JPH0427312A - コンバインの動力伝達機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明はコンバインの動力伝達機構において、中間位置
に介装するカウンターケースの構成に関する。

（ロ）従来技術 従来から、コンバインのエンジンと走行ミ・７シヨンケ
ースの間にカウンター軸が設けられているが、該カウン
ター軸の支持装置の上に刈取入力ギアボックスの刈取入
力軸の部分を支持する支持台が突出されていたのである
。

第１図・第２図において従来技術を説明すると。

従来は第２図のカウンターケースＭ２の全体が刈取入力
軸支持座に構成されており、該支持座の中の位置で、本
発明の変速軸４の位置に、１本のカウンター軸が配置さ
れて、該カウンター軸に設けられたエンジン入力プーリ
ー２５にエンジンＥからベルト３７を介して動力が伝達
され、同じカウンター軸の上に脱穀出力プーリーと走行
出力プーリーが配置されていたのである。

（ハ）発明が解決すべき課題 本発明は、走行ミッションケースによる本格的な変速装
置以外に、副変速ペダル１の踏み込みのみにより、主ク
ラツチ装置の断接操作をすることな（、簡単にコンバイ
ンの走行速度を低下することができるような簡易高低変
速機構を設けて、コンバインに負荷が掛かった場合に直
ぐに副変速ペダル１を踏み込むことにより速度を低下し
て、負荷を減少させ、負荷が低下した後に副変速ペダル
１の踏み込みを離せば、速度が戻るように構成したもの
である。

そして該簡易高低変速装置を具備させたカウンターケー
スを、エンジンからの回転を走行系と脱穀系との動力分
岐装置として使用したものである。

また該カウンターケースを刈取入力ギアボックスと刈取
入力軸の支持軸受台として兼用したものである。

（ニ）課題を解決する手段 本発明の解決すべき課題及び解決する手段は以上の如く
であり、次に添付の図面に示した実施例の構成を説明す
る。

エンジンＥと走行ミッションケースＭｌとの間に、エン
ジンＥからの動力を走行駆動系と脱穀駆動系に分岐する
カウンターケースＭ２を介装し、該カウンターケースＭ
２の入力軸５に大力プーリー２と脱穀出力プーリー１１
を設け、脱穀比カブ−＋Ｊ−１１より脱穀出力プーリー
１７を駆動し、該走行ミッションケース間１内の変速装
置により変速後の回転を出力する変速軸４の上に、走行
出力プーリー１５を設け、走行出力プーリー１５より走
行ミッションケースＭ１の走行入力プーリー３に動力伝
達すべく構成したものである。

また、カウンターケースＭ２において、入力軸５の回転
を変速軸４の上に遊嵌した、ワンウェイクラッチギア９
と低速変速ギア１０と高速変速ギア１２に常時伝達すべ
く構成し、ワンウェイクラッチギア９はワンウェイクラ
ッチ７を介して最低回転により回転し、低速変速ギア１
０と高速変速ギア１２を変速係合体１４・１９により選
択噛合させ、変速係合体１４・１９が非係合状態におい
てはワンウェイクラッチ７が係合して、最低回転により
変速軸４を駆動すべく構成したものである。

また、カウンターケースＭ２の上部に刈取入力軸支持座
２４を設け、該刈取入力軸支持座２４に刈取入力ギアボ
ックス３０の刈取入力軸４１０部分を載置軸受し、軸受
１２３を被覆したものである。

（ホ）実施例 本発明の解決すべき課題及び解決する手段は以上の如く
であり、次に添付の図面に示した実施例の構成を説明す
る。

第１図は本発明の動力伝達機構を具備したコンバインの
側面図、第２図はエンジンＥのエンジンプーリー１８か
らカウンターケースＭ２までの動力伝達系統を示す側面
図、第３図はカウンターケースＭ２の側面図、第４図は
カウンターケースＭ２の後面断面図、第５図はカウンタ
ーケースＭ２の変速軸４の部分の後面断面図である。

第１図において、クローラ式変速装置Ｃの上に脱穀装置
Ｂを載置し、該脱穀装置Ｂの前方に上下回動自在とした
刈取搬送装置Ａを設けている。そしてクローラ式変速装
置Ｃの前部に走行ミッションケースＭ１を配置し、該走
行ミッションケースＭ１から左右に突出した駆動スプロ
ケット軸によりクローラ式変速装置Ｃを駆動している。

エンジンＥからの動力がエンジンプーリー１８に巻回し
たベルト３６により、走行ミッションケースＭ１の大力
プーリー２に動力伝達している。

従来は、第１図・第２図に示す如く、変速軸４の位置に
設けた１本のカウンター軸にエンジン入力プーリー２５
を配置し、該プーリーにベルト３７によりエンジンの回
転を入力していたのである。

本発明においては、該位置よりも下に入力軸５を配置し
、該入力軸５に脱穀出力プーリー１１と入力プーリー２
とを設けたものである。

そして従来のカウンター軸の位置に変速軸４を配置し、
該変速軸４に走行出力プーリー１５を配置したものであ
る。

そして走行ミッションケースＭ１の上部に一体的に刈取
入力軸支持座２４が設けられており、該刈取入力軸支持
座２４に刈取入力ギアボックス３０を枢支し、刈取入力
軸４１の外径を刈取入力軸支持座２４に軸受支持してい
る。該刈取入力軸支持座２４に刈取入力軸４１の外径を
載置した後に軸受蓋２３により蓋をしている。

該刈取入力軸４１には、第１図の如く、走行ミッション
ケースＭ１の入力軸５よりベルト４０を介して入力する
こともできるし、また変速軸４に固着したプーリー３５
より刈取入力軸４１に入力することも出来るし、また脱
穀入力プーリー１７に付設したプーリー４５より刈取入
力軸４１に動力伝達しても良いものである。

入力軸５の上の他の脱穀出力プーリー１１よりベルト３
９を介して、脱穀装置Ｂの脱穀人カブ−ＩＪ　−１７に
動力が伝達され、該脱穀入力プーリー１７より更にプー
リー２９を介して、扱胴３３の軸に伝達されている。

またカウンターケースＭ２により変速後の回転が変速軸
４の上の走行出力プーリー１５よりベルト３８を介して
走行ミッションケースＭ１の走行出力プーリー３に動力
伝達されている。

また刈取入力ギアボックス３０より伝達軸ゲース３２内
の軸を介して刈取搬送袋ＷＡに動力伝達されている。

またオペレータが座るステップ８の部分に副変速ペダル
１が配置されており、該副変速ペダル１を踏み込むこと
により、変速レバー２６を介して主クラッチの断接操作
することなく、カウンターケースＭ２の内部で高低の変
速が出来るのである。

該変速後の回転を走行出力プーリー１５を介して走行ミ
ッションケースＭ１に伝達し、更に刈取出力プーリー３
５より刈取入力軸４１に動力伝達すべくベルトを介装す
れば、高低変速後の回転を刈取搬送装置Ａに入力して、
走行速度の副変速ペダル１による高低変速と同時に、刈
取搬送装置１１ｔＡの刈取搬送速度も高低に変速するこ
とが可能となっているのである。

刈取出力プーリー４５の如く、脱穀装置Ｂの扱胴駆動系
より刈取入力軸４１を駆動した場合には、カウンターケ
ースＭ２による高低変速により刈取搬送装置Ａを変速す
ることは出来ないのである。

Ｓは座席である。

次に第２図において説明する。

この場合においては、エンジンプーリー１８からの動力
伝達系統が、ベルト３６より入力プーリー２に動力入力
する本発明の構成と、ベルト３７により入力軸５の上の
エンジン入力プーリー２５に入力する従来のカウンター
軸が１本の場合の構成の両方を開示している。走行ミッ
ションケースＭ１は刈取入力軸４１のトラックフレーム
より突出した載置フレームに固設されている。

走行ミッションケースＭ１の頭部で刈取入力軸支持座２
４の側方に変速レバー２６が配置されており、該変速レ
バー２６を副変速ペダル１からの遠隔操縦ワイヤーによ
り操作して高低変速を行うのである。

次に第４図により、カウンターケースＭ２の内部の構成
について説明する。

入力軸５の上の入力プーリー２にベルト３６が巻回され
て、動力が入力され、該入力軸５の回転をそのまま脱穀
出力プーリー１１によりベルト３９を介して脱穀入力プ
ーリー１７に伝達している。

脱穀装置Ｂの扱胴３３の回転は常時一定である必要があ
るので、カウンターケースＭ２の内部の変速系統を介さ
ずに入力軸５をカウンター軸として使用して、そのまま
の回転を扱胴３３に伝達している。

該入力軸５の上の固設ギア２２が中間軸６の遊嵌ギア５
０と噛合しており、該遊嵌ギア５０は広幅遊嵌ギア２１
と一体化されている。

該広幅遊嵌ギア２１には、低速変速ギア１０とワンウェ
イクラッチギア９が噛合しており、遊嵌ギア５０には高
速変速ギア１２が噛合している。

そして変速軸４のカウンターケースＭ２の外部に突出し
た部分に刈取入力プーリー３５と走行出カブーリー１５
が固設されている。該変速軸４にエンジン入力プーリー
２５を付設して、変速軸４の側をエンジンＥからの入力
側とすることも出来るのである。

該カウンターケース間２内の変速軸４の上の変速構成に
ついて第５図により説明する。

変速軸４の上にワンウェイクラッチ７を介して嵌挿され
たワンウェイクラッチギア９は、低速変速ギア１０と高
速変速ギア１２も、変速軸４と係合していない場合にお
いて、動力伝達方向に係合し、変速軸４とワンウェイク
ラッチギア９を一体化する。

低速変速ギア１０または高速変速ギア１２が変速係合体
１４・１９により変速軸４と一体化されている場合には
、該動力伝達系統を介して動力が伝達されるのである。

しかし変速係合体１４・１９の両方が係合していない中
立位置の場合には、ワンウェイクラッチ７が係合状態と
なるので、変速軸４の回転が一気に低下することが無い
ので、変速係合体１４・１９は高低の他方のギアとの噛
合位置まで衝撃無く操作することが出来、主クラッチの
断接の操作をすることなく、そのままで高低に切換を行
うことが出来るのである。

第５図において低速変速ギア１０は軸受筒体１６と係合
ギア２７を介して、変速係合体１９と噛合することによ
り、低速変速ギア１０の回転が変速係合体１４・１９を
支持する係合ボール２８を介して変速軸４に伝達される
。

また高速変速ギア１２の係合突起部分が変速係合体１４
と噛合することにより、保合ボール２８を介して変速軸
４と一体化して高速回転を高速変速ギア１２から変速軸
４に伝達するのである。

そして変速係合体１４・１９が中立の時には、前述の如
く、クラッチからワンウェイクラッチ７を介して変速軸
４に低速変速ギア１００回転と略同じ回転が伝達される
のである。

（へ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである 請求項（１）の如く構成したので、従来の入力プーリー
の位置よりも低（てエンジンＥに近い位置に入力プーリ
ー２を配置することが出来たので、エンジン入力ベルト
３６の長さを短くすることが出来、これによりベルト３
６の滑りを少なくし、伝達容量の向上を図ることが出来
るのである。

また上記理由により、伝達ロス馬力が少なくなり、動力
伝達効率の向上とベルトの寿命の向上を図ることが出来
たのである。

エンジンプーリー１８と脱穀出力プーリー１１と脱穀入
力プーリー１７と走行入力プーリー３の位置を従来と同
じ位置としたままで、簡易高低変速装置付きの仕様に変
更することが容易に可能となったのである。

請求項（２）の如く構成したので、従来からコンバイン
にあったカウンター軸の位置に存在した横方向の空間に
、ワンウェイクラッチ７と変速係合体１４・１９と変速
フォーク等を配置したので、従来の構成のコンバインに
簡易高低変速装置を装着することが出来るようになった
のである。

請求項（３）の如く構成したので、従来の如くカウンタ
ー軸支持装置と、刈取入力軸支持座とを別に設ける必要
がなくなり、カウンターケースＭ２と刈取入力軸支持座
２４を一体化して部品点数の削減を図ることが出来たも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の動力伝達機構を具備したコンバインの
側面図、第２図はエンジンＥのエンジンプーリー１８か
らカウンターケースＭ２までの動力伝達系統を示す側面
図、第３図はカウンターケースＭ２の側面図、第４図は
カウンターケースＭ２の後面断面図、第５図はカウンタ
ーケースＭ２の変速軸４の部分の後面断面図である。 ・走行ミッションケース ・カウンターケース ・副変速ペダル ・入力プーリー ・走行入力プーリー ・変速軸 ・入力軸 ・ワンウェイクラッチ ・ステップ ・ワンウェイクラッチギア ・低速変速ギア ・脱穀出力プーリー ・高速変速ギア

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）、エンジンＥと走行ミッションケースＭ１との間
   に、エンジンＥからの動力を走行駆動系と脱穀駆動系に
   分岐するカウンターケースＭ２を介装し、該カウンター
   ケースＭ２の入力軸５に入力プーリー２と脱穀出力プー
   リー１１を設け、脱穀出力プーリー１１より脱穀入力プ
   ーリー１７を駆動し、該走行ミッションケースＭ１内の
   変速装置により変速後の回転を出力する変速軸４の上に
   、走行出力プーリー１５を設け、走行出力プーリー１５
   より走行ミッションケースＭ１の走行入力プーリー３に
   動力伝達すべく構成したことを特徴とするコンバインの
   動力伝達機構。
2. （２）、請求項（１）記載のカウンターケースＭ２にお
   いて、入力軸５の回転を変速軸４の上に遊嵌した、ワン
   ウェイクラッチギア９と低速変速ギア１０と高速変速ギ
   ア１２に常時伝達すべく構成し、ワンウェイクラッチギ
   ア９はワンウェイクラッチ７を介して最低回転により回
   転し、低速変速ギア１０と高速変速ギア１２を変速係合
   体１４・１９により選択噛合させ、変速係合体１４・１
   ９が非係合状態においてはワンウェイクラッチ７が係合
   して、最低回転により変速軸４を駆動すべく構成したこ
   とを特徴とするコンバインの動力伝達機構。（３）、請
   求項（１）記載のカウンターケースＭ２の上部に刈取入
   力軸支持座２４を設け、該刈取入力軸支持座２４に刈取
   入力ギアボックス３０の刈取入力軸４１の部分を載置軸
   受し、軸受蓋２３を被覆したことを特徴とするコンバイ
   ンの動力伝達機構。