JPH03109140A

JPH03109140A - 重量物運搬車

Info

Publication number: JPH03109140A
Application number: JP24693889A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Tanizaki; 谷崎　洋幸; Tatsuo Uchihara; 達夫内原
Original assignee: OOTEC JAPAN KK
Current assignee: OOTEC JAPAN KK
Priority date: 1989-09-22
Filing date: 1989-09-22
Publication date: 1991-05-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野この発明は、例えば航空機のタイヤ等の重量物を運搬す
る重量物運搬車に関する。

従来の技術例えば、航空機のタイヤ、を交換する場合には、タイヤ
格納庫から航空機の待機する場所まで重量物運搬車によ
ってタイヤを運搬するようにしているが、荷積み、荷降
ろしを容易に行うためには荷台高さの低い重量物運搬車
を用いることが望ましい。

発明が解決しようとする課題ところが、一般にトラック等の荷台を有する運搬車は、
フロントエンジンリヤドライブ型車（ＦＲ型車）である
ため、荷台下のプロペラシャフトが必要となり、荷物の
積み降ろしを容易にするため荷台高さを低くするには限
界があるという問題がある。

また、フロントエンジンフロントドライブ型車（ＦＦ型
車）の採用により上記のようなプロペラシャフトによる
問題は生じなくなるが、ＦＦタイプのトラック等が少な
いため、仕様に合う車両を用いるためには結果的に特別
に製造しなければならず、コストアップにつながるとい
う問題がある。

そこで、この発明は市販されているＦＲ型車の荷台を改
造して製作でき、荷積み、荷降ろしを容易に行うことの
できる重量物運搬車を提供するものである。

課題を解決するための手段荷台後部の両側に、対向するリンクが互いに平行な４節
リンク装置を有するチェアリフトが設けられ、このチェ
アリフトがアクチュエータを介して後方でかつ下方に延
びる上記４節リンク装置により接地可能にされ、荷台床
面には重量物を載置して固定するプラットホームが後方
に移動可能に設けられ、上記チェアリフトに荷台床面上
のプラットホームを受け取る受け入れ部が設けられてい
る。

また、プラットホームには荷台に設けられた駆動装置の
ガイド体が係合するガイド溝が車幅方向に設けられ、こ
のガイド溝はプラットホームの後退位置におけるガイド
体の前方を開放すべく前側壁が後側壁より短く形成され
、かつプラットホームの格納位置においてガイド体がガ
イド溝の前側壁に係止し、プラットホームの後退時にお
いてガイド体がガイド溝の後側壁に係止する。

作用例えば、航空機のタイヤ等の重量物を荷積みする場合に
は、プラットホームを後方へ移動し、格納位置にあるチ
ェアリフトの受け入れ部にプラットボームを受け渡し、
アクチュエータによりチェアリフトを接地させる。

次いで、タイヤ等の重量物を接地状態にあるプラットホ
ーム上に固定した後、アクチュエータによりチェアリフ
トを、荷台上へ格納し、プラットホームを荷台上に移動
すれば重量物は荷台上に積み込まれる。

一方、荷降ろしを行う場合には上述とは逆の操作を行う
。

また、荷台に設けられた駆動装置によりガイド体を後退
させると、ガイド体がプラットホームのガイド溝の後側
壁を押圧してプラットホームを後退させプラットホーム
をチェアリフトの受け入れ部に受け渡す。このときガイ
ド溝の前側壁が後側壁よりも短く形成され、プラットホ
ームが後退位置にある場合にガイド溝の後側壁に押圧さ
れたガイド体の面方が前側壁によって遮られず開放され
ているためチェアリフトの接地作動時におけるガイド溝
とガイド体の干渉を防止する。

そして、プラットホームの格納時においては、ガイド体
がガイド溝の前側壁を押圧してプラットホームを格納す
る。

実施例以下、この発明の実施例を図面と共に説明する。

第１〜６図において、ｌは重量物運搬車であって、ここ
では重量物としての航空機のタイヤ２を格納庫と滑走路
間で運搬するのに用いられ、市販されているＦＲ型車の
トラックを改造することにより製造されている。

荷台３は荷台３の側壁と後壁を構成する側方のサイドゲ
ート４とリヤゲート５とｊこより周囲を囲まれている。

上記荷台３の後部両側には対向するリンクか互いに平行
となっている４節リンク装置６が設けられている。

４節リンク装置６は具体的には、第３．４図に示すよう
にブラケット７を介して荷台３に枢支される前側リンク
８とこの旧例リンク８に平行で長さの等しい後側リンク
９との各上端にメインリンク１０が枢支されたものであ
って各リンクの枢支点を結ぶ直線が平行四辺形となって
いる。

メインリンク１０は各後側リンク９の後方で折曲して下
方に延びる形状のものであり、その下端には受け入れ部
としての断面コの字状のガイドレール１１が互いに開口
部を対向させた状態で水平方向に取り付けられている。

そして、ガイドレール１１の下壁には底板１２が取り付
けられろと共にガイドレール１１の土壁にはメインリン
クＩＯとの間にレインフォースＩ３が取り付けられてい
る。

上記４節リンク装置６とガイドレール２とレインフォー
ス１３と底板１２とでチェアリフトＣが構成されている
。

ここで、上記前側リンク８の上端の枢支点と後側リンク
９の下端の枢支点との間にはアクチュエータとしての油
圧シリンダ１４が取り付けられ、この油圧シリンダ１４
は第２図Ｉこ示す荷台３右側のパワーユニット１５に接
続されている。

荷台３の床面にはタイヤ２を載置して固定する平板状の
プラットホームＩ６が床面に設けた凹溝３ａに沿って後
方に移動可能に設けられ、水平位置にあるチェアリフト
Ｃのガイドレール１１に受け渡されるようになっている
。尚、ｆ６Ａ、１６Ｂは側枠を示す。

プラットホーム１６は第５図に示すように荷台３の床面
に転接すると共にガイドレールＩｆに転接する互いに軸
が直交するローラ１７，１８を両側に備えており、前側
部側には荷台３床面に設けた駆動装置１９に連係するガ
イド溝２０が設けられている。

上記ガイド溝２０は第２図に示すように前側壁１６ｂと
後側壁１６ａとで車幅方向に形成され、プラットホーム
１６が後退位置にあるときには後側壁１６ａの端部に位
置するガイドローラ２５の前方が開放されるよう前側壁
１６ｂは短く形成され、一方プラットホーム１６が格納
位置にあるときには前側壁１６．ｂはガイドローラ２５
が脱落しないような長さを有している。

勿論、上記後側壁１６ａも、プラットホーム１６が後退
位置にある場合にガイドローラ２５が脱落しない程度の
長さを有している。

上記駆動装置Ｉ９は、第６図Ｉこ示すように前述したパ
ワーユニット１５に接続される油圧シリンダ２１に荷台
３床面に枢支されたスイングアーム２２が枢支されたも
のであり、スイングアーム２２の回動端には荷台３床面
に敷設された弧状のレール２３に転接するローラ２４が
取り付けられている。

そして、スイングアーム２２の先端上面には前記ガイド
ＦＲ２０を転勤するガイド体としてのガイドローラ２５
が取り付けられている。

また、上記プラットホーム１６とチェアリフトＣとには
プラットホームＩ６をチェアリフトＣに固定するロック
装置２６が各々設けられている。

上記実施例構造によれば、格納庫にあるタイヤ２を重量
物運搬車ｌに積み込む場合には、先ずリヤゲート５を回
動させる。

次に、パワーユニットＩ５によって油圧シリンダ２１を
縮退させ、スイングアーム２２が回動端のローラ２４を
レール２３上で転接させながら回動すると、スイングア
ーム２２先端に取り付けられたガイドローラ２５がプラ
ットホーム１６のガイド溝２０（後側壁１６ａ）を転接
し、したがってプラットホーム１６は後方へ移動しチェ
アリフトＣのガイドレール１１に受け渡される。このと
き、プラットホーム１６とチェアリフトＣのロック装置
２６が互いに係合してプラットホーム１６がチェアリフ
トＣにロックされる。

そして、再びパワーユニットＩ５により今度は油圧シリ
ンダ１４を縮退させると４節リンク装置６は後方でかつ
下方に延出し、４節リンク装置６が平行リンクであるた
め、プラットホーム１６は水平状態のまま接地する。

このとき、ガイドａ−ラ２５はガイド１２０の前側壁１
６ｂと干渉しないためプラットホーム１６はガイドロー
ラ２５が離れチェアリフトＣはスムーズに接地する。

この接地状態にあるチェアリフトＣ１叩ちプラットホー
ム１６に格納場所のタイヤ２を例えば２本運び入れ、側
枠１６Ａ、１６Ｂにロープ等で縛り付けて固定する。

そして、パワーユニット１５により油圧シリンダＩ４を
伸長させて荷台３上にチェアリフトＣを上昇させ、ロッ
ク装置２６を電気的に解除した後火にパワーユニットＩ
５により油圧シリンダ２１を伸長させると、スイングア
ーム２２のガイドローラ２５がプラットホーム１６のガ
イド溝２０（前側壁１６ｂ）に係合してプラットホーム
１６は荷台３前方に引き寄せられる。その後、リヤゲー
ト５を閉じればタイヤ２の積み込み作業が終了する。

この間作業者は、タイヤ２を接地状態にあるプラットホ
ーム１６に固定するだけで良いため、タイヤ２の固定作
業が行い易く、またプラットホーム１６上で固定された
タイヤ２はそのまま荷台３上に移送されるため、作業者
の手を何ら煩わせることがない。

また、４節リンク装置６を用いてチェアリフトＣの移送
を行っているため、構造が簡単となる。

そして、タイヤ２を積み込んだ後、重量物運搬車１を滑
走路の航空機近傍まで走行させ、ここでリヤゲート５を
回動し、プラットホーム１６を後方に移動させてチェア
リフトＣに受け渡し、下降さけて接地したチェアリフト
Ｃのプラットホーム１６からタイヤ２を外して航空機に
装着する。

また、使用済のタイヤ２は前述と同様の手順で、プラッ
トホーム１６に固定して荷台３上に積み込む。

このようにして、市販されているＰＲ型車に改造を施し
荷積み、荷降ろしが行い易い重量物運搬車ｌを得るので
ある。

尚、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例
えば、重量物は航空機用のタイヤ２に限られるものでは
ない。

発明の詳細な説明してきたようにこの発明によれば、プラットホー
ムを後方へ移動し、格納位置にあるチェアリフトの受け
入れ部にプラットホームを受け渡し、アクチュエータに
よりチェアリフトを接地させ重量物を接地状態にあるプ
ラットホーム上に固定しアクチュエータによりチェアリ
フトを荷台上に格納しプラットホームを荷台上に移動さ
せれば重量物を荷積みすることができるため、作業が行
い易いという効果がある。

即ち、重量物は接地状態にあるプラットホームに固定す
れば良く、荷台上で移動させる等の作業が必要なくなる
のである。

また、市販されているＰＲ型のトラックを部分的に改造
して製造することができるため、車両全体を製造する場
合に比較して低コスト化を図ることができるという効果
がある。

そして、４節リンク装置を用いたチェアリフトを荷台上
から接地可能としであるため構造か簡単なしのとなると
いう効果かある。

また、上記プラットホームには、荷台に設けられた駆動
装置のガイド体が係合するガイド溝が車幅方向に設けら
れ、このガイド溝はプラットホームの後退位置における
ガイド体の前方を開放すべく前側壁が後側壁より短く形
成され、かつプラットホームの格納位置においてガイド
体がガイド溝の前側壁に係止し、プラットホームの後退
時においてガイド体がガイド溝の後側壁に係止すること
によりプラットホームがチェアリフトに受け渡される際
にガイド体とガイド溝との係合がスムーズに解除される
という効果があると共にガイド溝の前側壁と後側壁によ
りガイド体が確実にガイド溝に係合し信頼性を高めるこ
とができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例を示すもので、第１図は全体側
面図、第２図は全体平面図、第３図は主としてチェアリ
フトの斜視図、第４図は各リンクの作動説明図、第５図
はプラットホームの斜視図、第６図は駆動装置の斜視図
である。２・・・タイヤ（重量物）、３・・・荷台、６・・・４
節リンク装置、８・・・面側リンク、９・・・後側リン
、り、１１・・・ガイドレール、１４・・・油圧シリン
ダ（アクチュエータ）、１６・・・プラットホーム、１
６ａ・・・後側壁、１６ｂ・・・前側壁、１９・・・駆
動装置、２０・・・ガイド溝、Ｃ・・・チェアリフト。第５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）荷台後部の両側に、対向するリンクが互いに平行
な４節リンク装置を有するチェアリフトが設けられ、こ
のチェアリフトがアクチュエータを介して後方でかつ下
方に延びる上記４節リンク装置により接地可能にされ、
荷台床面には重量物を載置して固定するプラットホーム
が後方に移動可能に設けられ、上記チェアリフトに荷台
床面上のプラットホームを受け取る受け入れ部が設けら
れていることを特徴とする重量物運搬車。
（２）上記プラットホームには、荷台に設けられた駆動
装置のガイド体が係合するガイド溝が車幅方向に設けら
れ、このガイド溝はプラットホームの後退位置における
ガイド体の前方を開放すべく前側壁が後側壁より短く形
成され、かつプラットホームの格納位置においてガイド
体がガイド溝の前側壁に係止し、プラットホームの後退
時においてガイド体がガイド溝の後側壁に係止すること
を特徴とする請求項１記載の重量物運搬車。