JPH0425380Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、走行変速用にベルト式無段変速装置
を導入した歩行型管理機に関する。

〔従来の技術〕

歩行型管理機においては、付設した耕耘装置の
定速駆動を行なうために走行系とは独立のPTO
系を備える必要があり、このため、エンジンから
の動力を２系統に分岐伝動し、一方を走行系、他
方をPTO系とする。

そこで、従来では、エンジンからの動力が入力
される第１入力軸をミツシヨンケースに貫通突出
させ、その突出させた第１入力軸の一端とエンジ
ンの出力軸とをベルト伝動機構を介して連動連結
すると共に、前記第１入力軸と前記ベルト伝動機
構が装着された側とは反対側においてミツシヨン
ケースから突出する第２入力軸とをベルト式無段
変速装置で連動連結するようにしていた（例えば
実公昭49−13448号）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記構造によると、第１入力軸とエンジンの出
力軸とを連動連結するベルト伝動機構を覆うため
のカバーと第１入力軸と第２入力軸とを連動連結
するベルト式無段変速装置を覆うためのカバーと
を別々に形成しなければならず、コスト高となる
だけでなく、カバーの組付面において不利であつ
た。

本考案の目的は、ベルト伝動機構及びベルト式
無段変速装置の配置を合理的に設定することによ
つて、それらを覆うためのカバーの兼用化を図る
と共に、カバーの組付面での不利を解消しようと
する点にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の特徴構成は、エンジンの出力軸とミツ
シヨンケースの一側に突設した第１入力軸とをベ
ルト伝動機構を介して連動連結すると共に、前記
第１入力軸にギヤ機構を介して連動連結される
PTO軸を設け、前記第１入力軸と前記ミツシヨ
ンケースの一側に突設した第２入力軸とを外装式
のベルト式無段変速装置で連動連結すると共に、
前記第２入力軸を前記第１入力軸に対してエンジ
ン側の箇所に設置した点にある。

〔作用〕

すなわち、エンジンの出力軸とミツシヨンケー
スの一側に突設した第１入力軸とを連動連結する
ベルト伝動機構と第１入力軸とミツシヨンケース
の一側に突設した第２入力軸とを連動連結するベ
ルト式無段変速装置とを同一側に設けるのであ
る。しかも、第２入力軸を第１入力軸に対してエ
ンジン側の箇所に設置することによりベルト伝動
機構とベルト式無段変速装置とを重複させる状態
で設けるのである。

〔考案の効果〕

したがつて、ベルト伝動機構及びベルト式無段
変速装置を同一側に且つそれらを重複させる状態
で配置することで、それらを覆うためのカバーの
兼用化を図ることができると共に、カバーを極力
小さいものにすることができ、もつて、コスト面
及び組付面において有利な歩行型管理機を得るに
至つた。

〔実施例〕

第３図に、本考案の歩行型管理機を示してお
り、この歩行型管理機は、機体前部にエンジン１
を設け、このエンジン１の後方に縦長のミツシヨ
ンケース２を設け、このミツシヨンケース２下部
に左右一対の車輪３，３を軸支すると共に、機体
後部に操縦ハンドル４及び作業装置連結用のヒツ
チ５を設けて、構成されるものであり、以下、こ
の歩行型管理機の伝動構造について説明する。

第１図及び第２図に示すように、エンジン１の
出力軸６に固着された出力プーリ７とミツシヨン
ケース２の一側に突設した第１入力軸８に固着さ
れた入力プーリ９とに亘つてベルト１０を巻回し
てテンシヨン主クラツチ付きのベルト伝動機構Ａ
を構成してある。又、第１入力軸８には、入力プ
ーリ９とミツシヨンケース２との間に位置して割
プーリ１１を外嵌してあり、この割プーリ１１と
ミツシヨンケース２の一側に突設した第２入力軸
１２に外嵌着された割プーリ１３とをベルト１４
により連動連結し、もつて、割プーリ１１のうち
の内方側の固定プーリ１１ａに対して摺動移動自
在な外方側の可動プーリ１１ｂをシフトフオーク
（図示せず）により外方側へ操作するほど高速側
に変速されるようにして、ベルト式無段変速装置
Ｂを構成してある。

尚、前記シフトフオークは、操縦ハンドル４側
に備える操作レバーＬにより操作されるのであ
る。

そして、第２入力軸１２を第１入力軸８に対し
てエンジン側の箇所に設けることによつて、ベル
ト伝動機構Ａ及びベルト式無段変速装置Ｂに対す
る共用のカバー１５を小さなものにすることがで
きるのである。

エンジン１からの動力が第１入力軸８に入力さ
れると、その入力された動力を中間伝動軸１６を
介してギヤ減速した出力をPTO軸１７に伝達す
るPTO系と第１入力軸８に入力された動力をベ
ルト式無段変速装置Ｂにより変速すると共に、第
１入力軸８にそれと同心状に設けた太陽ギヤ１８
を備えた遊星減速機構Ｃにより減速した出力を車
軸１９に伝達する走行系とから前記ミツシヨンケ
ース２内の伝動系を構成してあり、以下、PTO
系及び走行系の各伝動構造について詳述する。

PTO系の伝動構造 第１入力軸８に固着の小径ギヤ２０と咬合する
大径ギヤ２１を中間伝動軸１６の一端に固着する
と共に、この中間伝動軸１６の他端に固着の小径
ギヤ２２と咬合する大径ギヤ２３を第１入力軸８
に遊嵌のPTO軸１７に固着してPTO系のギヤ減
速機構Ｄを構成し、もつて、PTO軸１７を第１
入力軸８に減速連動連結してある。

走行系の伝動構造 第１入力軸８に入力された動力をベルト式無段
変速装置Ｂにより変速し、その変速された出力が
第２入力軸１２からチエーン伝動機構２４を介し
て伝達されるアイドルギヤ２５を中間伝動軸１６
に遊嵌してある。そして、アイドルギヤ２５と咬
合する内歯ギヤ２６を第１入力軸８に遊嵌し、こ
の内歯ギヤ２６に咬合し、かつ、第１入力軸８に
外嵌着される太陽ギヤ１８に咬合する遊星ギヤ２
７を、第１入力軸８に相対回転自在に外嵌された
キヤリア２８に遊転支承して、遊星減速機構Ｃを
構成してある。さらに、遊星ギヤ２７の公転速
度、つまりキヤリア２８の回転速度を走行速度と
して出力された動力をギヤ減速機構２９を介して
伝動軸３０に伝達された後、その伝動軸３０から
チエーン伝動機構３１を介して左右の車軸１９，
１９に伝達されることになる。尚、各車軸１９に
は、夫々サイドクラツチ３２を設けてあり、車軸
１９へ伝達される動力の断続を行なえるようにし
てある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る歩行型管理機の実施例を示
し、第１図はミツシヨンケース内の伝動構造を示
す断面図、第２図は歩行型管理機の伝動部を示す
側面図、第３図は歩行型管理機の全体側面図であ
る。 １……エンジン、２……ミツシヨンケース、６
……出力軸、８……第１入力軸、１２……第２入
力軸、１７……PTO軸、Ａ……ベルト伝動機構、
Ｂ……ベルト式無段変速装置、Ｄ……ギヤ機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン１の出力軸６とミツシヨンケース２の
   一側に突設した第１入力軸８とをベルト伝動機構
   Ａを介して連動連結すると共に、前記第１入力軸
   ８にギヤ機構Ｄを介して連動連結されるPTO軸
   １７を設け、前記第１入力軸８と前記ミツシヨン
   ケース２の一側に突設した第２入力軸１２とを外
   装式のベルト式無段変速装置Ｂで連動連結すると
   共に、前記第２入力軸１２を前記第１入力軸８に
   対してエンジン側の箇所に設置してある歩行型管
   理機。