JP4349529B2 - 架空地線張替工法および架空地線張替工法で使用される吊滑車装置 - Google Patents

Description

本発明は、複数の鉄塔間に架設されている既設架空地線を新設架空地線に張り替えるための架空地線張替工法および架空地線張替工法で使用される吊滑車装置に関するものである。

従来において、鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３間に吊架されている既設架空地線Ｐを新設架空地線Ｑに張り替える場合、以下のような手法が用いられていた。

まず、図９に示すように、既設架空地線Ｐの下方に位置する架空送電線Ｒを停止状態にする。

次に、作業者が鉄塔Ｔ１に上り、既設架空地線Ｐに自走機Ｖを配置する。また、自走機Ｖに続いて、複数の単輪型金車１３を取り付けたナイロン製のパイロットロープＬ１を既設架空地線Ｐに配置する。そして、自走機ＶとパイロットロープＬ１の先端部を連結する。

その後、図１０に示すように、設架空地線Ｐに配置した自走機Ｖを走行させて、複数の単輪型金車１３を介して、パイロットロープＬ１を既設架空地線Ｐの全張替区間に展開する。

次に、図１１に示すように、各鉄塔Ｔ２の上部において、既設架空地線Ｐに複数の吊金車１１を配置する。

この吊金車１１は、図１２に示すように、所定の長さを有するひも状の連結部材１２の両端に、上部金車１１Ａ・下部金車１１Ｂを取り付けて形成されている。また、連結部材１２の中央部に、所定のロープ止具１２Ａを備えている。

そして、既設架空地線Ｐに連結部材１２の上部金車１１Ａをセットし、既設架空地線Ｐに複数の吊金車１１を吊り下げる。

それぞれの吊金車１１は、図１１に示すように、曳行ロープＬ２により接続されている。具体的には、吊金車１１を構成する連結部材１２のロープ止具１２Ａに一本の曳行ロープＬ２を通過させ、それぞれの連結部材１２のロープ止具１２Ａに、曳行ロープＬ２の所定部分が固定されているのである。

また、複数の吊金車１１の下部金車１１Ｂには、一本の延線ロープＬ３が載置されている。

そして、図１１に示すように、パイロットロープＬ１の後端部と、吊金車１１の曳行ロープＬ２・延線ロープＬ３を、ジョイント部Ｓを介して接続する。

この状態において、隣の鉄塔Ｔ１（Ｔ３）側でパイロットロープＬ１を巻き取り、複数の吊金車１１を、既設架空地線Ｐに沿って、例えば、２０〜３０ｍ間隔に展開する。その結果、複数の吊金車１１を介して、既設架空地線Ｐの全張替区間に、延線ロープＬ３を展開することになる。

次に、図１３に示すように、一方の鉄塔Ｔ１側において、ドラムＤに巻回している新設架空地線Ｑと延線ロープＬ３の端部を接続する。そして、既設架空地線Ｐを支持線としながら、他方の鉄塔Ｔ３側において、巻取装置Ｅにより延線ロープＬ３を巻き取り、全張替区間に新設架空地線Ｑを延線する。

この新設架空地線Ｑの延線完了後に、カムアロングを用いて新設架空地線Ｑを鉄塔Ｔ１・Ｔ３に仮留めし、新設架空地線Ｑにある程度の張力を与える。これと同時に、カムアロングを用いて既設架空地線Ｐを鉄塔Ｔ１・Ｔ３に固定してから、レバーブロックを用いて既設架空地線Ｐの張力を緩める。

すると、図１４に示すように、上方に位置する既設架空地線Ｐを支持線として下方に新設架空地線Ｑが位置する状態から、上方に新設架空地線Ｑが位置して下方に既設架空地線Ｐが位置する状態に、新設架空地線Ｑ・既設架空地線Ｐの位置が反転する。尚、中間に位置する鉄塔Ｔ２においては、鉄塔Ｔ２の上端部に取り付けた金車に既設架空地線Ｐを載置しておく。

この反転状態において、他方の鉄塔Ｔ１側において、既設架空地線Ｐと延線ロープＬ３をジョイント部Ｓを介して接続する。そして、他方の鉄塔１側において、所定の巻取装置Ｅにより延線ロープＬ３を巻き取る。すると、上方に位置する新設架空地線Ｑを支持線として下方に位置する既設架空地線Ｐが、延線ロープＬ３により引っ張られて移動し、最終的に鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３間に架設されている既設架空地線Ｐが撤去される。

既設架空地線Ｐの撤去完了後は、図１５に示すように、各鉄塔Ｔ１・Ｔ３の上部において新設架空地線Ｑに制動機Ｗを配置する。そして、制動機Ｗに吊金車１１の延線ロープＬ３・曳行ロープＬ２を接続し、吊金車１１にブレーキをかけながら隣の鉄塔Ｔ２において曳行ロープＬ２を巻き取り、複数の吊金車１１を引き寄せて全ての吊金車１１を回収する。

一方、従来においては、特許文献１に開示されているような架空送電線張替用として使用される吊金車装置が存在する。

この吊金車装置は、左右の傾斜ローラと、これらの下端近傍に横架配置された水平ローラと、傾斜ローラの下端、水平ローラそれぞれを取り付けたフレームと、フレームの左右端部に設けられる間隔保持ロープの接続具と、各傾斜ローラの支軸の上部に設けた連結具に吊りロープを介して連結され、横並びの２条の架空送電線に別々に吊り掛けて、両送電線間に前記吊りロープ、傾斜ロープそれぞれによって画される下すぼみの溝を生じさせるようにした２個の吊金車とから構成されている。

また、従来においては、特許文献２に開示されているような架空送電線の他の張替工法が存在する。

この張替工法は、既設架空地線の上下２条ごとに全長にわたって反転式の吊金車を間隔を空けて多数取り付け、取り替える既設架空地線の両端部のバランスヨークごとに、配列ヨーク取付金具を介して配列ヨークを取り付けた後、まず、下部の２条の既設架空地線をバランスヨークから外してから反転式の吊金車に支持させて新設架空地線に取り替え、該新設架空地線の各両端を配列ヨークの外端部に取り付け、新設架空地線の間隔を広げて上部２条の既設架空地線の緊張を緩めて吊金車を反転させて新設架空地線に垂下させ、これら２条の既設架空地線を各吊金車に支持させて新設架空地線に取り替えた後、バランスヨークの元位置に戻して固定するものである。
特開２００５−１６８１４１号公報 特開２００３−１２５５０７号公報

しかしながら、前述した既設架空地線Ｐを新設架空地線Ｑに張り替える手法においては、以下のような弊害が生じていた。

すなわち、従来における張り替え手法は、パイロットロープを既設架空地線に配置するため、そのパイロットロープの配置作業に所定の時間と労力を要し、パイロットロープの撤去にも同様の労力を要するため、鉄塔間に吊架されている既設架空地線を新設架空地線に張り替える作業を効率良く行なうことができなかった。

また、従来における張り替え手法は、既設架空地線または片側回線の上相電線に、吊金車を掛けて実施していたが、このような場合、パイロットロープを展開するための自走機の故障等の不具合が多く発生していた。例えば、自走機が途中で止まってしまった場合には、作業員が既設架空地線に宙乗りして、自走機を修理しなければならなかったのである。

さらに、新設架空地線を延線する場合、ジョイント部の通過時に、吊金車に絡み付く虞れがあった。しかも、その絡み付き状態は、保線員自身にとって非常に判別し難いものである。

また、自走機を使用するためには、事前に架空地線に設置された難着雪リング等を撤去する面倒な作業が必要であった。

加えて、吊金車と既設架空地線・新設架空地線が途中で絡まってしまう弊害も生じていた。

この他、新設架空地線の張り上げ、既設架空地線の張力ダウンを繰り返す場合に、過度に張り上げてしまうことによる種々のトラブルが発生していた。

さらに、既設架空地線と新設架空地線の反転作業に時間を要するため、対象径間が多い場合は、設置から撤去までの作業が一日で終了しない場合があった。そして、夜間に、張替作業の途中段階のままで、既設架空地線の張力を緩めた状態を放置した場合、風による横振れで既設架空地線が送電線と接触しないように保護対策が必要となっていた。

また、吊金車、曳行ロープ、延線ロープのセットを地上において作成しておく必要があり、事前準備にかなりの時間を要していた。

一方、特許文献１に開示されている吊金車装置は、２個の吊金車を用いているため、吊金車装置自体に予めパイロットロープや横振れ防止用の装置を取り付ける必要があった。

しかも、従来の吊金車装置は、フレームと水平ローラ・傾斜ローラの組み合わせにより送電線を支持しながら張り替えるため、また、送電線１相に２条以上の電線を使用する場合の多導体を対象に作製されたものである。そのため、本発明が対象としている架空地線１条の張替には適用不可能である。

また、特許文献２に開示されている架空送電線の他の張替工法は、鉄塔の腕金部の限られた範囲に多くの吊金車を吊るすため、吊金車の間隔が狭くなり、風が吹くと電線同士の衝突混触現象が発生する難点があった。しかも、この衝突混触現象によって電線が損傷する危険や、衝突音によって騒音が発生する等の難点もあった。さらに、張替え工事中は、電線の弛みが大きいこと等から風による影響を強く受け易く、風を原因として電線の張替え工事が中断し易い難点もあった。

そこで、本発明は如上のような従来存した諸事情に鑑み創出されたもので、パイロットロープにより吊金車を展開するための自走機の使用や、新設架空地線と既設架空地線の吊金車の反転作業が不要となり、吊金車と既設・新設架空地線との捻回による絡まりが無くなることで延線クランプの通過をスムーズに行なえると共に、張替作業の途中段階において強風時における架空地線と送電線との接触も回避でき、さらに、吊金車、曳行ロープ、延線ロープの事前準備も不要となることで、作業時間の短縮、作業労力の省力化が図れる架空地線張替工法および架空地線張替工法で使用される吊滑車装置を提供することを目的とする。

本発明は、複数の鉄塔間に架設されている既設架空地線を新設架空地線に張り替える架空地線張替工法であって、架空送電線路の停止状態において、既設架空地線の配置計画位置に吊滑車装置であるサークル金車を取り付け、且つサークル金車から延設した一対の吊金ロープを架空送電線の左右一対の本線上線にそれぞれ固縛する吊滑車装置の取付工程と、既設架空地線の張力ダウンを行ない、既設架空地線を架空送電線に吊下げた状態にする工程と、既設架空地線を新設架空地線に交換する工程と、新設架空地線の延線完了後、再度、新設架空地線を緊張する工程と、吊滑車装置を回収する工程とから成ることで、上述した課題を解決した。

また、前記吊滑車装置の取付工程は、各鉄塔の上部において２条の架空送電線のそれぞれに作業員１名ずつが同時に乗り出し、既設架空地線を通しているサークル金車を一対の吊金ロープで曳行する工程と、配置計画位置までサークル金車を移動させた後、架空送電線のそれぞれに吊金ロープを固縛する工程とから成ることで、同じく上述した課題を解決した。

さらに、前記吊滑車装置の取付工程は、既設架空地線を通している複数のサークル金車を一対の吊金ロープで曳行する工程と、配置計画位置まで複数のサークル金車を移動させた後、架空送電線のそれぞれに吊金ロープを固縛する工程を含むことで、同じく上述した課題を解決した。

また、前記既設架空地線を新設架空地線に交換する工程は、既設架空地線と新設架空地線とをジョイント部を介して接続する工程と、架線ウインチにて既設架空地線を巻き取り、当該既設架空地線の撤去を行なうと同時に、新設架空地線を延線する工程を含むことで、同じく上述した課題を解決した。

加えて、前記吊滑車装置を回収する工程は、再度、架空送電線の本線上線に作業員が乗り出し、吊滑車装置を回収することで、同じく上述した課題を解決した。

一方、本発明における架空地線張替工法で使用される吊滑車装置は、複数の鉄塔間に架設されている既設架空地線を新設架空地線に張り替えるために使用する吊滑車装置であって、既設架空地線に取り付けられように環状に形成されたサークル金車と、基端がサークル金車に固縛され、先端が２条の架空送電線のそれぞれに固縛される一対の吊金ロープとから成ることで、同じく上述した課題を解決した。

また、サークル金車は、複数のローラを軸受を介して環状に連結していることで、同じく上述した課題を解決した。

さらに、サークル金車は、所定部分が開閉可能であることで、同じく上述した課題を解決した。

また、サークル金車は、ローラを支承している一対の軸受の一方側がヒンジを介して回動可能であり、軸受の他方側が留め金によって固定されることで、同じく上述した課題を解決した。

本発明によれば、従来における張り替え手法のようにパイロットロープを既設架空地線に配置する必要がないため、パイロットロープの配置作業・撤去作業を省略でき、鉄塔間に吊架されている既設架空地線を新設架空地線に張り替える作業を効率良く行なうことができる。

また、吊金車と既設・新設架空地線との捻回による絡まりが無くなることで延線クランプの通過がスムーズに行なえると共に、張替作業の途中段階において、強風時における架空地線と送電線との接触も回避できる。

さらに、吊金車、曳行ロープ、延線ロープ等の事前準備も不要となることで、作業時間の短縮、作業労力の省力化が図れる。

この他、従来の張り替え手法のように新設架空地線を過度に張り上げてしまう等の反転作業に伴うトラブルも回避できる。

また、小サイズの区間や、既設架空地線が劣化して、宙乗機が使用できない区間においても、既設架空地線を新設架空地線に張り替える作業を簡単に行なうことができる。

加えて、本発明に係る架空地線張替工法および架空地線張替工法で使用される吊滑車装置は、所定の電線の張替えにも適用できるものである。

以下に、本発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。

本発明は、複数の鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３間に架設されている既設架空地線Ｐを新設架空地線Ｑに張り替えるための架空地線張替工法および架空地線張替工法で使用される吊滑車装置１に関するものである。

この架空地線張替工法は、図１に示すように、
Ａ．架空送電線Ｒの停止状態において、既設架空地線Ｐの配置計画位置に吊滑車装置１のサークル金車２を取り付け、且つサークル金車２から延設した一対の吊金ロープ３Ａ・３Ｂを架空送電線Ｒの左右一対の本線上線にそれぞれ固縛する吊滑車装置１の取付工程と、
Ｂ．既設架空地線Ｐの張力ダウンを行ない、既設架空地線Ｐを架空送電線Ｒに吊下げた状態にする工程と、
Ｃ．既設架空地線Ｐを新設架空地線Ｑに交換する工程と、
Ｄ．新設架空地線Ｑの延線完了後、再度、新設架空地線Ｑを緊張する工程と、
Ｅ．吊滑車装置１を回収する工程と、から成る。

また、Ａ．前記吊滑車装置１の取付工程は、
ａ１．各鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３の上部において２条の架空送電線Ｒのそれぞれに作業員１名ずつが同時に乗り出し、既設架空地線Ｐを通しているサークル金車２を一対の吊金ロープ３Ａ・３Ｂで曳行する工程と、
ａ２．配置計画位置までサークル金車２を移動させた後、架空送電線Ｐのそれぞれに吊金ロープ３Ａ・３Ｂを固縛する工程と、から成る。

さらに、Ａ．前記吊滑車装置１の取付工程は、
ａａ１．既設架空地線Ｐを通している複数のサークル金車２を一対の吊金ロープ３Ａ・３Ｂで曳行する工程と、
ａａ２．配置計画位置まで複数のサークル金車２を移動させた後、架空送電線Ｒのそれぞれに吊金ロープ３Ａ・３Ｂを固縛する工程を含んでいる。

また、Ｃ．既設架空地線Ｐを新設架空地線Ｑに交換する工程は、
ｃ１．既設架空地線Ｐと新設架空地線Ｑとをジョイント部Ｓを介して接続する工程と、
ｃ２．架線ウインチにて既設架空地線Ｐを巻き取り、当該既設架空地線Ｐの撤去を行なうと同時に、新設架空地線Ｑを延線する工程を含んでいる。

加えて、Ｅ．前記吊滑車装置１を回収する工程は、再度、架空送電線Ｒの本線上線に作業員が乗り出し、吊滑車装置１を回収するものである。

以下に、架空地線張替工法で使用される吊滑車装置１について説明する。

吊滑車装置１は、複数の鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３間に架設されている既設架空地線Ｐを新設架空地線Ｑに張り替えるために使用するものである。

この吊滑車装置１は、既設架空地線Ｐに取り付けられように環状に形成されたサークル金車２と、基端がサークル金車２に固縛され、先端が２条の架空送電線Ｒのそれぞれに固縛される一対の吊金ロープ３Ａ・３Ｂとから成る。

すなわち、この吊滑車装置１のサークル金車２は、図２・図３（ａ）に示すように、中央が円弧状にくびれた鼓形のローラ２Ａを、軸受２Ｂを介して連結している。

本例においては、例えば、６個のローラ２Ａを用いて全体が略六角環状となるように形成し、既設架空地線Ｐ・新設架空地線Ｑの外表面がそれぞれのローラ２Ａに当接するようにしてある。そのため、既設架空地線Ｐに取り付けているサークル金車２が移動する際に、ローラ２Ａが滑らかに回転して、既設架空地線Ｐの外表面に傷をつけることがない。同様に、サークル金車２によって支持されている既設架空地線Ｐ・新設架空地線Ｑが移動した際に、当接するそれぞれのローラ２Ａが滑らかに回転して、既設架空地線Ｐ・新設架空地線Ｑの外表面に傷をつけることがない。

そして、図２・図３（ａ）に示すように、上方に位置している１つのローラ２Ａを支承している一対の軸受２Ｂ間にわたって配置され、固定されているアイボルト２Ｃに、２本の吊金ロープ３Ａ・３Ｂのそれぞれの基端を固縛してある。この吊金ロープ３Ａ・３Ｂの先端は、１号線上相ならびに２号線上相の架空送電線Ｒにそれぞれ固縛するものである。

また、図２・図３（ｂ）に示すように、アイボルト２Ｃの固定箇所と反対側に位置するローラ２Ａは、既設架空地線Ｐをサークル金車２内に挿入できるように、開閉可能となっている。すなわち、下方に位置しているローラ２Ａを支承している一対の軸受２Ｂの一方側は、ヒンジ部４を介して回動可能となっている。また、一対の軸受２Ｂの他方側は、留め金部５によって閉止状態で固定されるようになっている。

この留め金部５は、図２・図３（ｂ）に示すように、軸受２Ｂに一端が回動可能に取り付けられた突起５ａの先端に、環状の係止溝部５ｂを設けている。そして、この係止溝部５ｂを、ローラ２Ａを支承しているヒンジ部４の軸部４ａを介して回動可能としている被係止片５ｃの端部側面から凹設されたＵ字状の係合溝５ｄに係合させて、閉止状態で固定されるようになっている。

この留め金部５を開放する場合は、被係止片５ｃに連結した回転レバー式の取っ手６を、軸部４ａの廻りに若干回転させ、突起５ａの係止溝部５ｂから被係止片５ｃの係合溝５ｄを外してから、ヒンジ部４を介して被係止片５ｃを回動させる。

尚、このローラ２Ａの開放側端部における軸受２Ｂには、隣接する相手側の軸受２Ｂに係合させるための取付孔部７が形成されている。

吊滑車装置１の使用に際しては、２条が平行となるように架設されている架空送電線Ｒの１号線・２号線の双方を停止し、図４至図８に示すように、１号線上相ならびに２号線上相の架空送電線Ｒに一対の吊金ロープ３Ａ・３Ｂの端部をそれぞれ固縛し、且つサークル金車２を既設架空地線Ｐに取り付けることで、既設架空地線Ｐを２条の架空送電線Ｒによって両側から支持するようにして、当該既設架空地線Ｐを新設架空地線Ｑに張り替えるものである。

次に、以上のように構成された吊滑車装置１を用いて、鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３間に吊架されている既設架空地線Ｐを新設架空地線Ｑに張り替える工程を詳述する。

（Ａ．吊滑車装置の取付工程）
この工程は、架空送電線Ｒの停止状態において、既設架空地線Ｐの配置計画位置に吊滑車装置１のサークル金車２を取り付け、且つサークル金車２から延設した一対の吊金ロープ３Ａ・３Ｂを架空送電線Ｒの左右一対の本線上線にそれぞれ固縛するものである。

具体的には、まず、図４に示すように、架空送電線Ｒを停止状態にする。また、既設架空地線Ｐは、延線時と同等の弛度とするために、張力ダウンを行なう（このとき、反転作業は行なわない）。この張力ダウンは、カムアロングを用いて既設架空地線Ｐを鉄塔Ｔ１・Ｔ３に固定してから、レバーブロックを用いて既設架空地線Ｐの張力を緩めることで行なわれる。

そして、既設架空地線Ｐの耐張クランプおよび懸垂クランプを解体しておき、それぞれの鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３の上方において吊滑車装置１に乗せ替えるために、既設架空地線Ｐに吊滑車装置１のサークル金車２を取り付ける。

具体的には、図８（ａ）に示すように、鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３に近い位置において、既設架空地線Ｐに吊滑車装置１のサークル金車２を、例えば、３個取り付ける。

そして、図５・図８（ａ）に示すように、各鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３の上部において、本線上線である左右平行な１号線上相ならびに２号線上相のそれぞれに宙乗器を取り付け、この宙乗器のそれぞれに塔乗作業員１名が乗り、隣の鉄塔に向けて一緒に進行していく。

このとき、一方の塔乗作業員は、サークル金車２に固縛してある吊金ロープ３Ａを所持し、他方の塔乗作業員は、吊金ロープ３Ｂを所持してそれぞれ進行する。

そのため、既設架空地線Ｐに取り付けている吊滑車装置１のサークル金車２が、塔乗作業員の進行に伴い、既設架空地線Ｐに沿って移動していく。

そして、図５・図８（ｂ）に示すように、吊滑車装置１の配置計画位置（例えば、既設架空地線Ｐにおける等間隔の３箇所）までサークル金車２を移動させたならば、その位置で、架空送電線Ｒの本線水平位置にある１号線上相ならびに２号線上相のそれぞれに、吊金ロープ３Ａ・３Ｂの先端を固縛する。

この状態では、図８（ｂ）に示すように、既設架空地線Ｐは、左右一対の本線上線位置よりも上側に位置している。

（Ｂ．既設架空地線Ｐの張力ダウンを行ない、既設架空地線Ｐを架空送電線Ｒに吊下げた状態にする工程）
その後、図５に示すように、既設架空地線Ｐの張力ダウンを行なう。このとき、カムアロングを用いて既設架空地線Ｐを鉄塔Ｔ１・Ｔ３に固定してから、レバーブロックを用いて既設架空地線Ｐの張力を緩める。

すると、図８（ｃ）に示すように、既設架空地線Ｐが左右一対の本線上線位置よりも下側に位置し、左右一対の本線上線によって既設架空地線Ｐを吊下げた状態となる。

すなわち、上方に位置する既設架空地線Ｐを支持線として下方に架空送電線Ｒが位置する状態から、上方に位置する架空送電線Ｒを支持線として下方に既設架空地線Ｐが位置する状態に、既設架空地線Ｐ・架空送電線Ｒの位置が反転する。

尚、中間に位置する鉄塔Ｔ２および両端に位置するＴ１・Ｔ３においては、鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３の上端部に取り付けた金車に既設架空地線Ｐを載置しておく。

（Ｃ．既設架空地線Ｐを新設架空地線Ｑに交換する工程）
その後、図６に示すように、既設架空地線Ｐと新設架空地線Ｑとをジョイント部Ｓを介して接続する。この新設架空地線Ｑは、鉄塔Ｔ１の近傍に設置したドラムＤに巻回しているものを、鉄塔Ｔ２側に向けて送り出している。

一方、他方の鉄塔Ｔ３側において、所定の巻取装置Ｅにより既設架空地線Ｐを巻き取る。すると、上方に位置する架空送電線Ｒを支持線とし、吊滑車装置１のサークル金車２を介して吊り下げられている既設架空地線Ｐが、鉄塔Ｔ３側に移動して撤去される。

また、既設架空地線Ｐには新設架空地線Ｑが接続されているので、図８（ｄ）に示すように、上方に位置する架空送電線Ｒを支持線とし、吊滑車装置１のサークル金車２を介して新設架空地線Ｑが吊り下げられた状態となり、鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３間に新設架空地線Ｑが延線される。

このとき、既設架空地線Ｐと新設架空地線Ｑは、吊滑車装置１におけるサークル金車２のローラ２Ａに乗るようにして搬送されるため、その外表面に傷がつくことがない。また、既設架空地線Ｐと新設架空地線Ｑとを接続するジョイント部Ｓが引っ掛かる事態、また、既設架空地線Ｐに装着されている難着雪リング等が引っ掛かる事態も防止できる。

（Ｄ．新設架空地線Ｑの延線完了後、再度、新設架空地線Ｑを緊張する工程）
その後、カムアロングのレバーブロックを用いて、新設架空地線Ｑに所定の張力を与えると、図８（ｅ）に示すように、新設架空地線Ｑが左右一対の本線上線位置よりも上側に位置することとなる。

すなわち、新設架空地線Ｑが左右一対の本線上線位置よりも下側に位置する状態から、左右一対の本線上線位置よりも上側に位置する状態に、新設架空地線Ｑの位置が反転する。

（Ｅ．吊滑車装置を回収する工程）
そして、新設架空地線Ｑの延線完了後、図７に示すように、再度、架空送電線Ｒの本線上線である左右平行な１号線上相ならびに２号線上相のそれぞれに宙乗器を取り付け、この宙乗器に乗った塔乗作業員が吊滑車装置１を回収しながら隣の鉄塔に向けて一緒に進行していく。

最後に、延線した新設架空地線Ｑに所定の張力を付与し、鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３間に新設架空地線Ｑを固定する。すなわち、カムアロングを用いて新設架空地線Ｑを鉄塔Ｔ１・Ｔ３に仮留めし、レバーブロックを用いて新設架空地線Ｑにある程度の張力を与えておいてから、鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３間に新設架空地線Ｑを固定する。

本発明は、複数の鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３間に架設されている既設架空地線Ｐを新設架空地線Ｑに張り替えるための架空地線張替工法および架空地線張替工法で使用される吊滑車装置１として、種々の工事に広く用いることができる。

本発明における架空地線張替工法の各工程を示した説明図である。 本発明における架空地線張替工法で使用される吊滑車装置の構成を示す一部拡大の正面図である。 吊滑車装置の構成を示すもので、（ａ）はサークル金車の留め金部を閉じている状態の斜視図、（ｂ）はサークル金車の留め金部を開放している状態の斜視図である。 鉄塔間における、既設架空地線の張替実施前の状態を示す側面図である。 既設架空地線に取り付けた吊滑車装置のサークル金車を配置計画位置に移動させ、その位置で、架空送電線の本線水平位置にある１号線上相ならびに２号線上相のそれぞれに、両吊金ロープの先端を固縛した状態を示す一部拡大の側面図である。 既設架空地線の張力ダウンを行ない、既設架空地線と新設架空地線を接続して、既設架空地線の撤去と新設架空地線の延線を同時に行なっている状態を示す側面図である。 塔乗作業員が宙乗器に乗って吊滑車装置を回収している状態を示す側面図である。 架空地線張替工法の各工程を説明したもので、（ａ）は鉄塔に近い位置において、本線上線である左右平行な１号線上相ならびに２号線上相のそれぞれに宙乗器を取り付け、既設架空地線に吊滑車装置のサークル金車を３個取り付けた状態を示す概略斜視図、（ｂ）は宙乗器が進行し、吊滑車装置の配置計画位置において、架空送電線の本線水平位置にある１号線上相ならびに２号線上相のそれぞれに吊金ロープの先端を固縛している状態を示す概略斜視図、（ｃ）は既設架空地線の張力ダウンを行ない、既設架空地線が左右一対の本線上線位置よりも下側に位置し、左右一対の本線上線によって既設架空地線を吊下げた状態を示す概略斜視図、（ｄ）は上方に位置する架空送電線を支持線とし、吊滑車装置のサークル金車を介して新設架空地線が吊り下げられて鉄塔間に新設架空地線が延線されている状態を示す概略斜視図、（ｅ）は新設架空地線に所定の張力を与え、新設架空地線が左右一対の本線上線位置よりも上側に位置している状態を示す概略斜視図である。 従来工法における、既設架空地線の張替実施前の状態を示す側面図である。 従来工法において、既設架空地線に配置した自走機を走行させ、複数の単輪型金車を介してパイロットロープを既設架空地線の全張替区間に展開している状態を示す側面図である。 従来工法において、パイロットロープの後端部と吊金車の曳行ロープ・延線ロープをジョイント部を介して接続し、パイロットロープを巻き取って、複数の吊金車を既設架空地線の全張替区間に配置している状態を示す側面図である。 従来工法において使用した吊金車の構成を示す正面図である。 従来工法において、新設架空地線と延線ロープの端部を接続し、既設架空地線を支持線としながら、延線ロープを巻き取り、全張替区間に新設架空地線を延線している状態を示す側面図である。 従来工法において、上方に新設架空地線が位置して下方に既設架空地線が位置する状態で既設架空地線と延線ロープをジョイント部を介して接続し、延線ロープを巻き取って既設架空地線を撤去している状態を示す側面図である。 従来工法において、制動機に吊金車の延線ロープ・曳行ロープを接続し、吊金車にブレーキをかけながら曳行ロープを巻き取って全ての吊金車を回収している状態を示す側面図である。

符号の説明

Ｐ…既設架空地線 Ｑ…新設架空地線
Ｒ…架空送電線 Ｔ１…鉄塔
Ｔ２…鉄塔 Ｔ３…鉄塔
Ｓ…ジョイント部
１…吊滑車装置 ２…サークル金車
２Ａ…ローラ ２Ｂ…軸受
２Ｃ…アイボルト
３Ａ…吊金ロープ ３Ｂ…吊金ロープ
４…ヒンジ部 ４ａ…軸部
５…留め金部 ５ａ…突起
５ｂ…係止溝部 ５ｃ…被係止片
５ｄ…係合溝 ６…取っ手
７…取付孔部
Ｖ…自走機 Ｄ…ドラム
Ｗ…制動機 Ｅ…巻取装置
Ｌ１…パイロットロープ Ｌ２…曳行ロープ
Ｌ３…延線ロープ
１１…吊金車 １１Ａ…上部金車
１１Ｂ…下部金車 １２…連結部材
１２Ａ…ロープ止具 １３…単輪型金車

Claims (9)

1. 複数の鉄塔間に架設されている既設架空地線を新設架空地線に張り替える架空地線張替工法であって、架空送電線路の停止状態において、既設架空地線の配置計画位置に吊滑車装置であるサークル金車を取り付け、且つサークル金車から延設した一対の吊金ロープを架空送電線の左右一対の本線上線にそれぞれ固縛する吊滑車装置の取付工程と、既設架空地線の張力ダウンを行ない、既設架空地線を架空送電線に吊下げた状態にする工程と、既設架空地線を新設架空地線に交換する工程と、新設架空地線の延線完了後、再度、新設架空地線を緊張する工程と、吊滑車装置を回収する工程とから成ることを特徴とした架空地線張替工法。
2. 前記吊滑車装置の取付工程は、各鉄塔の上部において２条の架空送電線のそれぞれに作業員１名ずつが同時に乗り出し、既設架空地線を通しているサークル金車を一対の吊金ロープで曳行する工程と、配置計画位置までサークル金車を移動させた後、架空送電線のそれぞれに吊金ロープを固縛する工程とから成る請求項１に記載の架空地線張替工法。
3. 前記吊滑車装置の取付工程は、既設架空地線を通している複数のサークル金車を一対の吊金ロープで曳行する工程と、配置計画位置まで複数のサークル金車を移動させた後、架空送電線のそれぞれに吊金ロープを固縛する工程を含む請求項１または２に記載の架空地線張替工法。
4. 前記既設架空地線を新設架空地線に交換する工程は、既設架空地線と新設架空地線とをジョイント部を介して接続する工程と、架線ウインチにて既設架空地線を巻き取り、当該既設架空地線の撤去を行なうと同時に、新設架空地線を延線する工程を含む請求項１乃至３のいずれかに記載の架空地線張替工法。
5. 前記吊滑車装置を回収する工程は、再度、架空送電線の本線上線に作業員が乗り出し、吊滑車装置を回収するものである請求項１乃至４のいずれかに記載の架空地線張替工法。
6. 複数の鉄塔間に架設されている既設架空地線を新設架空地線に張り替えるために使用する吊滑車装置であって、既設架空地線に取り付けられように環状に形成されたサークル金車と、基端がサークル金車に固縛され、先端が２条の架空送電線のそれぞれに固縛される一対の吊金ロープとから成ることを特徴とする架空地線張替工法で使用される吊滑車装置。
7. サークル金車は、複数のローラを軸受を介して環状に連結している請求項６に記載の架空地線張替工法で使用される吊滑車装置。
8. サークル金車は、所定部分が開閉可能である請求項６または７に記載の架空地線張替工法で使用される吊滑車装置。
9. サークル金車は、ローラを支承している一対の軸受の一方側がヒンジを介して回動可能であり、軸受の他方側が留め金によって固定される請求項８に記載の吊滑車装置。

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