DE1023268B

DE1023268B - Vorrichtung zum Verstellen der Drosselklappe einer Verbrennungskraftmaschine fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE1023268B
Application number: DEH15876A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Walter Hartung
Original assignee: WALTER HARTUNG DIPL ING
Current assignee: WALTER HARTUNG DIPL ING
Priority date: 1953-03-26
Filing date: 1953-03-26
Publication date: 1958-01-23

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Verstellen der Drosselklappe einer Verbrennungskraftmaschine in Kraftfahrzeugen. Es ist bekannt, die Drosselklappe einer Verbrennungskraftmaschine in Kraftfahrzeugen von einem Betätigungsorgan, z. B. einem Gaspedal, in der Weise zu verstellen, daß im unteren Leistungsbereich relativ große Pedalwege für relativ kleine Öffnungswege der Drosselklappe und im oberen Leistungsbereich umgekehrt kleine Pedalwege für große Drosselklappendrehwinkel erforderlich werden. Eine solche Art der Drosselklappensteuerung hat den \*orteil, daß das Gaspedal im normalen unteren Geschwindigkeitsbereich unempfindlicher wird und eine bessere Dosierung der Brennstoffzufuhr zuläßt.

Bekannte Drosselklappensteuerungen mit solcher Charakteristik leiden darunter, daß entweder sehr große Pedalwinkelwege erforderlich sind oder daß Klemmung und Selbsthemmung auftritt, die die Betriebssicherheit solcher Steuerungen gefährdet.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, zur Erzeugung der gewünschten progressiven Bewegungscharakteristik der Drosselklappe ein an sich bekanntes Getriebe zu verwenden, bei dem auf einer die Stellung der Drosselklappe bestimmenden Welle, vorzugsweise unmittelbar auf der Drosselklappenwelle, ein mit einer Schlitzführung versehener Hebel sitzt, in dessen Schlitzführung ein durch das Betätigungsorgan (Gas pedal) bewegliches Gestänge mit einem Gelenkbolzen eingreift, welcher bei Bewegung des Gestänges im Öffnungssinne der Drosselklappe in der Schlitzführung nach dem Drehpunkt des Hebels hin gleitet und dadurch eine progressiv zunehmende Drehbewegung des Hebels und der Drosselklappe bewirkt, wobei seine Bewegungsbahn bei geschlossener Drosselklappe mit der Schlitzführung einen spitzen Winkel bildet. Ein solches Getriebe ermöglicht innerhalb eines normalen Gaspedalweges eine hinreichend große Übersetzungsänderung, ohne daß Klemmungen oder Selbsthemmungen auftreten. Bei dem vorgeschlagenen Getriebe ist vorgesehen, daß das den Gelenkbolzen tragende Gestänge geradlinig geführt ist. was in bezug auf Schmierung und Verschmutzung im Betriebe gewisse Nachteile hat.

Um diese Nachteile zu vermeiden, wird erfindungsgemäß das Getriebe der besagten Art so abgewandelt, daß das vom Betätigungsorgan (Gaspedal) gegen eine Feder betätigte Gestänge an einem den Gelenkbolzen tragenden, parallel zum Drosselklappenhebel, und zwar vorzugsweise am Vergasergehäuse gelagerten Schwinghebel angreift.

Unter Beibehaltung der sonstigen vorteilhaften Eigenschaften des mit einem Schlitzhebel arbeitenden Getriebes wird dadurch die Geradführung des Gaspedalgestänges durch eine vorteilhaftere Schwingen-Vorrichtung zum Verstellen

der Drosselklappe einer
Verbrennungskraftmaschine für Fahrzeuge

Anmelder:

Dipl.-Ing. Walter Härtung,
Donaueschingen, Haus auf der Buchhalde

Dipl.-Ing. Walter Härtung, Donaueschingen,
ist als Erfinder genannt worden

führung ersetzt, die sich besser schmieren und gegen Verschmutzung abdichten läßt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in Abb. 1 der Zeichnung dargestellt. Am Vergaser 1 ist eine Schwinge 16 gelagert, die bei 17 mit einem vom Gaspedal bewegten Gestänge 2 gelenkig verbunden ist. An der Schwinge 16 greift eine Rückzugfeder 18 an. Ein an der Schwinge 16 befestigter Bolzen 4 gleitet in einer Schlitzführung 5 eines auf der Welle 7 der Drosselklappe sitzenden Hebels 6. Dieser bildet bei der dargestellten Schließstellung der Drosselklappe mit der Bewegungsrichtung des Gestänges 2 einen spitzen Winkel. Wird das Gestänge 2 durch das hier nicht dargestellte Gaspedal nach links gezogen, wobei die Schwinge 16 das Ende des Gestänges 2 führt, so wird der Drosselklappenhebel 6 anfänglich um kleine und am Ende um relativ große Winkel geschwenkt, wodurch sich die vorteilhafte Öffnungscharakteristik der Drosselklappe ergibt.

In Abb. 2 ist eine etwas abgewandelte Ausführungsform dargestellt. Auf der Welle der Schwinge 16' ist eine Torsionsfeder 19 angeordnet, die unter Vorspannung zwischen zwei festen Anschlägen 20, 20' liegt. Auf der Schwinge 16' ist ein Anschlagstift 21 angeordnet, der bei der Stellung I an dem einen Ende der Feder 19 zur Anlage kommt. Auf dem Weg zwischen Stellung I und II wirkt daher zusätzlich die Kraft der Feder 19 auf die Schwinge 16' bzw. das Gestänge 2, so daß am Gaspedal bei Stellung I ein Druckpunkt spürbar wird, der das Erreichen einer bestimmten Öffnung der Drosselklappe anzeigt. Man kann den Anschlagstift 21 z. B. durch exzentrische Ausbildung verstellbar machen und dadurch den Druckpunkt an eine gewünschte Stelle verlagern. Man

709 850/21;

kann aber den Anschlagstift 21 auch herausschraubbar anbringen und ohne Druckpunkt fahren.

Claims

PaTENTANSPKCCHE:

!.Vorrichtung zum Verstellen der Drosselklappe einer Verbrennungskraftmaschine für Kraftfahrzeuge, bei der auf einer die Stellung der Drosselklappe bestimmenden Welle, vorzugsweise unmittelbar auf der Drosselklappenwelle, ein mit einer Schlitzführung versehener Hebel sitzt, in dessen Schlitzführung ein durch das Betätigungsorgan (Gaspedal) bewegliches Gestänge mit einem Gelenkbolzen eingreift, welcher bei Bewegung des Gestänges im Öffnungssinne der Drosselklappe in der Schlitzführung nach dem Drehpunkt des Hebels hin gleitet und dadurch eine progressiv zunehmende Drehbewegung des Hebels und der Drosselklappe bewirkt, wobei seine Bewegungsbahn bei geschlossener Drosselklappe mit der Schlitzführung einen spitzen Winkel bildet, da-

durch gekennzeichnet, daß das vom Betätigungsorgan (Gaspedal) gegen eine Feder (18) betätigte Gestänge an einem den Gelenkbolzen (4) tragenden, parallel zum Drosselklappenhebel, und zwar vorzugsweise am Vergasergehäuse (1) gelagerten Schwinghebel (16) angreift.
2. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Achse des Schwinghebels (16') eine Torsionsfeder (19) angebracht ist, deren Enden unter Vorspannung gegen feste Anschläge (20, 20') anliegen und deren eines Ende von einem am Schwinghebel angebrachten Anschlag (21) mitgenommen wird, sobald dieser einen bestimmten Weg zurückgelegt hat.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Xr. 833 438, 378 173;
französische Patentschrift Nr. 500 632;
Sieker, »Einfache Getriebe«, Leipzig, 1950, . 125, Abb. 29/7. 29/8.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen