JP2982154B2 - 車輛用昇降装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車輛用昇降装置に関
し、特に車椅子を利用する人の便宜を図るため自動車の
後部に設けられた車輛用昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車輛用昇降装置の一実施
例として、特開昭６３ー２６３１４４号公報に開示され
たものがある。この実施例は、図１１に示すように車輛
の後部出入り口の床面５０に設けられた支持板に下端部
が枢支されたアッパーアーム５２と、このアッパーアー
ム５２よりも車輛の後方に位置し、かつ、前記床面の適
宜箇所に下端部が軸を介して枢支されたロアアーム５４
と、このロアアーム５４及び前記アッパーアーム５２の
それぞれの上端部に軸着されたサイドフレーム５５と、
このサイドフレーム５５の自由端部にスライド自在に取
付けられた引き出し型のプラットホーム５６とから成
り、前記アッパーアーム５２の上端部の枢軸５１には油
圧シリンダー５７の後端部が枢着され、一方、前記ロア
アーム５４の「く」の字状に折曲された最下端部にはそ
の作動杆５８の先端部が枢軸５９を介して取付けられて
いる。

【０００３】しかして、上記構成に於いては、作動杆５
８が油圧シリンダー５７内に収縮すると、仮想線で示す
ようにアッパーアーム５２およびロアアーム５４は回転
し、プラットホーム５６は路面へと下降する。一方、作
動杆５８が油圧シリンダー５７から伸張した時はプラッ
トホーム５６は路面から上昇し、かつ、プラットホーム
５６を矢印で示す床面５０の方向に手で押すと、該プラ
ットホーム５６はサイドフレーム５５の自由端部をスラ
イドし、床面５０の下方に形成された格納ボックス６０
に収納される。

【０００４】しかしながら、上記構成に於いては、該プ
ラットホーム５６を車輛の床面５０上に持っていくこと
ができないため、車椅子での床面５０への乗り込みおよ
び床面からプラットホーム５６への乗り込みがそれぞれ
簡単にできないと共に、プラットホーム５６を収納する
ための格納ボックス６０をわざわざ床面５０の下方に形
成しなければならないと言う欠点があった。またロアア
ーム５４を回動させるための油圧駆動装置を平行な４節
リンク機構を構成するアッパーアーム５２およびロアア
ーム５４との組合わせ関係を常に考慮しながら、或いは
アッパーアーム５２の上端部の枢軸５１やロアアーム５
４の折曲された最下端部に取付けを油圧駆動装置の縦方
向シリンダーやその作動杆の取付け位置を考慮しながら
組合わせなければならないので、取付けが非常に面倒で
ある、と言う問題点を有していた。また油圧駆動装置の
配線回路が外部に露出状態となるので、外観上好ましく
ないのみならず、油圧駆動装置の故障の原因にもなると
言う問題点があった。また、プラットホーム５６が路面
に対して水平状態に下降してしまうので、車椅子が容易
に乗り込むことができるようにプラットホーム５６の構
造を引き出し型にしなければならないなどの問題点があ
った。それ故に、プラットホーム５６を格納ボックス６
０から手で引き出したり、或いは手で押し込まなければ
ならなかった。また油圧駆動装置のシリンダーは縦方向
に配設され、しかも、アッパーアーム５２とサイドフレ
ーム５５との間に一体的に組合わせて配設しているの
で、構造上「隙間」が多くなり、うっかり、手を挟むと
言う問題点があった（縦方向シリンダーもアッパーアー
ム５２やサイドフレーム５５にと共に動き、これらの部
材間の隙間が変化する。）。また図９から明らかなよう
に、縦方向シリンダーは、上下の両端部がアッパーアー
ム５２及びサイドフレーム５５の長さ（ストローク）に
対応して可動状態に組合わせなければならないので、そ
の上端部（枢支されている所）から作動杆の下端部（作
動杆５８の先端部が枢軸５９で取付けられている所）ま
でのものを採用しなければならない。このため、縦方向
シリンダーを小型化することができないという問題点を
有していた。さらに、縦方向シリンダーは、いわば上下
端部が枢支されているから、駆動時に「ガクガク」する
という問題点もあった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上のような
従来の欠点に鑑み、第１の目的は、車椅子での車輛の床
面への乗り込みおよび床面からプラットホームへの乗り
込みが簡単であることである。第２の目的は、プラット
ホームを収納するための格納部をわざわざ床面の下方に
形成する必要がないことである。第３の目的は、車輌後
部の床面上に対設した支持部材に、平行な４節リンク機
構を構成する上方及び下方アームを油圧駆動装置の駆動
シリンダーや作動杆とは無関係に簡単に枢着することが
できると共に、前記駆動シリンダーも支持部材に容易に
固定することができるのみならず、その作動杆も下方ア
ームの接続用最下端部に極めて容易に軸着することがで
きることである。第４の目的は、プラットホームの出し
入れを自動で行うことができることである。特にプラッ
トホーム用移動手段を構成する各部材を合理的に組合わ
せ、かつ、確実に作動させることができることである。
また第５の目的は、車輌のデッドスペースを有効的に活
用することができると共に、支持部材の内部にスマート
な格好で油圧駆動装置を収納することができることであ
る。また、第７の目的は、「うっかり」シリンターや作
動杆のそばに手を入れ、各アームで挟むような危険性を
未然に回避することができることである。さらに、第８
の目的は、シリンダーの作動杆のストロークが短いもの
（いわゆる小型シリンダー）を採用することができるこ
とである。加えて、第９の目的は、シリンダーが駆動時
に「ガタガタ」しないことである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の車輛用昇降装置
は、車輌後部の床面３上のタイヤハウジング後方のスペ
ース部に設けられた左右で１組の軽ミゾ形綱部を有する
支持部材４、４と、これらの支持部材に第１枢支ピン１
１、第２枢支ピン１３、第３枢支ピン１８及び第４枢支
ピン１９を介して軸支され、かつ、平行な４節リンク機
構を構成する上方アーム１０及び下方アーム１２と、上
端部側が前記第３枢支ピン及び第４枢支ピンを介して上
方アーム及び下方アームに軸支され、かつ、くの字型状
に折り曲げ形成された下端部側にガイド部材２１の垂直
板２２及び該垂直板に所要間隔を有して軸支された複数
個の滑車２３を一体的に有する車椅子のプラットホーム
２４案内用支持アーム１７と、前記支持部材４、４の内
部に全体が配設された油圧駆動装置１４の横方向シリン
ダー１５と、この横方向シリンダーに嵌挿され、かつ、
突出先端部が前記第２枢支ピン１３よりも下方に延設す
る下方アームの接続用最下端部に軸着された作動杆１６
とから成り、前記車椅子のプラットホーム２４は、左右
の側壁にそれぞれ支持片３５を介して水平方向に張設さ
れたチェーン３１及び前記支持部材側の前記滑車２３に
水平状態に支持される一対のガイドレール２５をそれぞ
れ備え、一方、前記ガイド部材２１の垂直板２２は、駆
動モータ３３及び該駆動モータの駆動力によって回動し
かつ前記チェーン３１と噛合するスプロケット３２を備
え、前記床面３上から車輌の後方へ前記駆動モータの駆
動力により突出すると共に、前記作動杆１６の収縮によ
り上方アーム１０、下方アーム１２及び支持アーム１７
を介して路面へと下降することを特徴とする。この場合
前記チェーン３１やスプロケット３２に代え、支持片３
５Ａ、３５Ｂ、牽引部材４０、４０Ｂ、巻取りドラムを
合理的に組合わせたことを特徴とする（請求項３に記載
の発明）。そして、本発明の車輛用昇降装置は、請求項
１及び請求項３に記載のいずれの発明も、支持部材４及
び支持アーム１７Ａ、１７Ｂにそれぞれ枢支された上方
及び下方アームの各支点間（１１と１８），（１３と１
９）の長さ寸法は、地面に下降した前記プラットホーム
が前屈みの状態になるように異なることを特徴とする。

【０００７】上記構成に於いては、ガイト部材は、支持
アームの下端部側に固定的に取付けられかつ支持部材の
内側に位置する垂直板と、この垂直板の下端部に所要間
隔を有して取付けられ、かつ、プラットホームを走行さ
せるための複数個の滑車とから成る。また支持部材は軽
ミゾ形綱部を有し、この軽ミゾ形綱部に油圧駆動装置の
シリンダーと作動杆がそれぞれ収納されている。

【０００８】

【作用】油圧駆動装置の作動杆が伸張している状態では
上方及び下方アームは傾倒状態で起立し、それらの上端
部が車輛の床面の上方に位置している。また支持アーム
及びガイド部材は左右の支持部材の内側でかつ床面上に
位置していると共に、プラットホームも床面上にスライ
ド収納されている。

【０００９】しかして、まず駆動モータが起動すると、
そのウオームギヤ、伝動導歯車等によりスプロケットが
回転する。スプロケットが回転すると、チェーンと一体
であるプラットホームは、支持アーム側のガイド部材の
滑車に案内され、車輛の後方に所定位置まで移動し、支
持アームから突出する。

【００１０】次に油圧駆動装置の作動杆が収縮し始める
と、その駆動力が直接下方アームに伝わり、下方アーム
は第２枢支ピンを支点に回転し、これに伴い支持アーム
が車輛の後方に第４枢支ピンを介して押し出され、それ
と同時に上方アームが第３枢支ピンを介し、支持アーム
と共働して回転する。

【００１１】油圧駆動装置の作動杆が収縮している状態
では上方アーム、下方アーム、、支持アームは水平方向
に折れている。この時プラットホームが路面に下降した
時多少前屈みの状態になっている。この時路面に下降し
たプラットホームは、支持部材４及び支持アーム１７に
それぞれ枢支された上方及び下方アームの各支点間（１
１と１８）、（１３と１９）の長さ寸法が異なるので、
図６で示すように多少前屈みの状態になっている。

【００１２】一方、油圧駆動装置の作動杆が伸張し、プ
ラットホームが所要の高さまで上昇した場合に於いて、
再び駆動モータが起動すると、プラットホームはガイド
部材の滑車に案内され、車輛の床面上に自動的に入り込
む。

【００１３】

【実施例】以下、図面に示す実施例により、本発明を詳
細に説明する。

【００１４】図１ないし図７に示す第１実施例に於い
て、１は車椅子を利用する人の便宜を図るため車輛２の
後部出入り口の床面３に設けられた車輛用昇降装置であ
る。この車輛用昇降装置１を説明するに当たって、支持
部材、上方及び下方アーム、シリンダー、作動杆、支持
アーム、ガイド部材などの基本的な構成部材は左右にそ
れぞれ１対設けられているので、便宜上一方のみ説明
し、左右の部材には同一の符号を付することにする。

【００１５】そこで、車輛用昇降装置１について説明す
ると、４は車輛２の床面３上に固定的に設けられた支持
部材である。この支持部材４は軽ミゾ形綱部５を有し、
この軽ミゾ形綱部５に後述する油圧駆動装置のシリンダ
ーと作動杆がそれぞれ収納される。また支持部材４は軽
ミゾ形綱部５の下面から左右に突出するフランジ部６を
有し、図６で示すようにフランジ部６に固設された連結
板７を介し、左右の支持部材４、４は一体的に連結され
ている。この支持部材４は車輛２の後部出入り口の床面
３のデッドスペースをなるべく活用するようにタイヤハ
ウジング８の近傍に設けられている。

【００１６】１０は支持部材４の軽ミゾ形綱部５を形成
する垂直フレームに第１枢支ピン１１を介して下端部が
軸支された上方アームである。また１２は同じく支持部
材４の軽ミゾ形綱部５を形成する垂直フレームに第２枢
支ピン１３を介して下端部が軸支された下方アームであ
る。この下方アーム１２と前記上方アーム１０は平行に
対設している。そして、下方アーム１２の下端部側は
「く」の字型状に折曲げ形成され、下方アーム１２の寸
法は全体としては上方アーム１０のそれよりは長い。ま
た支持部材４及び支持アーム１７にそれぞれ枢支された
上方及び下方アームの各支点間（１１と１８）、（１３
と１９）の長さ寸法は、地面に下降したプラットホーム
が図６で示すように前屈みの状態になるように設定され
ている。

【００１７】１４は支持部材４の軽ミゾ形綱部５に収納
された油圧駆動装置で、この油圧駆動装置１４は軽ミゾ
形綱部５の垂直フレームに後端部が枢支された多少斜め
の横方向シリンダー１５と、このシリンダー１５に嵌挿
されつ突出先端部が下方アーム１２の前記第２枢支ピン
１３よりも下方に延設する接続用最下端部に軸着された
作動杆１６とを有する。

【００１８】１７はこの油圧駆動装置の駆動力により回
動する前記上方及び下方アーム１０、１２の上端部に上
端部側が第３枢支ピン１８、第４枢支ピン１９をそれぞ
れ介して軸着され、かつ、これらの上方及び下方アーム
の回転にともない一緒に昇降動する支持アームである。
この支持アーム１７は断面が軽ミゾ形綱で、全体として
「く」の字型状あるいは弧状に折曲げ形成されている。
そして、左右の支持アーム１７はそれらの下端部に固設
された横方向の連結杆２０により一体的になっている。

【００１９】２１は支持アーム１７の下端部側に固定的
に取付けられ、かつ、支持アーム１７が上昇した時に前
記支持部材４の内側に位置するガイド部材である。この
ガイド部材２１は支持アーム１７の下端部側に固定的に
取付けられ、かつ、支持部材４の内側に位置する垂直板
２２と、この垂直板２２の下端部に所要間隔を有して軸
支され、かつ、板状のプラットホーム２４の左右にそれ
ぞれ固定的に設けられた一対のガイドレール２５を滑動
する複数個の滑車２３とから成る。

【００２０】前記プラットホーム２４は、軽ミゾ形綱の
ガイドレール２５の溝に入り込んでいる滑車２３により
支持アーム１７に対して水平移動可能に保持されてい
る。

【００２１】なお、２６はプラットホーム２４の左右に
それぞれ設けられた手摺、２７、２８はプラットホーム
２４の先端及び後端部にそれぞれ所要角度まで回転する
ことができるように取付けられた車椅子用の前後のスト
ッパー板である。

【００２２】次に３１はプラットホーム２４のガイドレ
ール２５の一方または両方、本実施例ではガイドレール
２５の一方の上面に前後の支持ストッパー片３５を介し
て水平方向に張架されたチェーンである。

【００２３】３２は図３で示すようにチェーン３１と噛
合するようにガイド部材２１の垂直板２２に適宜に軸支
された横軸３６を介して設けられたスプロケットであ
る。このスプロケット３２と横軸３６は一体である。そ
して、前記横軸３６には伝動歯車３７が固定的に設けら
れている。

【００２４】３３は伝動歯車３７と噛合するウオームギ
ヤ３４を有し、かつ、ガイド部材２１の垂直板２２ある
いは設計如何によっては支持アーム１７に固定的に取付
けられた駆動モータである。

【００２５】上記構成に於いては、図２が油圧駆動装置
１４の作動杆１６が伸張している状態を示す。この時上
方及び下方アーム１０、１２は傾倒状態で起立し、それ
らの上端部が車輛２の床面３の上方に位置している。ま
た支持アーム１７及びガイド部材２１は左右の支持部材
４の内側でかつ床面３上に位置している。そして、プラ
ットホーム２４は床面３上にスライド収納されている。

【００２６】しかして、まず駆動モータ３３が起動する
と、そのウオームギヤ３４、伝動歯車３７を介し、スプ
ロケット３２が回転する。このスプロケット３２が回転
すると、チェーン３１と一体であるプラットホーム２４
は、支持アーム１７側のガイド部材２１の滑車２３に案
内され、車輛２の後方に所定位置まで移動し、支持アー
ム１７から突出する。

【００２７】一方、図７は油圧駆動装置１４の作動杆１
６が収縮している状態を示す。この時上方アーム１０、
下方アーム、１２、支持アーム１７は水平方向に折れて
いる。これは油圧駆動装置１４の作動杆１６が収縮し始
めると、その駆動力が直接下方アーム１２に伝わり、下
方アーム１２は第２枢支ピン１３を支点に回転し、これ
に伴い支持アームが前方（車輛の後方）に第４枢支ピン
１９を介して押し出され、それと同時に上方アーム１０
が第３枢支ピン１８を介し、支持アームと共働して回転
するからである。

【００２８】油圧駆動装置１４の作動杆１６が伸張し、
プラットホーム２４が所要の高さまで上昇した場合に於
いて、再び駆動モータ３３が起動すると、その駆動力は
スプロケット３２を介してチェーン３１に伝達され、プ
ラットホーム２４はガイド部材２５の滑車２３に案内さ
れ、車輛２の床面３上に自動的に入り込む。

【００２９】

【異なる実施例】次に図８ないし図１０に示す本発明の
異なる実施例につき説明する。なお、こり実施例の説明
にあたり、前記本発明の実施例と同一の部分には同一の
符号を付し、重複する説明を省略する。

【００３０】図８ないし図１０に示す第２実施例に於い
て、前記本発明の実施例と主に異なる点は、駆動モータ
の駆動力を伝達するスプロケット及びチェーンに代え
て、引き出し及び引き戻し用の駆動モータと、ワイヤ
ー、ロープ等の牽引部材とを左右に設けた点である。

【００３１】すなわち、図９で示すように３３Ａは伝動
歯車３７Ａと噛合するウオームギヤ３４Ａを有し、か
つ、一方のガイド部材２１Ａの垂直板２２Ａあるいは設
計如何によっては支持アーム１７Ａに固定的に取付けら
れたプラットホーム引き出し用駆動モータである。

【００３２】また３２Ａはガイド部材２１Ａの垂直板２
２Ａに適宜に軸支された横軸３６Ａを介して設けられた
巻取ドラムである。この巻取ドラム３２Ａと横軸３６Ａ
は一体である。そして、前記横軸３６Ａには伝動歯車３
７Ａが固定的に設けられている。

【００３３】４０はガイドレール２５Ａの一端部（前方
側の端部）に設けられた支持片３５Ａと前記巻取ドラム
３２Ａとに端部がそれぞれ取付けられた牽引部材であ
る。この牽引部材４０としては、ロープ、ワイヤー等が
用いられている。

【００３４】一方、図１０で示すように、３３Ｂは伝動
歯車と噛合するウオームギヤを有し、かつ、一方のガイ
ド部材２１Ｂの垂直板２２Ｂあるいは設計如何によって
は支持アーム１７Ｂに固定的に取付けられたプラットホ
ーム引き戻し用駆動モータである。

【００３５】また３２Ｂはガイド部材２１Ｂの垂直板２
２Ｂに適宜に軸支された横軸を介して設けられた巻取ド
ラムである。なお、特に図示しないが巻取ドラム３２Ｂ
と横軸は一体であり、横軸には伝動歯車が固定的に設け
られている点は引き出し用駆動モータ側と同一である。

【００３６】４０Ｂはガイドレール２５Ｂの他端部（後
方側の端部、車輛の後方の意味。）に設けられた支持片
３５Ｂと前記巻取ドラム３２Ｂとに端部がそれぞれ取付
けられた牽引部材である。この牽引部材４０Ｂもロー
プ、ワイヤー等が用いられている。

【００３７】上記構成に於いては、プラットホーム引き
出し用駆動モータ３３Ａが駆動し、巻取ドラム３２Ａが
牽引部材４０を巻き取ると、プラットホーム２４Ａは矢
印ａの方向に移動し、支持アーム１７Ｂよりも突出す
る。この時プラットホーム引き戻し用駆動モータ３３Ｂ
は反対方向に回転し、また他方の牽引部材４０Ｂは伸び
る（巻取ドラム３２Ｂから送り出される）。

【００３８】一方、反対にプラットホーム引き戻し用駆
動モータ３３Ｂが駆動すると、上記とは逆の作動態様と
なり、牽引部材４０Ｂは巻取ドラム３２Ｂに巻き取ら
れ、これによりプラットホーム２４Ａは矢印ｂの方向に
移動するという具合になる。

【００３９】このように構成しても、前記本発明の第１
実施例と同一の作用、効果がある。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
あっては、次に列挙するような効果がある。 （１）車椅子での車輛の床面への乗り込みおよび床面か
らプラットホームへの乗り込みが簡単である。 （２）プラットホームを収納するための格納部をわざわ
ざ床面の下方に形成する必要がない。 （３）平行な４節リンク機構を構成する上下のアーム１
０、１２の組合わせと、支持板並びに下方アームに対す
る油圧駆動装置との取付けとは、直接的には無関係なの
で、例えばまず上下のアーム１０、１２を支持板に枢支
して４節リンクを構成し、次いで油圧駆動装置の作動杆
１６を第２枢支ピン１３を基点に下方方向に延設する下
方アーム１２の接続用最下端部に軸着する等により、油
圧駆動装置を容易に取付けることができる。したがっ
て、４節リンク機構の組合わせ及び支持板に対する油圧
駆動装置の取付けが、驚く程スピーディーである。 （４）プラットホームの出し入れを電動で行うことがで
きる。従って、労力を省くことができる。またプラット
ホーム用移動手段を構成する各部材を合理的に組合わ
せ、かつ、確実に作動させることができる。さらに、移
動手段が付添人等の同乗者に邪魔にならない、安価に製
作することができる等の優れた効果がある。 （５）車輛の床面上のデッドスペースを極力利用し、ス
マートな格好で油圧駆動装置を支持部材に収納すること
ができる。 （６）「うっかり」シリンターや作動杆のそばに手を入
れ、各アームで挟むような危険性を未然に回避すること
ができる。 （７）シリンダーの作動杆のストロークが短いものを採
用することができる。したがって、シリンダーを小形化
することができる。 （８）シリンダーが駆動時に「ガタガタ」しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の全体的な位置付けを示す概略斜視図。

【図２】本発明の要部を示す概略説明図。

【図３】本発明の要部を示す概略説明図。

【図４】本発明の要部を示す概略説明図。

【図５】本発明の平面からの概略説明図。

【図６】本発明の作動状態の説明図。

【図７】本発明の作動状態の説明図。

【図８】本発明の異なる実施例の説明図。

【図９】本発明の異なる実施例の説明図。

【図１０】本発明の異なる実施例の説明図。

【図１１】従来の一実施例の概略説明図。

【符号の説明】

１…車輛用昇降装置、３…床面、４…支持部材、１０…
上方アーム、１２…下方アーム、１４…油圧駆動装置、
１５…シリンダー、１６…作動杆、１７、１７Ａ、１７
Ｂ…支持アーム、２１、２１Ａ、２１Ｂ…ガイト部材、
２２…垂直板、２３…滑車、２４、２４Ａ…プラットホ
ーム、２５、２５Ａ、２５Ｂ…ガイドレール。３１、３
１Ａ…チェーン、３２、３２Ａ…スプロケット、３３…
駆動モータ、３２、３２Ｂ…巻取りドラム、３３Ａ…プ
ラットホーム引き出し用駆動モータ、３３Ｂ…プラット
ホーム引き戻し用駆動モータ、４０、４０Ｂ…牽引部
材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−109140（ＪＰ，Ａ) 特開 昭48−100810（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−334630（ＪＰ，Ａ) 特公 昭39−22303（ＪＰ，Ｂ１)

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輌後部の床面３上のタイヤハウジング
   後方のスペース部に設けられた左右で１組の軽ミゾ形綱
   部を有する支持部材４、４と、これらの支持部材に第１
   枢支ピン１１、第２枢支ピン１３、第３枢支ピン１８及
   び第４枢支ピン１９を介して軸支され、かつ、平行な４
   節リンク機構を構成する上方アーム１０及び下方アーム
   １２と、上端部側が前記第３枢支ピン及び第４枢支ピン
   を介して上方アーム及び下方アームに軸支され、かつ、
   くの字型状に折り曲げ形成された下端部側にガイド部材
   ２１の垂直板２２及び該垂直板に所要間隔を有して軸支
   された複数個の滑車２３を一体的に有する車椅子のプラ
   ットホーム２４案内用支持アーム１７と、前記支持部材
   ４、４の内部に全体が配設された油圧駆動装置１４の横
   方向シリンダー１５と、この横方向シリンダーに嵌挿さ
   れ、かつ、突出先端部が前記第２枢支ピン１３よりも下
   方に延設する下方アームの接続用最下端部に軸着された
   作動杆１６とから成り、前記車椅子のプラットホーム２
   ４は、左右の側壁にそれぞれ支持片３５を介して水平方
   向に張設されたチェーン３１及び前記支持部材側の前記
   滑車２３に水平状態に支持される一対のガイドレール２
   ５をそれぞれ備え、一方、前記ガイド部材２１の垂直板
   ２２は、駆動モータ３３及び該駆動モータの駆動力によ
   って回動しかつ前記チェーン３１と噛合するスプロケッ
   ト３２を備え、前記床面３上から車輌の後方へ前記駆動
   モータの駆動力により突出すると共に、前記作動杆１６
   の収縮により上方アーム１０、下方アーム１２及び支持
   アーム１７を介して路面へと下降し、また前記支持部材
   ４及び支持アーム１７にそれぞれ枢支された上方及び下
   方アームの各支点間（１１と１８），（１３と１９）の
   長さ寸法は、地面に下降した前記プラットホームが前屈
   みの状態になるように異なることを特徴とする車輛用昇
   降装置。
2. 【請求項２】 請求項１に於いて、支持部材は軽ミゾ形
   綱部を有し、この軽ミゾ形綱部に油圧駆動装置のシリン
   ダーと作動杆がそれぞれ収納されていることを特徴とす
   る車輛用昇降装置。
3. 【請求項３】 車輌後部の床面３上のタイヤハウジング
   後方のスペース部に設けられた左右で１組の軽ミゾ形綱
   部を有する支持部材４、４と、これらの支持部材に第１
   枢支ピン１１、第２枢支ピン１３、第３枢支ピン１８及
   び第４枢支ピン１９を介して軸支され、かつ、平行な４
   節リンク機構を構成する上方アーム１０及び下方アーム
   １２と、上端部側が前記第３枢支ピン及び第４枢支ピン
   を介して上方アーム及び下方アームに軸支され、かつ、
   くの字型状に折り曲げ形成された下端部側にガイド部材
   ２１Ａ、２１Ｂの垂直板２２Ａ、２２Ｂ及び該垂直板に
   所要間隔を有して軸支された複数個の滑車２３を一体的
   に有する車椅子のプラットホーム２４案内用支持アーム
   １７Ａ、１７Ｂと、前記支持部材４、４の内側に全体が
   配設された油圧駆動装置１４の横方向シリンダー１５
   と、この横方向シリンダーに嵌挿され、かつ、突出先端
   部が前記第２枢支ピン１３よりも下方に延設する下方ア
   ームの接続用最下端部に軸着された作動杆１６とから成
   り、前記車椅子のプラットホーム２４は、左右の側壁に
   支持片３５Ａ、３５Ｂをそれぞれ有し、かつ、前記支持
   部材側の前記滑車２３に水平状態に支持される一対のガ
   イドレール２５Ａ、２５Ｂを備え、一方、前記ガイド部
   材２１Ａ、２１Ｂの垂直板には、それぞれ駆動モータ３
   ３Ａ、３３Ｂと、これらの駆動モータの駆動力により回
   転するように軸支され、かつ、一端部が前記支持片３５
   Ａ、３５Ｂにそれぞれ固定された牽引部材４０、４０Ｂ
   をそれぞれ巻取る巻取ドラム３２Ａ、３２Ｂとを備え、
   前記床面３上から車輌の後方へ前記駆動モータの駆動力
   により突出すると共に、前記作動杆１６の収縮により上
   方アーム１０、下方アーム１２及び支持アーム１７を介
   して路面へと下降し、また前記支持部材４及び支持アー
   ム１７Ａ、１７Ｂにそれぞれ枢支された上方及び下方ア
   ームの各支点間（１１と１８），（１３と１９）の長さ
   寸法は、地面に下降した前記プラットホームが前屈みの
   状態になるように異なることを特徴とする車輛用昇降装
   置。