JP2982557B2 - エンジンの吸入空気量制御装置 - Google Patents

エンジンの吸入空気量制御装置

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    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F02D9/1055—Details of the valve housing having a fluid by-pass

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車等のエン
ジンにおいてアイドルスピード（アイドル回転速度）を
制御する際に用いて好適のエンジンの吸入空気量制御装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、スロットルバイパス通路にア
イドルスピード制御弁〔ＩＳＣ（IdleSpeed Control）
弁という〕を設け、このＩＳＣ弁の開度をエンジン回転
速度，エンジン温度，エンジンに付加されるエアコン，
パワーステアリング等の補機の作動状態などのエンジン
運転状態信号に基づいて調整し、アイドル回転速度を各
運転状態に対応させて精度よく制御しようとする技術が
提案されている。
【０００３】そして、このような技術においては、エン
ジン温度に応じた目標開度（または目標回転速度）を予
め設定し、上記ＩＳＣ弁を当該目標開度（またはエンジ
ン回転速度が当該目標回転速度に制御されうる開度）に
調整しておき、エアコン負荷等の変化が生じたときには
その負荷変化に伴う回転速度変化を補償すべく、負荷変
化の種別に対応した開度だけ上記ＩＳＣ弁の開度をさら
に調整するものとなっている。
【０００４】しかしながら、この技術においては、エン
ジン冷態時に必要とされるスロットルバイパス吸気量
と、エンジン温態時に必要とされるスロットルバイパス
吸気量との差が大きく、上記ＩＳＣ弁は、冷態時に必要
とされる大量の吸気量から温態時に必要とされる少量の
吸気量設定まで広範囲にわたる吸気量設定が可能なもの
となっているため、ＩＳＣ弁またはその駆動回路等に異
常が発生し冷態時用の大量の吸気量設定のまま弁開度が
固定されたとすると、温態時において、アイドル回転速
度が必要以上に高くなるという課題がある。
【０００５】そこで、特開昭６４−８７８４３号公報等
に開示されるように、エンジン温度に応動して作動する
弁体（リミッタ）を上記ＩＳＣ弁と直列になるようにし
てバイパス通路内に設け、特に、温態時にバイパス通路
を通過する最大吸気量を制限して温態時におけるアイド
ル回転速度の不必要な増大を防止しようとする技術も提
案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなリミッタをバイパス通路に設けると、特にＩＳＣ弁
の開度が比較的大きい場合に、例えば図１１に示すよう
に、その調整流量がリミッタの開度によって影響を受け
るという課題がある。即ち、例えば、エンジン温度が比
較的低く（この場合、リミッタによるバイパス最大流量
は比較的大きい）エンジンの補機の大部分が不作動の状
態（状態Ａ）と、エンジン温度が比較的高く（この場
合、リミッタによるバイパス最大流量は比較的小さい）
特定の補機を除く大部分の補機が作動している状態（状
態Ｂ）とを考え、このそれぞれの状態下でＩＳＣ弁の開
度が比較的高開度領域内でほぼ同一であったとする。
【０００７】この状態から上記特定の補機の作動が開始
され、この補機に対応した設定開度だけ双方の場合にお
いてＩＳＣ弁の開度増大が行なわれたとする。すると、
状態Ａにおいても状態Ｂにおいても同量の開度増大が行
なわれたにもかかわらず、状態Ａにおいてはリミッタの
影響が少なく吸気増量が多めに行なわれ、他方の状態Ｂ
においてはリミッタによる影響を比較的大きく受けて吸
気増量が少なめに行なわれることになる。つまり、それ
ぞれの状態下で同一の補機による負荷が発生しているに
もかかわらず、負荷補償用の吸気増量がエンジン温度に
影響されて一義的に行なわれないということが生じる。
【０００８】また、同一の温度状態下を考えた場合に
も、ＩＳＣ弁の開度が比較的小さい場合には、リミッタ
による影響は少ないが、上記開度が比較的大きくなる
と、リミッタによる流量制限の影響度合いが増大する。
このため、補機の作動変化等で代表される特定の運転状
態変化に対応してＩＳＣ弁の開度変化分を一定量に設定
しただけでは、この場合もＩＳＣ弁の開度に基づくリミ
ッタの影響度合いに応じて、本来必要とされる吸気量を
正確に得ることができないという課題があった。
【０００９】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、ＩＳＣ弁とリミッタとを直列的にバイパス通
路にそなえた場合に、エンジン温度状態による補正を施
しながらＩＳＣ弁の開度調整を行なうことにより、負荷
補償用の吸気量変更をエンジン温度に影響されることな
く一義的に行なえるようにするとともに、ＩＳＣ弁の開
度に基づくリミッタの影響度合いに応じて本来必要とさ
れる吸気量を正確に得られるようにした、エンジンの吸
入空気量制御装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】このため、本発明のエン
ジンの吸入空気量制御装置（請求項１）は、エンジンの
吸気通路に設けられたスロットル弁をバイパスするバイ
パス通路に介装された第１の制御弁と、該エンジンの運
転状態に対応して予め設定された該第１の制御弁の開度
設定用開度データを記憶する記憶手段と、該第１の制御
弁と直列になるようにして該バイパス通路に介装される
とともに該エンジンの温度状態に応じて開度が変化する
第２の制御弁と、該エンジンの運転状態を検出し該運転
状態に応じた開度データを該記憶手段から得て該第１の
制御弁の目標開度を設定するとともに得られた開度デー
タに基づき該目標開度を設定する際に該エンジンの温度
状態情報または該第１の制御弁の開度情報のうちの少な
くとも一方の情報に基づいて該目標開度の補正を行なう
目標開度設定手段と、該第１の制御弁の開度を該目標開
度設定手段により設定された目標開度に調整する弁開度
設定手段とをそなえ、該記憶手段に、該開度データとし
て該エンジンの温度状態に応じた第１の開度データと、
該エンジンの補機の作動状態に応じた第２の開度データ
とを記憶し、該目標開度設定手段を、該第１の開度デー
タと該第２の開度データとを総合して仮目標開度を設定
する第１の設定手段と、該第１の設定手段により設定さ
れた該仮目標開度に対して、該エンジンの温度状態情報
または該第１の制御弁の開度情報のうちの少なくとも一
方の情報に基づいて補正を行ない、該目標開度を設定す
る第２の設定手段とから構成したことを特徴としてい
る。
【００１１】また、本発明のエンジンの吸入空気量制御
装置（請求項２）は、エンジンの吸気通路に設けられた
スロットル弁をバイパスするバイパス通路に介装された
第１の制御弁と、該エンジンの運転状態に対応して予め
設定された該第１の制御弁の開度設定用開度データを記
憶する記憶手段と、該第１の制御弁と直列になるように
して該バイパス通路に介装されるとともに該エンジンの
温度状態に応じて開度が変化する第２の制御弁と、該エ
ンジンの運転状態を検出し該運転状態に応じた開度デー
タを該記憶手段から得て該第１の制御弁の目標開度を設
定するとともに、得られた開度データに基づき該目標開
度を設定する際に該エンジンの温度状態情報または該第
１の制御弁の開度情報のうちの少なくとも一方の情報に
基づいて該目標開度の補正を行なう目標開度設定手段
と、該第１の制御弁の開度を該目標開度設定手段により
設定された目標開度に調整する弁開度設定手段とをそな
え、該記憶手段に、エンジン回転速度と目標回転速度と
の偏差に応じた該開度データを記憶し、該目標開度設定
手段を、直前に設定された仮目標開度と該開度データと
を総合して仮目標開度を設定する第１の設定手段と、該
第１の設定手段により設定された該仮目標開度に対し
て、該エンジンの温度状態情報または該第１の制御弁の
開度情報のうちの少なくとも一方の情報に基づいて補正
を行ない該目標開度を設定する第２の設定手段とから構
成したことを特徴としている。
【００１２】さらに、本発明のエンジンの吸入空気量制
御装置（請求項３）は、エンジンの吸気通路に設けられ
たスロットル弁をバイパスするバイパス通路に介装され
た第１の制御弁と、該エンジンの運転状態に対応して予
め設定された該第１の制御弁の開度設定用開度データを
記憶する記憶手段と、該第１の制御弁と直列になるよう
にして該バイパス通路に介装されるとともに該エンジン
の温度状態に応じて開度が変化する第２の制御弁と、該
エンジンの運転状態を検出し該運転状態に応じた開度デ
ータを該記憶手段から得て該第１の制御弁の目標開度を
設定するとともに、得られた開度データに基づき該目標
開度を設定する際に該エンジンの温度状態情報または該
第１の制御弁の開度情報のうちの少なくとも一方の情報
に基づいて該目標開度の補正を行なう目標開度設定手段
と、該第１の制御弁の開度を該目標開度設定手段により
設定された目標開度に調整する弁開度設定手段とをそな
え、該記憶手段に、該開度データとして該エンジンの温
度状態に応じた第１の開度データと、該エンジンの補機
の作動状態に応じた第２の開度データとを記憶し、該目
標開度設定手段を、該第１の開度データと該第２の開度
データとを総合して仮目標開度を設定する第１の設定手
段と、該第１の設定手段により設定された該仮目標開度
に対して、該エンジンの温度状態情報および該第１の制
御弁の開度情報の双方の情報に基づいて補正を行ない、
該目標開度を設定する第２の設定手段とから構成したこ
とを特徴としている。
【００１３】
【００１４】
【作用】上述の本発明のエンジンの吸入空気量制御装置
（請求項１）では、目標開度設定手段により、エンジン
の運転状態に応じた開度データが、記憶手段から読み出
されて、その開度データを第１の制御弁の目標開度とし
て設定する際に、エンジンの温度状態情報または第１の
制御弁の開度情報のうちの少なくとも一方の情報に基づ
いて、その開度データ（第１の制御弁の目標開度）に対
する補正が行なわれた後、弁開度設定手段により、第１
の制御弁の開度が、目標開度設定手段により設定された
目標開度に調整される。
【００１５】そして、記憶手段に、開度データとしてエ
ンジンの温度状態に応じた第１の開度データと、エンジ
ンの補機の作動状態に応じた第２の開度データとを記憶
しておくことにより、目標開度設定手段により第１の制
御弁の目標開度を設定する際に、第１の設定手段によ
り、第１の開度データと第２の開度データとが総合さ
れ、仮目標開度が設定された後、第２の設定手段によ
り、その仮目標開度に対してエンジンの温度状態情報ま
たは第１の制御弁の開度情報のうちの少なくとも一方の
情報に基づいて補正が施されて、目標開度が設定される
（請求項１）。
【００１６】また、上述の本発明のエンジン吸入空気量
制御装置（請求項２）では、記憶手段に、エンジン回転
速度と目標回転速度との偏差に応じた開度データを記憶
しておくことにより、目標開度設定手段により第１の制
御弁の目標開度を設定する際に、第１の設定手段によ
り、直前に設定された仮目標開度と開度データとが総合
され、仮目標開度が設定された後、第２の設定手段によ
り、その仮目標開度に対してエンジンの温度状態情報ま
たは第１の制御弁の開度情報のうちの少なくとも一方の
情報に基づいて補正が施されて、目標開度が設定され
る。
【００１７】さらに、上述の本発明のエンジン吸入空気
量制御装置（請求項３）では、記憶手段に、開度データ
としてエンジンの温度状態に応じた第１の開度データ
と、エンジンの補機の作動状態に応じた第２の開度デー
タとを記憶しておくことにより、目標開度設定手段によ
り第１の制御弁の目標開度を設定する際に、第１の設定
手段により、第１の開度データと第２の開度データとが
総合され、仮目標開度が設定された後、第２の設定手段
により、その仮目標開度に対してエンジンの温度状態情
報および第１の制御弁の開度情報の双方の情報に基づい
て補正が施されて、目標開度が設定される。
【００１８】
【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例として
のエンジンの吸入空気量制御装置について説明すると、
図１はその制御系を示すブロック図、図２はその制御系
のハードブロック図、図３はその装置を適用されるエン
ジンシステムを示す全体構成図、図４はそのアイドルス
ピード制御（ＩＳＣ）装置の構成を模式的に示す断面
図、図５はその制御要領を説明するためのフローチャー
ト、図６は本実施例においてＮＦＢ時に使用されるエン
ジン回転速度と目標回転速度との偏差に応じた開度デー
タの例を示すグラフ、図７は本実施例においてＰＦＢ時
に使用されるエンジン温度状態に応じた第１の開度デー
タの例を示すグラフ、図８は本実施例におけるエンジン
温度状態情報に応じた補正係数の例を示すグラフ、図９
は本実施例におけるエンジン温度状態情報およびＳＴＭ
弁の開度情報に応じた補正係数のテーブル例を示す図、
図１０は本実施例における仮目標開度の補正による作用
効果を説明するためのグラフである。
【００１９】さて、本実施例の装置を適用される自動車
用のエンジンシステムは、図３に示すようなものである
が、この図３において、エンジン（内燃機関）１は、そ
の燃焼室２に通じる吸気通路３および排気通路４を有し
ており、吸気通路３と燃焼室２とは吸気弁５によって連
通制御されるとともに、排気通路４と燃焼室２とは排気
弁６によって連通制御されるようになっている。
【００２０】また、吸気通路３には、その上流側から順
に、エアクリーナ７，スロットル弁８および電磁式燃料
噴射弁（インジェクタ）９が設けられており、排気通路
４には、その上流側から順に、排気ガス浄化用の触媒コ
ンバータ（三元触媒）１０および図示しないマフラ（消
音器）が設けられている。なお、吸気通路３には、サー
ジタンク３ａが設けられている。さらに、スロットル弁
８は、ワイヤケーブルを介してアクセルペダル（図示せ
ず）に連結されており、このアクセルペダルの踏込み量
に応じて開度を調整されるようになっている。
【００２１】ところで、吸気通路３には、図３および図
４に示すように、スロットル弁８をバイパスするバイパ
ス通路１１が設けられ、このバイパス通路１１に、ＩＳ
Ｃ弁として機能するステッパモータ弁（以下、ＳＴＭ弁
という；第１の制御弁）１２が介装されている。このＳ
ＴＭ弁１２は、図４に示すように、バイパス通路１１中
の上流側に形成された弁座部１１ａに当接しうる弁体１
２ａと、この弁体１２ａの位置を調整するためのステッ
パモータ１２ｂと、弁体１２ａを弁座部１１ａに押圧す
る方向（バイパス通路１１を塞ぐ方向）へ付勢するバネ
１２ｃとから構成されている。
【００２２】そして、ステッパモータ１２ｂにより、弁
座部１１ａに対する弁体１２ａの位置（図中の左右方向
位置）の段階的な調整（ステップ数による調整）を行な
うことで、弁座部１１ａと弁体１２ａとの開度つまりＳ
ＴＭ弁１２の開度が調整されるようになっている。この
ＳＴＭ弁１２の開度を後述するＥＣＵにて制御すること
により、アイドリング時に運転者によるアクセルペダル
の操作とは関係なく、バイパス通路１１を通して吸気を
エンジン１に供給することができ、その開度を変えるこ
とでスロットルバイパス吸気量を調整することができる
ようになっている。
【００２３】また、バイパス通路１１には、リミッタ
（第２の制御弁）１３が、ＳＴＭ弁１２と直列になるよ
うにして介装されている。このリミッタ１３は、エンジ
ン１の温度状態に応じて開度を変化させるもので、図４
に示すように、バイパス通路１１中の下流側に形成され
た弁座部１１ｂに当接しうる弁体１３ａと、この弁体１
３ａの位置を調整するための駆動部１３ｂとから構成さ
れている。
【００２４】リミッタ１３の駆動部１３ｂは、例えばワ
ックスもしくはバイメタルから構成されており、エンジ
ン１の温度状態に応じて体積もしくは形状を変化させる
ことによって、弁座部１１ｂに対する弁体１３ａの位置
（図中の左右方向位置）を無段階に調整し、弁座部１１
ｂと弁体１３ａとの開度つまりリミッタ１３の開度を調
整するようになっている。
【００２５】このリミッタ１３の駆動部１３ｂの外周部
には、エンジン１用の冷却水１４が極近傍まで導かれ、
駆動部１３ｂは、エンジン１の温度状態として冷却水１
４の温度の影響を受けて動作するようになっている。そ
して、リミッタ１３における開度は、エンジン１の温度
状態（冷却水１４の温度）が低い場合、例えば−３０℃
で全開（最も開いた状態）となる一方、エンジン１の温
度状態が高い場合、例えば＋４０℃で全閉（最も閉じた
状態；ただし完全には閉じてはおらず若干の吸入空気が
バイパス通路１１を通過できるようになっている）とな
るように、駆動部１３ｂによる弁体１３ａの位置調整が
行なわれるようになっている。このリミッタ１３の開度
調整は、後述するＥＣＵによるＳＴＭ弁１２の開度制御
とは全く独立して、駆動部１３ｂにより行なわれるもの
である。
【００２６】このようなリミッタ１３により、温態時に
バイパス通路１１を通過する最大吸気量を制限して温態
時におけるアイドル回転速度の不必要な増大を防止でき
るようになっている。なお、図３において、１５は燃料
圧調節器で、この燃料圧調節器１５は、吸気通路３中の
負圧を受けて動作し、図示しないフュエルポンプからフ
ュエルタンクへ戻る燃料量を調節することにより、イン
ジェクタ９から噴射される燃料圧を調節するようになっ
ている。
【００２７】このような構成により、スロットル弁８の
開度のほかＳＴＭ弁１２，リミッタ１３の開度に応じ、
エアクリーナ７を通じて吸入された空気が吸気マニホー
ルド部分でインジェクタ９からの燃料と適宜の空燃比と
なるように混合され、燃焼室２内で点火プラグ１６を適
宜のタイミングで点火動作させることにより、燃焼せし
められて、エンジントルクを発生させた後、混合ガス
は、排気ガスとして排気通路４へ排出され、触媒コンバ
ータ１０で排気ガス中のＣＯ，ＨＣ，ＮＯｘの３つの有
害成分を浄化してから、マフラで消音されて大気側へ放
出されるようになっている。
【００２８】このエンジン１の運転状態を制御するため
に、種々のセンサが設けられている。図３に示すよう
に、まず、エアクリーナ７を通過した吸気が吸気通路３
内に流入する部分には、吸入空気量をカルマン渦情報か
ら検出するエアフローセンサ（吸気量センサ）１７と、
吸入空気温度を検出する吸気温センサ１８と、大気圧を
検出する大気圧センサ１９とがそなえられている。
【００２９】また、吸気通路３におけるスロットル弁８
の配設部分には、スロットル弁８の開度を検出するポテ
ンショメータ式のスロットルポジションセンサ２０と、
スロットル弁８の全閉状態（つまりアイドリング状態）
をスロットル弁８の位置から機械的に検出するアイドル
スイッチ２１とがそなえられている。さらに、排気通路
４側には、触媒コンバータ１０の上流側部分に、排気ガ
ス中の酸素濃度（Ｏ2 濃度）を検出する酸素濃度センサ
（以下、単にＯ2 センサという）２２がそなえられるほ
か、その他のセンサとして、エンジン１用の冷却水１４
の温度を検出する水温センサ２３や、クランク角度を検
出するクランク角センサ２４（このクランク角センサ２
４はエンジン回転数Ｎe を検出する回転数センサとして
の機能も兼ねている）などがそなえられている。
【００３０】そして、これらのセンサやスイッチからの
検出信号は、図２に示すような電子制御ユニット（ＥＣ
Ｕ）２５へ入力されるようになっている。このＥＣＵ２
５のハードウェア構成は、図２に示すようなものである
が、このＥＣＵ２５は、その主要部としてＣＰＵ（演算
装置）２６をそなえており、このＣＰＵ２６には、吸気
温センサ１８，大気圧センサ１９，スロットルポジショ
ンセンサ２０，Ｏ2 センサ２２および水温センサ２３か
らの検出信号が、入力インターフェイス２８およびアナ
ログ／ディジタルコンバータ２９を介して入力される。
【００３１】また、ＣＰＵ２６には、エアフローセンサ
１７，アイドルスイッチ２１，クランク角センサ２４，
車速センサ３０等からの検出信号（ディジタル信号）
や、エアコンスイッチ３１，パワーステアリングスイッ
チ３２，電気負荷スイッチ（フォグランプやヘッドラン
プ等のスイッチ）３３，イグニッションスイッチ（キー
スイッチ）３４等からのオン／オフ信号が、入力インタ
ーフェイス３５を介して直接入力される。
【００３２】さらに、ＣＰＵ２６は、バスラインを介し
て、プログラムデータや固定値データのほか図６〜図１
０にて後述する各種データを記憶するＲＯＭ（記憶手
段）３６，更新して順次書き替えられるＲＡＭ３７，お
よび，バッテリが接続されている間はその記憶内容が保
持されることによってバックアップされるバッテリバッ
クアップＲＡＭ３８との間でデータの授受を行なうよう
になっている。
【００３３】なお、ＲＡＭ３７内のデータはイグニッシ
ョンスイッチ３４をオフすると消えてリセットされるよ
うになっている。また、ＣＰＵ２６による演算の結果、
ＥＣＵ２５からは、エンジン１の運転状態や各種補機等
の状態を制御するための信号、例えば、燃料噴射制御信
号，アイドルスピード制御信号，エアコン制御信号，フ
ュエルポンプ制御信号，点火時期制御信号，エンジンチ
ェックランプ点灯信号，アラームランプ点灯信号等の各
種制御信号が出力されるようになっている。
【００３４】これらの制御信号うち、燃料噴射制御（空
燃比制御）信号は、ＣＰＵ２６から噴射ドライバ３９を
介して、インジェクタ９を駆動させるためのインジェク
タソレノイド９ａ（正確にはインジェクタソレノイド９
ａ用のトランジスタ）へ出力されるようになっている。
また、点火時期制御信号は、ＣＰＵ２６から点火ドライ
バ４０を介して、パワートランジスタ３９へ出力され、
このパワートランジスタ４１から点火コイル４２を介し
ディストリビュータ４３により各点火プラグ１６に順次
火花を発生させるようになっている。さらに、アイドル
スピード制御信号は、ＣＰＵ２６からＩＳＣドライバ
（図１にて後述する弁開度設定手段として機能するも
の）４４を介して、ＳＴＭ弁１２のステッパモータ１２
ｂへ出力されるようになっている。
【００３５】そして、今、アイドリング時におけるアイ
ドルスピード制御に着目すると、このアイドルスピード
制御のために、ＥＣＵ２５は、図１に示すように、回転
数フィードバック（ＮＦＢ）用目標開度設定手段４５お
よびポジションフィードバック（ＰＦＢ）用目標開度設
定手段４６を有している。また、本実施例で使用される
ＲＯＭ３６は、エンジン１の運転状態に対応して予め設
定されたＳＴＭ弁１２の開度設定用開度データや、目標
開度設定手段４５，４６における目標開度補正時に用い
られる補正データ（補正係数ｋ）を記憶するもので、例
えば、以下の（１）〜（４）の如きデータを関数，マッ
プまたはテーブルとして記憶するものである。
【００３６】なお、本実施例において、ＳＴＭ弁１２の
開度データはステッパモータ１２ｂによる駆動ステップ
数データによって与えられる。 （１）ＮＦＢ時に使用されるもので、例えば図６に示す
ようなエンジン回転速度Ｎe （クランク角センサ２４に
より検出されるもの）と目標回転速度ＮeOBJとの回転数
偏差ΔＮe に応じた開度データ（補正ポジション）ΔＰ （２）ＰＦＢ時に使用されるもので、例えば図７に示す
ようなエンジン１の温度状態（水温センサ２３により検
出される冷却水温度）に応じた第１の開度データ（ＰＦ
Ｂ時の基礎開度データ）ＰBASE （３）ＰＦＢ時に使用されるもので、エンジン１の各種
補機の作動状態に応じた第２の開度データ（本実施例で
は、エアコン作動に応じた補正開度データＰAC，パワー
ステアリング作動に応じた補正開度データＰPS，電気負
荷作動に応じた補正開度データＰEL） （４）目標開度設定手段４５，４６における目標開度補
正時に用いられる補正データ（後述する仮目標開度に乗
算される補正係数ｋ）で、例えば、図８に示すようなエ
ンジン１の温度状態情報（水温センサ２３により検出さ
れる冷却水温度）に応じた補正係数ｋ（冷却水温度−３
０℃のとき０．５で＋４０℃まで線形増加し＋４０℃以
上で１．０に設定されるもの）、あるいは、図９に示す
ようなエンジン１の温度状態情報およびＳＴＭ弁１２の
開度情報（後述する仮目標開度Ｐ OBJ(t)またはＰOBJ ）
に応じた補正係数ｋ〔冷却水温度が低く且つＳＴＭ弁１
２の実開度（ステップ数）が大きい程、小さく設定され
るもの（最小で０．５，最大で１．０）〕 なお、上述した（１）〜（３）の各開度データは、冷却
水１４の温度が高く（例えば＋４０℃）リミッタ１３が
最も閉じた状態となっている時に対応して設定されるも
のである。
【００３７】また、本実施例で使用されるＲＡＭ３７
は、例えば、上述した（１）の開度データを読み出す際
に必要となる目標回転速度ＮeOBJや、後述するごとくＮ
ＦＢ用開度設定手段４５の第１の設定手段４５Ａにおい
て仮目標開度ＰOBJ(t)を算出する際に必要となるＳＴＭ
弁１２の開度情報（直前に第１の設定手段４５により設
定されたＰOBJ(t-1)）を記憶するものである。なお、目
標回転速度ＮeOBJはＲＯＭ３６に記憶してもよい。
【００３８】そして、ＮＦＢ用目標開度設定手段４５お
よびＰＦＢ用目標開度設定手段４６は、エンジン１がア
イドリング状態である時（アイドルスイッチ２１がオン
状態の時）に動作するもので、エンジン１の運転状態
（スイッチ３１〜３３やセンサ２０，２３，２４から得
られる情報）に応じた開度データをＲＯＭ３６から得て
ＳＴＭ弁１２の仮目標開度ＰOBJ を設定するとともに、
水温センサ２３からのエンジン１の温度状態情報または
ＳＴＭ弁１２の開度情報のうちの少なくとも一方の情報
に基づいてＲＯＭ３６から補正係数ｋを得て、その補正
係数ｋにより仮目標開度ＰOBJ を補正した後、実目標開
度ＰACT として設定するものである。
【００３９】ここで、ＮＦＢ用目標開度設定手段４５
は、停車中のアイドリング時に動作し、エンジン１の回
転速度Ｎe をＲＡＭ３７に記憶された目標回転速度Ｎ
eOBJとするように、ＳＴＭ弁１２の開度をフィードバッ
ク制御するもので、第１の設定手段４５Ａおよび第２の
設定手段４５Ｂから構成されている。第１の設定手段４
５Ａは、直前に設定された仮目標開度ＰOBJ(t-1)をＲＡ
Ｍ３７から読み出すとともに、クランク角センサ２４に
より検出されたエンジン回転速度Ｎe とＲＡＭ３７に記
憶された目標回転速度ＮeOBJとの回転数偏差ΔＮe に応
じた開度データΔＰをＲＯＭ３６から読み出し、その仮
目標開度ＰOBJ(t-1)と開度データΔＰとを総合して仮目
標開度ＰOBJ(t)（＝ＰOBJ(t-1)＋ΔＰ）を設定するもの
である。
【００４０】また、第２の設定手段４５Ｂは、水温セン
サ２３からのエンジン１の温度状態情報またはＲＡＭ３
７からのＳＴＭ弁１２の開度情報のうちの少なくとも一
方の情報に応じた補正係数ｋをＲＯＭ３６から読み出
し、その補正係数ｋと第１の設定手段４５Ａにより設定
された仮目標開度ＰOBJ(t)とを乗算することにより仮目
標開度ＰOBJ(t)の補正を行なって、補正後の値を実目標
開度ＰACT （＝ｋ・ＰOB J(t)）として設定するものであ
る。
【００４１】一方、ＰＦＢ用目標開度設定手段４６は、
走行中のアイドリング時もしくはアイドリング中の補機
作動時に動作し、高い応答性を得るべく、ＳＴＭ弁１２
の開度（ポジション，ステップ数）を直接制御（実際に
はオープンループ制御）するもので、第１の設定手段４
６Ａおよび第２の設定手段４６Ｂから構成されている。
【００４２】第１の設定手段４６Ａは、水温センサ２３
からのエンジン１の温度状態に応じた第１の開度データ
ＰBASEをＲＯＭ３６から読み出すとともに、スイッチ３
１〜３３のオン／オフ信号として得られるエンジン１の
各種補機の作動状態に応じて第２の開度データＰAC，Ｐ
PS，ＰELを読み出し、これらのデータを総合（加算）し
て仮目標開度ＰOBJ を設定するものである。
【００４３】また、第２の設定手段４６Ｂは、前述した
第２の設定手段４５Ｂと同様に、水温センサ２３からの
エンジン１の温度状態情報またはＲＡＭ３７からのＳＴ
Ｍ弁１２の開度情報のうちの少なくとも一方の情報に応
じた補正係数ｋをＲＯＭ３６から読み出し、その補正係
数ｋと第１の設定手段４６Ａにより設定された仮目標開
度ＰOBJ とを乗算することにより仮目標開度ＰOBJ の補
正を行なって、補正後の値を実目標開度ＰACT （＝ｋ・
ＰOBJ ）として設定するものである。
【００４４】そして、本実施例では、ＩＳＣドライバ４
４が、ＳＴＭ弁１２の開度を目標開度設定手段４５また
は４６により設定される実目標開度ＰACT に調整する弁
開度設定手段として機能するようになっている。なお、
ＮＦＢ用目標開度設定手段４５における第１の設定手段
４５Ａにより設定された仮目標開度ＰOBJ(t)は、次の仮
目標開度ＰOBJ(t)を設定する際に必要な、直前に設定さ
れた仮目標開度ＰOBJ(t-1)として用いるべく、ＲＡＭ３
７に記憶されるようになっている。
【００４５】次に、上述のごとく構成された本実施例の
装置による、アイドルスピード制御について、図５のフ
ローチャートを用いて説明する。図５に示す手順で実施
されるアイドルスピード制御は、アイドルスイッチ２１
がオン状態となり、エンジン１がアイドリング状態にな
ったことを検知すると起動され、まず、エンジン１の運
転状態に関する情報、例えば、クランク角センサ２４か
らのエンジン回転速度Ｎe ，水温センサ２３からの冷却
水温度（エンジン１の温度状態情報），車速センサ３０
からの車速情報，補機用の各種スイッチ３１〜３３から
のオン／オフ信号のほか、エアフローセンサ１７からの
Ａ／Ｎ比，吸気温センサ１８からの吸気温度，大気圧セ
ンサ１９からの大気圧等がＥＣＵ２５のＣＰＵ２６に読
み込まれる（ステップＳ１）。
【００４６】そして、車速センサ３０からの車速情報，
補機用の各種スイッチ３１〜３３からのオン／オフ信号
に基づいて、停車中のアイドリング状態であるか、走行
中のアイドリング状態もしくはアイドリング状態で補機
作動状態になったか否かを判定し、停車中のアイドリン
グ状態である場合には、回転数フィードバック（ＮＦ
Ｂ）を選択してＮＦＢ用目標開度設定手段４５を動作さ
せる一方、走行中のアイドリング状態もしくはアイドリ
ング状態で補機作動状態である場合には、ポジションフ
ィードバック（ＰＦＢ）を選択してＰＦＢ用目標開度設
定手段４６を動作させる（ステップＳ２）。
【００４７】ステップＳ２によりＮＦＢが選択された場
合には、制御周期（例えば１秒）毎に演算処理および制
御を行なうべく、タイマを作動させて制御周期経過した
か否かを判定する（ステップＳ３）。制御周期をオーバ
した場合には、その時点で読み込まれたデータに基づい
て、ＮＦＢ用目標開度設定手段４５により以下のステッ
プＳ４〜Ｓ８による処理が行なわれる。
【００４８】つまり、ＮＦＢ用目標開度設定手段４５の
第１の設定手段４５Ａにおいて、クランク角センサ２４
により検出されたエンジン回転速度Ｎe とＲＡＭ３７に
記憶された目標回転速度ＮeOBJとの回転数偏差ΔＮe を
算出し（ステップＳ４）、この回転数偏差ΔＮe に応じ
た開度データΔＰを、ＲＯＭ３６に記憶された例えば図
６に示すようなデータに従って読出もしくは算出する
（ステップＳ５）。なお、開度データΔＰは、回転数偏
差ΔＮe に応じたデータとしてＲＯＭ３６に予め記憶し
てもよいし、図６に示すようなデータを与える回転数偏
差ΔＮe についての関数をＲＯＭ３６に予め記憶してお
き、その関数をＲＯＭ３６から読み出し、その関数に回
転数偏差ΔＮe を代入して算出してもよい。
【００４９】ここで、図６に示すように、開度データΔ
Ｐとしては、回転数偏差ΔＮe の絶対値が所定値Ｎ
1 （＞０）以内の場合に０となるような不感帯を設定さ
れ、回転数偏差ΔＮe が＋Ｎ1 以上では（ΔＮe −
Ｎ1 ）に比例した値を設定されるとともに、回転数偏差
ΔＮe が−Ｎ1 以下では（ΔＮe ＋Ｎ1 ）に比例した値
を設定される。これにより、回転数偏差ΔＮe を０とす
るために必要なＳＴＭ弁１２の開度変更分（ステッパモ
ータ１２ｂによる変更ステップ数）ΔＰが算出されるこ
とになる。
【００５０】また、ＮＦＢ用目標開度設定手段４５の第
１の設定手段４５Ａにおいては、ＲＡＭ３７から直前
（前回の制御周期時）に設定された仮目標開度Ｐ
OBJ(t-1)を読み出し、この仮目標開度ＰOBJ(t-1)に、上
述のように得られた開度データΔＰを加算することによ
り、今回の仮目標開度ＰOBJ(t)（＝ＰOBJ(t-1)＋ΔＰ）
が算出・設定される（ステップＳ６）。
【００５１】この後、第１の設定手段４５Ａにより得ら
れた今回の仮目標開度ＰOBJ(t)に対しては、第２の設定
手段４５Ｂにより、水温センサ２３からの冷却水温度
（エンジン１の温度状態情報）のみに基づく補正、もし
くは、その冷却水温度と今回の仮目標開度ＰOBJ(t)とに
基づく補正が施されて、実目標開度ＰACT が算出される
（ステップＳ７）。
【００５２】このとき、水温センサ２３からの冷却水温
度（エンジン１の温度状態情報）のみに基づく補正を行
なう場合には、例えば図８に示すようなグラフに基づい
て、水温センサ２３からの冷却水温度に応じた０．５〜
１．０の間の補正係数ｋが、ＲＯＭ３６から読み出さ
れ、その補正係数ｋを今回の仮目標開度ＰOBJ(t)に乗算
することにより、今回の仮目標開度ＰOBJ(t)が補正さ
れ、補正後の値が実目標開度ＰACT として設定される。
【００５３】なお、補正係数ｋは、水温センサ２３から
の冷却水温度に応じたデータとしてＲＯＭ３６に予め記
憶してもよいし、図８に示すようなデータを与える冷却
水温度についての関数をＲＯＭ３６に予め記憶してお
き、その関数をＲＯＭ３６から読み出し、その関数に冷
却水温度を代入して算出してもよい。ここで、図８に示
す補正係数ｋは、前述した通り、冷却水温度−３０℃の
とき０．５で＋４０℃まで線形増加し＋４０℃以上で
１．０に設定され、また、前述した通り、ステップＳ６
で算出された今回の仮目標開度ＰOBJ(t)は、冷却水温度
が＋４０℃でリミッタ１３が最も閉じた状態となってい
る時に対応して設定されている。
【００５４】従って、冷却水温度が＋４０℃以上では、
補正係数ｋは１．０となって、今回の仮目標開度Ｐ
OBJ(t)がそのまま実目標開度ＰACT として設定される一
方、冷却水温度が、＋４０℃から、リミッタ１３が最も
開いた状態となる−３０℃までの間では、補正係数ｋは
１．０〜０．５となって、冷却水温度が低い程、今回の
仮目標開度ＰOBJ(t)を小さく（最小で２分の１）補正
し、ｋ・ＰOBJ(t)が実目標開度ＰACT として設定される
ことになる。
【００５５】従来、冷却水温度（エンジン温度）が比較
的低くリミッタ１３によるバイパス最大流量が比較的大
きい状態と、冷却水温度が比較的高くリミッタ１３によ
るバイパス最大流量が比較的小さい状態とのそれぞれに
おいて、ＳＴＭ弁（ＩＳＣ弁）１２の開度が比較的大き
い領域では、図１１に示すように、ＳＴＭ弁１２につい
て同量（同じステップ数）の開度変更を行なっても、前
者の状態ではリミッタ１３の影響が少なく吸気量の変更
分が多めになり、後者の状態ではリミッタ１３の影響が
大きく吸気量の変更分が少なめになって、ＳＴＭ弁１２
による吸気量の変更がエンジン温度に影響されて一義的
に行なわれていなかった。
【００５６】しかし、前述したようなステップＳ７によ
る補正を行なうことで、冷却水温度が低い程、仮目標開
度ＰOBJ(t)がｋ・ＰOBJ(t)として小さく補正されて実目
標開度ＰACT として設定されるため、図１０において、
例えば矢印で示すようなポジションアップ量ΔＰに対
し、高温時には補正係数ｋが大きくなり実目標開度Ｐ
ACT としての増量分は矢印で示すようにΔＰと略同じ
であるが、低温時には補正係数ｋが小さくなり実目標開
度ＰACT としての増量分を矢印で示すように小さくす
ることができ、ＳＴＭ弁１２による吸気量の変更をエン
ジン温度に影響されることなく一義的に行なえるように
なるのである。
【００５７】以上では、ステップＳ７において、図８に
示すようなグラフを用いて水温センサ２３からの冷却水
温度のみに基づき補正係数ｋを決定し、今回の仮目標開
度Ｐ OBJ(t)の補正を行なう場合について説明したが、水
温センサ２３からの冷却水温度と今回の仮目標開度Ｐ
OBJ(t)とに基づく補正を行なう場合には、例えば図９に
示すようなテーブル基づいて、水温センサ２３からの冷
却水温度および今回の仮目標開度ＰOBJ(t)に応じた０．
５〜１．０の間の補正係数ｋが、ＲＯＭ３６から読み出
され、その補正係数ｋを今回の仮目標開度ＰOBJ(t)に乗
算することにより、今回の仮目標開度ＰOBJ(t)を補正
し、補正後の値を実目標開度ＰACT として設定する。こ
こで、図９に示す補正係数ｋは、前述した通り、冷却水
温度が低く且つＳＴＭ弁１２の実開度（ステップ数）が
大きい程、小さく設定されている（最小で０．５，最大
で１．０）。これにより、水温センサ２３からの冷却水
温度のみに基づく補正を行なった場合と同様に、ＳＴＭ
弁１２による吸気量の変更をエンジン温度に影響される
ことなく一義的に行なえるようになるほか、従来、同一
温度状態下において、ＳＴＭ弁（ＩＳＣ弁）１２の開度
が比較的大きくなるとリミッタ１３による流量制限の影
響度合いが増大していたが、図９に示すように、同一温
度状態でも、今回の仮目標開度ＰOBJ(t)を考慮し、その
値が大きくなる程（開度が大きくなる程）、補正係数ｋ
を小さくして実目標開度ＰACT が小さくなるようにした
ので、ＳＴＭ弁１２の開度に基づくリミッタ１３の影響
度合いに応じて、本来必要とされる吸気量を正確に得る
ことができる。
【００５８】上述のようにしてステップＳ７において得
られた実目標開度ＰACT はストアされ（ステップＳ
８）、ＩＳＣドライバ４４により、ＳＴＭ弁１２の開度
が、ストアされたＮＦＢ用目標開度設定手段４５からの
実目標開度ＰACT になるように調整され、停車中のアイ
ドリング時に、エンジン１の回転速度Ｎe がＲＡＭ３７
に記憶された目標回転速度ＮeOBJとなるように、ＳＴＭ
弁１２の開度がフィードバック制御される。
【００５９】一方、ステップＳ２によりＰＦＢが選択さ
れた場合には、ステップＳ３と同様に、制御周期（例え
ば１秒）毎に演算処理および制御を行なうべく、タイマ
を作動させて制御周期経過したか否かを判定する（ステ
ップＳ９）。制御周期をオーバした場合には、その時点
で読み込まれたデータに基づいて、ＰＦＢ用目標開度設
定手段４６により以下のステップＳ１０〜Ｓ１９，Ｓ８
による処理が行なわれる。
【００６０】つまり、ＰＦＢ用目標開度設定手段４６の
第１の設定手段４６Ａにおいて、水温センサ２３からの
冷却水温度（エンジン１の温度状態）に応じた第１の開
度データ（ＰＦＢ時の基礎開度データ）ＰBASEを、ＲＯ
Ｍ３６に記憶された例えば図７に示すようなデータに従
って読出もしくは算出する（ステップＳ１０）。なお、
第１の開度データＰBASEは、冷却水温度に応じたデータ
としてＲＯＭ３６に予め記憶してもよいし、図７に示す
ようなデータを与える冷却水温度についての関数をＲＯ
Ｍ３６に予め記憶しておき、その関数をＲＯＭ３６から
読み出し、その関数に冷却水温度を代入して算出しても
よい。
【００６１】ここで、図７に示すように、第１の開度デ
ータＰBASEとしては、例えば、冷却水温度が高い程小さ
く、冷却水温度が低い程大きくなるように、冷却水温度
に反比例する関数として与えられる。また、ＰＦＢ用目
標開度設定手段４６の第１の設定手段４６Ａにおいて
は、エアコンスイッチ３１，パワーステアリングスイッ
チ３２，電気負荷スイッチ３３からのオン／オフ信号に
基づいて、エンジン１の各種補機〔エアコン，パワース
テアリング，電気負荷（フォグランプ，ヘッドランプ
等）〕の作動状態を検知し、各スイッチ３１〜３３がオ
ン状態である場合には、各補機の作動に対応して増量す
べき吸気量に応じた第２の開度データＰAC，ＰPS，ＰEL
をＲＯＭ３６から読み出し、これらの開度データＰAC，
ＰPS，ＰELを、ステップＳ１０で得られた第１の開度デ
ータＰBASEに加算することにより、仮目標開度Ｐ
OBJ （＝ＰBASE＋ΔＰ）が算出・設定される（ステップ
Ｓ１１〜Ｓ１８）。
【００６２】即ち、図５に示すように、まず、ステップ
Ｓ１１において、エアコンスイッチ３１がオン状態か否
かを判定し、オン状態であれば、開度データ増量分ΔＰ
としてエアコン作動時用の開度データＰACをＲＯＭ３６
から読み出して設定し（ステップＳ１２）、オフ状態で
あれば、開度データ増量分ΔＰとして０を設定する（ス
テップＳ１３）。
【００６３】ついで、パワーステアリングスイッチ３２
がオン状態か否かを判定し（ステップＳ１４）、オン状
態であれば、パワーステアリング作動時用の開度データ
ＰPSをＲＯＭ３６から読み出して開度データ増量分ΔＰ
に加算し（ステップＳ１５）、さらに、電気負荷スイッ
チ３３がオン状態か否かを判定し（ステップＳ１６）、
オン状態であれば、電気負荷作動時用の開度データＰEL
をＲＯＭ３６から読み出して開度データ増量分ΔＰに加
算する（ステップＳ１７）。
【００６４】そして、最終的に得られた開度データ増量
分ΔＰを、ステップＳ１０で得られた第１の開度データ
ＰBASEに加算することにより、仮目標開度ＰOBJ が算出
・設定される（ステップＳ１８）。この後、第１の設定
手段４６Ａにより得られた仮目標開度ＰOBJ に対して
は、第２の設定手段４６Ｂにより、ステップＳ７にて説
明した補正と全く同様にして、水温センサ２３からの冷
却水温度（エンジン１の温度状態情報）のみに基づく補
正、もしくは、その冷却水温度と今回の仮目標開度Ｐ
OBJ とに基づく補正が施されて、実目標開度ＰACT が算
出される（ステップＳ１９）。
【００６５】上述のようにしてステップＳ１９において
得られた実目標開度ＰACT はストアされ（ステップＳ
８）、ＩＳＣドライバ４４により、ＳＴＭ弁１２の開度
が、ストアされたＰＦＢ用目標開度設定手段４６からの
実目標開度ＰACT に調整され、走行中のアイドリング時
もしくはアイドリング中の補機作動時に対応して、高い
応答性でＳＴＭ弁１２の開度（ポジション，ステップ
数）が直接制御される。
【００６６】これにより、ＳＴＭ弁１２とリミッタ１３
とを直列的にバイパス通路１１にそなえた場合に、エン
ジン１の温度状態（冷却水温度）による補正を施しなが
らＳＴＭ弁１２の開度調整が行なわれ、負荷補償用の吸
気変更分をエンジン温度に影響されることなく一義的に
行なえ、また、図９に示すようなデータを用いること
で、ＳＴＭ弁１２の開度に基づくリミッタ１３の影響度
合いに応じ本来必要とされる吸気量を正確に得ることが
できるのである。
【００６７】なお、上述した実施例では、本発明の装置
を自動車用のエンジン（内燃機関）に適用した場合につ
いて説明したが、本発明の装置は、これに限定されるも
のでなく、各種動力源等として用いられるエンジンに上
述と同様にして適用され、上述と同様の作用効果が得ら
れる。
【００６８】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のエンジン
の吸入空気量制御装置（請求項１〜３）によれば、エン
ジンの運転状態（エンジン温度状態，エンジン回転速度
や補機の作動状態）に対応して予め設定されたＩＳＣ弁
（第１の制御弁）の開度設定用開度データを記憶する記
憶手段をそなえ、目標開度設定手段により、エンジンの
運転状態を検出しその運転状態に応じた開度データを記
憶手段から得てＩＳＣ弁の仮目標開度を設定するととも
に、その仮目標開度をエンジンの温度状態情報またはＩ
ＳＣ弁の開度情報のうちの少なくとも一方の情報に基づ
いて補正して設定することにより、負荷補償用の吸気量
変更をエンジン温度に影響されることなく一義的に行な
えるとともに、ＩＳＣ弁の開度に基づくリミッタ（第２
の制御弁）の影響度合いに応じて本来必要とされる吸気
量を正確に得られる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例としてのエンジンの吸入空気
量制御装置の制御系を示すブロック図である。
【図２】本実施例の装置のための制御系のハードブロッ
ク図である。
【図３】本実施例の装置を適用されるエンジンシステム
を示す全体構成図である。
【図４】本実施例におけるアイドルスピード制御（ＩＳ
Ｃ）装置の構成を模式的に示す断面図である。
【図５】本実施例の装置による制御要領を説明するため
のフローチャートである。
【図６】本実施例においてＮＦＢ時に使用されるエンジ
ン回転速度と目標回転速度との偏差に応じた開度データ
の例を示すグラフである。
【図７】本実施例においてＰＦＢ時に使用されるエンジ
ン温度状態に応じた第１の開度データの例を示すグラフ
である。
【図８】本実施例におけるエンジン温度状態情報に応じ
た補正係数の例を示すグラフである。
【図９】本実施例におけるエンジン温度状態情報および
ＳＴＭ弁の開度情報に応じた補正係数のテーブル例を示
す図である。
【図１０】本実施例における仮目標開度の補正による作
用効果を説明するためのグラフである。
【図１１】スロットルバイパス吸気量に対してＩＳＣ弁
（ＳＴＭ弁）の開度およびリミッタの開度が与える影響
を示すグラフである。
【符号の説明】
１ エンジン（内燃機関） ２ 燃焼室 ３ 吸気通路 ３ａ サージタンク ４ 排気通路 ５ 吸気弁 ６ 排気弁 ７ エアクリーナ ８ スロットル弁 ９ 電磁式燃料噴射弁（インジェクタ） ９ａ インジェクタソレノイド １０ 触媒コンバータ（三元触媒） １１ バイパス通路 １１ａ，１１ｂ 弁座部 １２ ステッパモータ弁（ＳＴＭ弁，第１の制御弁） １２ａ 弁体 １２ｂ ステッパモータ １２ｃ バネ １３ リミッタ（第２の制御弁） １３ａ 弁体 １３ｂ 駆動部 １４ 冷却水 １５ 燃料圧調節器 １６ 点火プラグ １７ エアフローセンサ（吸気量センサ） １８ 吸気温センサ １９ 大気圧センサ ２０ スロットルポジションセンサ ２１ アイドルスイッチ ２２ 酸素濃度センサ（Ｏ2 センサ） ２３ 水温センサ ２４ クランク角センサ（エンジン回転数センサ） ２５ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） ２６ ＣＰＵ（演算装置） ２８ 入力インターフェイス ２９ アナログ／ディジタルコンバータ ３０ 車速センサ ３１ エアコンスイッチ ３２ パワーステアリングスイッチ ３３ 電気負荷スイッチ ３４ イグニッションスイッチ ３５ 入力インターフェイス ３６ ＲＯＭ（記憶手段） ３７ ＲＡＭ ３８ バッテリバックアップＲＡＭ ３９ 噴射ドライバ ４０ 点火ドライバ ４１ パワートランジスタ ４２ 点火コイル ４３ ディストリビュータ ４４ ＩＳＣドライバ（弁開度設定手段） ４５ 回転数フィードバック用目標開度設定手段 ４５Ａ 第１の設定手段 ４５Ｂ 第２の設定手段 ４６ ポジションフィードバック用目標開度設定手段 ４６Ａ 第１の設定手段 ４６Ｂ 第２の設定手段
フロントページの続き (72)発明者 松本 卓也 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動 車工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−64641（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−87843（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−134048（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 41/08 315 F02D 41/16

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの吸気通路に設けられたスロッ
    トル弁をバイパスするバイパス通路に介装された第１の
    制御弁と、 該エンジンの運転状態に対応して予め設定された該第１
    の制御弁の開度設定用開度データを記憶する記憶手段
    と、 該第１の制御弁と直列になるようにして該バイパス通路
    に介装されるとともに該エンジンの温度状態に応じて開
    度が変化する第２の制御弁と、 該エンジンの運転状態を検出し該運転状態に応じた開度
    データを該記憶手段から得て該第１の制御弁の目標開度
    を設定するとともに、得られた開度データに基づき該目
    標開度を設定する際に該エンジンの温度状態情報または
    該第１の制御弁の開度情報のうちの少なくとも一方の情
    報に基づいて該目標開度の補正を行なう目標開度設定手
    段と、 該第１の制御弁の開度を該目標開度設定手段により設定
    された目標開度に調整する弁開度設定手段とがそなえら
    れ、 該記憶手段が、該開度データとして該エンジンの温度状
    態に応じた第１の開度データと、該エンジンの補機の作
    動状態に応じた第２の開度データとを記憶し、該目標開
    度設定手段が、 該第１の開度データと該第２の開度データとを総合して
    仮目標開度を設定する第１の設定手段と、 該第１の設定手段により設定された該仮目標開度に対し
    て、該エンジンの温度状態情報または該第１の制御弁の
    開度情報のうちの少なくとも一方の情報に基づいて補正
    を行ない、該目標開度を設定する第２の設定手段とをそ
    なえて構成されている ことを特徴とする、エンジンの吸
    入空気量制御装置。
  2. 【請求項２】 エンジンの吸気通路に設けられたスロッ
    トル弁をバイパスするバイパス通路に介装された第１の
    制御弁と、 該エンジンの運転状態に対応して予め設定された該第１
    の制御弁の開度設定用開度データを記憶する記憶手段
    と、 該第１の制御弁と直列になるようにして該バイパス通路
    に介装されるとともに該エンジンの温度状態に応じて開
    度が変化する第２の制御弁と、 該エンジンの運転状態を検出し該運転状態に応じた開度
    データを該記憶手段から得て該第１の制御弁の目標開度
    を設定するとともに、得られた開度データに基づき該目
    標開度を設定する際に該エンジンの温度状態情報または
    該第１の制御弁の開度情報のうちの少なくとも一方の情
    報に基づいて該目標開度の補正を行なう目標開度設定手
    段と、 該第１の制御弁の開度を該目標開度設定手段により設定
    された目標開度に調整する弁開度設定手段とがそなえら
    れ、 該記憶手段が、エンジン回転速度と目標回転速度との偏
    差に応じた該開度データを記憶し、 該目標開度設定手段が、直前に設定された仮目標開度と該 開度データとを総合し
    て仮目標開度を設定する第１の設定手段と、 該第１の設定手段により設定された該仮目標開度に対し
    て、該エンジンの温度状態情報または該第１の制御弁の
    開度情報のうちの少なくとも一方の情報に基づいて補正
    を行ない、該目標開度を設定する第２の設定手段とをそ
    なえて構成されていることを特徴とする、エンジンの吸
    入空気量制御装置。
  3. 【請求項３】 エンジンの吸気通路に設けられたスロッ
    トル弁をバイパスするバイパス通路に介装された第１の
    制御弁と、 該エンジンの運転状態に対応して予め設定された該第１
    の制御弁の開度設定用開度データを記憶する記憶手段
    と、 該第１の制御弁と直列になるようにして該バイパス通路
    に介装されるとともに該エンジンの温度状態に応じて開
    度が変化する第２の制御弁と、 該エンジンの運転状態を検出し該運転状態に応じた開度
    データを該記憶手段から得て該第１の制御弁の目標開度
    を設定するとともに、得られた開度データに基づき該目
    標開度を設定する際に該エンジンの温度状態情報または
    該第１の制御弁の開度情報のうちの少なくとも一方の情
    報に基づいて該目標開度の補正を行なう目標開度設定手
    段と、 該第１の制御弁の開度を該目標開度設定手段により設定
    された目標開度に調整する弁開度設定手段とがそなえら
    れ、 該記憶手段が、該開度データとして該エンジンの温度状
    態に応じた第１の開度データと、該エンジンの補機の作
    動状態に応じた第２の開度データとを記憶し、 該目標開度設定手段が、 該第１の開度データと該第２の開度データとを総合して
    仮目標開度を設定する第１の設定手段と、 該第１の設定手段により設定された該仮目標開度に対し
    て、該エンジンの温度状態情報および該第１の制御弁の
    開度情報の双方の情報に基づいて補正を行ない、該目標
    開度を設定する第２の設定手段とをそなえて構成されて
    いる ことを特徴とする、エンジンの吸入空気量制御装
    置。
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