JP2002106370A - エンジンの吸気マニホールド - Google Patents

エンジンの吸気マニホールド

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 マニホールド本体に対する多連式開閉弁の組
付け性を向上するとともに、組付け状態でシャフトの回
転抵抗を小さくすることができるようにする。 【解決手段】 マニホールド本体２の各吸気通路構成部
分１２の下流端側に枠部材３を嵌装し、この枠部材３に
対してその内部に開閉弁４を配置し、かつシャフト５を
貫通させて、枠部材３が開閉弁配置部分の吸気通路内壁
を構成するとともに開閉弁４及びシャフト５を回転可能
に支承するようにする。この枠部材３の周壁に切欠き２
３を設けることにより枠部材３を弾性的に拡縮変形可能
とする。また、枠部材３の切欠き形成部分の両側に突出
壁２４を形成し、この両突出壁２４を収納する凹部２６
をマニホールド本体２に形成するとともに、この凹部２
６に、上記切欠き２３に係合するガイドレール２７を設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの吸気マニ
ホールドに関し、より詳しくは、集合部から分岐した各
吸気通路の下流端部分に、共通のシャフトに複数の開閉
弁が支承された多連式開閉弁が組込まれる構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、例えば特開平８−２４０１２
３号公報に示されるように、吸気マニホールドにおける
気筒別の各吸気通路（吸込み通路部分）に吸気流動を調
節するための開閉弁（フラップ弁）を配設するととも
に、各開閉弁を共通のシャフトに取付けて多連式とし、
吸気マニホールドの外側方部で上記シャフトの一端部に
駆動手段を連結し、この駆動手段により上記シャフトを
回転させることで各開閉弁を同時に開閉作動するように
した構造は一般に知られている。
【０００３】特にこの公報に記載の構造は、安価に製作
可能とするため、シャフトに連結された各開閉弁を吸気
マニホールドの各吸気通路の下流端部に納めるととも
に、この各吸気通路の下流端側開口部から吸気通路内に
支承フレームを嵌合させ、この支承フレームで上記シャ
フトを押え込んで吸気通路に固定するようになってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記公報に示された構
造によると、吸気マニホールドに多連式開閉弁を組付け
るとき、先ず吸気マニホールドの各吸気通路の下流端側
所定箇所に各開閉弁を収容し、次に、開閉弁が位置ずれ
しないようにしつつ上記支承フレームを吸気通路内に嵌
合させるが、この場合、支承フレームは吸気通路内にが
たつきなくきっちり嵌合するように形成する必要がある
ので、この支承フレームを吸気通路及び開閉弁に対し位
置合わせして嵌合させる作業が非常に面倒であり、組付
け作業性に改善の余地がある。
【０００５】また、上記支承フレームは吸気通路内に嵌
合した状態で上記シャフトを押さえ込んで固定するの
で、シャフトの回転抵抗が増大し易いという問題もあっ
た。
【０００６】本発明はこのような点に鑑み、マニホール
ド本体に対する開閉弁の組付け性を向上するとともに、
組付け状態でシャフトの回転抵抗を小さくすることがで
きるエンジンの吸気マニホールドを提供するものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、集合部から分
岐した各吸気通路の下流端側部分に、共通のシャフトに
複数の開閉弁が連結された多連式開閉弁を設けたエンジ
ンの吸気マニホールドにおいて、マニホールド本体の各
吸気通路構成部分の下流端側に、予めマニホールド本体
と別体に形成された枠部材を嵌装し、この枠部材に対し
てその内部に上記開閉弁を配置し、かつ上記シャフトを
貫通させて、この枠部材が開閉弁配置部分の吸気通路内
壁を構成するとともに上記開閉弁及びシャフトを回転可
能に支承するようにし、この枠部材の周壁に、吸気通路
軸線方向全範囲にわたる切欠きを設け、この切欠きによ
り枠部材を弾性的に拡縮変形可能に構成したものであ
る。
【０００８】この構成によると、上記枠部材に開閉弁を
組込むとともに、枠部材を上記吸気通路構成部分の下流
端側に嵌装し、かつ、シャフトを組付けることにより、
多連式開閉弁を具備した吸気マニホールドを容易に組み
立てることができる。とくに、枠部材が弾性的に拡縮変
形可能であるため、枠部材に開閉弁を組込む作業、及び
枠部材を吸気通路構成部分の下流端側に嵌装する作業が
簡単になる。
【０００９】この発明において、上記枠部材の切欠き形
成部分の両側に外方へ膨出した突出壁を切欠きに沿って
形成し、この両突出壁を収納する凹部をマニホールド本
体の吸気通路構成部分の壁面に形成することが好まし
い。さらに、上記凹部に、上記切欠きに係合するガイド
レールを設けることが好ましい。
【００１０】このようにすると、上記突出壁が切欠き形
成部分の両側で枠部材を補強して枠部材の剛性が高めら
れるとともに、突出壁及びガイドレールが吸気通路構成
部分の下流端側への枠部材の嵌装時に位置決め作用を果
たす。
【００１１】また、上記枠部材の内部に配置される開閉
弁に、シャフトを貫通させるとともに軸受に支承される
ジャーナル部を一体に形成し、上記枠部材の両側部に、
上記ジャーナル部を支承する軸受を構成するボス部を設
け、このボス部の枠部材内方への突出部を半円以上の円
弧面を有する略半月形状とすることが好ましい。
【００１２】このようにすると、枠部材に対する開閉弁
の組付け作業がより一層簡単になるとともに、開閉弁及
びシャフトに対する軸受面が充分に確保される。
【００１３】また、マニホールド本体の各吸気通路構成
部分の途中位置から下流端側の枠部材嵌装箇所直前まで
を直線状とし、かつ、エンジン本体に吸気マニホールド
が連結されたときに上記吸気通路構成部分の直線状部の
通路軸線の傾きがエンジン本体の吸気通路軸線の傾きと
相違するようにマニホールド本体を形成するとともに、
上記枠部材の通路軸線が上記吸気通路構成部分の直線状
部の通路軸線及びエンジン本体の吸気通路軸線に対して
略中間の傾きとなるように枠部材を形成することが好ま
しい。
【００１４】このようにすると、上記吸気通路構成部分
の長さ等の自由度が高められ、しかも、吸気通路構成部
分の下流端側で吸気流通方向が急変することが避けられ
る。
【００１５】また、マニホールド本体の吸気通路構成部
分及びこれに嵌装された枠部材がエンジン本体の吸気通
路に対応する状態でエンジン本体にマニホールド本体が
連結されるようにするとともに、上記吸気通路構成部分
の下流端に枠部材の下流端外周より所定量大きい内周を
もつ段状周縁を設け、この段状周縁と枠部材の外周面と
によりシール溝を形成することが好ましい。
【００１６】このようにすると、簡単な構造によりなが
ら、吸気通路の外気に対するシール性が確保される。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面に示した実施の形態に
基づいて本発明を詳細に説明する。
【００１８】図１は、本発明一実施形態による吸気マニ
ホールドをエンジン本体に組付けた状態で車両前方側か
ら見た正面図である。また、図２は上記吸気マニホール
ドの側面図、図３は上記吸気マニホールドの背面図であ
る。これらの図において、１は吸気マニホールドであ
り、マニホールド本体２と、このマニホールド本体２の
各吸気通路構成部分の下流端部に嵌装された枠部材３
と、共通のシャフト５に連結されて各枠部材３内に配設
された多連式の開閉弁４等で構成されている。
【００１９】そして、吸気マニホールド１の下流端がエ
ンジン本体６のシリンダヘッド７にボルト締結により連
結されている。なお、エンジン本体６は、シリンダブロ
ック８及びその上方に設置されたシリンダヘッド７等で
構成され、複数の気筒を有している。図示のエンジン本
体６は４気筒を有し、かつ、車両に対して横置きとさ
れ、つまり気筒列方向が車両の幅方向に延びるようにエ
ンジンルーム内に配置され、このエンジン本体６に対し
て車両前方側に吸気マニホールド１が配置されている。
【００２０】上記マニホールド本体２は、サージタンク
１１が形成された集合部１０と、この集合部１０から分
岐してエンジン本体６の各気筒にそれぞれ連通される吸
気通路１３を構成する複数（図示の例では４つ）の吸気
通路構成部分１２と、集合部１０の上流側の共通吸気通
路１５を構成する共通吸気通路構成部分１４とを有して
いる。
【００２１】上記共通吸気通路構成部分１４は集合部１
０から斜め上方に向かって延び、その上流側端には、内
部にスロットルバルブ（図示せず）を具備したスロット
ルボディ１６が連結されるようになっている。さらに共
通吸気通路構成部分１４の上流側端部にはスロットルバ
ルブをバイパスするＩＳＣ通路１７の一部が一体に形成
され、この通路１７にＩＳＣバルブ１８が組付けられて
いる。
【００２２】上記各吸気通路構成部分１２は、集合部１
０から互いに左右に広がりつつ上方へ延び、途中で湾曲
し、この湾曲部より下流側が斜め下方に延びており、こ
の各吸気通路構成部分１２の下流端側に、枠部材３が嵌
装され、その内部に開閉弁４が配置されている。
【００２３】上記開閉弁４に連結されたシャフト５は、
各吸気通路構成部分１２を横切るように延びて端部が吸
気マニホールド１の側方に突出し、負圧作動式のアクチ
ュエータ２０に連結されている。そして、上記枠部材４
が開閉弁配置部分の吸気通路内壁を構成するともに、開
閉弁４及びシャフト５を支持するようになっている。
【００２４】なお、上記マニホールド本体２は、ポリア
ミド樹脂等の合成樹脂を材料とし、射出成形により形成
した３つの部分２ａ，２ｂ，２ｃ（図２中でラインＡ，
Ｂを境とした左側、中間、右側の各部分）を互いに溶着
して一体化したものである。
【００２５】上記枠部材及び多連式開閉弁が配設された
部分の具体的構造を、図４〜図８を参照しつつ具体的に
説明する。
【００２６】図４〜図６に示すように、マニホールド本
体２における吸気通路構成部分１２の下流端側には、枠
部材３の外形に対応する形状とされて側方に向けて開口
した枠部材収容部２１が形成され、この枠部材収容部２
１に枠部材３が嵌め込まれている。吸気通路構成部分１
２の途中位置から枠部材収容部２１（枠部材の嵌装箇
所）の直前までの下流側所定範囲は直線状に形成され、
かつ、エンジン本体２のシリンダヘッド７に連結された
状態において吸気通路構成部分１２の直線状部１２ａの
通路軸線Ｃ１の傾き（水平方向に対する傾き）は、シリ
ンダヘッド７の吸気ポート２２の軸線Ｃ２（エンジン本
体の吸気通路軸線）の傾きと相違し、これより傾き角が
大きくなっている。
【００２７】上記枠部材３は、図７及び図８に示すよう
に、下部壁３ａと、その両側から湾曲状に立上がる両側
壁３ｂ，３ｃと、吸気通路下流側の端部で上記両側壁３
ｂ，３ｃの上端部を連結する細幅の上部壁３ｄとを一体
に有し、合成樹脂を材料として射出成形により形成され
ている。上記枠部材３の下部壁３ａの中央部には、吸気
通路軸線方向全範囲にわたって直線状に延びる切欠き２
３が形成され、この切欠き２３により、枠部材３が弾性
的に拡縮変形可能となっている。この切欠き２３の形成
部分の両側には、外方（下方）へ膨出した突出壁２４が
切欠き２３に沿って形成されている。
【００２８】上記下部壁３ａは吸気通路下流側が低い傾
斜状に形成され、これに対応して上記突出壁２４は下方
への突出量が吸気通路上流側で大きく、吸気通路下流側
程小さくなるように形成されている。突出壁２４の内側
面には吸気通路上流側の一定範囲にわたる部分に略水平
方向に延びる直線状の凹溝２５が形成されている。
【００２９】これに対し、マニホールド本体２の上記枠
部材収容部２１の底部には、上記両突出壁２４を収容す
る凹部２６が形成され、さらにこの凹部２６の幅方向中
央部に、上記切欠き２３に係合するように上方に突出し
たガイドレール２７が設けられ、ガイドレール２７の両
側面には上記凹溝２５に係合する突出部２８が設けられ
ている。
【００３０】そして、上記吸気通路構成部分１２の枠部
材収容部２１に枠部材３が嵌め込まれたときに、上記両
突出壁２４が凹部２６内に収容されて、その両突出壁２
４間の切欠き２３に係合したガイドレール２７の上面と
枠部材３の下部壁３ａの上面とが面一となるとともに、
枠部材３の各壁３ａ〜３ｄの内面が枠部材収容部２１上
流の吸気通路構成部分１２の内面に滑らかに連なり、か
つ、枠部材３の通路軸線Ｃ３が吸気通路構成部分１２の
直線状部１２ａの通路軸線Ｃ１及びシリンダヘッド７の
吸気ポート２２の軸線Ｃ２に対して略中間の傾きとなる
ように、枠部材３及び枠部材収容部２１の形状が設定さ
れている（図４参照）。
【００３１】また、エンジン本体６のシリンダヘッド７
にマニホールド本体２が連結された状態では、マニホー
ルド本体２の吸気通路構成部分１２及びこれに嵌装され
た枠部材３の各下流側端面がシリンダヘッド７の吸気ポ
ート開口部周辺の壁面に衝合されるが、この部分のシー
ル性を確保するため、上記吸気通路構成部分１２の下流
端に枠部材３の下流端外周より所定量大きい内周をもつ
段状周縁３０が設けられ、この段状周縁３０と枠部材３
の外周面とによりシール溝３１が形成されている。そし
て、このシール溝３１にシール材３２が装着されるよう
になっている。
【００３２】枠部材の両側壁の中間部には、開閉弁の後
記ジャーナル部を支承する軸受を構成する部分として、
貫通孔３５が形成されるとともに、側壁の内方に突出す
るボス部３６が設けられている。このボス部３６は、貫
通孔３５の周辺の上半部側に沿った半円以上の円弧面を
有する略半月形状に形成されている。なお、マニホール
ド本体２の吸気通路構成部分１２の両側部には、上記貫
通孔３５に対応する位置にシャフト挿通孔（図示せず）
が設けられている。
【００３３】さらに、枠部材３の下部壁３ａの上面に
は、開閉弁４の閉弁時の下辺部の位置に対応する箇所
に、開閉弁４の下辺部の回動軌跡に沿うような断面円弧
状の凹溝３８が形成されている。
【００３４】枠部材３の内部に配置される開閉弁４に
は、シャフト５を貫通させるとともに軸受に支承される
ジャーナル部４０が一体に形成されている。当実施形態
において上記シャフト５は断面角形に形成され、これに
対応して開閉弁４に設けられたジャーナル部４０は内形
が断面角形で、外形が断面円形の筒状に形成され、吸気
通路軸線と略直交する方向に形成されている。このジャ
ーナル部４０が上記枠部材３の貫通孔３５及びボス部３
６に支承されるようになっている。
【００３５】当実施形態において上記開閉弁４は、低負
荷時等に閉じられて、この状態で吸気流速を高めるとと
もに燃焼室内にタンブル（縦渦）を生成し得るようにな
っている。すなわち、閉弁状態のときに、開閉弁４の下
半部側が枠部材３の下部壁３ａ及び両側壁３ｂ，３ｃの
内面に略密接するとともに、開閉弁４の上辺部と吸気通
路１３の内壁面との間に吸気流通用の所定の間隙が生じ
るように開閉弁４が形成されている。なお、吸気の流通
をスムーズにするため、上記開閉弁４の上辺部４ａは、
閉弁時に下流となる側に屈曲している。
【００３６】以上のような当実施形態の吸気マニホール
ド１は、容易に成形及び組み立てを行うことができる。
【００３７】すなわち、マニホールド本体２は、前述の
ように予め３つの部分２ａ〜２ｃに分けて射出成形して
からこれらを溶着して一体化することにより、容易に成
形することができる。このようにマニホールド本体２を
成形する場合に、吸気通路下流端側において開閉弁４及
びシャフト５を支承するとともに開閉弁配置部分の吸気
通路内壁を構成する部分である枠部材３がマニホールド
本体２とは別体とされ、マニホールド本体２の吸気通路
構成部分１２の下流端部には枠部材３を嵌合し得る枠部
材収容部２１が側方に向けて開口するように形成されて
いるため、この部分を射出成形時に型抜きし易い形状と
することができる。一方、枠部材３も、比較的簡単な形
状であるため成形が容易である。
【００３８】そして、エンジン本体６に対して枠部材３
及び開閉弁４などを組付ける場合に、先ず、枠部材３に
対して開閉弁４が取付けられる。この場合、開閉弁４に
一体に形成されたジャーナル部４０が貫通孔３５及びボ
ス部３６に嵌合されつつ、枠部材３内に開閉弁４が組込
まれるが、この際、切欠き部２３により枠部材３が弾性
的に拡縮可能となっているため、開閉弁４のジャーナル
部４０を枠部材３の貫通孔３５及びボス部３６に嵌め込
む作業が簡単になる。また、側壁３ｂ，３ｃの内方に突
出する半月状のボス部３６が設けられているため、開閉
弁４のジャーナル部４０をボス部３６が欠如している側
（図で下方）からボス部３６及び貫通孔３５に嵌め込む
ようにすることで作業がより一層簡単になり、しかも、
上記ボス部３６により軸受面が確保される。
【００３９】このようにして開閉弁４が枠部材３に回転
可能に支承され、次にこの開閉弁４を支承した枠部材３
がマニホールド本体２の各吸気通路構成部分１２の下流
端部に設けられた枠部材収容部２１に嵌合される。この
場合、枠部材３の切欠き２３の両側に設けられた突出壁
２４が枠部材収容部２１の凹部２６に入り込み、この凹
部２６に設けられたガイドレール２７が上記切欠き２３
に係合し、さらにガイドレール２７の両側面の突出部２
８が上記突出壁２４の内面の凹溝２５に係合することに
より、上記枠部材収容部２１に対して枠部材３が位置決
めされつつ、枠部材収容部２１に枠部材３が嵌合する。
このように枠部材３が位置決めされ、かつ、切欠き２３
によって多少は枠部材３が弾性的に拡縮可能であるた
め、マニホールド本体２に対する枠部材３及び開閉弁４
の組付け作業も簡単になる。
【００４０】なお、上記突出壁２４は、上述のようにガ
イドレール２７と係合して枠部材収容部２１に対する枠
部材３の位置決めを行うものであるが、枠部材の剛性を
高める機能も有する。
【００４１】マニホールド本体２に対する枠部材３及び
開閉弁４の組付け後は、マニホールド本体２の一側方か
らシャフト５が各吸気通路構成部分１２の下流端部を横
切るように通されることにより、各開閉弁４のジャーナ
ル部４０にシャフト５が挿通される。この場合、上記シ
ャフト５及びジャーナル部４０の内面が断面角形となっ
ているため、シャフト５をジャーナル部４０に挿通しさ
えすれば、確実にシャフト５と開閉弁４が一体的に回転
する状態に連結される。その後、シャフト５にアクチュ
エータ２０が連結される。
【００４２】このようにして、上記枠部材３、開閉弁４
及びシャフト５等がマニホールド本体２に対して簡単に
組付けられる。そして、組付け状態においてシャフト５
及び開閉弁４のジャーナル部４０が枠部材３の貫通孔３
５及びボス部３６に回動可能に支承され、前述の特開平
８−２４０１２３号公報に記載の従来構造のようにシャ
フトが支承フレームで押え込まれるものではないため、
回転抵抗を小さくすることができる。
【００４３】さらに当実施形態の構造によると、次のよ
うな作用効果も得られる。
【００４４】吸気通路構成部分１２の下流側所定範囲が
直線状となっていることにより、射出成形時にこの部分
の型抜きが容易になる。また、この直線状部１２ａの通
路軸線Ｃ１の傾きをシリンダヘッド７の吸気ポート軸線
Ｃ３と相違させることにより吸気通路長さ等についての
設計自由度を確保することができ、例えば図示のように
通路軸線Ｃ１の傾き角を吸気ポート軸線Ｃ３の傾き角よ
り大きくすれば、エンジン本体前方において吸気マニホ
ールド１が前後方向に大きなスペースをとらないように
しつつ吸気通路長を稼ぐことができる。
【００４５】このように通路軸線Ｃ１と吸気ポート軸線
Ｃ３が相違する場合、吸気通路１３の下流端と吸気ポー
ト２２との間で吸気流通方向が急変するとスムーズな吸
気の流れが阻害されるので、吸気通路１３の下流端付近
で通路軸線の傾きを次第に変化させることが望まれる
が、マニホールド本体２の吸気通路構成部分１２の下流
端部をそのように形成しようとすると、射出成形時の型
抜きが難しくなる。
【００４６】これに対し、当実施形態では、枠部材３の
通路軸線Ｃ３が吸気通路構成部分１２の直線状部１２ａ
の通路軸線Ｃ１及びシリンダヘッド７の吸気ポート２２
の軸線Ｃ２に対して略中間の傾きとなるように設定して
いるため、設計自由度の確保等のため通路軸線Ｃ１の傾
きを吸気ポート軸線Ｃ３の傾きと相違させ、かつ、マニ
ホールド本体２の成形を容易にしつつ、吸気通路下流端
側から吸気ポートにかけての部分で吸気流通方向が急変
することを避け、スムーズに吸気を流通させることがで
きる。
【００４７】また、吸気通路構成部分１２の下流端に段
状周縁３０が設けられ、これと枠部材３の外周面とでシ
ール溝３１が形成されているため、簡単な構造によりな
がら、吸気マニホールド１がエンジン本体６に連結され
た状態で吸気通路１３のシール性が確保される。
【００４８】また、枠部材３の下部壁３ａの上面には開
閉弁４の下辺部の回動軌跡に沿うような断面円弧状の凹
溝３８が形成されているため、開閉弁４の閉弁時におけ
る開閉弁４の下辺部と枠部材３の下部壁３ａ上面との間
のクリアランスのばらつきを小さくすることができる。
つまり、タンブル生成のためには開閉弁４の閉弁時に上
記クリアランスを充分に小さくすることが要求され、開
閉弁４の閉弁位置はシャフト５の端部等に対して設けら
れたストッパにより規制されるが、製造誤差により開閉
弁４の閉弁時の角度に多少のばらつきが生じることがあ
り、下部壁３ａの上面が平坦であると開閉弁４の閉弁時
にこのような角度にばらつきに伴って上記クリアランス
にばらつきが生じる。これに対し、上記断面円弧状の凹
溝３８を形成しておけば、この凹溝３８の範囲内で開閉
弁４の閉弁時の角度がばらついても上記クリアランスを
略一定の微小値に保つことができる。
【００４９】なお、上記実施形態では開閉弁４が閉弁時
にタンブルを生成するようになっているが、例えば開閉
弁４の側部に切欠き設ける等により閉弁時にスワールを
生成するように構成してもよい。この他にも各部の構造
は本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更して差し支
えない。
【００５０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の吸気マニ
ホールドは、マニホールド本体の各吸気通路構成部分の
下流端側に枠部材を嵌装し、この枠部材が開閉弁配置部
分の吸気通路内壁を構成するとともに上記開閉弁及びシ
ャフトを回転可能に支承するようにし、この枠部材の周
壁に切欠きを設けることにより枠部材を弾性的に拡縮変
形可能に構成しているため、枠部材を弾性的に拡縮させ
つつ開閉弁を組込み、この枠部材を吸気通路構成部分の
下流端側に嵌装することにより、多連式開閉弁を具備し
た吸気マニホールドを非常に簡単に組み立てることがで
きる。しかも、上記枠部材で開閉弁及びシャフトを回転
可能に支承するようにしているため、前述の特開平８−
２４０１２３号公報に記載のように支承フレームでシャ
フトを押え込むようにしたものと比べ、シャフトの回転
抵抗を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるエンジンの吸気マニ
ホールドの正面図である。
【図２】上記吸気マニホールドの側面図である。
【図３】上記吸気マニホールドの背面図である。
【図４】上記吸気マニホールドをエンジン本体に連結し
た状態での要部概略断面図である。
【図５】吸気マニホールド本体の吸気通路構成部分の下
流端部とこれに組付けた枠部材、開閉弁、シャフト等を
示すものであって、図７のＶ−Ｖ線に沿った拡大断面図
である。
【図６】図７のVI−VI線に沿った拡大断面図である。
【図７】図５のVII−VII線に沿った拡大断面図である。
【図８】枠部材の斜視図である。
【符号の説明】
１ 吸気マニホールド ２ 吸気マニホールド本体 ３ 枠部材 ４ 開閉弁 ５ シャフト ６ エンジン本体 １０ 集合部 １２ 吸気通路構成部分 ２３ 切欠き ２４ 突出壁 ２６ 凹部 ２７ ガイドレール ３０ 段状周縁 ３１ シール溝 ３６ ボス部 ４０ ジャーナル部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石井 賢也 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G065 AA04 DA02 HA06

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 集合部から分岐した各吸気通路の下流端
    側部分に、共通のシャフトに複数の開閉弁が連結された
    多連式開閉弁を設けたエンジンの吸気マニホールドにお
    いて、 マニホールド本体の各吸気通路構成部分の下流端側に、
    予めマニホールド本体と別体に形成された枠部材を嵌装
    し、この枠部材に対してその内部に上記開閉弁を配置
    し、かつ上記シャフトを貫通させて、この枠部材が開閉
    弁配置部分の吸気通路内壁を構成するとともに上記開閉
    弁及びシャフトを回転可能に支承するようにし、 この枠部材の周壁に、吸気通路軸線方向全範囲にわたる
    切欠きを設け、この切欠きにより枠部材を弾性的に拡縮
    変形可能に構成したことを特徴とするエンジンの吸気マ
    ニホールド。
  2. 【請求項２】 上記枠部材の切欠き形成部分の両側に外
    方へ膨出した突出壁を切欠きに沿って形成し、この両突
    出壁を収納する凹部をマニホールド本体の吸気通路構成
    部分の壁面に形成したことを特徴とする請求項１記載の
    エンジンの吸気マニホールド。
  3. 【請求項３】 上記凹部に、上記切欠きに係合するガイ
    ドレールを設けたことを特徴とする請求項２記載のエン
    ジンの吸気マニホールド。
  4. 【請求項４】 上記枠部材の内部に配置される開閉弁
    に、シャフトを貫通させるとともに軸受に支承されるジ
    ャーナル部を一体に形成し、上記枠部材の両側部に、上
    記ジャーナル部を支承する軸受を構成するボス部を設
    け、このボス部の枠部材内方への突出部を半円以上の円
    弧面を有する略半月形状としたことを特徴とする請求項
    １乃至３のいずれかに記載のエンジンの吸気マニホール
    ド。
  5. 【請求項５】 マニホールド本体の各吸気通路構成部分
    の途中位置から下流端側の枠部材嵌装箇所直前までを直
    線状とし、かつ、エンジン本体に吸気マニホールドが連
    結されたときに上記吸気通路構成部分の直線状部の通路
    軸線の傾きがエンジン本体の吸気通路軸線の傾きと相違
    するようにマニホールド本体を形成するとともに、上記
    枠部材の通路軸線が上記吸気通路構成部分の直線状部の
    通路軸線及びエンジン本体の吸気通路軸線に対して略中
    間の傾きとなるように枠部材を形成したことを特徴とす
    る請求項１乃至４のいずれかに記載のエンジンの吸気マ
    ニホールド。
  6. 【請求項６】 マニホールド本体の吸気通路構成部分及
    びこれに嵌装された枠部材がエンジン本体の吸気通路に
    対応する状態でエンジン本体にマニホールド本体が連結
    されるようにするとともに、上記吸気通路構成部分の下
    流端に枠部材の下流端外周より所定量大きい内周をもつ
    段状周縁を設け、この段状周縁と枠部材の外周面とによ
    りシール溝を形成したことを特徴とする請求項１乃至５
    のいずれかに記載のエンジンの吸気マニホールド。
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