JP2927646B2 - 複導体送電線用スペーサ通過型吊金車 - Google Patents
複導体送電線用スペーサ通過型吊金車Info
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- JP2927646B2 JP2927646B2 JP17176693A JP17176693A JP2927646B2 JP 2927646 B2 JP2927646 B2 JP 2927646B2 JP 17176693 A JP17176693 A JP 17176693A JP 17176693 A JP17176693 A JP 17176693A JP 2927646 B2 JP2927646 B2 JP 2927646B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、複導体送電線用スペー
サ通過型吊金車に関する。
サ通過型吊金車に関する。
【０００２】
【従来の技術】送電線の張り替え或いは増架工事をする
際に、既設電線を利用して新規の電線を延線する工法が
行われている。この工法においては、既設電線上を走行
する車輪と、新規の電線を延線するためのパイロットロ
ープを導く車輪とがフレーム等で一体化された吊金車が
用いられる。
際に、既設電線を利用して新規の電線を延線する工法が
行われている。この工法においては、既設電線上を走行
する車輪と、新規の電線を延線するためのパイロットロ
ープを導く車輪とがフレーム等で一体化された吊金車が
用いられる。
【０００３】ところで、既設電線には通常、ダンパやス
ペーサが取付けられているので、これらが車輪の走行に
際しての障害物となる。そのため、吊金車を展開する前
に、作業者が電線に乗ってこれらを撤去し、吊金車回収
後に元に戻す作業を行っていた。しかしながら、吊金車
展開前にダンパやスペーサを外す作業は、電線に宙乗り
して行う作業のため、危険要因が多く、また作業時間も
長くなる問題がある。
ペーサが取付けられているので、これらが車輪の走行に
際しての障害物となる。そのため、吊金車を展開する前
に、作業者が電線に乗ってこれらを撤去し、吊金車回収
後に元に戻す作業を行っていた。しかしながら、吊金車
展開前にダンパやスペーサを外す作業は、電線に宙乗り
して行う作業のため、危険要因が多く、また作業時間も
長くなる問題がある。
【０００４】そこで、本出願人は、上記問題を解決する
ため、既設電線上を転動可能な３個以上の走行輪及び新
規の電線を延線するためのパイロットロープを導くガイ
ド輪を有し、上記走行輪が円形軌道上に等間隔で配置さ
れ、転動中の走行輪が既設電線上の障害物に当接したと
きに公転させて乗り越えるようにした吊金車を先に出願
した（未公開）。
ため、既設電線上を転動可能な３個以上の走行輪及び新
規の電線を延線するためのパイロットロープを導くガイ
ド輪を有し、上記走行輪が円形軌道上に等間隔で配置さ
れ、転動中の走行輪が既設電線上の障害物に当接したと
きに公転させて乗り越えるようにした吊金車を先に出願
した（未公開）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、既設電線が
平行な複導体である場合、両電線上を転動する一対の公
転可能な走行輪を備えた吊金車が考えられる。この場
合、両電線間に適宜間隔で取付けられているスペーサに
上記吊金車が差し掛かると、その左右の走行輪が同時に
公転してスペーサを乗り越えるようになる。
平行な複導体である場合、両電線上を転動する一対の公
転可能な走行輪を備えた吊金車が考えられる。この場
合、両電線間に適宜間隔で取付けられているスペーサに
上記吊金車が差し掛かると、その左右の走行輪が同時に
公転してスペーサを乗り越えるようになる。
【０００６】しかしながら、上記吊金車においては、両
電線が常に水平に揃っている場合には問題はないが、横
風や振動等によって不揃いになった場合には、左右の走
行輪が同時に公転を開始して左右各１個になったときに
傾斜方向にずれ落ちようとする不安定な状態になり、脱
輪の危険性が増大する。また、左右の走行輪を同時に公
転させるための大きな牽引力が必要となる。
電線が常に水平に揃っている場合には問題はないが、横
風や振動等によって不揃いになった場合には、左右の走
行輪が同時に公転を開始して左右各１個になったときに
傾斜方向にずれ落ちようとする不安定な状態になり、脱
輪の危険性が増大する。また、左右の走行輪を同時に公
転させるための大きな牽引力が必要となる。
【０００７】そこで、本発明の目的は、スペーサを乗り
越える際の安定性の向上及び牽引力の低減が図った複導
体送電線用スペーサ通過型吊金車を提供することにあ
る。
越える際の安定性の向上及び牽引力の低減が図った複導
体送電線用スペーサ通過型吊金車を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の複導体送電線用スぺーサ通過型吊金車は、複
導体送電線の各電線上を転動可能な３個以上の走行輪及
び新規の電線を延線するためのパイロットロープを導く
ガイド輪を有する吊金車であって、上記転動可能な３個
以上の走行輪をこれらの公転軌道である円形軌道上に等
間隔に保持し電線上を転動中の走行輪が電線上のスぺー
サに当接したときに公転させて乗り越えるための公転機
構と、左右の公転機構の公転軸を走行方向に公転直径の
１／２以上ずらして保持すると共に上記ガイド輪をこれ
ら公転機構よりも下方に保持するフレームとを備えたこ
とを特徴としている。
に本発明の複導体送電線用スぺーサ通過型吊金車は、複
導体送電線の各電線上を転動可能な３個以上の走行輪及
び新規の電線を延線するためのパイロットロープを導く
ガイド輪を有する吊金車であって、上記転動可能な３個
以上の走行輪をこれらの公転軌道である円形軌道上に等
間隔に保持し電線上を転動中の走行輪が電線上のスぺー
サに当接したときに公転させて乗り越えるための公転機
構と、左右の公転機構の公転軸を走行方向に公転直径の
１／２以上ずらして保持すると共に上記ガイド輪をこれ
ら公転機構よりも下方に保持するフレームとを備えたこ
とを特徴としている。
【０００９】
【作用】上記構成によれば、吊金車は左右の公転機構に
おける２個ずつの走行輪で複導体送電線上を走行移動
し、スペーサに差し掛かると、左右の公転機構の公転軸
が走行方向に公転直径の１／２以上ずれているため、左
右の公転機構が時間差をもって公転するようになる。具
体的には、前方の公転機構が公転を開始して走行輪が１
個になっても、後方の公転機構の走行輪は２個のままで
ある。従って、複導体送電線が横風や振動等によって不
揃いになったとしても、吊金車が安定した状態でスペー
サを通過することが可能となる。また、左右の公転機構
を交互に公転させればよいので、左右の公転機構を同時
に公転させる場合よりも１／２の牽引力で済み、牽引力
の軽減が図れる。
おける２個ずつの走行輪で複導体送電線上を走行移動
し、スペーサに差し掛かると、左右の公転機構の公転軸
が走行方向に公転直径の１／２以上ずれているため、左
右の公転機構が時間差をもって公転するようになる。具
体的には、前方の公転機構が公転を開始して走行輪が１
個になっても、後方の公転機構の走行輪は２個のままで
ある。従って、複導体送電線が横風や振動等によって不
揃いになったとしても、吊金車が安定した状態でスペー
サを通過することが可能となる。また、左右の公転機構
を交互に公転させればよいので、左右の公転機構を同時
に公転させる場合よりも１／２の牽引力で済み、牽引力
の軽減が図れる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て詳述する。
て詳述する。
【００１１】図１において、１は既設電線である複導体
の送電線で、その左右の電線１，１間にはスペーサ２が
適宜間隔で取付けられている。これら両電線１，１上を
跨って走行する吊金車３は、各電線１上を転動可能な複
数個の走行車輪４…を有する一対の公転機構５Ａ，５Ｂ
を備えており、両公転機構５Ａ，５Ｂは両電線１，１の
外側を囲むＵ字状のフレーム６の左右の上端部に公転可
能に保持されている。
の送電線で、その左右の電線１，１間にはスペーサ２が
適宜間隔で取付けられている。これら両電線１，１上を
跨って走行する吊金車３は、各電線１上を転動可能な複
数個の走行車輪４…を有する一対の公転機構５Ａ，５Ｂ
を備えており、両公転機構５Ａ，５Ｂは両電線１，１の
外側を囲むＵ字状のフレーム６の左右の上端部に公転可
能に保持されている。
【００１２】各公転機構５Ａ，５Ｂは、フレーム６の上
端部に電線１を横断する方向に水平に伸びて取付けられ
た公転軸７と、この公転軸７に回転自在に取付けられ中
心角９０度間隔で放射状に伸びた等しい長さの４本のア
ーム８とで形成され、正方形の頂点を成す各アーム８の
先端に、各走行輪４がそれぞれ回転自在に支持されてい
る。すなわち、実施例では４個の走行輪４が公転軸７を
中心としアーム８の実質的な長さを半径とする円形の軌
道上に、周方向に等間隔で配置されている。
端部に電線１を横断する方向に水平に伸びて取付けられ
た公転軸７と、この公転軸７に回転自在に取付けられ中
心角９０度間隔で放射状に伸びた等しい長さの４本のア
ーム８とで形成され、正方形の頂点を成す各アーム８の
先端に、各走行輪４がそれぞれ回転自在に支持されてい
る。すなわち、実施例では４個の走行輪４が公転軸７を
中心としアーム８の実質的な長さを半径とする円形の軌
道上に、周方向に等間隔で配置されている。
【００１３】特に、左右の公転機構５Ａ，５Ｂは公転軸
７，７を走行方向に公転直径の１／２以上の距離Ｓずら
してフレームに保持されており（図２参照）、時間差を
もってスペーサ２を乗り越えるようになっている。
７，７を走行方向に公転直径の１／２以上の距離Ｓずら
してフレームに保持されており（図２参照）、時間差を
もってスペーサ２を乗り越えるようになっている。
【００１４】上記フレーム６の下端中心位置には吊ワイ
ヤ９及び支持プレート１０を介してガイド輪１１が吊り
下げられており、そのガイド輪１１にパイロットロープ
１２が掛けられるようになっている。また、上記左右の
公転機構５Ａ，５Ｂの公転軸７，７は内側へ延出され走
行方向に伸びた連結フレーム１３に連結されており、こ
の連結フレーム１３には吊金車３を牽引するための牽引
ロープ１４が連結されている。
ヤ９及び支持プレート１０を介してガイド輪１１が吊り
下げられており、そのガイド輪１１にパイロットロープ
１２が掛けられるようになっている。また、上記左右の
公転機構５Ａ，５Ｂの公転軸７，７は内側へ延出され走
行方向に伸びた連結フレーム１３に連結されており、こ
の連結フレーム１３には吊金車３を牽引するための牽引
ロープ１４が連結されている。
【００１５】次に上記実施例の作用を説明する。既設電
線を利用して送電線の張り替え或いは増架工事をするに
際して、先ず吊金車３の左右の公転機構５Ａ，５Ｂにお
ける走行輪４を２個ずつ左右の電線１，１上に乗せると
共に、パイロットロープ１２をガイド輪１１に掛ける。
そして、牽引ロープ１４を進行方向へ引っ張ることによ
り走行輪４を電線に沿って転動させ、吊金車３を走行移
動させてパイロットロープ１２を延線する。
線を利用して送電線の張り替え或いは増架工事をするに
際して、先ず吊金車３の左右の公転機構５Ａ，５Ｂにお
ける走行輪４を２個ずつ左右の電線１，１上に乗せると
共に、パイロットロープ１２をガイド輪１１に掛ける。
そして、牽引ロープ１４を進行方向へ引っ張ることによ
り走行輪４を電線に沿って転動させ、吊金車３を走行移
動させてパイロットロープ１２を延線する。
【００１６】こうして吊金車３が電線１，１上を走行移
動している途中でスペーサ２に差し掛かると、左右の公
転機構５Ａ，５Ｂの公転軸７，７が走行方向に公転直径
の１／２以上ずれているため、先ず前方の公転機構５Ａ
における進行方向前方の走行輪４ａがスペーサ２に突き
当たり、その走行輪４ａを支点として公転機構５Ａが前
方に回転（公転）する。この公転機構５Ａの回転により
電線１に係合していなかった隣りの走行輪４ｂがスペー
サ２を跨いで図２に仮想線で示すように前方の電線１上
に落着する。この間、後方の公転機構５Ｂはスペーサ２
よりも後方の電線１上を走行移動しており、この公転機
構５Ｂにおける進行方向前方の走行輪４ｃがスペーサ２
に当接し、その走行輪４ｃを支点として前方に回転（公
転）する際には、前方の公転機構５Ａにおける上記支点
であった走行輪４ａはスペーサ２を乗り越えている。
動している途中でスペーサ２に差し掛かると、左右の公
転機構５Ａ，５Ｂの公転軸７，７が走行方向に公転直径
の１／２以上ずれているため、先ず前方の公転機構５Ａ
における進行方向前方の走行輪４ａがスペーサ２に突き
当たり、その走行輪４ａを支点として公転機構５Ａが前
方に回転（公転）する。この公転機構５Ａの回転により
電線１に係合していなかった隣りの走行輪４ｂがスペー
サ２を跨いで図２に仮想線で示すように前方の電線１上
に落着する。この間、後方の公転機構５Ｂはスペーサ２
よりも後方の電線１上を走行移動しており、この公転機
構５Ｂにおける進行方向前方の走行輪４ｃがスペーサ２
に当接し、その走行輪４ｃを支点として前方に回転（公
転）する際には、前方の公転機構５Ａにおける上記支点
であった走行輪４ａはスペーサ２を乗り越えている。
【００１７】このように前方の公転機構５Ａが公転を開
始して走行輪４が１個になっても、後方の公転機構５Ｂ
の走行輪４は２個のままであり、また後方の公転機構５
Ｂが公転を開始して走行輪４が１個になっても、前方の
公転機構５Ｓの走行輪４が２個になるため、スペーサ２
を乗り越える際には常に３個の走行輪４が電線１，１上
に係合していることになる。従って、複導体送電線１，
１が横風や振動等によって不揃いになったとしても、吊
金車３が安定した状態でスペーサ２を通過することが可
能となる。また、左右の公転機構５Ａ，５Ｂを交互に公
転させればよいので、左右の公転機構５Ａ，５Ｂを同時
に公転させる場合よりも１／２の牽引力で済み、牽引力
の軽減が図れる。送電線が長径間の場合、複数個の吊金
車が連なって牽引されるようになるが、これら吊金車を
容易に展開することができる。
始して走行輪４が１個になっても、後方の公転機構５Ｂ
の走行輪４は２個のままであり、また後方の公転機構５
Ｂが公転を開始して走行輪４が１個になっても、前方の
公転機構５Ｓの走行輪４が２個になるため、スペーサ２
を乗り越える際には常に３個の走行輪４が電線１，１上
に係合していることになる。従って、複導体送電線１，
１が横風や振動等によって不揃いになったとしても、吊
金車３が安定した状態でスペーサ２を通過することが可
能となる。また、左右の公転機構５Ａ，５Ｂを交互に公
転させればよいので、左右の公転機構５Ａ，５Ｂを同時
に公転させる場合よりも１／２の牽引力で済み、牽引力
の軽減が図れる。送電線が長径間の場合、複数個の吊金
車が連なって牽引されるようになるが、これら吊金車を
容易に展開することができる。
【００１８】なお、上記実施例では４個の走行輪４を備
えたものを示したが、走行輪４は少なくとも３個以上あ
ればよい。
えたものを示したが、走行輪４は少なくとも３個以上あ
ればよい。
【００１９】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、次のよう
な優れた効果を発揮する （１）複導体送電線上を走行輪を介して走行する左右一
対の公転機構の公転軸を走行方向に公転直径の１／２以
上ずらした構成としたので、左右の公転機構が時間差を
もって公転するようになり、具体的には前方の公転機構
が公転を開始して走行輪が１個になっても、後方の公転
機構の走行輪は２個のままであることから、複導体送電
線が横風や振動等によって不揃いになったとしても、吊
金車が安定した状態でスペーサを通過することができ
る。
な優れた効果を発揮する （１）複導体送電線上を走行輪を介して走行する左右一
対の公転機構の公転軸を走行方向に公転直径の１／２以
上ずらした構成としたので、左右の公転機構が時間差を
もって公転するようになり、具体的には前方の公転機構
が公転を開始して走行輪が１個になっても、後方の公転
機構の走行輪は２個のままであることから、複導体送電
線が横風や振動等によって不揃いになったとしても、吊
金車が安定した状態でスペーサを通過することができ
る。
【００２０】（２）スペーサを通過する際に左右の公転
機構を交互に公転させればよいので、左右の公転機構を
同時に公転させる場合よりも１／２の牽引力で済み、牽
引力の軽減が図れる。
機構を交互に公転させればよいので、左右の公転機構を
同時に公転させる場合よりも１／２の牽引力で済み、牽
引力の軽減が図れる。
【図１】本発明に係る複導体送電線用スペーサ通過型吊
金車の一実施例を示す斜視図である。
金車の一実施例を示す斜視図である。
【図２】図１の金車の動きを説明するための概略側面図
である。
である。
１ 電線 ２ スペーサ ３ 吊金車 ４ 走行輪 ５Ａ，５Ｂ 公転機構 ６ フレーム ７ 公転軸 １１ ガイド輪 １２ パイロットロープ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H02G 1/02
Claims (1)
- 【請求項１】複導体送電線の各電線上を転動可能な３個
以上の走行輪及び新規の電線を延線するためのパイロッ
トロープを導くガイド輪を有する吊金車であって、上記
転動可能な３個以上の走行輪をこれらの公転軌道である
円形軌道上に等間隔に保持し電線上を転動中の走行輪が
電線上のスぺーサに当接したときに公転させて乗り越え
るための公転機構と、左右の公転機構の公転軸を走行方
向に公転直径の１／２以上ずらして保持すると共に上記
ガイド輪をこれら公転機構よりも下方に保持するフレー
ムとを備えたことを特徴とする複導体送電線用スぺーサ
通過型吊金車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17176693A JP2927646B2 (ja) | 1993-07-12 | 1993-07-12 | 複導体送電線用スペーサ通過型吊金車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17176693A JP2927646B2 (ja) | 1993-07-12 | 1993-07-12 | 複導体送電線用スペーサ通過型吊金車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0731021A JPH0731021A (ja) | 1995-01-31 |
| JP2927646B2 true JP2927646B2 (ja) | 1999-07-28 |
Family
ID=15929286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17176693A Expired - Lifetime JP2927646B2 (ja) | 1993-07-12 | 1993-07-12 | 複導体送電線用スペーサ通過型吊金車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2927646B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3467213B2 (ja) | 1999-07-12 | 2003-11-17 | Ｓｍｃ株式会社 | 位置検出機能付きパイロット式切換弁 |
| JP4825641B2 (ja) * | 2006-11-13 | 2011-11-30 | 株式会社ソルコム | ケーブル通線具 |
| CN104374566A (zh) * | 2014-12-03 | 2015-02-25 | 国家电网公司 | 一种导线过滑车试验架 |
| CN104821515B (zh) * | 2015-05-22 | 2016-08-17 | 国家电网公司 | 可翻越220kV水平双分裂导线间隔棒的行走装置 |
| CN105197676B (zh) * | 2015-09-28 | 2018-08-14 | 太重（天津）重型装备科技开发有限公司 | 一种电缆拖令装置 |
| CN106711855B (zh) * | 2017-02-17 | 2019-03-05 | 国网浙江省电力公司杭州供电公司 | 多分裂输电线路载人飞车 |
| CN112053810B (zh) * | 2020-09-24 | 2021-11-16 | 安徽太平洋电缆股份有限公司 | 一种阻燃电缆的自动化生产线 |
-
1993
- 1993-07-12 JP JP17176693A patent/JP2927646B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0731021A (ja) | 1995-01-31 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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