DE19515108C1 - Übertragungsvorrichtung zur Regulierung einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Übertragungsvorrichtung zur Regulierung einer Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine Übertragungsvorrichtung dieser Art ist in Serienfahrzeugen der C-Klasse und E-Klasse der Anmelderin verwendet und ist zwischen einem Fahrpedal und einem Leistungsstellglied, z. B. eine Drosselklappe, angeordnet.

Das Fahrpedal betätigt über ein Zugglied einen Umlenkhebel gegen die Kraft einer Rückstellfeder. Der übliche Stellweg des Fahrpedals liegt zwischen einem Kleinstlastanschlag und einem Vollastanschlag. Zur Regulierung einer Brennkraftmaschine mit automatischem Getriebe läßt sich die Fahrpedalbewegung durch einen Stellüberweg ausdehnen, durch den das Getriebe in den nächstniederen Gang zurückschaltet. Dieser Vorgang wird als Kick-down bezeichnet, bei dem das Fahrpedal zusätzlich einer Kickdownfeder entgegenwirkt.

Die Kickdownfeder befindet sich am freien Ende des Zuggliedes, das an einem abgewinkelten Abstützelement am Umlenkhebel eingehängt ist, und stützt sich an dem Abstützelement ab. Die Kickdownfeder wird dann wirksam, wenn der als Kulissenhebel ausgebildete Umlenkhebel am Vollastanschlag anliegt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Maßnahmen an einer Vorrichtung zur Übertragung der Verstellbewegung eines Fahrpedals und einer Drosselklappe an einer Brennkraftmaschine vorzusehen, die das Bauvolumen minimieren und sich insbesondere für einen elektrischen Pedalwertgeber eignen.

Die Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die im Kennzeichen des Patentan­ spruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

In den Unteransprüchen sind noch förderliche Weiterbildungen der Erfindung angegeben.

Durch die besondere Anordnung von Kickdownfedern und Abstützelement, die beide in den Umlenkhebel integriert sind, ergibt sich eine äußerst platzsparende Bauweise.

Beide Teile sind in dem Aufnahmelangloch längsgeführt, wobei die eine Begrenzung des Aufnahmelangloches als ständige Abstützung für die Kickdownfeder dient, während die andere Begrenzung des Aufnahmelangloches als Abstützung für das mit der Kickdownfeder zusammenwirkende Abstützelement nur bei normalem Fahrbetrieb dient, jedoch bei einer Fahrpedalbewegung über den Vollastan­ schlag hinaus unwirksam ist, da sich das Abstützelement durch den Vollastanschlag von der abstützelementseitigen Begrenzung unter Zusammendrücken der Kickdownfeder entsprechend entfernt.

Durch die besondere Ausbildung und Lagerung des Abstützelementes wird ein Verkanten und damit die Neigung zum Klemmen vermieden. Es ergibt sich eine hakelfreie Verschiebung des als Koppelglied dienenden Abstützelementes, dessen Bewegungsrichtung in der Wirkungslinie der Kickdownfeder liegt.

Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und anhand eines Ausführungsbeispieles im folgenden näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 die Übertragungsvorrichtung in Ansicht,

Fig. 2 eine erfindungsgemäße Übertragungsvorrichtung mit Kickdownfeder in perspektivischer Ansicht und

Fig. 3 eine bekannte Übertragungsvorrichtung.

Zwischen einem nicht näher dargestellten Fahrpedal und einem Leistungsstellglied, z. B. eine Drosselklappe, ist eine Über­ tragungsvorrichtung 1 angeordnet, die zur Übertragung der Verstellbewegung des Fahrpedals über ein Zugglied 2 auf einen drehbar gelagerten Umlenkhebel 3, einen Pedalwertgeber und schließlich auf das Leistungsstellglied zur Regulierung einer Brennkraftmaschine wirkt.

Zwischen dem Umlenkhebel 3 und einem Gebergehäuse 4 des Pedalwertgebers befindet sich ein Mitnahmehebel 5, der mit einer in dem Gebergehäuse 4 gelagerten Antriebswelle 6 drehfest verbunden ist.

Der koaxial zum Mitnahmehebel 5 angeordnete Umlenkhebel 3 weist an seinem freien Ende einen Kugelkopf 7 als Anlenkpunkt für das Zugglied 2 auf. Zwischen dem Kugelkopf 7 und der Drehachse des Umlenkhebels 3 ist ein in Drehrichtung des Umlenkhebels 3 sich erstreckendes Aufnahmelangloch 8 für eine vorgespannte Kick­ downfeder 9 und ein als Koppelglied dienendes Abstützelement 10 vorgesehen.

Das Abstützelement 10 ist als Hülse ausgebildet und auf einem Lagerzapfen 11 gelagert, der an einem mit einem Vollastanschlag 12 zusammenwirkenden radialen Vorsprung 13 des scheibenförmig ausgebildeten Mitnahmehebels 5 aufragt. An der Hülse ist eine Gleitscheibe 10a als Anlage für den Umlenkhebel 3 und quer zu ihrer Längsachse ein Federteller 14 mit einem Führungszapfen 15 für die Kickdownfeder 9 angeformt.

Das Aufnahmelangloch 8 ist am federseitigen Ende mit einer einwärts ragenden mittig liegenden Nase 16 versehen, die die Kickdownfeder 9 an dieser Stelle lagesichert. Die vorgespannte Kickdownfeder 9 drückt das Abstützelement 10 an das abstütz­ elementseitige Ende des Aufnahmelangloches 8, derart, daß bei Betätigung des Fahrpedals der Mitnahmehebel 5 durch den Umlenkhebel 3 gleichermaßen mitläuft, und zwar in einem zwischen der Kleinstlast und Vollast liegenden Lastbereich.

Erfolgt jedoch eine Verstellbewegung des Fahrpedals über den Vollastanschlag hinaus, dann wird eine Entkoppelung des Umlenk­ hebels 3 von dem am Vollastanschlag 12 anliegenden Mitnahmehebel 5 bewirkt, d. h., daß der auf dem Mitnahmehebel 5 drehbar gelagerte Umlenkhebel 3 gegen die Kraft der Kickdownfeder 9 eine weitere Drehbewegung ausführt. Eine Umschaltung am Getriebe in den nächstniederen Gang erfolgt.

Ein mit 17 bezeichneter Vorsprung am Mitnahmehebel 5 dient als Gegenanschlag für einen Kleinstlastanschlag 18.

Vollastanschlag 12 und Kleinstlastanschlag 18 sind abragende Teile eines für das Gebergehäuse vorgesehenen Lagerbocks 19.

Die Übertragungsvorrichtung 1 weist noch gleichachsig liegende Rückstellfedern 20, 21 als Wickelfedern auf, von denen die zwischen dem Gebergehäuse 4 und Mitnahmehebel 5 liegende Wickelfeder einerseits gebergehäuseseitig und andererseits mitnahmehebelseitig eingehängt und die zwischen dem Umlenkhebel 3 und einem dachförmigen Halteblech 22 des Lagerbocks 19 angeordnete Wickelfeder einerseits umlenkhebelseitig und andererseits lagerbockseitig eingehängt ist.

In Fig. 3 ist eine bekannte Übertragungsvorrichtung 1 gezeigt, bei der ein von dem als Kulissenhebel ausgebildeten Umlenkhebel 3 abgewinkeltes Abstützelement 10 zur Einhängung eines mit dem Fahrpedal verbundenen Zuggliedes 2 und gleichzeitig als Abstützung für eine am freien Ende des Zuggliedes angeordnete Kickdownfeder 9 vorgesehen ist.

Claims (6)

1. Zwischen einem Fahrpedal und einem Leistungsstellglied angeordnete und durch eine Rückstellfeder belastete Übertragungsvorrichtung zur Regulierung einer mit automatischem Getriebe ausgerüsteten Brennkraftmaschine zwischen einem Kleinstlastanschlag und Vollastanschlag, mit einem vom Fahrpedal über ein Zugglied betätigten Umlenkhebel sowie mit einer bei über den Vollastanschlag hinausgehender Fahrpedalbewegung wirksamen und an einem mit dem Umlenkhebel verbundenen Abstützelement abstützenden Kickdownfeder, dadurch gekennzeichnet, daß die Kickdownfeder (9) und das Abstützelement (10) zwischen zwei Begrenzungen am Umlenkhebel (3) geführt sind, der über das als Koppelglied ausgebildete Abstützelement (10) einen zum Umlenkhebel (3) gleichachsig liegenden Mitnahmehebel (5) bei der über den Vollastanschlag hinausgehenden Fahrpedalbewegung nur bis zum Vollastanschlag (12) mitnimmt.

2. Übertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenkhebel (3) ein in seiner Drehrichtung verlaufendes Aufnahmelangloch (8) für die Kickdownfeder (9) und das Koppelglied aufweist, das bei über den Vollastanschlag (12) hinausgehender Verstellbewegung des Umlenkhebels (3) einfedert.

3. Übertragungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelglied auf einem Lagerzapfen (11) des Mitnahmehebels (5) gelagert ist.

4. Übertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelglied als Hülse mit einem quer zur Lagerachse angeordneten Federteller (14) mit Führungszapfen (15) für die Kickdownfeder (9) ausgebildet ist.

5. Übertragungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Koppelglied und Kickdownfeder (9) zwischen der Drehachse des Umlenkhebels (3) und einem Kugelkopf (7) als Anlenkpunkt für das Zugglied (2) vorgesehen ist.

6. Übertragungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der scheibenförmig ausgebildete Mitnahmehebel (5) radiale Vorsprünge (13; 17) aufweist, von denen der eine mit dem Kleinlastanschlag und der andere mit dem Vollastanschlag zusammenwirkt