DE19515107C1

DE19515107C1 - Übertragungsvorrichtung zur Regulierung einer Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE19515107C1
Application number: DE19515107A
Authority: DE
Inventors: Dieter Dipl Ing Papenhagen; Manfred Dipl Ing Loechle
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1995-04-25
Filing date: 1995-04-25
Publication date: 1996-08-29
Anticipated expiration: 2015-04-26
Also published as: GB2300268A; GB9608157D0; FR2733541B1; FR2733541A1; GB2300268B; ITRM960216A0; US6009772A; IT1285107B1; ITRM960216A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Übertragungsvorrichtung zur Regulierung einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine derartige Übertragungsvorrichtung ist in den Serienfahrzeugen der Typen C 220 D und C 250 D der Anmelderin verwendet, bei der ein von einem Fahrpedal über ein Zugglied betätigter Umlenkhebel, der mit einer in einem Gebergehäuse eines Pedalwertgebers drehbar gelagerten Antriebswelle fest verbunden ist, der Kraft einer an einem Lagerbock für das Gebergehäuse befestigten Rückzugfeder entgegenwirkt.

Bei dieser Ausführung kann die äußerst verschleißempfindliche mechanische Lagerung der Antriebswelle im Gebergehäuse zu Funktionsstörungen und damit zu einer Funktionsbeeinträchtigung der Lastübertragung von einem Fahrpedal zu einem Leistungsverstellglied (Drosselklappe) führen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Übertragung der Verstellbewegung eines Fahrpedals und eines Leistungsstellgliedes an einer Brennkraftmaschine dahingehend zu verbessern, daß die Belastung der mechanischen Lagerung der Antriebswelle minimiert wird.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

In den Unteransprüchen sind noch förderliche Weiterbildungen der Erfindung angegeben.

Durch die besondere Anordnung und Ausbildung der Rückzugfeder ist eine Antriebstechnik geschaffen, durch die die Querkräfte auf die Antriebswelle äußerst klein gehalten sind, da die Wirkungslinien der umlenkhebelseitigen Federeinhängung und des im lenkhebelseitigen Anlenkpunktes des Zuggliedes nicht in einem großen Winkel zueinander verlaufen und sich somit schneiden, sondern möglichst parallel und entgegengesetzt verlaufen, so daß resultierende Kräfte gegen Null gehen. Die mechanische Lagerung der Antriebswelle wird somit verschleißunempfindlicher und die Übertragung der Lastsignale durch den Pedalwertgeber präziser.

Der Gegenstand der Erfindung wird in der Zeichnung dargestellt und anhand eines Ausführungsbeispieles im folgenden näher er läutert. Es zeigt

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Übertragungsvorrichtung mit zylindrisch ausgebildetem Federführungselement in Ansicht,

Fig. 2 das zylindrische Federführungselement mit spiral förmiger Rückzugfeder,

Fig. 3 das konisch ausgebildete Federführungselement mit zylindrischer Rückzugfeder,

Fig. 4 die Übertragungsvorrichtung in perspektivischer Ansicht und

Fig. 5 eine bekannte Übertragungsvorrichtung in per spektivischer Ansicht.

Zur Regulierung einer Brennkraftmaschine ist eine Übertragungs vorrichtung 1 zur Übertragung der Verstellbewegung eines Fahr pedals und eines Leistungsstellglieds (nicht dargestellt) vorgesehen. Das Fahrpedal wirkt über ein Zugglied 2 auf einen Umlenkhebel 3, der drehfest mit einer Antriebswelle 4 verbunden ist (Fig. 1 und 2).

Die Antriebswelle 4 ist in Gleitlagern 5, 6 eines an einem Lager bock 7 befestigten Gebergehäuses 8 drehbar gelagert und wirkt mit einem in dem Gebergehäuse 8 angeordneten Pedalwertgeber 9 zusammen (Fig. 1).

Der Lagerbock 7 weist ein aufragendes winklig geformtes Halteblech 10 auf, das den Umlenkhebel 3 zu einem Teil überdeckt (Fig. 1 und 2).

Zwischen dem als Dom wirkenden Halteblech 10 und dem Umlenkhebel 3 befindet sich ein Federführungselement 11, das aus Kunststoff besteht und zylindrisch und tassenähnlich ausgebildet ist. Das Federführungselement 11 ist von einer als Wickelfeder ausge bildeten Rückzugfeder 12 lose umschlungen, für die einerseits das Federführungselement 11 und andererseits ein koaxial zur Antriebswelle 4 angeordneter und zylindrisch geformter Höcker 13 als Teil des Umlenkhebels 3 als Führung dient.

Das Federführungselement 11 hat an einem dem Höcker 13 abgewandten Ende eine Schulter 14 für die dort endende Wickelfeder 12.

Das schwimmend gelagerte Federführungselement 11 ist durch den Dom des Haltebleches 10 in axialer Richtung gesichert.

Die Wickelfeder 12 ist umlenkhebelseitig und lagerbockseitig eingehängt, wobei die lagerbockseitige Wirkungslinie der Feder einhängung 12a der Wirkungslinie des Zuggliedes 2 möglichst parallel und entgegengesetzt verläuft. Das sich hieraus ergebende Kräftegleichgewicht wirkt sich schonend auf das Gleitlager 5, 6 der Antriebswelle 4 aus. Die Verstellbewegung des Fahrpedals erfolgt nicht ruckelnd (slip stick), sondern gleichmäßig, ebenso die drehbeweglichen Teile des Pedalwertgebers 9.

Vorteilhaft ist auch die Lage der lagerbockseitigen Federeinhängung zum umlenkhebelseitigen Anlenkpunkt 15 des Zuggliedes 2. Anlenkpunkt 15 und Federeinhängung 12a liegen auf etwa gleicher Höhe bzw. in einer zumindest annähernd quer zur Achse der Antriebswelle 4 verlaufenden Ebene A. Die besondere Zuordnung vermeidet auftretende Momente, so daß sich eine noch verschleißunempfindlichere mechanische Lagerung der Antriebs welle 4 ergibt.

In Fig. 2 ist das Federführungselement 11 nicht schwimmend gelagert, sondern mit dem Umlenkhebel 3 drehfest verbunden. Die Wickelfeder ist spiralförmig ausgebildet und umgibt das zylindrische Federführungselement 11 derart, daß die oberste und durchmessermäßig kleinste Federwindung am Federführungselement 11 anliegt.

In Fig. 3 ist das Federführungselement 11 konisch und die Wickelfeder zylindrisch ausgebildet, wobei die oberste Federwindung am durchmessermäßig größten Abschnitt des konischen Federführungselementes anliegt.

Die Ausführungen gemäß Fig. 2 und 3 bewirken bei einer Verstell bewegung des Fahrpedals in Richtung Vollast einen Hystereseauf bau durch Reibung. Dadurch ergibt sich bei einer Fahrpedal stellung zwischen Teil- und Vollast eine Haltekraft des Fahrpedals, die geringer als die Bedienkraft des Fahrpedals in der entsprechenden Laststellung ist.

In Fig. 5 ist eine bekannte Übertragungsvorrichtung 1 gezeigt, bei der durch die Anordnung der Rückzugfeder 12 und damit ihrer Wirkrichtung zur Zuggliedwirkrichtung Querkräfte auf die Antriebswelle 4 eingeleitet werden, die aufgrund der zusätzlichen Komponente zu einem erhöhten Verschleiß des Gleit lagers 5, 6 führen.

Claims

1. Übertragungsvorrichtung zur Regulierung einer Brennkraft maschine, bei der ein von einem Fahrpedal über ein Zugglied betätigbarer und von einer der Zuggliedwirkrichtung entgegen wirkenden Rückzugfeder belasteter Umlenkhebel mit einer An triebswelle fest verbunden ist, die in einem an einem Lagerbock befestigten Gebergehäuse eines Pedalwertgebers drehbar gelagert ist, wobei die Federeinhängung der Rückzugfeder einerseits umlenkhebelseitig und andererseits lagerbockseitig vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein auf dem Umlenkhebel (3) koaxial zur Antriebswelle (4) angeordnetes Federführungselement (11) von der als Wickelfeder ausgebildeten Rückzugfeder (12) umschlungen ist und die Wirkungslinie der lagerbockseitigen Federeinhängung (12a) zur Wirkungslinie des Zuggliedes (2) möglichst parallel und entgegengesetzt verläuft.

2. Übertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenkhebel (3) einen zur Führung des unteren Abschnitts der Wickelfeder sowie als Auflage für das Federführungselement (11) vorgesehenen Höcker (13) aufweist.

3. Übertragungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Federführungselement (11) als tassenähnliches kunst stoffartiges Massivteil ausgebildet ist, welches an seinem dem Höcker (13) abgewandten Ende eine Schulter (14) aufweist.

4. Übertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock (7) mit einem hochgezogenen und das Federführungselement (11) überdeckenden Halteblech (10) versehen ist.

5. Übertragungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteblech (10) zugleich als lagerbockseitige Federeinhängung (12a) für die Wickelfeder dient, wobei die Federeinhängung (12a) zumindest annähernd in Höhe der umlenkhebelseitigen Anlenkung (15) des Zuggliedes (2) liegt.

6. Übertragungsvorrichtung nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Federführungselement (11) zwischen dem Umlenkhebel (3) und dem als Dom wirkenden Halteblech (10) des Lagerbocks (7) schwimmend gelagert ist.

7. Übertragungsvorrichtung nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Federführungselement (11) mit dem Umlenkhebel (3) drehfest verbunden ist.

8. Übertragungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrisch ausgebildete Federführungselement (11) von der Wickelfeder derart spiralförmig umgeben ist, daß die durch messermäßig kleinste Federwindung am Federführungselement an liegt.

9. Übertragungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Federführungselement (11) konisch ausgebildet ist und von der zylindrisch ausgeführten Wickelfeder derart umgeben ist, daß die dem Umlenkhebel abgewandte oberste Federwindung am durchmessermäßig größten Abschnitt des Federführungselements (11) anliegt.