば、上記第１実施例のように環状の壁部４３を介してスロットルドラム４１に駆動レバー４２が一体に連結されるものに比べて接続強度が低くなることは避けられないが、図７で示したような壁部を有しない接続構造に比べれば、スロットルドラム４１の外径を増大することなく、駆動レバー４２のスロットルドラム４１への接続部の強度を増大することが可能である。
【００４８】
図１１および図１２は本発明の第３実施例を示すものであり、図１１は駆動レバーおよび従動レバーの連結構造を示す断面図、図１２は図１１の要部拡大断面図である。
【００４９】
支軸１７に固定される金属製の従動レバー２９′にカム溝５７が形成されており、合成樹脂によりスロットルドラム４１と一体に形成される駆動レバー４２′に、カム溝５７に沿って転動するローラ５８が軸支される。
【００５０】
駆動レバー４２′の先端部には、円筒状に形成された金属製の支持部材６０が、該支持部材６０の外周に形成される１または複数の環状溝６０ａに溶融樹脂を食い込ませるようにして、一体にモールド結合されており、該支持部材６０に挿通、固定された軸５９によりローラ５８が回転自在に支持される。
【００５１】
この第３実施例によれば、駆動レバー４２が合成樹脂から成るにもかかわらず、駆動レバー４２へのローラ５８の支持強度を充分に高くすることができる。
【００５２】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００５３】
たとえば、上記各実施例では、スロットルドラム４１および駆動レバー４２，４２′が、弁軸１７と平行な軸線を有して通路形成体１５に固定された支軸３６で回動可能に支承されるものであったが、従動レバー２９，２９′が固定される支軸１７と、スロットルドラム４１が支持される支軸３６とが同一のものであってもよい。すなわちスロットルドラム４１が、弁軸１７に固定された従動レバー２９，２９′とは相対動可能として弁軸１７に回動自在に支承されるものであってもよい。また本発明は、スロットルボディに限らず、気化器にも適用可能である。
【００５４】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、スロットルドラムが合成樹脂からほぼ円盤状に形成されるので、開き用及び戻し用の各スロットルワイヤを巻掛けるためのワイヤ溝をスロットルドラムの外周に容易に形成することが可能であり、また合成樹脂から成る駆動レバーがスロットルドラムに一体化されるので、部品点数の低減および軽量化を図るとともに、組付作業性を向上することができる。しかも通路形成体に支持される支軸でスロットルドラムを回動自在に支持すべく、スロットルドラムには、通路形成体側に突出した円筒状のボス部が一体に設けられており、そのボス部を囲繞するコイル状の戻しばねがスロットルドラムおよび通路形成体間に設けられ、その戻しばねの少なくとも一部が壁部で囲まれ、戻しばねの、壁部側に係合させる一端部が、支軸の軸線に沿う方向でワイヤ溝に対応する位置に配置されるので、スロットルドラムおよび通路形成体間に設けられる戻しばねの配置スペースを有効に形成しつつ駆動レバーをスロットルドラムに一体に連結することができるばかりか、スロットルドラムへのスロットルワイヤからの荷重作用点の近傍に戻しばねのばね力を作用させるようにして、スロットルドラムに作用する荷重バランスを優れたものとすることができる。さらに戻しばねの少なくとも一部を囲繞する壁部とスロットルドラムの通路形成体側の側面との間を一体に連結してスロットルドラムの径方向外方側に延びる駆動レバーがスロットルドラムに一体に形成されることにより、スロットルドラムの外径を増大することなく、駆動レバーのスロットルドラムへの接続部の強度を増大することが可能である。
【００５５】
また請求項２記載の発明によれば、金属材料から成る従動レバーにローラが軸支され、駆動レバーにカム溝が形成されるようにして、従動レバーへのローラの支持強度を充分に高くし、面粗度および寸法精度を優れたものとしてカム溝を容易に形成することができる。しかもカム溝およびローラの摺接幅を充分に確保することが可能である。
【００５６】
請求項３記載の発明によれば、駆動レバーが合成樹脂から成るにもかかわらず、駆動レバーへのローラの支持強度を充分に高くすることができる。
【００５７】
請求項４記載の発明によれば、スロットルドラムのワイヤ溝が、弁軸の軸線方向に沿う最外方位置に配置されるようにして、ワイヤ溝へのスロットルワイヤの巻掛け作業を容易とすると共に弁軸の長さを極力短く設定でき、従動レバー、駆動レバーおよびスロットルドラムを弁軸の軸線方向に沿ってコンパクトに配置することが可能である。
【００５８】
請求項５記載の発明によれば、スロットルドラムおよび駆動レバーの接続部の強度をより一層増大することが可能であり、また前記接続部に厚肉部分が生じるのを極力避けて、成形時の収縮欠陥が生じるのを極力防止することができる。
【００５９】
請求項６記載の発明によれば、戻しばねの一端部を係合せしめる係合溝の配置位置を避けてワイヤ溝がスロットルドラムに形成されるようにし、係合溝が設けられるにもかかわらずスロットルドラムの大型化を回避することができ、戻しばねの一端をスロットルドラムに簡単に係合することができる。
【００６０】
さらに請求項７記載の発明によれば、防錆性が要求される船外機に、本発明スロットル弁制御装置をより有効に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のスロットルボディの正面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図１の５−５線断面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】駆動レバーが壁部を有しない構造でスロットルドラムに連結された構成を説明するための図６に対応した断面図である。
【図８】従動レバー、スロットルドラムおよび駆動レバーの配置を説明するための図である。
【図９】第２実施例の図５に対応した断面図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】第３実施例における駆動レバーおよび従動レバーの連結構造を示す断面図である。
【図１２】図１１の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１５・・・通路形成体
１６・・・吸気通路
１７・・・弁軸
１８・・・スロットル弁
２９，２９′・・・従動レバー
３６・・・支軸
４１・・・スロットルドラム
４１ａ・・・ボス部
４２，４２′・・・駆動レバー
４３，４３′・・・壁部
４４・・・収納溝
４５・・・戻しばね
４７・・・係合溝
５１，５２・・・ワイヤ溝
５３，５４・・・スロットルワイヤ
５７・・・カム溝
５８・・・ローラ
６０・・・支持部材
Ｐ１・・・第１平面
Ｐ２・・・第２平面
Ｐ３・・・第３平面

Claims

通路形成体（１５）に形成される吸気通路（１６）を横切って該通路形成体（１５）に回動可能に支承される弁軸（１７）に、吸気通路（１６）を開閉可能なスロットル弁（１８）が固定されるとともに従動レバー（２９，２９′）が連結され、前記弁軸（１７）とは相対動可能であってスロットルワイヤ（５３，５４）が巻掛け、連結されるスロットルドラム（４１）に駆動レバー（４２，４２′）が連結され、従動レバー（２９，２９′）および駆動レバー（４２，４２′）の一方にカム溝（５７）が設けられ、該カム溝（５７）に沿って転動するローラ（５８）が従動レバー（２９，２９′）および駆動レバー（４２，４２′）の他方に軸支される内燃機関用スロットル弁制御装置において、
スロットルドラム（４１）は、合成樹脂によりほぼ円盤状に形成され、
このスロットルドラム（４１）の外周には、開き用スロットルワイヤ（５３）及び戻し用スロットルワイヤ（５４）の各端部を係合させるための係合孔（５０）と、この係合孔（５０）に一端が通じていて両スロットルワイヤ（５３，５４）が巻掛けられるワイヤ溝（５１，５２）とが形成され、
またそのスロットルドラム（４１）の通路形成体（１５）側の側面には、通路形成体（１５）に支持される支軸（３６）を挿通せしめて該支軸（３６）により回動可能に支承されるべく通路形成体（１５）側に突出した円筒状のボス部（４１ａ）と、そのボス部（４１ａ）を囲繞して該スロットルドラム（４１）および通路形成体（１５）間に設けられるコイル状の戻しばね（４５）の少なくとも一部を囲む壁部（４３，４３′）と、その壁部（４３，４３′）と該スロットルドラム（４１）の前記側面との間を一体に連結して該スロットルドラム（４１）の径方向外方側に延びる駆動レバー（４２，４２′）とが一体に形成され、
戻しばね（４５）の、壁部（４３，４３′）側に係合させる一端部は、支軸（３６）の軸線に沿う方向でワイヤ溝（５１，５２）に対応する位置に配置されることを特徴とする内燃機関用スロットル弁制御装置。
金属材料から成る前記従動レバー（２９）に前記ローラ（５８）が軸支され、前記駆動レバー（４２）に前記カム溝（５７）が形成されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関用スロットル弁制御装置。
前記従動レバー（２９′）にカム溝（５７）が形成され、前記駆動レバー（４２′）にモールド結合された金属製の支持部材（６０）に前記ローラ（５８）が軸支されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関用スロットル弁制御装置。
前記従動レバー（２９，２９′）が、前記弁軸（１７）の軸線に直交する第１平面（Ｐ１）内での回動を可能として前記弁軸（１７）に固定され、該弁軸（１７）の軸線と平行な軸線を有して通路形成体（１５）に固定される前記支軸（３６）で回動可能に支持される前記スロットルドラム（４１）が、第１平面（Ｐ１）よりも外方位置で弁軸（１７）の軸線に直交する第２平面（Ｐ２）内での回動を可能として配置され、前記スロットルドラム（４１）と一体である前記駆動レバー（４２，４２′）が、第１および第２平面（Ｐ１，Ｐ２）間で両平面（Ｐ１，Ｐ２）に平行な第３平面（Ｐ３）内での回動を可能として配置されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の内燃機関用スロットル弁制御装置。
前記壁部（４３）は前記ボス部（４１ａ）を全周にわたって囲繞する環状に形成され、該壁部（４３）およびボス部（４１ａ）間に、前記戻しばね（４５）を収納する環状の収納溝（４４）が形成されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関用スロットル弁制御装置。
前記壁部（４３，４３′）には、前記戻しばね（４５）の一端部を係合せしめる係合溝（４７）が前記ボス部（４１ａ）の軸線と平行な方向に延びて形成され、前記ワイヤ溝（５１，５２）が、前記係合溝（４７）の配置位置を避けてスロットルドラム（４１）の外周に形成されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関用スロットル弁制御装置。
ステンレス鋼から成る前記従動レバー（２９，２９′）を備え、船外機に用いられることを特徴とする請求項１記載の内燃機関用スロットル弁制御装置。