JP2007336696A - 停止状態の電線を利用した吊金工法による架空地線張替工法 - Google Patents

Abstract

【課題】片側回線のみを停止した状態において、吊金車を使用した既設架空地線と新設架空地線の張替を容易に行なう架空地線張替工法を提供する。
【解決手段】デリック３１ａを停止回線側の上線腕金塔体側に配置するデリック設置工程Aと、既設架空地線Ｐをそれぞれの鉄塔頂部に設置してあるデリック３１ａの延線用金車３６に乗せ替えて張力ダウンを行う乗せ替え工程Bと、デリック３１ａを傾倒して、既設架空地線Ｐを停止回線状態にある架空送電線Ｒ側へ寄せるデリック傾倒工程Cと、既設架空地線Ｐに吊金車を取り付け、吊金車の配置計画位置まで移動させてから吊金ロープを停止回線状態にある架空送電線Ｒの上相電線に固縛する吊金車取付工程Dと、既設架空地線Ｐの撤去を行なうと同時に、新設架空地線Ｑを延線する交換工程Eと、新設架空地線Ｑを延線完了後、吊金車２１を回収する回収工程Fとから成る。
【選択図】図１

Description

本発明は、片側回線のみを停止した状態において、複数の鉄塔間に架設されている既設架空地線を新設架空地線に張り替えるための、停止状態の電線を利用した吊金工法による架空地線張替工法に関するものである。

従来において、複数の鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３間に吊架されている既設架空地線Ｐを新設架空地線Ｑに張り替える場合、以下のような手法が用いられていた。

まず、図１２に示すように、既設架空地線Ｐの下方に位置する横方向２回線に張られた架空送電線Ｒの両側回線または片側回線の送電を停止状態にする。

次に、作業者が鉄塔Ｔ１に上り、既設架空地線Ｐに自走機Ｖを配置する。また、自走機Ｖに続いて、複数の単輪型金車１３を取り付けたナイロン製のパイロットロープＬ１を既設架空地線Ｐに配置する。そして、自走機ＶとパイロットロープＬ１の先端部を連結する。

その後、図１３に示すように、設架空地線Ｐに配置した自走機Ｖを走行させて、複数の単輪型金車１３を介して、パイロットロープＬ１を既設架空地線Ｐの全張替区間に展開する。

次に、図１４に示すように、鉄塔Ｔ２の上部において、既設架空地線Ｐに複数の吊金車１１を配置する。

この吊金車１１は、図１５に示すように、所定の長さを有するひも状の連結部材１２の両端に、上部金車１１Ａ・下部金車１１Ｂを取り付けて形成されている。また、連結部材１２の中央部に、所定のロープ止具１２Ａを備えている。

そして、既設架空地線Ｐに連結部材１２の上部金車１１Ａをセットし、既設架空地線Ｐに複数の吊金車１１を吊り下げる。

それぞれの吊金車１１は、図１４に示すように、曳行ロープＬ２により接続されている。具体的には、吊金車１１を構成する連結部材１２のロープ止具１２Ａに一本の曳行ロープＬ２を通過させ、それぞれの連結部材１２のロープ止具１２Ａに、曳行ロープＬ２の所定部分が固定されているのである。

また、複数の吊金車１１の下部金車１１Ｂには、一本の延線ロープＬ３が載置されている。

そして、図１４に示すように、パイロットロープＬ１の後端部と、吊金車１１の曳行ロープＬ２・延線ロープＬ３を、ジョイント部Ｓを介して接続する。

この状態において、隣の鉄塔Ｔ１（Ｔ３）側でパイロットロープＬ１を巻き取り、複数の吊金車１１を、既設架空地線Ｐに沿って、例えば、２０〜３０ｍ間隔に展開する。その結果、複数の吊金車１１を介して、既設架空地線Ｐの全張替区間に、延線ロープＬ３を展開することになる。

次に、図１６に示すように、一方の鉄塔Ｔ１側において、ドラム場に設置されたドラムＤに巻回している新設架空地線Ｑと延線ロープＬ３の端部を接続する。そして、既設架空地線Ｐを支持線としながら、他方の鉄塔Ｔ３側において、エンジン場にある巻取装置Ｅにより延線ロープＬ３を巻き取り、全張替区間に新設架空地線Ｑを延線する。

このドラム場に設置されたドラムＤは、図１９（ａ）に示すように、地上に設置されている油圧ドラム架台にドラムＤが配置され、当該油圧ドラム架台は、台付けワイヤを介してコンクリートブロックに保持されている。そして、ドラムＤに巻回されている新設架空地線Ｑが、地面から起立した接地用ローラにガイドされて延線方向に水平に引き出されるのである。

また、巻取装置Ｅは、図１９（ｂ）に示すように、架線ウインチを備えた延線車が台付けワイヤを介してコンクリートブロックに保持されている。そして、延線車の架線ウインチを介して、延線車の後方に配置されているリールワインダーに既設架空地線Ｐが巻き取られるのである。

この新設架空地線Ｑの延線完了後に、カムアロングを用いて新設架空地線Ｑを鉄塔Ｔ１・Ｔ３に仮留めし、新設架空地線Ｑにある程度の張力を与える。これと同時に、カムアロングを用いて既設架空地線Ｐを鉄塔Ｔ１・Ｔ２に固定してから、レバーブロックを用いて既設架空地線Ｐの張力を緩める。

すると、図１７に示すように、上方に位置する既設架空地線Ｐを支持線として下方に新設架空地線Ｑが位置する状態から、上方に新設架空地線Ｑが位置して下方に既設架空地線Ｐが位置する状態に、新設架空地線Ｑ・既設架空地線Ｐの位置が反転する。尚、中間に位置する鉄塔Ｔ２においては、鉄塔Ｔ２の上端部に取り付けた金車に既設架空地線Ｐを載置しておく。

この反転状態において、他方の鉄塔Ｔ１側において、既設架空地線Ｐと延線ロープＬ３をジョイント部Ｓを介して接続する。そして、他方の鉄塔Ｔ１側において、所定の巻取装置Ｅにより延線ロープＬ３を巻き取る。すると、上方に位置する新設架空地線Ｑを支持線として下方に位置する既設架空地線Ｐが、延線ロープＬ３により引っ張られて移動し、最終的に３つの鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３間に架設されている既設架空地線Ｐが撤去される。

既設架空地線Ｐの撤去完了後は、図１８に示すように、各鉄塔Ｔ１・Ｔ３の上部において新設架空地線Ｑに制動機Ｗを配置する。そして、制動機Ｗに吊金車１１の延線ロープＬ３・曳行ロープＬ２を接続し、吊金車１１にブレーキをかけながら隣の鉄塔Ｔ２において曳行ロープＬ２を巻き取り、複数の吊金車１１を引き寄せて全ての吊金車１１を回収する。

一方、従来においては、特許文献１に開示されているような架空送電線張替用として使用される吊金車装置が存在する。

この吊金車装置は、２回線の多導体架空送電線の両回線または片回線停止の状態において、左右の傾斜ローラと、これらの下端近傍に横架配置された水平ローラと、傾斜ローラの下端、水平ローラそれぞれを取り付けたフレームと、フレームの左右端部に設けられる間隔保持ロープの接続具と、各傾斜ローラの支軸の上部に設けた連結具に吊りロープを介して連結され、互いに停止状態となっている横並びの２条の多導体電線に別々に吊り掛けて、両電線間に前記吊りロープ、傾斜ロープそれぞれによって画される下すぼみの溝を生じさせるようにした２個の吊金車とから構成されている。

また、従来においては、特許文献２に開示されているような架空送電線の張替工法が存在する。

この張替工法は、既設４導体電線の上下２条ごとに全長にわたって反転式の吊金車を間隔を空けて多数取り付け、取り替える既設４導体電線の両端部のバランスヨークごとに、配列ヨーク取付金具を介して配列ヨークを取り付けた後、まず、下部の２条の既設電線をバランスヨークから外してから反転式の吊金車に支持させて新設電線に取り替え、当該新設電線の各両端を配列ヨークの外端部に取り付け、新設電線の間隔を広げて上部２条の既設電線の緊張を緩めて吊金車を反転させて新設電線に垂下させ、これら２条の既設電線を各吊金車に支持させて新設電線に取り替えた後、バランスヨークの元位置に戻して固定するものである。

しかしながら、前述した既設架空地線Ｐを新設架空地線に張り替える手法においては、以下のような弊害が生じていた。

すなわち、従来における張り替え手法は、パイロットロープを既設架空地線に配置するため、そのパイロットロープの配置作業に所定の時間と労力を要し、パイロットロープの撤去にも同様の労力を要するため、鉄塔間に吊架されている既設架空地線を新設架空地線に張り替える作業を効率良く行なうことができなかった。

また、従来における張り替え手法は、既設架空地線または片側回線の上相電線に、吊金車を掛けて実施していたが、このような場合、パイロットロープを展開するための自走機の故障等の不具合が多く発生していた。例えば、自走機が途中で止まってしまった場合には、作業員が既設架空地線に宙乗りして、自走機を修理しなければならなかったのである。

さらに、新設架空地線を延線する場合、ジョイント部の通過時に、吊金車に絡み付く虞れがあった。しかも、その絡み付き状態は、保線員自身にとって非常に判別し難いものである。

また、自走機を使用するためには、事前に架空地線に設置された難着雪リング・カウンターウエイト等を撤去する面倒な作業が必要であった。

加えて、吊金車と既設架空地線・新設架空地線とが直交する位置関係にならず、このため、途中で絡まってしまう弊害も生じていた。

この他、新設架空地線の張り上げ、既設架空地線の張力ダウンを繰り返す場合に、過度に張り上げてしまうことによる種々のトラブルが発生していた。

さらに、既設架空地線と新設架空地線の反転作業に時間を要するため、対象径間が多い場合は、設置から撤去までの作業が一日で終了しない場合があった。すなわち、既設架空地線と新設架空地線とを反転する際に、一定方向へ反転させる必要があり、このため、作業にかなりの時間を要するものであった。そして、夜間に、張替作業の途中段階のままで、既設架空地線の張力を緩めた状態を放置した場合、風による横振れで既設架空地線が送電線と接触しないように保護対策が必要となっていた。

また、吊金車、曳行ロープ、延線ロープのセットを地上において事前に作成しておく必要があり、事前準備にかなりの時間を要していた。

一方、特許文献１に開示されている吊金車装置は、２個の吊金車を用いているため、吊金車装置自体に予めパイロットロープや横振れ防止用の装置を取り付ける必要があった。

しかも、従来の吊金車装置は、フレームと水平ローラ・傾斜ローラの組み合わせにより送電線を支持しながら張り替えるため、また、送電線１相に２条以上の電線を使用する場合の多導体を対象に作製されたものである。そのため、本発明が対象としている架空地線１条の張替には適用不可能である。

また、特許文献２に開示されている架空送電線の張替工法は、吊金ロープに一定の長さが必要となるため、風が吹くと電線同士の衝突混触現象が発生する難点があった。しかも、この衝突混触現象によって電線が損傷する危険や、衝突音によって騒音が発生する等の難点もあった。さらに、張替え工事中は、電線の弛みが大きいこと等から風による影響を強く受け易く、風を原因として電線の張替え工事が中断し易い難点もあった。

本工法は送電線１相に４条の電線を使用する場合の４導体電線を対象に作製されたものである。そのため、本発明が対象としている架空地線１条の張替には適用不可能である。

そこで、このような問題点を解決するため、出願人は、特殊な架空地線張替工法と、この架空地線張替工法で使用される吊滑車装置を創出した(特願２００５−３０６４０４号)。

この架空地線張替工法は、両側回線停止の状態において、複数の鉄塔間に架設されている既設架空地線を新設架空地線に張り替える架空地線張替工法であって、架空送電線の停止状態において、既設架空地線の配置計画位置に吊滑車装置であるサークル金車を取り付け、且つサークル金車から延設した一対の吊金ロープを架空送電線の左右一対の本線上線にそれぞれ固縛する吊滑車装置の取付工程と、既設架空地線の張力ダウンを行ない、既設架空地線を架空送電線に吊下げた状態にする工程と、既設架空地線を新設架空地線に交換する工程と、新設架空地線の延線完了後、再度、新設架空地線を緊張する工程と、吊滑車装置を回収する工程とから成る。

また、吊滑車装置は、既設架空地線に取り付けられように環状に形成されたサークル金車と、基端がサークル金車に固縛され、先端が２条の架空送電線のそれぞれに固縛される一対の吊金ロープとから成る。

この張替工法は、両側回線停止の状態において、両側回線の架空送電線の上線に吊金車を取り付けたロープを固縛し、既設架空地線と新設架空地線を引き抜く手法を採っている。
特開２００５−１６８１４１号公報 特開２００３−１２５５０７号公報

しかしながら、出願人が創出した架空地線張替工法と、この架空地線張替工法で使用される吊滑車装置(特願２００５−３０６４０４号)は、両側回線停止の場合にのみ適用できるものであり、片側回線停止の場合には、適用できないものであった。

すなわち、この工法を実施する前提とした、２条が平行となるように架設されている架空送電線Ｒの１号線・２号線の双方を送電停止の状態にしなければならなかったのである。

その結果、この工法を実施すると、送電線路の両側回線停止が必要であり、電力系統構成の変更が必要となるため、一部の送電線路にしか採用出来なかった。

そこで、本発明は以上のような従来存した諸事情に鑑み創出されたもので、片側回線のみを停止した状態において、吊金車を使用した既設架空地線と新設架空地線の張替を容易に行なうことで、両側回線を停止せず、電力系統構成を変更する必要がないため一般的な送電線路に採用できる、片側回線停止状態の電線を利用した吊金工法による架空地線張替工法を提供することを目的とする。

本発明は、片側回線停止の状態において、複数の鉄塔間に架設されている既設架空地線を、新設架空地線に張り替える架空地線張替工法であって、鉛直状態から水平状態に傾倒可能であるアームの先端に延線用金車を備えて成るデリックを、停止回線側の上線腕金塔体側に配置するデリック設置工程と、既設架空地線の耐張クランプおよび懸垂クランプを解体し、それぞれの鉄塔頂部に設置してあるデリックの延線用金車に乗せ替えて張力ダウンを行なう乗せ替え工程と、互いに並行となって張られた２回線の架空送電線のうちの片側回線停止の状態で、デリックを水平位置に傾倒し、既設架空地線を停止回線状態にある架空送電線側へ寄せるデリック傾倒工程と、既設架空地線に、吊金ロープを延線して成る吊金車を取り付け、吊金車の配置計画位置まで移動させてから吊金ロープを停止回線状態にある架空送電線の上相電線に固縛する吊金車取付工程と、既設架空地線の撤去を行なうと同時に、新設架空地線を延線する交換工程と、新設架空地線の延線完了後、吊金車を回収する回収工程とから成ることで、上述した課題を解決した。

また、前記吊金車取付工程は、各鉄塔の上部において、片側回線停止の状態にある架空送電線の上相電線に作業員１名が乗り出し、既設架空地線を通している吊金車を一本の吊金ロープで曳行する工程と、配置計画位置まで吊金車を移動させた後、片側回線停止の状態にある架空送電線に吊金ロープを固縛する工程とから成ることで、同じく上述した課題を解決した。

さらに、前記既設架空地線の撤去を行なうと同時に、新設架空地線を延線する交換工程は、既設架空地線と新設架空地線とをジョイント部を介して接続する工程と、架線ウインチおよびリールワインダーにて既設架空地線を巻き取り、当該既設架空地線の撤去を行なうと同時に、新設架空地線を延線する工程を含むことで、同じく上述した課題を解決した。

また、前記吊金車を回収する回収工程は、片側回線停止の状態にある架空送電線の上相電線に作業員が再度乗り出し、吊金車を回収することで、同じく上述した課題を解決した。

本発明によれば、片側回線のみを停止した状態において、吊金車を使用した既設架空地線と新設架空地線の張替を容易に行なうことで、両側回線を停止せず、電力系統構成を変更する必要がないため一般的な送電線路に採用できる。

この他、本発明によれば、従来における張り替え手法のようにパイロットロープを既設架空地線に配置する必要がないため、パイロットロープの配置作業・撤去作業を省略でき、鉄塔間に吊架されている既設架空地線を新設架空地線に張り替える作業を効率良く行なうことができる。

また、吊金車と既設・新設架空地線との捻回による絡まりが無くなることで延線クランプの通過がスムーズに行なえると共に、張替作業の途中段階において、強風時における架空地線と送電線との接触も回避できる。

さらに、吊金車、曳行ロープ、延線ロープ等の事前準備も不要となることで、作業時間の短縮、作業労力の省力化が図れる。

また、従来の張り替え手法のように新設架空地線を過度に張り上げてしまう等の反転作業に伴うトラブルも回避できる。

加えて、小サイズの区間や、既設架空地線が劣化して、宙乗器が使用できない区間においても、既設架空地線を新設架空地線に張り替える作業を簡単に行なうことができる。

また、本発明に係る架空地線張替工法および架空地線張替工法で使用される吊滑車装置は、所定の電線の張替えにも適用できるものである。

以下に、本発明を実施するための最良の形態を、図面を参照して説明する。

本発明は、片側回線のみを停止した状態において、複数の鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３間に架設されている既設架空地線Ｐを新設架空地線Ｑに張り替えるための、停止状態の電線を利用した吊金工法による架空地線張替工法に関するものである。

本発明に係る停止状態の電線を利用した吊金工法による架空地線張替工法は、図１に示すように、
Ａ． 鉛直状態から水平状態に傾倒可能であるアーム３４の先端に延線用金車３６を備えて成るデリック（３１ａ，３１ｂ）を、停止回線側の上線腕金塔体側に配置するデリック設置工程と、
Ｂ．既設架空地線Ｐの耐張クランプおよび懸垂クランプを解体し、それぞれの鉄塔頂部に設置してあるデリック（３１ａ，３１ｂ）の延線用金車３６に乗せ替えて張力ダウンを行なう乗せ替え工程と、
Ｃ．互いに並行となって張られた２回線の架空送電線Ｒのうちの片側回線停止の状態で、デリック（３１ａ，３１ｂ）を水平位置に傾倒し、既設架空地線Ｐを停止回線状態にある架空送電線Ｒ側へ寄せるデリック傾倒工程と、
Ｄ．既設架空地線Ｐに、吊金ロープ２３を連結して成る吊金車２１を取り付け、吊金車２１の配置計画位置まで移動させてから吊金ロープ２３を停止回線状態にある架空送電線Ｒの上相電線に固縛する吊金車取付工程と、
Ｅ．既設架空地線Ｐの撤去を行なうと同時に、新設架空地線Ｑを延線する交換工程と、
Ｆ．新設架空地線Ｑの延線完了後、吊金車２１を回収する回収工程と、から成る。

また、Ｄ．前記吊金車取付工程は、図１に示すように、
d１．各鉄塔の上部において、片側回線停止の状態にある架空送電線Ｒの上相電線に作業員１名が乗り出し、既設架空地線Ｐを通している吊金車２１を一本の吊金ロープ２３で曳行する工程と、
d２．配置計画位置まで吊金車２１を移動させた後、片側回線停止の状態にある架空送電線Ｒに吊金ロープ２３を固縛する工程と、から成る。

さらに、Ｅ．前記既設架空地線Ｐの撤去を行なうと同時に、新設架空地線Ｑを延線する交換工程は、図１に示すように、
ｅ１．既設架空地線Ｐと新設架空地線Ｑとをジョイント部Ｓを介して接続する工程と、
ｅ２．架線ウインチ、リールワインダーにて既設架空地線Ｐを巻き取り、当該既設架空地線Ｐの撤去を行なうと同時に、新設架空地線Ｑを延線する工程を含んでいる。

加えて、Ｆ．前記吊金車２１を回収する回収工程は、図１に示すように、
ｆ１．片側回線停止の状態にある架空送電線Ｒの上相電線に作業員が再度乗り出し、吊金車２１を回収するものである。

以下に、本発明に係る停止状態の電線を利用した吊金工法による架空地線張替工法で使用されるデリック（３１ａ，３１ｂ）について、その具体的な構成を説明する。

デリック（３１ａ，３１ｂ）は、複数の鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３間に架設されている既設架空地線Ｐを、停止回線状態にある架空送電線Ｒ側へ寄せるために使用するものである。

このデリック（３１ａ，３１ｂ）には、中間用デリック３１ａと、Ｅ場（エンジン場）用デリック３１ｂとがある。中間用デリック３１ａは、図２および図３に示すように、鉄塔Ｔ１・Ｔ２の塔上において左右に突設されている上線腕金塔上の回線停止側に設置されるものである。また、Ｅ場（エンジン場）用デリック３１ｂは、図４に示すように、鉄塔Ｔ３の塔上において左右に突設されている上線腕金塔上の回線停止側に設置されるものである。

すなわち、中間用デリック３１ａは、上線腕金塔体の回線停止側の側面に左右一対のポスト取付部３２を介してシャフト３３が固定され、当該シャフト３３の中央からはアーム３４が回動自在に取り付けられている。また、アーム３４の先端には、外側に向けて突設した支持アーム３５を介して延線用金車３６が吊設されている。そして、アーム３４は、シャフト３３を回転軸として、回線停止側の架空送電線Ｒ位置に向けて傾倒するものである。このアーム３４は、使用しないときには、鉄塔Ｔ１・Ｔ２の塔上側面側に固縛されて不用意な傾倒を防止している。

一方、Ｅ場用デリック３１ｂは、図４に示すように、上線腕金塔体の回線停止側の側面に左右一対のポスト取付部３２を介してシャフト３３が固定され、当該シャフト３３の両端からはＶ字状のアーム３４の両端が回動自在に取り付けられている。また、アーム３４の先端には、外側に向けて突設した支持アーム３５を介して延線用金車３６が吊設されている。そして、アーム３４は、シャフト３３を回転軸として、回線停止側の架空送電線Ｒ位置に向けて傾倒するものである。このアーム３４も、使用しないときには、鉄塔Ｔ１・Ｔ２の塔上側面側に固縛されて不用意な傾倒を防止している。

尚、Ｅ場用デリック３１ｂと、D場用デリック３１ｂは、同一構造に形成されている。

また、吊金車２１は、図５に示すように、二輪２型の金車を採用している。この吊金車２１には、約０．５ｍ〜２ｍ程度の吊金ロープ２３の基端が固縛されて、吊金車２１に吊金ロープ２３が連結されている。吊金ロープ２３は、その先端が、２回線の架空送電線Ｒのうちの送電停止状態、すなわち片回線停止の状態にある架空送電線Ｒの上相電線に固縛されている。

この吊金車２１は、図５に示すように、矩形枠体２２ａ内で、中央が円弧状にくびれた鼓形のローラ２２ｂ，２２ｃが、互いに上下で対向するようにして回転可能に枢着されている。この矩形枠体２２ａは、側面から両ローラ２２ｂ，２２ｃ間に既設架空地線Ｐが装着できるように、当該矩形枠体２２ａの片側部分が、例えば、留め金部等を介して開閉可能に形成している。また、矩形枠体２２ａの下側には、アイボルト２２ｄが固着され、吊金ロープ２３の基端を固縛してある。この吊金ロープ２３の先端は、片回線停止の状態にある１号線上相または２号線上相の架空送電線Ｒにそれぞれエビ結等で固縛した後、テーピング等で固定するものである。

尚、デリック３１ａ，３１ｂは、作業前に事前に用意されて組み立てられるものであるが、各鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３の上線腕金塔体側に既設の状態で配置されていても良い。

次に、以上のように構成されたデリックおよび吊金車２１を用いて、鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３間に吊架されている既設架空地線Ｐを新設架空地線Ｑに張り替える工程について詳述する。

（Ａ．デリック設置工程）
先ず、図６（ａ）（ｂ）・図７に示すように、各鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３の塔上において左右に突設されている上線腕金塔体先端に設置された架空送電線Ｒのうち、いずれか片方側の架空送電線Ｒを回線停止状態にする。

そして、地上において中間用デリック３１ａおよびＥ・D場用デリック３１ｂを各パーツ毎に組み立てて塔上へ上げ、停止回線側の上線腕金塔体側に設置する。また、各デリック３１ａ，３１ｂの先端には、支持アーム３５を介して延線用金車３６を吊着する。

（Ｂ．乗せ替え工程）
Ｅ場側の鉄塔Ｔ３およびＤ場側の鉄塔Ｔ１で、既設架空地線Ｐ端末から延線クランプを使用して延線ワイヤを接続する。また、Ｅ場でリールワインダーにセットする。そして、既設架空地線Ｐの耐張クランプおよび懸垂クランプを解体し、それぞれの鉄塔頂部に設置してある各デリック３１ａ，３１ｂの延線用金車３６に乗せ替えて張力ダウンを行なう。

（Ｃ．デリック傾倒工程）
図３および図４に示すように、各デリック３１ａ，３１ｂをシャフト３３を回転軸として停止回線側上線腕金塔上に既設架空地線Ｐの張力を調整しながら傾倒させ、当該既設架空地線Ｐを停止回線状態にある架空送電線Ｒ側へ寄せる。

（Ｄ．吊金車取付工程）
図８に示すように、各鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３上で停止回線側の架空送電線Ｒの本線上線に宙乗器４１を設置し、さらに、既設架空地線Ｐに吊金車２１を装着する。次に、図１１に示すように、宙乗器４１に作業員１名が乗り込んで宙乗器４１を移動させ、吊金車２１の吊金ロープ２３を曳行する。そして、吊金車２１の配置計画位置まで移動させてから、吊金ロープ２３を停止回線状態にある架空送電線Ｒの上相電線に固縛する。

（Ｅ．交換工程）
図９に示すように、吊金車２１の配置完了後に、Ｄ場（ドラム側）において既設架空地線Ｐと新設架空地線Ｑとをジョイント部Ｓを介して接続し、Ｅ場（エンジン側）に設置されている架線ウインチ、リールワインダーにより既設架空地線Ｐを巻き取る。そして、当該既設架空地線Ｐの撤去を行なうと同時に、新設架空地線Ｑを延線する。

（Ｆ．回収工程）
図１０に示すように、新設架空地線Ｑの延線完了後、本線上線に宙乗器４１で再度乗り出し、吊金車２１を曳行回収する。そして、各鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３の各デリック３１ａ，３１ｂを、傾倒時の逆手順により、塔体側に倒立回転させる。この各デリック３１ａ，３１ｂの倒立回転後に、新設架空地線Ｑを延線用金車３６から各鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３の頂部へ乗せ替え、緊線する。

本発明は、複数の鉄塔Ｔ１・Ｔ２・Ｔ３間に架設されている既設架空地線Ｐを新設架空地線Ｑに張り替えるための架空地線張替工法として、種々の工事に広く用いることができる。

本発明における停止状態の電線を利用した吊金工法による架空地線張替工法の各工程を示した説明図である。 本発明における停止状態の電線を利用した吊金工法による架空地線張替工法に使用される中間用デリックの構成を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。 中間用デリックの傾倒動作状態を示す正面図である。 Ｅ・D場用デリックの構成を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。 吊金車の使用状態を示す正面図である。 鉄塔における停止回線・送電回線の配置例を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。 鉄塔における既設架空地線の張替実施前の状態を示す側面図である。 複数の吊金車を既設架空地線の全張替区間に展開している状態を示す側面図である。 既設架空地線を新設架空地線にジョイント部を介して接続し、既設架空地線を巻き取って、新設架空地線に交換している状態を示す側面図である。 塔乗作業員が宙乗器に乗って吊滑車装置を回収している状態を示す側面図である。 塔乗作業員が宙乗器に乗っている状態を示す側面図である。 従来工法において、鉄塔における既設架空地線の張替実施前の状態を示す側面図である。 従来工法において、既設架空地線に配置した自走機を走行させ、複数の単輪型金車を介してパイロットロープを既設架空地線の全張替区間に展開している状態を示す側面図である。 従来工法において、パイロットロープの後端部と吊金車の曳行ロープ・延線ロープをジョイント部を介して接続し、パイロットロープを巻き取って、複数の吊金車を既設架空地線の全張替区間に配置している状態を示す側面図である。 従来工法において使用した吊金車の構成を示す正面図である。 従来工法において、新設架空地線と延線ロープの端部を接続し、既設架空地線を支持線としながら、延線ロープを巻き取り、全張替区間に新設架空地線を延線している状態を示す側面図である。 従来工法において、上方に新設架空地線が位置して下方に既設架空地線が位置する状態で既設架空地線と延線ロープをジョイント部を介して接続し、延線ロープを巻き取って既設架空地線を撤去している状態を示す側面図である。 従来工法において、制動機に吊金車の延線ロープ・曳行ロープを接続し、吊金車にブレーキをかけながら曳行ロープを巻き取って全ての吊金車を回収している状態を示す側面図である。 Ｄ場・Ｅ場の仮設状態の一例を示し、（ａ）はドラム場設置の概要を示す側面図、（ｂ）はエンジン場設置の概要を示す側面図である。

符号の説明

Ｐ…既設架空地線
Ｑ…新設架空地線
Ｒ…架空送電線
Ｔ１…鉄塔
Ｔ２…鉄塔
Ｔ３…鉄塔
Ｓ…ジョイント部
Ｄ…ドラム
Ｖ…自走機
２１…吊金車
２３…吊金ロープ
３１ａ…中間用デリック
３１ｂ…Ｅ・Ｄ場用デリック
３２…ポスト取付部
３３…シャフト
３４…アーム
３５…支持アーム
３６…延線用金車
４１…宙乗器

Claims (4)

1. 片側回線停止の状態において、複数の鉄塔間に架設されている既設架空地線を、新設架空地線に張り替える架空地線張替工法であって、鉛直状態から水平状態に傾倒可能であるアームの先端に延線用金車を備えて成るデリックを、停止回線側の上線腕金塔体側に配置するデリック設置工程と、既設架空地線の耐張クランプおよび懸垂クランプを解体し、それぞれの鉄塔頂部に設置してあるデリックの延線用金車に乗せ替えて張力ダウンを行なう乗せ替え工程と、互いに並行となって張られた２回線の架空送電線のうちの片側回線停止の状態で、デリックを水平位置に傾倒し、既設架空地線を停止回線状態にある架空送電線側へ寄せるデリック傾倒工程と、既設架空地線に、吊金ロープを連結して成る吊金車を取り付け、吊金車の配置計画位置まで移動させてから吊金ロープを停止回線状態にある架空送電線の上相電線に固縛する吊金車取付工程と、既設架空地線の撤去を行なうと同時に、新設架空地線を延線する交換工程と、新設架空地線の延線完了後、吊金車を回収する回収工程とから成ることを特徴とした停止状態の電線を利用した吊金工法による架空地線張替工法。
2. 前記吊金車取付工程は、各鉄塔の上部において、片側回線停止の状態にある架空送電線の上相電線に作業員１名が乗り出し、既設架空地線を通している吊金車を一本の吊金ロープで曳行する工程と、配置計画位置まで吊金車を移動させた後、片側回線停止の状態にある架空送電線に吊金ロープを固縛する工程とから成る請求項１に記載の停止状態の電線を利用した吊金工法による架空地線張替工法。
3. 前記既設架空地線の撤去を行なうと同時に、新設架空地線を延線する交換工程は、既設架空地線と新設架空地線とをジョイント部を介して接続する工程と、架線ウインチおよびリールワインダーにて既設架空地線を巻き取り、当該既設架空地線の撤去を行なうと同時に、新設架空地線を延線する工程を含む請求項１または２に記載の停止状態の電線を利用した吊金工法による架空地線張替工法。
4. 前記吊金車を回収する回収工程は、片側回線停止の状態にある架空送電線の上相電線に作業員が再度乗り出し、吊金車を回収する請求項１乃至３のいずれかに記載の停止状態の電線を利用した吊金工法による架空地線張替工法。

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