JP2945414B2 - オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス - Google Patents
オートマチックトランスミッションのコントロールデバイスInfo
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- JP2945414B2 JP2945414B2 JP16226189A JP16226189A JP2945414B2 JP 2945414 B2 JP2945414 B2 JP 2945414B2 JP 16226189 A JP16226189 A JP 16226189A JP 16226189 A JP16226189 A JP 16226189A JP 2945414 B2 JP2945414 B2 JP 2945414B2
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- Japan
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- button
- control button
- compression rod
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車等に用いられるオートマチックトラン
スミッションのコントロールデバイスの構造に係り、特
にコントロールボタンの中心線と，このコントロールボ
タンと直角方向に動くコンプレッションロッドの中心線
がオフセットしている場合、コントロールボタンの操作
感を向上できるようにしたオートマチックトランスミッ
ション（以下本明細書ではA/Tという）のコントロール
デバイスの構造に関する。
スミッションのコントロールデバイスの構造に係り、特
にコントロールボタンの中心線と，このコントロールボ
タンと直角方向に動くコンプレッションロッドの中心線
がオフセットしている場合、コントロールボタンの操作
感を向上できるようにしたオートマチックトランスミッ
ション（以下本明細書ではA/Tという）のコントロール
デバイスの構造に関する。
従来の自動車等に用いられるA/Tのコントロールデバ
イスとしては、例えば第５図，第６図に示すようなもの
がある。
イスとしては、例えば第５図，第６図に示すようなもの
がある。
この従来例は中空状のレバー本体13と、このレバー本
体13内で上下動自在に支持されたコンプレッションロッ
ド15と、前記レバー本体13の上端部18に支持されたノブ
17と、このノブ17内にあって一側面に切欠部14を有し略
水平方向に前後摺動自在で前記コンプレッションロッド
15、上端部のテーパー部16のテーパー面16aが前記切欠
部14の当り部14aに圧接されたコントロールボタン19を
備えてなり、このコントロールボタン19を第６図でＸ方
向へ操作した際、該コントロールボタン19の当り部14a
に、前記コンプレッションロッド15のテーパー面16a
を，前記コントロールボタン19の操作方向に対し垂直面
内で所望の角度θｖで下方へ摺動可能に当接せしめてな
るものである。
体13内で上下動自在に支持されたコンプレッションロッ
ド15と、前記レバー本体13の上端部18に支持されたノブ
17と、このノブ17内にあって一側面に切欠部14を有し略
水平方向に前後摺動自在で前記コンプレッションロッド
15、上端部のテーパー部16のテーパー面16aが前記切欠
部14の当り部14aに圧接されたコントロールボタン19を
備えてなり、このコントロールボタン19を第６図でＸ方
向へ操作した際、該コントロールボタン19の当り部14a
に、前記コンプレッションロッド15のテーパー面16a
を，前記コントロールボタン19の操作方向に対し垂直面
内で所望の角度θｖで下方へ摺動可能に当接せしめてな
るものである。
上記のような従来例にあっては、第６図示のようにコ
ントロールボタン19の中心線ｃと，このコントロールボ
タン19と直角方向に動くコンプレッションロッド15の中
心、即ち、テーパー部16の中心線ｄとがオフセットして
いる（オフセット量OF）での、コントロールボタン19を
第６図の矢印Ｘ方向へ操作すると、コントロールボタン
19が、コンプレッションロッド15のテーパー面16aによ
り上動（第５図の矢印ａの方向）する一方、切欠部14の
当り部14aとテーパー部16のテーパー面16aとの接触部を
支点とし水平面内で第６図の矢印ｂの方向に回転するた
め、操作感が悪いという課題があった。
ントロールボタン19の中心線ｃと，このコントロールボ
タン19と直角方向に動くコンプレッションロッド15の中
心、即ち、テーパー部16の中心線ｄとがオフセットして
いる（オフセット量OF）での、コントロールボタン19を
第６図の矢印Ｘ方向へ操作すると、コントロールボタン
19が、コンプレッションロッド15のテーパー面16aによ
り上動（第５図の矢印ａの方向）する一方、切欠部14の
当り部14aとテーパー部16のテーパー面16aとの接触部を
支点とし水平面内で第６図の矢印ｂの方向に回転するた
め、操作感が悪いという課題があった。
本発明は、かかる目的を達成するために、オートマチ
ックトランスミッションのコントロールデバイスとして
は、車体に揺動自在に支持されたオートマチックトラン
スミッションの制御用のシフトレバーと、このシフトレ
バーのシフト位置を規制するよう形成され且つ車体に立
設されたポジションプレートとを有し、このポジション
プレートには係合口が形成され、この係合口には少なく
ともパーキングレンジを含む各レンジが形成されてな
り、前記シフトレバーは、ポジションプレートの各レン
ジ位置に係合して該位置に規制するよう付勢されたポジ
ションピンと、このポジションピンを上下移動可能に支
持された中空状のレバー本体と、このレバー本体上端部
に支持され且つ内部にレバー本体の揺動方向と交差する
幅方向の空間を有するノブと、前記レバー本体内で上下
動自在に支持され且つ下端部に前記ポジションを支持す
ると共に、上端部には前記ノブ内の空間に臨み、水平面
に対して所望の角度で傾斜したテーパー面を有するテー
パー部が形成されたコンプレッションロッドと、前記ノ
ブ内で前記幅方向に摺動自在に収納され且つシフトレバ
ーの揺動方向の一側面側に切欠部が形成されていると共
に、該切欠部の下面に前記テーパー面に当接する傾斜面
とされた当たり部が摺動中心軸とオフセットして形成さ
れて、該当たり部が前記ロッドのテーパー部を押圧する
ことで前記コンプレッションロッドを介してポジション
ピンをポジションプレートからの係合を解除するように
したコントロールボタンとを備えてなるオートマチック
トランスミッションのコントロールデバイスにおいて、
前記コンプレッションロッドのテーパー部のテーパー面
が、前記水平面に対しての所望の角度での傾斜に加え
て、前記コントロールボタンの押圧操作時に、該ボタン
の前記切欠部が形成された反対側の面がノブの内壁に圧
接する方向に該ボタンを案内するように、該ボタンの摺
動方向に沿った垂直面に対して所望の角度傾斜させて形
成されていることを特徴とするものである。
ックトランスミッションのコントロールデバイスとして
は、車体に揺動自在に支持されたオートマチックトラン
スミッションの制御用のシフトレバーと、このシフトレ
バーのシフト位置を規制するよう形成され且つ車体に立
設されたポジションプレートとを有し、このポジション
プレートには係合口が形成され、この係合口には少なく
ともパーキングレンジを含む各レンジが形成されてな
り、前記シフトレバーは、ポジションプレートの各レン
ジ位置に係合して該位置に規制するよう付勢されたポジ
ションピンと、このポジションピンを上下移動可能に支
持された中空状のレバー本体と、このレバー本体上端部
に支持され且つ内部にレバー本体の揺動方向と交差する
幅方向の空間を有するノブと、前記レバー本体内で上下
動自在に支持され且つ下端部に前記ポジションを支持す
ると共に、上端部には前記ノブ内の空間に臨み、水平面
に対して所望の角度で傾斜したテーパー面を有するテー
パー部が形成されたコンプレッションロッドと、前記ノ
ブ内で前記幅方向に摺動自在に収納され且つシフトレバ
ーの揺動方向の一側面側に切欠部が形成されていると共
に、該切欠部の下面に前記テーパー面に当接する傾斜面
とされた当たり部が摺動中心軸とオフセットして形成さ
れて、該当たり部が前記ロッドのテーパー部を押圧する
ことで前記コンプレッションロッドを介してポジション
ピンをポジションプレートからの係合を解除するように
したコントロールボタンとを備えてなるオートマチック
トランスミッションのコントロールデバイスにおいて、
前記コンプレッションロッドのテーパー部のテーパー面
が、前記水平面に対しての所望の角度での傾斜に加え
て、前記コントロールボタンの押圧操作時に、該ボタン
の前記切欠部が形成された反対側の面がノブの内壁に圧
接する方向に該ボタンを案内するように、該ボタンの摺
動方向に沿った垂直面に対して所望の角度傾斜させて形
成されていることを特徴とするものである。
コントロールボタンの押圧操作時に、コンプレッショ
ンロッドのテーパー部のテーパー面により、前記コント
ロールボタンの切欠部が形成された反対側の面がノブの
内壁に圧接するため、コントロールボタンとノブとの間
で、ガタが生じないことになる。また、コントロールボ
タンの中心線と、このコントロールボタンと直角な方向
に動くコンプレッションロッドの中心線とが、オフセッ
トしていても、コントロールボタンの操作感が向上する
ことになる。
ンロッドのテーパー部のテーパー面により、前記コント
ロールボタンの切欠部が形成された反対側の面がノブの
内壁に圧接するため、コントロールボタンとノブとの間
で、ガタが生じないことになる。また、コントロールボ
タンの中心線と、このコントロールボタンと直角な方向
に動くコンプレッションロッドの中心線とが、オフセッ
トしていても、コントロールボタンの操作感が向上する
ことになる。
以下図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
第１図は本発明コントロールデバイスの一実施例の構
成を示す第３図のＩ−Ｉ線断面図、第２図はコントロー
ルデバイス周りの概略説明図、第３図は第２図のIII−I
II線断面図である。
成を示す第３図のＩ−Ｉ線断面図、第２図はコントロー
ルデバイス周りの概略説明図、第３図は第２図のIII−I
II線断面図である。
まずその構成を説明する。
第１図〜第３図において、１はフロアパネル等の車体
２に揺動自在に支持されたA/Tの制御用のシフトレバー
で、３は前記シフトレバー１のパーキングレンジＰを含
むシフト位置を規制するよう形成されかつ車体２に立設
されたポジションプレートである。
２に揺動自在に支持されたA/Tの制御用のシフトレバー
で、３は前記シフトレバー１のパーキングレンジＰを含
むシフト位置を規制するよう形成されかつ車体２に立設
されたポジションプレートである。
ポジションプレート３は、断面Ｌ字状に形成され、略
水平面４が車体２に配設されかつ立設した立ち上がり面
５に係合口６が形成され、この係合口６にはパーキング
レンジＰとリバースレンジＲとニュートラルレンジＮと
ドライブレンジＤと２速レンジＳと１速レンジＦよりな
る溝P,R,N,D,S,Fが上端部７に形成されかつパーキング
レンジＰの下方位置より他のレンジR,N,D,S,Fの下方位
置の方が上位にあるようガイド部８が下端部９に形成さ
れている。
水平面４が車体２に配設されかつ立設した立ち上がり面
５に係合口６が形成され、この係合口６にはパーキング
レンジＰとリバースレンジＲとニュートラルレンジＮと
ドライブレンジＤと２速レンジＳと１速レンジＦよりな
る溝P,R,N,D,S,Fが上端部７に形成されかつパーキング
レンジＰの下方位置より他のレンジR,N,D,S,Fの下方位
置の方が上位にあるようガイド部８が下端部９に形成さ
れている。
シフトレバー１は、ポジションプレート３の各レンジ
P,R,N,D,S,F位置に係合して、この位置に規制するよう
スプリング10により付勢されたポジションピン11と、こ
のポジションピン11を上下移動可能なるよう長孔12が形
成された中空状のレバー本体13と、このレバー本体13の
上端部に支持され且つ内部にレバー本体13の揺動方向と
交差する幅方向の空間を有するノブ17と、前記レバー本
体13内で上下動自在に支持され且つ下端部に前記ポジシ
ョンピン11を支持すると共に、上端部には前記ノブ17内
の空間に臨み、水平面に対して所望の角度θｖで傾斜し
たテーパー面16aを有するテーパー部16が形成されたコ
ンプレッションロッド15と、前記ノブ17内で前記幅方向
に摺動自在に収納され且つシフトレバー１の揺動方向の
一側面側に切欠部14が形成されていると共に、該切欠部
14の下面に前記テーパー面16aに当接する傾斜面とされ
た当たり部14aが摺動中心軸ｃとオフセットOFして形成
されて、該当たり部14aが前記コンプレッションロッド1
5のテーパー部16を押圧することで前記コンプレッショ
ンロッド15を介してポジションピン11をポジションプレ
ート３からの係合を解除するようにしたコントロールボ
タン19とを備えてなる。
P,R,N,D,S,F位置に係合して、この位置に規制するよう
スプリング10により付勢されたポジションピン11と、こ
のポジションピン11を上下移動可能なるよう長孔12が形
成された中空状のレバー本体13と、このレバー本体13の
上端部に支持され且つ内部にレバー本体13の揺動方向と
交差する幅方向の空間を有するノブ17と、前記レバー本
体13内で上下動自在に支持され且つ下端部に前記ポジシ
ョンピン11を支持すると共に、上端部には前記ノブ17内
の空間に臨み、水平面に対して所望の角度θｖで傾斜し
たテーパー面16aを有するテーパー部16が形成されたコ
ンプレッションロッド15と、前記ノブ17内で前記幅方向
に摺動自在に収納され且つシフトレバー１の揺動方向の
一側面側に切欠部14が形成されていると共に、該切欠部
14の下面に前記テーパー面16aに当接する傾斜面とされ
た当たり部14aが摺動中心軸ｃとオフセットOFして形成
されて、該当たり部14aが前記コンプレッションロッド1
5のテーパー部16を押圧することで前記コンプレッショ
ンロッド15を介してポジションピン11をポジションプレ
ート３からの係合を解除するようにしたコントロールボ
タン19とを備えてなる。
前記コンプレッションロッド15のテーパー部16のテー
パー面16aが、前記水平面に対しての所望の角度θｖで
の傾斜に加えて、前記コントロールボタン19の押圧操作
時に、該コントロールボタン19の前記切欠部14が形成さ
れた反対側の面がノブ17の内壁に圧接する方向に該コン
トロールボタン19を案内するように、該コントロールボ
タン19の摺動方向に沿った垂直面に対して所望の角度θ
ｈ傾斜させて形成されている。
パー面16aが、前記水平面に対しての所望の角度θｖで
の傾斜に加えて、前記コントロールボタン19の押圧操作
時に、該コントロールボタン19の前記切欠部14が形成さ
れた反対側の面がノブ17の内壁に圧接する方向に該コン
トロールボタン19を案内するように、該コントロールボ
タン19の摺動方向に沿った垂直面に対して所望の角度θ
ｈ傾斜させて形成されている。
上記の構成においてその作用を説明する。
コントロールボタン19を第1,第４図の矢印Ｘの方向へ
操作すると、コントロールボタン19の当り部14aに、コ
ンプレッションロッド15のテーパー面16aをコントロー
ルボタン19の操作方向Ｘに対し垂直面内及び水平面内で
それぞれ所望の角度θv,θｈ（第３図、第４図参照）で
摺動可能に当接してあるので、コントロールボタン19
が、スプリング10により上方へ付勢されたコンプレッシ
ョンロッド15のテーパー面16aに摺接しつつ第４図の矢
印Ｚ方向に上動してノブ17の内上面17bに当接する一
方、同じくテーパー面16aに摺接しつつノブ17の前側の
内壁17aに圧接するため、コントロールボタン19とノブ1
7との間で、ガタが生ぜず、コントロールボタン19の中
心線ｃと，このコントロールボタン19と直角方向にスプ
リング10に抗して動くコンプレッションロッド15の中心
線ｄがオフセットしている場合でも、コントロールボタ
ン19の操作感が向上することになる。
操作すると、コントロールボタン19の当り部14aに、コ
ンプレッションロッド15のテーパー面16aをコントロー
ルボタン19の操作方向Ｘに対し垂直面内及び水平面内で
それぞれ所望の角度θv,θｈ（第３図、第４図参照）で
摺動可能に当接してあるので、コントロールボタン19
が、スプリング10により上方へ付勢されたコンプレッシ
ョンロッド15のテーパー面16aに摺接しつつ第４図の矢
印Ｚ方向に上動してノブ17の内上面17bに当接する一
方、同じくテーパー面16aに摺接しつつノブ17の前側の
内壁17aに圧接するため、コントロールボタン19とノブ1
7との間で、ガタが生ぜず、コントロールボタン19の中
心線ｃと，このコントロールボタン19と直角方向にスプ
リング10に抗して動くコンプレッションロッド15の中心
線ｄがオフセットしている場合でも、コントロールボタ
ン19の操作感が向上することになる。
上述の説明より明らかなように本発明によれば、車体
に揺動自在に支持されたA/Tの制御用のシフトレバー
と、このシフトレバーのシフト位置を規制するよう形成
されかつ車体に立設されたポジションプレートとを有
し、このポジションプレートには係合口が形成され、こ
の係合口には少なくともパーキングレンジを含む各レン
ジが形成されてなり、前記シフトレバーはポジションプ
レートの各レンジ位置に係合して該位置に規制するよう
付勢されたポジションピンと、このポジションピンを上
下移動可能に支持された中空状のレバー本体と、このレ
バー本体上端部に支持され且つ内部にレバー本体の揺動
方向と交差する幅方向の空間を有するノブと、前記レバ
ー本体内で上下動自在に支持され且つ下端部に前記ポジ
ションピンを支持すると共に、上端部には前記ノブ内の
空間に臨み、水平面に対して所望の角度で傾斜したテー
パー面を有するテーパー部が形成されたコンプレッショ
ンロッドと、前記ノブ内で前記幅方向に摺動自在に収納
され且つシフトレバーの摺動方向の一側面側に切欠部が
形成されていると共に、該切欠部の下面に前記テーパー
面に当接する傾斜面とされた当たり部が摺動中心軸とオ
フセットして形成されて、該当たり部が前記ロッドのテ
ーパー部を押圧することで前記コンプレッションロッド
を介してポジションピンをポジションプレートからの係
合を解除するようにしたコントロールボタンとを備えて
なるオートマチックトランスミッションのコントロール
デバイスにおいて、前記コンプレッションロッドのテー
パー部のテーパー面が、前記水平面に対しての所望の角
度での傾斜に加えて、前記コントロールボタンの押圧操
作時に、該ボタンの前記切欠部が形成された反対側の面
がノブの内壁に圧接する方向に該ボタンを案内するよう
に、該ボタンの摺動方向に沿った垂直面に対して所望の
角度傾斜させて形成されていることを特徴とするから、
コントロールボタンの押圧操作時に、コンプレッション
ロッドのテーパー部のテーパー面により、前記コントロ
ールボタンの切欠部が形成された反対側の面がノブの内
壁に圧接するため、コントロールボタンとノブとの間
で、ガタが生じないことになる。また、コントロールボ
タンの中心線と、このコントロールボタンの直角な方向
に動くコンプレッションロッドの中心線とが、オフセッ
トしていても、コントロールボタンの操作感が向上する
ことになる。
に揺動自在に支持されたA/Tの制御用のシフトレバー
と、このシフトレバーのシフト位置を規制するよう形成
されかつ車体に立設されたポジションプレートとを有
し、このポジションプレートには係合口が形成され、こ
の係合口には少なくともパーキングレンジを含む各レン
ジが形成されてなり、前記シフトレバーはポジションプ
レートの各レンジ位置に係合して該位置に規制するよう
付勢されたポジションピンと、このポジションピンを上
下移動可能に支持された中空状のレバー本体と、このレ
バー本体上端部に支持され且つ内部にレバー本体の揺動
方向と交差する幅方向の空間を有するノブと、前記レバ
ー本体内で上下動自在に支持され且つ下端部に前記ポジ
ションピンを支持すると共に、上端部には前記ノブ内の
空間に臨み、水平面に対して所望の角度で傾斜したテー
パー面を有するテーパー部が形成されたコンプレッショ
ンロッドと、前記ノブ内で前記幅方向に摺動自在に収納
され且つシフトレバーの摺動方向の一側面側に切欠部が
形成されていると共に、該切欠部の下面に前記テーパー
面に当接する傾斜面とされた当たり部が摺動中心軸とオ
フセットして形成されて、該当たり部が前記ロッドのテ
ーパー部を押圧することで前記コンプレッションロッド
を介してポジションピンをポジションプレートからの係
合を解除するようにしたコントロールボタンとを備えて
なるオートマチックトランスミッションのコントロール
デバイスにおいて、前記コンプレッションロッドのテー
パー部のテーパー面が、前記水平面に対しての所望の角
度での傾斜に加えて、前記コントロールボタンの押圧操
作時に、該ボタンの前記切欠部が形成された反対側の面
がノブの内壁に圧接する方向に該ボタンを案内するよう
に、該ボタンの摺動方向に沿った垂直面に対して所望の
角度傾斜させて形成されていることを特徴とするから、
コントロールボタンの押圧操作時に、コンプレッション
ロッドのテーパー部のテーパー面により、前記コントロ
ールボタンの切欠部が形成された反対側の面がノブの内
壁に圧接するため、コントロールボタンとノブとの間
で、ガタが生じないことになる。また、コントロールボ
タンの中心線と、このコントロールボタンの直角な方向
に動くコンプレッションロッドの中心線とが、オフセッ
トしていても、コントロールボタンの操作感が向上する
ことになる。
第１図は本発明コントロールデバイスの一実施例の構成
を示す第３図のＩ−Ｉ線断面図、第２図はコントロール
デバイス周りの概略説明図、第３図は第２図のIII−III
線断面図、第４図は本発明におけるシフトレバーのノブ
周りの構成及び作用説明図、第５図は従来のコントロー
ルデバイスにおけるノブ周りの縦断面図、第６図は第５
図のVI−VI線断面図である。 １……シフトレバー、２……車体、３……ポジションプ
レート、６……係合口、Ｐ……パーキングレンジ
（溝）、Ｒ……リバースレンジ（溝）、Ｎ……ニュート
ラルレンジ（溝）、Ｄ……ドライブレンジ（溝）、Ｓ…
…２速レンジ（溝）、Ｆ……１速レンジ（溝）、10……
スプリング、11……ポジションピン、13……中空状のレ
バー本体、14……切欠部、14a……当り部、15……コン
プレッションロッド、16……テーパー部、16a……テー
パー面、17……ノブ、17a……内壁、19……コントロー
ルボタン。
を示す第３図のＩ−Ｉ線断面図、第２図はコントロール
デバイス周りの概略説明図、第３図は第２図のIII−III
線断面図、第４図は本発明におけるシフトレバーのノブ
周りの構成及び作用説明図、第５図は従来のコントロー
ルデバイスにおけるノブ周りの縦断面図、第６図は第５
図のVI−VI線断面図である。 １……シフトレバー、２……車体、３……ポジションプ
レート、６……係合口、Ｐ……パーキングレンジ
（溝）、Ｒ……リバースレンジ（溝）、Ｎ……ニュート
ラルレンジ（溝）、Ｄ……ドライブレンジ（溝）、Ｓ…
…２速レンジ（溝）、Ｆ……１速レンジ（溝）、10……
スプリング、11……ポジションピン、13……中空状のレ
バー本体、14……切欠部、14a……当り部、15……コン
プレッションロッド、16……テーパー部、16a……テー
パー面、17……ノブ、17a……内壁、19……コントロー
ルボタン。
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭60−187921（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−92924（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−21419（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭58−19608（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 63/48
Claims (1)
- 【請求項１】車体に揺動自在に支持されたオートマチッ
クトランスミッションの制御用のシフトレバーと、この
シフトレバーのシフト位置を規制するよう形成され且つ
車体に立設されたポジションプレートとを有し、このポ
ジションプレートには係合口が形成され、この係合口に
は少なくともパーキングレンジを含む各レンジが形成さ
れてなり、前記シフトレバーは、ポジションプレートの
各レンジ位置に係合して該位置に規制するよう付勢され
たポジションピンと、このポジションピンを上下移動可
能に支持された中空状のレバー本体と、このレバー本体
上端部に支持され且つ内部にレバー本体の揺動方向と交
差する幅方向の空間を有するノブと、前記レバー本体内
で上下動自在に支持され且つ下端部に前記ポジションピ
ンを支持すると共に、上端部には前記ノブ内の空間に臨
み、水平面に対して所望の角度で傾斜したテーパー面を
有するテーパー部が形成されたコンプレッションロッド
と、前記ノブ内で前記幅方向に摺動自在に収納され且つ
シフトレバーの揺動方向の一側面側に切欠部が形成され
ていると共に、該切欠部の下面に前記テーパー面に当接
する傾斜面とされた当たり部が摺動中心軸とオフセット
して形成されて、該当たり部が前記ロッドのテーパー部
を押圧することで前記コンプレッションロッドを介して
ポジションピンをポジションプレートからの係合を解除
するようにしたコントロールボタンとを備えてなるオー
トマチックトランスミッションのコントロールデバイス
において、 前記コンプレッションロッドのテーパー部のテーパー面
が、前記水平面に対しての所望の角度での傾斜に加え
て、前記コントロールボタンの押圧操作時に、該ボタン
の前記切欠部が形成された反対側の面がノブの内壁に圧
接する方向に該ボタンを案内するように、該ボタンの摺
動方向に沿った垂直面に対して所望の角度傾斜させて形
成されていることを特徴とするオートマチックトランス
ミッションのコントロールデバイス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16226189A JP2945414B2 (ja) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16226189A JP2945414B2 (ja) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0328567A JPH0328567A (ja) | 1991-02-06 |
| JP2945414B2 true JP2945414B2 (ja) | 1999-09-06 |
Family
ID=15751081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16226189A Expired - Fee Related JP2945414B2 (ja) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | オートマチックトランスミッションのコントロールデバイス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2945414B2 (ja) |
-
1989
- 1989-06-23 JP JP16226189A patent/JP2945414B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH0328567A (ja) | 1991-02-06 |
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