JPH0660323U - 刈取収穫機の変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 走行速度と刈取速度とのバランスを維持しつ
つ変速する場合において操作性を著しく向上させると共
に、走行副変速機構を利用して刈取変速の段数を確保す
ることにより部品点数の削減および構造の簡略化を計
る。 【構成】 主変速機構を構成する無段変速ユニツト１１
の出力を、直接刈取部２に伝動する状態と、走行副変速
機構１３を経由して刈取部２に伝動する状態とに切換え
る刈取動力切換機構（スライドギヤ２５）をもうけた刈
取収穫機の変速装置。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、コンバイン等の刈取収穫機の変速装置に関するものである。

【０００２】

【従来技術及び考案が解決しようとする課題】

一般に、この種の刈取収穫機では、エンジンの出力を主変速機構で変速した後 、走行装置および刈取装置に分配状に伝動しているが、前記主変速機構による変 速のみでは様々な作業条件に対応し得ないため、例えば図５および図６に示すも のの如く、主変速機構５０の出力を、走行副変速機構５１および刈取副変速機構 ５２によつてさらに変速することが提案されている。そしてこのものは、標準刈 取速度で試し刈りをした後に高速刈取状態に変速する場合や、回行位置の手前で 減速する場合に、走行速度と刈取速度とのバランスが崩れて作業精度を低下させ ることがないよう、両副変速機構５１、５２の各変速比を一致させたものである が、走行速度と刈取速度とのバランスを保つには、走行副変速機構５１および刈 取副変速機構５２を同時に操作する必要があるため操作性に劣り、しかも、変速 段数を増加しようとした場合には、部品点数の増加や構造の複雑化を伴うため、 容易に段数を増加し得ないのが実状であつた。

【０００３】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点を一掃することができる刈取収 穫機の変速装置を提供することを目的として創案されたものであつて、主変速機 構の出力を、走行装置および刈取装置に分配状に伝動すると共に、分配位置から 走行装置に至る動力伝動経路に、走行装置を変速する走行副変速機構を設けてな る刈取収穫機において、前記主変速機構から刈取装置に至る動力伝動経路に、少 なくとも、主変速機構の出力を直接刈取装置に伝動する第一の切換位置と、主変 速機構の出力を走行副変速機構を経由して刈取装置に伝動する第二の切換位置と を備える刈取動力切換機構を設けたことを特徴とするものである。 そして本考案は、この構成によつて、走行速度と刈取速度とのバランスを維持 しつつ変速する場合において操作性を著しく向上させると共に、走行副変速機構 を利用して刈取変速の段数を確保することにより部品点数の削減および構造の簡 略化を計ることができるようにしたものである。

【０００４】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。図面において、１はコン バインの走行機体であつて、該走行機体１には、茎稈を刈取る刈取部２、刈取つ た茎稈の穀粒を脱穀および選別する脱穀選別部３、脱穀済みの排稈を排出処理す る後処理部４、各種の操作具が配設される操縦部５、クローラ型の左右走行体６ 等が設けられ、そして前記各部を、図示しないエンジンの動力で作動せしめるが 、これらの基本構成は何れも従来通りである。

【０００５】 ７は前記走行機体１に搭載されるトランスミツシヨンケースであつて、該トラ ンスミツシヨンケース７には、入力軸８、第一〜第六の伝動軸Ｓ１〜Ｓ６および 左右のドライブ軸９Ｌ、９Ｒが並列状に軸支されるが、入力プーリ１０を介して 入力軸８に入力されたエンジン動力は、静油圧式の無段変速ユニツト１１（斜板 角の変更に基づいて吐出容量が調整可能な可変容量油圧ポンプと、該油圧ポンプ が吐出する油圧によつて駆動する油圧モータとを一体的にユニツト化したもの） を経由して無段変速された後、メインクラツチ１２を備える第一伝動軸Ｓ１に伝 動され、そして、メインクラツチ１２を経由した動力は、第二〜第四伝動軸Ｓ２ 〜Ｓ４および第六伝動軸Ｓ６を経由して左右走行体６のドライブ軸９Ｌ、９Ｒに 伝動されると共に、第二伝動軸Ｓ２の一端部に設けられる刈取出力プーリ２ａか ら刈取部２に対して出力されるようになつている。

【０００６】 １３は前記第二伝動軸Ｓ２と第三伝動軸Ｓ３との間に構成される走行副変速機 構であつて、該走行副変速機構１３は、第二伝動軸Ｓ２の外周部に回動自在に外 嵌する筒軸１３ａに、左右の固定ギヤ１４Ｍ、１４Ｌと、該左右の固定ギヤ１４ Ｍ、１４Ｌ間でスプライン嵌合するスライドギヤ１５とを設ける一方、第三伝動 軸Ｓ３側に、前記左右の固定ギヤ１４Ｍ、１４Ｌにそれぞれ常時噛合する中速用 ギヤ１６Ｍおよび低速用ギヤ１６Ｌと、スライドギヤ１５の外周歯１５ａに噛合 可能な高速用ギヤ１６Ｈとを並設して構成されるが、前記スライドギヤ１５の左 右側面部には、左右の固定ギヤ１４Ｍ、１４Ｌに噛合可能なドグ１５ｂ、１５ｃ がそれぞれ設けられている。つまり、走行副変速機構１３は、スライドギヤ１５ を直接高速用ギヤ１６Ｈに噛合させた高速変速状態と、スライドギヤ１５を固定 ギヤ１４Ｍを介して中速用ギヤ１６Ｍに噛合させた中速変速状態と、スライドギ ヤ１５を固定ギヤ１４Ｌを介して低速用ギヤ１６Ｌに噛合させた低速変速状態と の三段階に走行動力を変速し得るよう構成されている。

【０００７】 ところで、前記走行副変速機構１３によつて変速された走行動力は、第三伝動 軸Ｓ３および第四伝動軸Ｓ４を介して第六伝動軸Ｓ６のセンターギヤ１７に伝動 された後、サイドクラツチを構成する左右のスライドギヤ１８Ｌ、１８Ｒを介し てドライブ軸９Ｌ、９Ｒに分配されることになるが、さらに前記スライドギヤ１ ８Ｌ、１８Ｒは、第六伝動軸Ｓ６に回動自在に外嵌する左右の筒軸１９Ｌ、１９ Ｒと、該筒軸１９Ｌ、１９Ｒに設けられるギヤ２０Ｌ、２０Ｒと、第五伝動軸Ｓ ５の左右両端部に回動自在に外嵌するギヤ２１Ｌ、２１Ｒとを介してサイドブレ ーキ２２Ｌ、２２Ｒのアウタ２２ａに連動連結されている。即ち、サイドブレー キ２２Ｌ、２２Ｒは、前記ブレーキアウタ２２ａと、第五伝動軸Ｓ５の左右両端 部に一体的に設けられるブレーキインナ２２ｂとの間に摩擦を発生させてドライ ブ軸９Ｌ、９Ｒを制動するようになつている。

【０００８】 さらに、２３は第五伝動軸Ｓ５にスプライン嵌合されたスピンターンクラツチ であつて、該スピンターンクラツチ２３は、トランスミツシヨンケース７の内壁 部と、第四伝動軸Ｓ４から動力を入力する回動自在なスピンターン入力ギヤ２４ との間に位置すると共に、トランスミツシヨンケース７の内壁部およびスピンタ ーン入力ギヤ２４に設けられるドグ７ａ、２４ａに選択的に噛合可能な一対のド グ２３ａを備えている。そして、スピンターンクラツチ２３は、常時はトランス ミツシヨンケース７のドグ７ａに噛合して第五伝動軸Ｓ５の回転を規制し、これ によつて前記サイドブレーキ２２Ｌ、２２Ｒによるドライブ軸９Ｌ、９Ｒの制動 を許容するが、スピンターン入力ギヤ２４のドグ２４ａに噛合する状態では、ス ピンターン入力ギヤ２４の動力を第五伝動軸Ｓ５に伝動するようになつている。 そしてこの状態で左右何れかのサイドクラツチ（スライドギヤ１８Ｌ、１８Ｒ） が切り操作され、かつ同じ側のサイドブレーキ２２Ｌ、２２Ｒが制動操作された 場合には、第五伝動軸Ｓ５の動力を、クラツチ作用をするサイドブレーキ２２Ｌ 、２２Ｒを経由してスライドギヤ１８Ｌ、１８Ｒに伝動するようになつている。 即ち、一方のドライブ軸９Ｌ、９Ｒには、第五伝動軸Ｓ５を経由することなく動 力を伝動し、他方のドライブ軸９Ｌ、９Ｒには、第五伝動軸Ｓ５を経由して動力 を伝動することにより、左右のドライブ軸９Ｌ、９Ｒを互いに逆方向に駆動して 走行機体１をスピンターンさせることができるようになつている。

【０００９】 さて、２５は第二伝動軸Ｓ２にスプライン嵌合された刈取動力切換用のスライ ドギヤであつて、該スライドギヤ２５は、メインクラツチ１２の出力を筒軸１３ ａに伝動する第一入力ギヤ２６と、第三伝動軸Ｓ３から動力を入力する回動自在 な第二入力ギヤ２７との間に位置すると共に、第一入力ギヤ２６および第二入力 ギヤ２７に設けられるドグ２６ａ、２７ａに選択的に噛合可能な一対のドグ２５ ａを備えている。そして、スライドギヤ２５は、第一入力ギヤ２６に噛合する状 態では、無段変速ユニツト１１の出力を、刈取出力プーリ２ａが設けられる第二 伝動軸Ｓ２に直接伝動する一方、第二入力ギヤ２７に噛合する状態では、前記走 行副変速機構１３を経由した動力を第三伝動軸Ｓ３から第二伝動軸Ｓ２に伝動す るようになつている。即ち、無段変速ユニツト１１の出力を、直接刈取部２に伝 動する状態と、走行副変速機構１３を経由して刈取部２に伝動する状態とに切換 えることができるようになつている。

【００１０】 叙述の如く構成された本考案の実施例において、無段変速ユニツト１１の出力 は、走行体６および刈取部２に分配状に伝動されることになるが、刈取部２に対 する動力伝動は、スライドギヤ２５の切換操作に基づいて、無段変速ユニツト１ １の出力を直接伝動する状態と、走行副変速機構１３を経由して伝動する状態と に切換えられることになる。従つて、走行副変速機構１３を経由して刈取部２に 動力を伝動する状態では、走行副変速機構１３の変速操作に基づいて走行動力お よび刈取動力をバランスを維持しつつ同時変速できることになり、この結果、標 準刈取速度で試し刈りをした後に高速刈取状態に変速する場合や、回行位置の手 前で走行速度を減速する場合においては、走行副変速機構１３の変速操作のみで 所望の変速ができ、もつて操作性の著しい向上を計ることができる。

【００１１】 しかも、走行副変速機構１３を走行動力および刈取動力の変速に兼用したため 、刈取変速における必要な変速段数を、殊更多くの変速ギヤを設けることなく確 保できることになつて、部品点数の削減および構造の簡略化に大いに寄与するこ とができる許りか、走行副変速機構１３の変速比設定に基づいて刈取速度を多様 化できるという利点がある。

【００１２】

【作用効果】

以上要するに、本考案は叙述の如く構成されたものであるから、主変速機構の 出力を走行装置および刈取装置に伝動するにあたり、走行装置に対する動力伝動 は走行副変速機構を経由して行われることになるが、刈取装置に対する動力伝動 は、主変速機構の出力を直接伝動する状態と、主変速機構の出力を走行副変速機 構を経由して伝動する状態とに選択的に切換えられることになる。即ち、走行副 変速機構を経由して刈取装置に動力伝動を行う状態では、走行副変速機構の変速 操作に基づき、走行動力と刈取動力とがバランスを維持しつつ同時に変速される ことになる。従つて、標準刈取速度で試し刈りをした後に高速刈取状態に変速す る場合や、回行位置の手前で走行速度を減速する場合には、走行副変速機構の変 速操作のみで所望の変速ができることになり、この結果、変速操作における操作 性を著しく向上させることができる。

【００１３】 しかも、走行副変速機構を利用して刈取動力の変速を行うものであるから、殊 更多くの変速ギヤを設けなくても必要な変速段数を確保でき、このため部品点数 の削減を可能にする許りでなく、構造の簡略化にも寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインの斜視図である。

【図２】トランスミツシヨンケースの正面展開断面図で
ある。

【図３】同上要部拡大図である。

【図４】作用を示すグラフである。

【図５】従来例を示すトランスミツシヨンケースの要部
拡大断面図である。

【図６】従来例の作用を示すグラフである。

【符号の説明】

１ 走行機体 ２ 刈取部 ６ 走行体 ７ トランスミツシヨンケース ８ 入力軸 ９ ドライブ軸 １１ 無段変速ユニツト １３ 走行副変速機構 ２３ スピンターンクラツチ ２５ 刈取動力切換用スライドギヤ Ｓ 伝動軸

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 主変速機構の出力を、走行装置および刈
   取装置に分配状に伝動すると共に、分配位置から走行装
   置に至る動力伝動経路に、走行装置を変速する走行副変
   速機構を設けてなる刈取収穫機において、前記主変速機
   構から刈取装置に至る動力伝動経路に、少なくとも、主
   変速機構の出力を直接刈取装置に伝動する第一の切換位
   置と、主変速機構の出力を走行副変速機構を経由して刈
   取装置に伝動する第二の切換位置とを備える刈取動力切
   換機構を設けたことを特徴とする刈取収穫機の変速装
   置。