JP2942166B2 - バックホウの原動部構造 - Google Patents
バックホウの原動部構造Info
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- JP2942166B2 JP2942166B2 JP2899195A JP2899195A JP2942166B2 JP 2942166 B2 JP2942166 B2 JP 2942166B2 JP 2899195 A JP2899195 A JP 2899195A JP 2899195 A JP2899195 A JP 2899195A JP 2942166 B2 JP2942166 B2 JP 2942166B2
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- backhoe
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、比較的小型のバックホ
ウにおける原動部の構造に関する。
ウにおける原動部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、小型のバックホウの原動部として
は、上面が平坦に形成されたエンジンボンネットの上方
に運転座席を配置し、水冷式のエンジンをエンジンボン
ネットの内部に横置きに配備したものが知られている。
は、上面が平坦に形成されたエンジンボンネットの上方
に運転座席を配置し、水冷式のエンジンをエンジンボン
ネットの内部に横置きに配備したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エンジンボンネット上
方に設置した運転座席の座面のステップからの高さは人
間工学的にほぼ決まっており、また、安定性の面で機体
の高さも余り大きくすることができないものであり、か
つ、機体後端の位置を後方に大きく延ばすことも制限さ
れることになる。このような制約のもとでは原動部を高
く配備してエンジンボンネット上面を高くしたり、原動
部を前後に幅広いものにすることが困難となり、その結
果、エンジンボンネットの内部空間、つまりエンジンル
ームが低くて前後にも狭いものになり、エンジンをはじ
めとする各種の内装機器の配置設計に無理が生じたり、
無理に配置した内装機器のメンテナンスが行いにくいも
のになりがちであった。また、狭いエンジンルーム内に
機器を無理に収納配備するので冷却風の流動抵抗が大き
いものとなり、ラジエータの冷却効率に悪影響が出やす
く、原動部の設計及びメンテナンスの容易化、並びに、
エンジンの冷却効率向上の面から改良の余地があった。
方に設置した運転座席の座面のステップからの高さは人
間工学的にほぼ決まっており、また、安定性の面で機体
の高さも余り大きくすることができないものであり、か
つ、機体後端の位置を後方に大きく延ばすことも制限さ
れることになる。このような制約のもとでは原動部を高
く配備してエンジンボンネット上面を高くしたり、原動
部を前後に幅広いものにすることが困難となり、その結
果、エンジンボンネットの内部空間、つまりエンジンル
ームが低くて前後にも狭いものになり、エンジンをはじ
めとする各種の内装機器の配置設計に無理が生じたり、
無理に配置した内装機器のメンテナンスが行いにくいも
のになりがちであった。また、狭いエンジンルーム内に
機器を無理に収納配備するので冷却風の流動抵抗が大き
いものとなり、ラジエータの冷却効率に悪影響が出やす
く、原動部の設計及びメンテナンスの容易化、並びに、
エンジンの冷却効率向上の面から改良の余地があった。
【０００４】本発明はこのような点に着目してなされた
ものであって、機体高さを高くしたり前後長さを大きく
したりすることなくエンジンボンネット上方の運転座席
を座りやすい高さに配置し、しかも、エンジンボンネッ
トの内部空間に各種内装機器を容易に配置できるととも
に、これらのメンテナンスを容易に行えるようにしかも
エンジンを効率良く冷却できる原動部を構成することを
目的としている。
ものであって、機体高さを高くしたり前後長さを大きく
したりすることなくエンジンボンネット上方の運転座席
を座りやすい高さに配置し、しかも、エンジンボンネッ
トの内部空間に各種内装機器を容易に配置できるととも
に、これらのメンテナンスを容易に行えるようにしかも
エンジンを効率良く冷却できる原動部を構成することを
目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の特
徴構成は、エンジンボンネットの上方に運転座席を配置
し、水冷式のエンジンをエンジンボンネットの内部に横
置き配備し、前記エンジンボンネットの左右側面の一方
に外気取り入れ用の吸気口を、かつ、他方に冷却排風の
排気口を夫々形成したバックホウにおいて、前記エンジ
ンボンネット上面の前側寄り箇所に凹部を形成して、こ
の凹部に前記運転座席を入り込み配置し、前記凹部の左
右に位置する上方への凸部のうち、一方の凸部の内部空
間にラジエータの上部を、かつ、他方の凸部の内部空間
にエンジン付属機器を入り込み配置し、前記左右凸部に
連なる状態で前記凹部の後方に形成された上方への凸部
の内部空間を、前記吸気口と前記排気口とを連通する風
路に形成してある点にある。
徴構成は、エンジンボンネットの上方に運転座席を配置
し、水冷式のエンジンをエンジンボンネットの内部に横
置き配備し、前記エンジンボンネットの左右側面の一方
に外気取り入れ用の吸気口を、かつ、他方に冷却排風の
排気口を夫々形成したバックホウにおいて、前記エンジ
ンボンネット上面の前側寄り箇所に凹部を形成して、こ
の凹部に前記運転座席を入り込み配置し、前記凹部の左
右に位置する上方への凸部のうち、一方の凸部の内部空
間にラジエータの上部を、かつ、他方の凸部の内部空間
にエンジン付属機器を入り込み配置し、前記左右凸部に
連なる状態で前記凹部の後方に形成された上方への凸部
の内部空間を、前記吸気口と前記排気口とを連通する風
路に形成してある点にある。
【０００６】請求項２に係る発明の特徴構成は、上記請
求項１に係る発明の特徴構成に加えて、前記吸気口を前
記エンジン付属機器側に、かつ、前記排気口を前記ラジ
エータ側に配置してある点にある。
求項１に係る発明の特徴構成に加えて、前記吸気口を前
記エンジン付属機器側に、かつ、前記排気口を前記ラジ
エータ側に配置してある点にある。
【０００７】
【作用】請求項１の構成によると、エンジンボンネット
上面の凹部に運転座席を入り込ませるから、運転座席を
座りやすい高さにしながら、運転座席の左右においてエ
ンジンボンネット上面が高い凸部を配置できる。つま
り、運転座席を入り込み配備した凹部の形成箇所ではエ
ンジンルームの高さは低いものとなるが、その左右両側
凸部ではエンジンルームの高さは高いものとなる。そし
て、その凸部の内部空間に、背の高いラジエータの上
部、及び、バッテリーやエアークリーナ等のエンジン付
属機器を入り込ませて楽に内装できるから、原動部を運
転座席による制約で無理に低く抑えたり前後に幅広くす
ることなく、比較的大きいエンジンルームを形成でき
る。また、凹部の後方に位置する上方への凸部の内部空
間を、吸気口と排気口とを連通する風路に形成してある
から、エンジンルーム内での冷却風の流動抵抗が小さく
なり、ラジエータの冷却効率を高めることができ、エン
ジンを効率よく冷却できる。
上面の凹部に運転座席を入り込ませるから、運転座席を
座りやすい高さにしながら、運転座席の左右においてエ
ンジンボンネット上面が高い凸部を配置できる。つま
り、運転座席を入り込み配備した凹部の形成箇所ではエ
ンジンルームの高さは低いものとなるが、その左右両側
凸部ではエンジンルームの高さは高いものとなる。そし
て、その凸部の内部空間に、背の高いラジエータの上
部、及び、バッテリーやエアークリーナ等のエンジン付
属機器を入り込ませて楽に内装できるから、原動部を運
転座席による制約で無理に低く抑えたり前後に幅広くす
ることなく、比較的大きいエンジンルームを形成でき
る。また、凹部の後方に位置する上方への凸部の内部空
間を、吸気口と排気口とを連通する風路に形成してある
から、エンジンルーム内での冷却風の流動抵抗が小さく
なり、ラジエータの冷却効率を高めることができ、エン
ジンを効率よく冷却できる。
【０００８】請求項２の構成によると、請求項１の発明
による上記作用を発揮するとともに、吸気口から導入し
た冷外気を直ちにエンジン付属機器に接触させてこれを
冷却することができる。
による上記作用を発揮するとともに、吸気口から導入し
た冷外気を直ちにエンジン付属機器に接触させてこれを
冷却することができる。
【０００９】
【発明の効果】請求項１の発明によると、エンジンボン
ネット上方の運転座席を座りやすい高さに配置しなが
ら、内装機器の配置設計及びメンテナンスの容易なもの
にでき、エンジンを効率良く冷却できる、配置設計及び
メンテナンスにおいて有利で、エンジン冷却性能が優れ
たバックホウの原動部を構成できる。
ネット上方の運転座席を座りやすい高さに配置しなが
ら、内装機器の配置設計及びメンテナンスの容易なもの
にでき、エンジンを効率良く冷却できる、配置設計及び
メンテナンスにおいて有利で、エンジン冷却性能が優れ
たバックホウの原動部を構成できる。
【００１０】請求項２の発明によると、請求項１の発明
による効果をもたらすとともに、内装したエンジン付属
機器を効率良く冷却して熱的な耐久性を高めることがで
きる。
による効果をもたらすとともに、内装したエンジン付属
機器を効率良く冷却して熱的な耐久性を高めることがで
きる。
【００１１】
【実施例】図１に示すように、左右一対のクローラ式走
行装置１および昇降自在なトーザ２を備えた走行車体上
に、旋回台３を縦軸芯回りで駆動旋回自在に搭載し、旋
回台３の前端にスイングブラケット４をスイングシリン
ダＣｓにより左右揺動操作自在に取付け、ブームシリン
ダＣ1 により起伏駆動されるブーム５ａ、アームシリン
ダＣ2 により屈伸駆動されるアーム５ｂ、バケットシリ
ンダＣ3 により掻込み回動および反転回動されるバケッ
ト５ｃを順次連結してなるバックホウ装置５を前記スイ
ングブラケット４に取付け、旋回台３の後部に配置した
原動部におけるエンジンボンネット６の上方に運転座席
７を配置し、運転座席７の上方を覆うキヤノピ８を設け
て、小型のドーザ付きバックホウを構成してある。
行装置１および昇降自在なトーザ２を備えた走行車体上
に、旋回台３を縦軸芯回りで駆動旋回自在に搭載し、旋
回台３の前端にスイングブラケット４をスイングシリン
ダＣｓにより左右揺動操作自在に取付け、ブームシリン
ダＣ1 により起伏駆動されるブーム５ａ、アームシリン
ダＣ2 により屈伸駆動されるアーム５ｂ、バケットシリ
ンダＣ3 により掻込み回動および反転回動されるバケッ
ト５ｃを順次連結してなるバックホウ装置５を前記スイ
ングブラケット４に取付け、旋回台３の後部に配置した
原動部におけるエンジンボンネット６の上方に運転座席
７を配置し、運転座席７の上方を覆うキヤノピ８を設け
て、小型のドーザ付きバックホウを構成してある。
【００１２】クローラ式走行装置１を油圧シリンダＣ4
により各別に横方向内外に移動操作自在に構成して、左
右クローラ式走行装置１の接地間隔を変更可能に構成す
るとともに、トーザ２の左右両端部２ａを油圧シリンダ
Ｃ5 により各別に横方向に出退操作自在に構成し、クロ
ーラ式走行装置１の間隔変更と同期して左右同じ側のド
ーザ端部２ａが出退されるように構成してある。
により各別に横方向内外に移動操作自在に構成して、左
右クローラ式走行装置１の接地間隔を変更可能に構成す
るとともに、トーザ２の左右両端部２ａを油圧シリンダ
Ｃ5 により各別に横方向に出退操作自在に構成し、クロ
ーラ式走行装置１の間隔変更と同期して左右同じ側のド
ーザ端部２ａが出退されるように構成してある。
【００１３】図２及び図３に示すように、エンジン１０
を横置き状態で、かつ、エンジン動力で駆動されるラジ
エータ冷却ファン１１をエンジン１０の横側上部に配備
してエンジンボンネット６の内部に配置し、エンジンボ
ンネット５の上面の左右方向中央部に形成した凹部１２
に運転座席７を入り込み配置し、エンジンボンネット６
における凹部１２の左右両側に位置する上方への凸部１
３ａ，１３ｂのうち、右側の凸部１３ａの内部空間Ｓａ
にラジエータ１４の上部を入り込み配置するとともに、
左側の凸部１３ｂの内部空間Ｓｂにエンジン付属機器の
一つであるバッテリー１５の上部を入り込み配置してあ
る。
を横置き状態で、かつ、エンジン動力で駆動されるラジ
エータ冷却ファン１１をエンジン１０の横側上部に配備
してエンジンボンネット６の内部に配置し、エンジンボ
ンネット５の上面の左右方向中央部に形成した凹部１２
に運転座席７を入り込み配置し、エンジンボンネット６
における凹部１２の左右両側に位置する上方への凸部１
３ａ，１３ｂのうち、右側の凸部１３ａの内部空間Ｓａ
にラジエータ１４の上部を入り込み配置するとともに、
左側の凸部１３ｂの内部空間Ｓｂにエンジン付属機器の
一つであるバッテリー１５の上部を入り込み配置してあ
る。
【００１４】前記エンジンボンネット６は、固定の前部
ボンネット部分６ａと、これの上端部にヒンジ連結して
上方の揺動開放可能に構成した後部ボンネット部分６ｂ
とからなり、前記運転座席７は前記前部ボンネット部分
６ａに前倒し揺動可能に取付け、エンジンルーム内の点
検時には、運転座席７を前倒しした状態で後部ボンネッ
ト部分６ｂを持ち上げ開放するようになっている。ま
た、後部ボンネット部分６ｂの左側面には吸気口１６を
形成するとともに、右側面には排気口１７を形成し、吸
気口１６から外気をエンジンルーム内に取り入れてラジ
エータ１４を冷却した後、冷却排風を排気口１７から機
外に排出するよう構成してある。
ボンネット部分６ａと、これの上端部にヒンジ連結して
上方の揺動開放可能に構成した後部ボンネット部分６ｂ
とからなり、前記運転座席７は前記前部ボンネット部分
６ａに前倒し揺動可能に取付け、エンジンルーム内の点
検時には、運転座席７を前倒しした状態で後部ボンネッ
ト部分６ｂを持ち上げ開放するようになっている。ま
た、後部ボンネット部分６ｂの左側面には吸気口１６を
形成するとともに、右側面には排気口１７を形成し、吸
気口１６から外気をエンジンルーム内に取り入れてラジ
エータ１４を冷却した後、冷却排風を排気口１７から機
外に排出するよう構成してある。
【００１５】ここにおいて、凹部１２の後方には左右凸
部１３に連なる状態で上方への凸部１８が存在してお
り、この凸部１８の内部空間Ｓｃが前記吸気口１６から
ラジエータ１４の背部に至る短絡した風路になってい
る。従って、冷却ファン１１の吸引力によってエンジン
ルーム内に導入された外気が前記風路（内部空間）Ｓｃ
を介して流動抵抗少なくラジエータ１４に供給されやす
くなっている。
部１３に連なる状態で上方への凸部１８が存在してお
り、この凸部１８の内部空間Ｓｃが前記吸気口１６から
ラジエータ１４の背部に至る短絡した風路になってい
る。従って、冷却ファン１１の吸引力によってエンジン
ルーム内に導入された外気が前記風路（内部空間）Ｓｃ
を介して流動抵抗少なくラジエータ１４に供給されやす
くなっている。
【００１６】また、吸気口１６に近い側にバッテリー１
５が配備されているので、吸気口１６から吸入された直
後の冷外気でバッテリー１５が効率良く冷却されること
になる。
５が配備されているので、吸気口１６から吸入された直
後の冷外気でバッテリー１５が効率良く冷却されること
になる。
【００１７】〔別実施例〕 ラジエータ冷却ファン１１の吸引方向を逆にして、
吸気口１６をラジエータ１４側に、かつ、排気口１７を
バッテリー１５側に配置してもよい。 他方の凸部１３ｂの内部空間Ｓｂに入り込ませるエ
ンジン付属機器としてはバッテリーの他に、エアークリ
ーナ、電装機器、マフラー、などが該当する。
吸気口１６をラジエータ１４側に、かつ、排気口１７を
バッテリー１５側に配置してもよい。 他方の凸部１３ｂの内部空間Ｓｂに入り込ませるエ
ンジン付属機器としてはバッテリーの他に、エアークリ
ーナ、電装機器、マフラー、などが該当する。
【００１８】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】バックホウの全体側面図
【図２】バックホウの全体平面図
【図３】原動部の縦断背面図
【図４】原動部の一部切欠き側面図
６ エンジンボンネット ７ 運転座席 １０ エンジン １１ ラジエータ冷却ファン １２ 凹部 １３ａ 凸部 １３ｂ 凸部 １４ ラジエータ １５ エンジン付属機器 １６ 吸気口 １７ 排気口 １８ 凸部 Ｓａ 内部空間 Ｓｂ 内部空間 Ｓｃ 内部空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−212665（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−42384（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E02F 9/00
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンボンネット（６）の上方に運転
座席（７）を配置し、水冷式のエンジン（１０）をエン
ジンボンネット（６）の内部に横置き配備し、前記エン
ジンボンネット（６）の左右側面の一方に外気取り入れ
用の吸気口（１６）を、かつ、他方に冷却排風の排気口
（１７）を夫々形成したバックホウにおいて、 前記エンジンボンネット（６）上面の前側寄り箇所に凹
部（１２）を形成して、この凹部（１２）に前記運転座
席（７）を入り込み配置し、前記凹部（１２）の左右に
位置する上方への凸部（１３ａ，１３ｂ）のうち、一方
の凸部（１３ａ）の内部空間（Ｓａ）にラジエータ（１
４）の上部を、かつ、他方の凸部（１３ｂ）の内部空間
（Ｓｂ）にエンジン付属機器（１５）を入り込み配置
し、 前記左右凸部（１３ａ，１３ｂ）に連なる状態で前記凹
部（１２）の後方に形成された上方への凸部（１８）の
内部空間（Ｓｃ）を、前記吸気口（１６）と前記排気口
（１７）とを連通する風路に形成してあることを特徴と
するバックホウの原動部構造。 - 【請求項２】 前記吸気口（１６）を前記エンジン付属
機器（１５）側に、かつ、前記排気口（１７）を前記ラ
ジエータ（１４）側に配置してあることを特徴とする請
求項１記載のバックホウの原動部構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2899195A JP2942166B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | バックホウの原動部構造 |
| DE69603210T DE69603210T2 (de) | 1995-02-17 | 1996-02-12 | Schaufelbagger mit einer Motorhaube an welcher der Fahrersitz befestigt ist |
| EP96102006A EP0727529B1 (en) | 1995-02-17 | 1996-02-12 | Backhoe having an engine hood with a driver's seat mounted thereon |
| US08/599,955 US5671820A (en) | 1995-02-17 | 1996-02-14 | Backhoe having an engine hood with a driver's seat mounted thereon |
| KR1019960003817A KR0182675B1 (ko) | 1995-02-17 | 1996-02-16 | 운전좌석을 상부에 배치하는 보닛을 구비한 포클레인 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2899195A JP2942166B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | バックホウの原動部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08218430A JPH08218430A (ja) | 1996-08-27 |
| JP2942166B2 true JP2942166B2 (ja) | 1999-08-30 |
Family
ID=12263888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2899195A Expired - Fee Related JP2942166B2 (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | バックホウの原動部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2942166B2 (ja) |
-
1995
- 1995-02-17 JP JP2899195A patent/JP2942166B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08218430A (ja) | 1996-08-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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