JP2949935B2 - 自動二輪車のエンジンケース - Google Patents
自動二輪車のエンジンケースInfo
- Publication number
- JP2949935B2 JP2949935B2 JP19012391A JP19012391A JP2949935B2 JP 2949935 B2 JP2949935 B2 JP 2949935B2 JP 19012391 A JP19012391 A JP 19012391A JP 19012391 A JP19012391 A JP 19012391A JP 2949935 B2 JP2949935 B2 JP 2949935B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- bevel gear
- engine
- engine case
- drive shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のエンジン
ケースに関する。
ケースに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車において、エンジンの出力を
シャフトドライブ機構によって後輪に伝達する場合、一
般にはエンジンケース内のクランクシャフトおよびトラ
ンスミッションを車体に対して横向きに配置し、図６に
示すようにトランスミッションのドライブシャフト（出
力軸）１の回転を、ベベルギヤ機構２を介して後方へ延
びるプロペラシャフト３に伝達し、後輪を駆動してい
る。
シャフトドライブ機構によって後輪に伝達する場合、一
般にはエンジンケース内のクランクシャフトおよびトラ
ンスミッションを車体に対して横向きに配置し、図６に
示すようにトランスミッションのドライブシャフト（出
力軸）１の回転を、ベベルギヤ機構２を介して後方へ延
びるプロペラシャフト３に伝達し、後輪を駆動してい
る。
【０００３】このようなシャフトドライブ機構では、ベ
ベルギヤ機構２およびプロペラシャフト３を支持するベ
ベルギヤケース４をエンジンケース５に対して脱着可能
とし、整備性を向上させると同時に駆動方式をチェンド
ライブやベルトドライブなどに容易に変更可能とさせた
ものが多い。
ベルギヤ機構２およびプロペラシャフト３を支持するベ
ベルギヤケース４をエンジンケース５に対して脱着可能
とし、整備性を向上させると同時に駆動方式をチェンド
ライブやベルトドライブなどに容易に変更可能とさせた
ものが多い。
【０００４】上記の場合、ベベルギヤケース４はベベル
ギヤケース固定ボルト６ａ，６ｂ，６ｃ，…によってエ
ンジンケース５の側面に固定される。
ギヤケース固定ボルト６ａ，６ｂ，６ｃ，…によってエ
ンジンケース５の側面に固定される。
【０００５】また、一般にエンジンケース５は、ドライ
ブシャフト１を軸支するドライブシャフトベアリング７
を挟んで上下分割式とされ、これら上下のエンジンケー
ス５を縦貫するエンジンケース固定ボルト８ａ，８ｂ，
８ｃ，…で上下一体に固定される。ここで、上記ドライ
ブシャフトベアリング７の前後に位置する上記エンジン
ケース固定ボルト８ｂおよび８ｃは、大荷重を受けるド
ライブシャフトベアリング７に極力近付けて配置し、こ
の場所におけるエンジンケース５の剛性を向上させ、ド
ライブシャフトベアリング７をエンジンケース５で確実
に保持できるようにするのが望ましい。
ブシャフト１を軸支するドライブシャフトベアリング７
を挟んで上下分割式とされ、これら上下のエンジンケー
ス５を縦貫するエンジンケース固定ボルト８ａ，８ｂ，
８ｃ，…で上下一体に固定される。ここで、上記ドライ
ブシャフトベアリング７の前後に位置する上記エンジン
ケース固定ボルト８ｂおよび８ｃは、大荷重を受けるド
ライブシャフトベアリング７に極力近付けて配置し、こ
の場所におけるエンジンケース５の剛性を向上させ、ド
ライブシャフトベアリング７をエンジンケース５で確実
に保持できるようにするのが望ましい。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ベベル
ギヤケース４の最後部を固定するベベルギヤケース固定
ボルト６ｃがドライブシャフトベアリング７の後部近傍
に締結されるため、このベベルギヤケース固定ボルト６
ｃとの干渉を避けるためにエンジンケース固定ボルト８
ｃを後方にずらす必要がある。このため、ドライブシャ
フトベアリング７の近傍におけるエンジンケース５の剛
性が低下し、ドライブシャフトベアリング７の保持力が
弱まるおそれがあった。
ギヤケース４の最後部を固定するベベルギヤケース固定
ボルト６ｃがドライブシャフトベアリング７の後部近傍
に締結されるため、このベベルギヤケース固定ボルト６
ｃとの干渉を避けるためにエンジンケース固定ボルト８
ｃを後方にずらす必要がある。このため、ドライブシャ
フトベアリング７の近傍におけるエンジンケース５の剛
性が低下し、ドライブシャフトベアリング７の保持力が
弱まるおそれがあった。
【０００７】これを防ぐために、エンジンケース固定ボ
ルト８ｃをドイラブシャフトベアリング７の直後に配置
し、その後方にベベルギヤケース固定ボルト６ｃを締結
するようにした場合には、ベベルギヤケース４の全長が
長くなり、コンパクトにまとめることができない。
ルト８ｃをドイラブシャフトベアリング７の直後に配置
し、その後方にベベルギヤケース固定ボルト６ｃを締結
するようにした場合には、ベベルギヤケース４の全長が
長くなり、コンパクトにまとめることができない。
【０００８】本発明は、このような問題点を考慮してな
されたもので、ドライブシャフトベアリング近傍におけ
るエンジンケース剛性向上と、ベベルギヤケースのコン
パクト化を同時に実現可能な自動二輪車のエンジンケー
スを提供することを目的とする。
されたもので、ドライブシャフトベアリング近傍におけ
るエンジンケース剛性向上と、ベベルギヤケースのコン
パクト化を同時に実現可能な自動二輪車のエンジンケー
スを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る自動二輪車のエンジンケースは、アッ
パケースおよびロアケースが、ドライブシャフトベアリ
ングを挟んで上下に分かれる上下分割式であり、ケース
側面にシャフトドライブ機構のベベルギヤケースが脱着
可能に固定される自動二輪車のエンジンケースにおい
て、上記アッパケースおよびロアケースを一体化させる
エンジンケース固定ボルトの頭頂部を、ボルト締結時に
エンジンケース表面より内部側に埋没させて上記頭頂部
とエンジンケース表面との間にスペースを形成し、この
スペースに、上記ベベルギヤケースをエンジンケース側
面に締結するベベルギヤケース固定ボルトを交差させた
ものである。
め、本発明に係る自動二輪車のエンジンケースは、アッ
パケースおよびロアケースが、ドライブシャフトベアリ
ングを挟んで上下に分かれる上下分割式であり、ケース
側面にシャフトドライブ機構のベベルギヤケースが脱着
可能に固定される自動二輪車のエンジンケースにおい
て、上記アッパケースおよびロアケースを一体化させる
エンジンケース固定ボルトの頭頂部を、ボルト締結時に
エンジンケース表面より内部側に埋没させて上記頭頂部
とエンジンケース表面との間にスペースを形成し、この
スペースに、上記ベベルギヤケースをエンジンケース側
面に締結するベベルギヤケース固定ボルトを交差させた
ものである。
【００１０】
【作用】自動二輪車のエンジンケースをこのように構成
することにより、エンジンケース固定ボルトとベベルギ
ヤケース固定ボルトとを、互いに干渉させることなくド
ライブシャフトベアリングの後部近傍に、それぞれ締結
することが可能となる。
することにより、エンジンケース固定ボルトとベベルギ
ヤケース固定ボルトとを、互いに干渉させることなくド
ライブシャフトベアリングの後部近傍に、それぞれ締結
することが可能となる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１２】図２は、シャフトドライブ駆動方式の自動
二輪車１１の左側面を示すものである。この自動二輪車
１１の車体フレーム１２前方下部にはエンジン１３が搭
載され、車体フレーム１２中央下部のピボット部１４廻
りに上下揺動自在とされるスイングアーム１５の後端部
には後輪１６が回転自在に軸支されている。
二輪車１１の左側面を示すものである。この自動二輪車
１１の車体フレーム１２前方下部にはエンジン１３が搭
載され、車体フレーム１２中央下部のピボット部１４廻
りに上下揺動自在とされるスイングアーム１５の後端部
には後輪１６が回転自在に軸支されている。
【００１３】エンジン１３の出力を後輪１６に伝達する
シャフトドライブ機構１７は、エンジンケース１８側面
に固定されるベベルギヤケース１９と、その内部に収容
される一次ベベルギヤ機構２０と、スイングアーム１５
の後端部に固定され、後輪１６を支持するベベルギアハ
ウジング２１と、その内部に収容される二次ベベルギア
機構２２と、スイングアーム１５のアーム内に回転自在
に挿通され、一次ベベルギヤ機構２０と二次ベベルギヤ
機構２２とを接続するプロペラシャフト２３とから構成
される。
シャフトドライブ機構１７は、エンジンケース１８側面
に固定されるベベルギヤケース１９と、その内部に収容
される一次ベベルギヤ機構２０と、スイングアーム１５
の後端部に固定され、後輪１６を支持するベベルギアハ
ウジング２１と、その内部に収容される二次ベベルギア
機構２２と、スイングアーム１５のアーム内に回転自在
に挿通され、一次ベベルギヤ機構２０と二次ベベルギヤ
機構２２とを接続するプロペラシャフト２３とから構成
される。
【００１４】図３は、本発明に係る自動二輪車のエンジ
ンケースを採用したエンジン１３の左側面を示してい
る。エンジン１３は、例えば直列４気筒の４ストローク
エンジンで、エンジンケース１８の前方上面にはシリン
ダアッセンブリ２４が設置されている。
ンケースを採用したエンジン１３の左側面を示してい
る。エンジン１３は、例えば直列４気筒の４ストローク
エンジンで、エンジンケース１８の前方上面にはシリン
ダアッセンブリ２４が設置されている。
【００１５】エンジンケース１８は、一般的な上下分割
式で、IV−IV線を境に上側がアッパケース１８ａ、下側
がロアケース１８ｂとなり、前述したベベルギヤケース
１９は、例えば６本のベベルギヤケース固定ボルト２５
によってエンジンケース１８の左側面に、上記IV−IV線
を跨ぐようにして脱着可能に固定されている。
式で、IV−IV線を境に上側がアッパケース１８ａ、下側
がロアケース１８ｂとなり、前述したベベルギヤケース
１９は、例えば６本のベベルギヤケース固定ボルト２５
によってエンジンケース１８の左側面に、上記IV−IV線
を跨ぐようにして脱着可能に固定されている。
【００１６】図４は、図３のIV−IV線に沿う断面図であ
る。エンジンケース１８の外周部に複数設けられたボス
２７には、前記アッパケース１８ａおよびロアケース１
８ｂを縦貫して両ケース１８ａ，１８ｂを一体化させる
エンジンケース固定ボルト２８が挿通される。このエン
ジンケース固定ボルト２８は、例えばロアケース１８ｂ
側からボス２７に挿通され、アッパケース１８ａに締結
される。
る。エンジンケース１８の外周部に複数設けられたボス
２７には、前記アッパケース１８ａおよびロアケース１
８ｂを縦貫して両ケース１８ａ，１８ｂを一体化させる
エンジンケース固定ボルト２８が挿通される。このエン
ジンケース固定ボルト２８は、例えばロアケース１８ｂ
側からボス２７に挿通され、アッパケース１８ａに締結
される。
【００１７】エンジンケース１８内部には、クランクシ
ャフト２９とカウンタシャフト３０とドライブシャフト
３１が平行に軸支されている。カウンタシャフト３０の
例えば右端にはクラッチ３２が軸装されており、クラッ
チ３２と回転一体であるプライマリドリブンギヤ３３
は、クランクシャフト２９に一体的に設けられたプライ
マリドライブギヤ３４に噛合している。
ャフト２９とカウンタシャフト３０とドライブシャフト
３１が平行に軸支されている。カウンタシャフト３０の
例えば右端にはクラッチ３２が軸装されており、クラッ
チ３２と回転一体であるプライマリドリブンギヤ３３
は、クランクシャフト２９に一体的に設けられたプライ
マリドライブギヤ３４に噛合している。
【００１８】カウンタシャフト３０とドライブシャフト
３１には複数のギヤが取り付けられており、トランスミ
ッション３５を構成している。
３１には複数のギヤが取り付けられており、トランスミ
ッション３５を構成している。
【００１９】ドライブシャフト３１の左端部は、エンジ
ンケース１８の左側面より突出してベベルギヤケース１
９の中に入り込んでおり、ベベルギヤケース１９内でド
ライブシャフト３１に対し直角に軸支された前記プロペ
ラシャフト２３は、一次ベベルギヤ機構２０を介してド
ライブシャフト３１に連動回転する。
ンケース１８の左側面より突出してベベルギヤケース１
９の中に入り込んでおり、ベベルギヤケース１９内でド
ライブシャフト３１に対し直角に軸支された前記プロペ
ラシャフト２３は、一次ベベルギヤ機構２０を介してド
ライブシャフト３１に連動回転する。
【００２０】かくしてクランクシャフト２９の回転はク
ラッチ３２の接続によってカウンタシャフト３０に伝達
され、トランスミッション３５の任意のギヤ比を経てド
ライブシャフト３１に伝えられ、一次ベベルギヤ機構２
０を介してプロペラシャフト２３に伝わり、二次ベベル
ギヤ機構２２を経て後輪１６を駆動する。
ラッチ３２の接続によってカウンタシャフト３０に伝達
され、トランスミッション３５の任意のギヤ比を経てド
ライブシャフト３１に伝えられ、一次ベベルギヤ機構２
０を介してプロペラシャフト２３に伝わり、二次ベベル
ギヤ機構２２を経て後輪１６を駆動する。
【００２１】図５は、ベベルギヤケース１９周辺の詳細
構造を示している。
構造を示している。
【００２２】ドライブシャフト３１は、ドライブシャフ
トベアリング３７に軸支される。ドライブシャフトベア
リング３７は、大荷重が加わるため大型のものとされ、
このドライブシャフトベアリング３７をエンジンケース
１９に堅固に固定するため、ドライブシャフトベアリン
グ３７の前後近傍にエンジンケース固定ボルト２８ａ，
２８ｂが配置される。このためドライブシャフトベアリ
ング３７の近傍におけるエンジンケース１８の剛性が確
保されている。
トベアリング３７に軸支される。ドライブシャフトベア
リング３７は、大荷重が加わるため大型のものとされ、
このドライブシャフトベアリング３７をエンジンケース
１９に堅固に固定するため、ドライブシャフトベアリン
グ３７の前後近傍にエンジンケース固定ボルト２８ａ，
２８ｂが配置される。このためドライブシャフトベアリ
ング３７の近傍におけるエンジンケース１８の剛性が確
保されている。
【００２３】ベベルギヤケース１９は、ケース本体１９
ａと蓋部１９ｂとからなっており、ケース本体１９ａと
蓋部１９ｂにそれぞれ固定されたプロペラシャフトベア
リング３８，３９にプロペラシャフト２３が軸支され
る。
ａと蓋部１９ｂとからなっており、ケース本体１９ａと
蓋部１９ｂにそれぞれ固定されたプロペラシャフトベア
リング３８，３９にプロペラシャフト２３が軸支され
る。
【００２４】図１は図５のＩ−Ｉ線に沿う断面図であ
り、本発明の一実施例を示している。
り、本発明の一実施例を示している。
【００２５】図５および図１に示すようにベベルギヤケ
ース１９をエンジンケース１８の側面に固定する６本の
ベベルギヤケース固定ボルト２５ａ〜２５ｆは、ベベル
ギヤケース１９およびガスケット４０を横方向に貫き、
上記ドライブシャフトベアリング３７を取り囲む形でエ
ンジンケース１８に締結される。
ース１９をエンジンケース１８の側面に固定する６本の
ベベルギヤケース固定ボルト２５ａ〜２５ｆは、ベベル
ギヤケース１９およびガスケット４０を横方向に貫き、
上記ドライブシャフトベアリング３７を取り囲む形でエ
ンジンケース１８に締結される。
【００２６】図１に示す通り、ドライブシャフトベアリ
ング３７の後部近傍に配置されるエンジンケース固定ボ
ルト２８ｂは、例えば六角穴付ボルトであり、その頭頂
部４１が、ボルト締結時にエンジンケース表面（本実施
例では下面）４２より内部側に埋没され、エンジンケー
ス表面４２との間にスペース４３が形成されるように、
エンジンケース１８にはザグリ４４等が施されている。
ング３７の後部近傍に配置されるエンジンケース固定ボ
ルト２８ｂは、例えば六角穴付ボルトであり、その頭頂
部４１が、ボルト締結時にエンジンケース表面（本実施
例では下面）４２より内部側に埋没され、エンジンケー
ス表面４２との間にスペース４３が形成されるように、
エンジンケース１８にはザグリ４４等が施されている。
【００２７】このスペース４３に、ベベルギヤケース１
９の最後部下側を締結するベベルギヤケース固定ボルト
２５ｆが交差し、エンジンケース１８に締結されてい
る。
９の最後部下側を締結するベベルギヤケース固定ボルト
２５ｆが交差し、エンジンケース１８に締結されてい
る。
【００２８】このため、ベベルギヤケース固定ボルト２
５ｆは、エンジンケース固定ボルト２８ｂに干渉するこ
となく、ドライブシャフトベアリング３７の後部近傍に
締結することが可能となる。
５ｆは、エンジンケース固定ボルト２８ｂに干渉するこ
となく、ドライブシャフトベアリング３７の後部近傍に
締結することが可能となる。
【００２９】なお、ベベルギヤケース１９の最後部上側
を締め付けるベベルギヤケース固定ボルト２５ｅは、上
記エンジンケース固定ボルト２８ｂの延長線上に交差し
ているため、エンジンケース固定ボルト２８ｂは、ベベ
ルギヤケース固定ボルト２５ｅおよび２５ｆによって上
下に挟まれる形となっている。
を締め付けるベベルギヤケース固定ボルト２５ｅは、上
記エンジンケース固定ボルト２８ｂの延長線上に交差し
ているため、エンジンケース固定ボルト２８ｂは、ベベ
ルギヤケース固定ボルト２５ｅおよび２５ｆによって上
下に挟まれる形となっている。
【００３０】こうして、ドライブシャフトベアリング３
７の前後近傍にエンジンケース固定ボルト２８ａおよび
２８ｂを配置し、この場所におけるエンジンケース１８
の剛性を高めてドライブシャフトベアリング３７の保持
を確実に行なうと同時に、ベベルギヤケース１９の最後
部を締め付けるベベルギヤケース固定ボルト２５ｅおよ
び２５ｆを、上記エンジンケース固定ボルト２８ｂに干
渉させることなくドライブシャフトベアリング３７の後
部近傍に締結してベベルギヤケース１９の全長を短く保
ち、コンパクトにすることができる。
７の前後近傍にエンジンケース固定ボルト２８ａおよび
２８ｂを配置し、この場所におけるエンジンケース１８
の剛性を高めてドライブシャフトベアリング３７の保持
を確実に行なうと同時に、ベベルギヤケース１９の最後
部を締め付けるベベルギヤケース固定ボルト２５ｅおよ
び２５ｆを、上記エンジンケース固定ボルト２８ｂに干
渉させることなくドライブシャフトベアリング３７の後
部近傍に締結してベベルギヤケース１９の全長を短く保
ち、コンパクトにすることができる。
【００３１】なお本発明は、ベベルギヤケース１９の取
着部に限らず、エンジンケース１８の他の部分における
固定ボルト同士の干渉防止に応用することができる。
着部に限らず、エンジンケース１８の他の部分における
固定ボルト同士の干渉防止に応用することができる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車のエンジンケースは、アッパケースおよびロアケ
ースが、ドライブシャフトベアリングを挟んで上下に分
かれる上下分割式であり、ケース側面にシャフトドライ
ブ機構のベベルギヤケースが脱着可能に固定される自動
二輪車のエンジンケースにおいて、上記アッパケースお
よびロアケースを一体化させるエンジンケース固定ボル
トの頭頂部を、ボルト締結時にエンジンケース表面より
内部側に埋没させて上記頭頂部とエンジンケース表面と
の間にスペースを形成し、このスペースに、上記ベベル
ギヤケースをエンジンケース側面に締結するベベルギヤ
ケース固定ボルトを交差させたものである。
二輪車のエンジンケースは、アッパケースおよびロアケ
ースが、ドライブシャフトベアリングを挟んで上下に分
かれる上下分割式であり、ケース側面にシャフトドライ
ブ機構のベベルギヤケースが脱着可能に固定される自動
二輪車のエンジンケースにおいて、上記アッパケースお
よびロアケースを一体化させるエンジンケース固定ボル
トの頭頂部を、ボルト締結時にエンジンケース表面より
内部側に埋没させて上記頭頂部とエンジンケース表面と
の間にスペースを形成し、このスペースに、上記ベベル
ギヤケースをエンジンケース側面に締結するベベルギヤ
ケース固定ボルトを交差させたものである。
【００３３】したがって、エンジンケース固定ボルトと
ベベルギヤ固定ボルトとを、互いに干渉させることなく
ドライブシャフトベアリングの後部近傍に、それぞれ締
結することが可能となる。
ベベルギヤ固定ボルトとを、互いに干渉させることなく
ドライブシャフトベアリングの後部近傍に、それぞれ締
結することが可能となる。
【００３４】このため、ドラシブシャフトベアリングの
近傍におけるエンジンケースの剛性を向上させると同時
に、ベベルギヤケースの全長を短くし、コンパクト化す
ることができる。
近傍におけるエンジンケースの剛性を向上させると同時
に、ベベルギヤケースの全長を短くし、コンパクト化す
ることができる。
【図１】図５のＩ−Ｉ線に沿う断面図であり、本発明の
一実施例を示す図。
一実施例を示す図。
【図２】シャフトドライブ方式の自動二輪車の左側面
図。
図。
【図３】本発明に係る自動二輪車のエンジンケースを採
用したエンジンの左側面図。
用したエンジンの左側面図。
【図４】図３のIV−IV線に沿う断面図。
【図５】ベベルギヤケース周辺の詳細構造を示す図。
【図６】従来の自動二輪車のエンジンケースを示す図。
１１ 自動二輪車 １３ エンジン １７ シャフトドライブ機構 １８ エンジンケース １９ ベベルギヤケース ２５ｅ，２５ｆ ベベルギヤケース固定ボルト ２８ａ，２８ｂ エンジンケース固定ボルト ３１ ドライブシャフト ３７ ドライブシャフトベアリング ４１ 頭頂部 ４２ エンジンケース表面 ４３ スペース ４４ ザグリ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02F 7/00 B62M 17/00 F02B 61/00 F16H 57/02
Claims (1)
- 【請求項１】 アッパケースおよびロアケースが、ドラ
イブシャフトベアリングを挟んで上下に分かれる上下分
割式であり、ケース側面にシャフトドライブ機構のベベ
ルギヤケースが脱着可能に固定される自動二輪車のエン
ジンケースにおいて、上記アッパケースおよびロアケー
スを一体化させるエンジンケース固定ボルトの頭頂部
を、ボルト締結時にエンジンケース表面より内部側に埋
没させて上記頭頂部とエンジンケース表面との間にスペ
ースを形成し、このスペースに、上記ベベルギヤケース
をエンジンケース側面に締結するベベルギヤケース固定
ボルトを交差させたことを特徴とする自動二輪車のエン
ジンケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19012391A JP2949935B2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 自動二輪車のエンジンケース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19012391A JP2949935B2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 自動二輪車のエンジンケース |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533847A JPH0533847A (ja) | 1993-02-09 |
| JP2949935B2 true JP2949935B2 (ja) | 1999-09-20 |
Family
ID=16252780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19012391A Expired - Lifetime JP2949935B2 (ja) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | 自動二輪車のエンジンケース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2949935B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100254890B1 (ko) * | 1997-05-28 | 2000-05-01 | 이형도 | 압전소자 2 단자부품을 갖는 전자부품 |
| KR100254891B1 (ko) * | 1997-05-28 | 2000-05-01 | 이형도 | 압전소자 3 단자부품을 갖는 전자부품 |
| US6354173B1 (en) * | 2000-02-22 | 2002-03-12 | New Venture Gear, Inc. | Transfer case with circumferential mount to transmission |
| JP3584887B2 (ja) | 2001-01-29 | 2004-11-04 | 株式会社村田製作所 | 電子部品の製造方法 |
| JP4475327B2 (ja) | 2007-12-21 | 2010-06-09 | トヨタ自動車株式会社 | ブラケットの締結構造 |
-
1991
- 1991-07-30 JP JP19012391A patent/JP2949935B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0533847A (ja) | 1993-02-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4723619A (en) | Cover structure for power transmission device | |
| JPH11294161A (ja) | 車両の水冷式エンジン冷却装置 | |
| JP2949935B2 (ja) | 自動二輪車のエンジンケース | |
| US5186078A (en) | Engine unit | |
| JP3096182B2 (ja) | エンジンのマウント構造 | |
| CA1200765A (en) | Front-wheel drive device for vehicle | |
| JP2964532B2 (ja) | ４輪駆動車の動力伝達装置 | |
| JP3424297B2 (ja) | 車両のパワートレイン装置 | |
| JPS647894B2 (ja) | ||
| JP2938598B2 (ja) | 車両のパワートレイン構造 | |
| JP2796105B2 (ja) | エンジンの防音構造 | |
| JPH0239862Y2 (ja) | ||
| JPS6311419Y2 (ja) | ||
| JPH0137340Y2 (ja) | ||
| JPH0427312A (ja) | コンバインの動力伝達機構 | |
| JPH08128330A (ja) | エンジンの減速装置 | |
| JPS6311Y2 (ja) | ||
| JP2674845B2 (ja) | 自動車用パワーユニット装置 | |
| JPH0334338Y2 (ja) | ||
| JPS6026186Y2 (ja) | エンジン補機の駆動構造 | |
| JPH0137250Y2 (ja) | ||
| KR900000914Y1 (ko) | 베어링을 장착한 변속기의 카바구조 | |
| JP2864405B2 (ja) | エンジンとミッション連結構造 | |
| JPS5823201Y2 (ja) | デンドウムタンタイノアンゼンカバ− | |
| JPS6332985Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080709 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 10 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090709 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 10 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090709 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100709 Year of fee payment: 11 |