JPH0311383Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、内燃機関のスロツトル弁リターン装
置に関するものである。

〔従来の技術〕

この種のリターン装置は、一般に回動開閉する
スロツトル弁の軸にバネ部材を設けて軸をスロツ
トル弁の閉方向に付勢する構造としてあるが、バ
ネ部材が損傷等により復帰力を消失するとスロツ
トル弁の閉作動が円滑に行われなくなる。そこ
で、かかる装置の信頼性を向上せしめるために特
開昭59−46346号公報に示されるような軸と平行
に２重に捩りコイルバネを併設したものがある。

上記装置は、内側の捩りスプリングと外側の捩
りスプリングとの離間を行なうため、外側の捩り
スプリングの内径より大きな外径を持つ端板部の
段部を両端の外周全周に設けている。この様な構
造では、外側の捩りスプリングを装着するため
に、ブツシユを２個の半割体に分ける必要があ
る。また、内側、外側の両捩りスプリングは、一
端を弁軸と一体的な回転が可能なスロツトルレバ
ーに、他端をスロツトルボデー本体（固定端）に
固定することが必要なため、ブツシユには２ケ所
の切欠きが設けてあるとともに、弁軸と一体的な
回転が可能であることが必要である。この様な方
向性を持つブツシユを弁軸と一体的な回転が可能
でかつ容易に組付け得るため、弁軸に長く２面幅
をきり、この２面幅部分にスペーサを介してブツ
シユがプレートとスロツトルレバーとに挟持され
て挿入され、スロツトルレバー側よりナツトによ
つて固定されている。そしてブツシユの突起をそ
れぞれスロツトルレバー、プレートに挿入してい
る。この様な構成により弁軸と一体的な回転が可
能となるものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

従つて、この様な構造においては、弁軸の２面
幅部分を長くきる必要があり、この２面幅部分に
て弁軸の強度が低下、高出力エンジン等で、弁軸
の折損等の危険性があるという問題点がある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記問題点を解決するために、本考案において
は、２個の内側および外側捩りスプリングが設け
られる内側および外側スリーブを有するブツシユ
は単一の部材により構成され、外側スリーブの外
周には、その両端において外側捩じりスプリング
の位置決めを行うフランジが外方に突出して形成
され、少なくとも一方の上記フランジは、外側捩
じりスプリングが上記外側スリーブの一方の端部
より装着できるよう部分的に形成されていること
を特徴とする内燃機関のスロツトル弁リターン装
置としている。

〔実施例〕

以下この考案の一実施例を第１図乃至第５図に
基づき説明する。

図中１はスロツトルボデイーであつて、このス
ロツトルボデイー１には吸気通路に連通する弁孔
２が形成されている。この弁孔２はスロツトル弁
３の弁体４によつて開閉されるようになつてお
り、５はその弁軸である。この弁軸５の一端には
２面取り５ａが施され、スロツトルレバー６がこ
の２面取り部分５ａに嵌合し一体的にナツト５ｃ
により連結されており、このスロツトルレバー６
はアクセルペダル（図示しない）等の操作子と連
動して第２図中Ａ方向に回動されるようになつて
いる。従つて、上記操作子によりスロツトルレバ
ー６を介し上記弁軸５を回動させることで上記弁
体４が開かれるものである。

一方、上記弁軸５の円柱部分５ｂの他端側には
連結部６ａによりスロツトルレバー６と一体とな
つているプレート７が配設されており、このプレ
ート７と上記スロツトルレバー６との間における
弁軸５の円柱部分５ｂの外囲には内側スリーブ９
及び外側スリーブ１０が配置されている。これら
内側スリーブ９および外側スリーブ１０はそれぞ
れ略２重管構造をなした単一部材のブツシユ１１
により構成されており、このブツシユ１１は内筒
部１３と外筒部１４の一端側を端板部１５により
互いに一体的に結合した構造となつている。つま
り、上記内側スリーブ９はブツシユ１１の内筒部
１３によつて構成されており、また外側スリーブ
１０はブツシユ１１の外筒部１４によつて構成さ
れているものである。

また、ブツシユ１１の端板部１５には突起部１
６が形成されており、突起部１６は上記スロツト
ルレバー６に嵌合されている。従つて、上記ブツ
シユ１１からなる内側スリーブ９および外側スリ
ーブ１０はスロツトルレバー６を介して上記弁軸
５と一体的に回動されるようになつている。

そして、上記内側および外側スリーブ９，１０
の外周にはそれぞれ内側および外側捩りスプリン
グ１７，１８が巻回されている。これら捩りスプ
リング１７，１８はその一端が上記スロツトルレ
バー６の連結部６ａにそれぞれ固定されていると
ともに、その他端はスロツトルボデイー１のフツ
ク部１ａにそれぞれ固定されている。なお、第３
図および第４図に示す如く、上記外側スリーブ１
０には上記内側捩りスプリング１７の両端側を導
出し、かつこの捩りスプリング１７と外側スリー
ブ１０との干渉を防止する切欠き１９，２０が形
成されているものである。

また、第５図に示すごとく、ブツシユ１１にお
ける端板部１５のフランジ１５ａに段部２１が形
成されており、上記捩りスプリング１７，１８の
導出部を確実に離間している。

さらに、ブツシユ１１における端板部１５の設
けられている端部の反対端部にも外側スリーブ９
に沿つて、フランジ１２が設けられており、この
フランジ１２は外側スリーブ１２の中心に対し略
対称的に２ケ所形成されている。なお上記フラン
ジ１２，１５ａの外径はともに外側捩りスプリン
グ１８の内径より大きいものである。

従つてフランジ１２をフランジ１５ａ同様に外
側スリーブ１０の全周に配置すると外側捩じりス
プリング１８は矢印方向Ｂより装着できない。し
かし、ブツシユ１１へは外側捩りスプリング１８
がフランジ１２が部分的にしか設けられていない
ので外側捩じりスプリング１８を傾ければ第５図
矢印Ｂ方向より装着が可能であり、このフランジ
１２および切欠き２０により、内側および外側捩
りスプリング１７，１８の導出部を確実に離間し
ている。

次に上記構成による一実施例の作用を説明す
る。

まず、アクセルペダル等の操作子を操作する
と、スロツトルレバー６は上記捩りスプリング１
７，１８に抗してＡ方向に回動され、また同時に
スロツトルレバー６とともに弁軸５が同方向に回
動されて、スロツトル弁３は開かれる。また、逆
に操作子を元に戻した場合には、上記スロツトル
レバー６は捩りスプリング１７，１８の復帰力に
よつて逆方向に回動され、これによりスロツトル
弁３を閉じることができるものである。

しかして、上記実施例によればスロツトルレバ
ー６の回動に伴つて上記捩りスプリング１７，１
８も回動されることになるが、このとき上記内側
および外側スリーブ９，１０は上記弁軸５と一体
的に連結されていることから、これらもまた同時
に回動されることになる。よつて、捩りスプリン
グ１７，１８と上記内側および外側スリーブ９，
１０との摺接抵抗が柔らげられ、これを捩りスプ
リング１７，１８の摩耗を低減することができ
る。この結果、長時間の使用に際しても捩りスプ
リング１７，１８の復帰元を維持することがで
き、耐久性能の向上を図ることができる。また、
捩りスプリング１７，１８と内側および外側スリ
ーブ９，１０が一緒に回動することにより、これ
ら捩りスプリング１７，１８に生じる摩耗を均一
にでき、局部的な摩耗を防止できる利点も有す
る。

さらに、この実施例ではエンジンの振動域に対
し、その共振点がかけ離れた捩りスプリング１
７，１８を使用したので、エンジンの振動による
捩りスプリング１７，１８の折損を防止できる。
しかも、万一、一方の捩りスプリング１７に折損
が生じた場合でも、他方の捩りスプリング１８に
よつて確実にスロツトル弁３を閉弁できることか
ら、安全対策上優れたものとなる。

また、上記内側スリーブ９および外側スリーブ
１０を上記ブツシユ１１からなる単一の部材によ
り構成したので、部品点数が削減され、部品の製
造および組付けが容易になるばかりではなく、そ
のコストの低下をも図ることができる。

そして、上記実施例においては、弁軸５の２面
取り部分５ａがスロツトルレバー６が連結され部
分のみにしか形成されていないので、弁軸５の強
度は充分に確保され、折損等の危険性は無いもの
である。

なお、上記実施例ではブツシユ１１の一端のみ
部分的にフランジ１２を設けていたが、両端のフ
ランジ１２，１５ａ双方とも部分的なものとして
もよい。

また、フランジ１２を２ケ所としていたが、外
側捩りスプリング１８が装着可能で、捩りスプリ
ング１７，１８が確実に離されるのならば、１ケ
所又は、３ケ所以上としてもかまわない。

〔考案の効果〕

以上述べてきたように、本考案によれば、２個
の内側および外側捩りスプリングが設けられる内
側および外側スリーブを有するブツシユは単一の
部材により構成され、このブツシユの外側スリー
ブの外周にはその両端において外側捩じりスプリ
ングの位置決めを行うフランジが外方に突出して
形成され、少なくとも一方のフランジは、外側捩
じりスプリングが外側スリーブの一方の端部より
装着できるよう部分的に形成したことから、部品
点数が削減でき、部品の製造、組付けが容易とな
り、コスト面で向上する上に、このブツシユが単
一の部材で構成され、スロツトルレバーと連結さ
れているので弁軸とスロツトルレバーとの連結加
工部分が少なくでき、弁軸の強度が充分に確保で
きるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図はこの考案の一実施例を示
し、第１図は縦断面図、第２図は第１図中方向
からの矢視図、第３図は第１図中−線に沿う
断面図、第４図は第１図中−線に沿う断面
図、第５図は本実施例中に使用されるブツシユの
斜視図である。 １……スロツトルボデイー、３……スロツトル
弁、５……弁軸、５ａ……２面取り部分、６……
スロツトルレバー、９……内側スリーブ、１０…
…外側スリーブ、１１……ブツシケ、１２，１５
ａ……フランジ、１７，１８……捩りスプリン
グ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 スロツトルボデイーにスロツトル弁を設け、こ
   のスロツトル弁の弁軸にスロツトルレバーを連結
   するとともに、上記弁軸の外周に内側スリーブ並
   びに外側スリーブをそれぞれ配置し、上記内側お
   よび外側スリーブの外周に一端が上記スロツトル
   ボデイー側に固定されるとともに他端が上記スロ
   ツトルレバーに固定された内側および外側捩じり
   スプリングをそれぞれ巻回してなるスロツト弁リ
   ターン装置において、 上記内側および外側スリーブは単一のブツシユ
   により構成され、 上記外側スリーブの外周には、その両端におい
   て上記外側捩じりスプリングの位置決めを行うフ
   ランジが外方に突出して形成され、少なくとも一
   方の上記フランジは、上記外側捩じりスプリング
   が上記外側スリーブの一方の端部より装着できる
   よう部分的に形成されていることを特徴とする内
   燃機関のスロツトル弁リターン装置。