JP2816108B2 - 索道用カーブ支持器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は複線循環式索道における
主索，復索及び曳索の支持器に係り、特に、主索，復索
及び曳索を大きな屈曲角度でカーブさせながら、円滑に
搬器を懸架，牽引できるようにしたカーブ支持器に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】例えば、山間地や沼地のように道路等の
交通手段がない地域では、ロープに吊下げた搬器に荷物
を搭載して低所から高所、又は、高所から低所へ搬送す
る複線循環式索道が使用されている。この複線循環式索
道は、図８に示すように、高所，低所にそれぞれ基地１
０１，１０３を設置し、この高所，低所間に主索１０５
と復索１０７が平行に配設されている。この主索１０５
と復索１０７には、複数の搬器１０９，１０９´が一対
のシーブ（滑車）１１１，１１３により走行可能に懸架
されている。そして、高所，低所の基地１０１，１０３
には、駆動輪と従動輪とを備え、これらに１本の曳索
（ワイヤーロープ等）１１５が巻き掛けられ、この曳索
１１５を矢印方向へ巡回走行させる。

【０００３】そして、上記曳索１１５と、複数の搬器１
０９，１０９´とを曳索抱持器１１７により接続し、搬
器１０９，１０９´を低所から高所へ運び上げ又は低所
に戻すものである。尚、上記高所，低所の基地１０１，
１０３間が長くなると、山並みの地形の関係でその山腹
に沿って主索（復索）１０５，１０７及び曳索１１５を
左右にカーブさせた敷設方法が採用される。上記カーブ
箇所は、カーブ支持器により主索（復索）１０５，１０
７及び曳索１１５を所定の屈曲角度αで屈曲させて支持
する手段を採用している。

【０００４】そして、図８に示すように、主索１０５に
懸架された搬器１０９が、カーブする曳索１１５によ
り、曲率半径の中心方向に働く押付力Ｆを受け、搬器本
体が通過軌道の曲率半径中心側に配置されていて主索１
０５から引っ張られる位置にあるときを「Ｓカーブ」と
称し、又、復索１０７に懸架された搬器１０９´が、カ
ーブする曳索１１５により曲率半径の中心方向に働く押
付力Ｆを受け、搬器本体が通過軌道の曲率半径外側に配
置されていて復索１０７に押し付けられる位置にあると
きを「カーブ」と称している。

【０００５】上記「Ｓカーブ」や「カーブ」の箇所に設
置される従来のカーブ支持器１２０は、図９に示すよう
に、大きな屈曲角αを避けるために、多数の支持金具１
２１（図示のものは６箇所）にカーブ支持器１２０を装
備して少量角度α／ｎずつ折り曲げ支持し、トータルと
して所定の屈曲角αを得るようにしている。

【０００６】上記カーブ支持器１２０の具体例は、図１
０，図１１に示すＳカーブ側のＳカーブ支持器１２０Ａ
と、図１２，図１３に示すカーブ側のカーブ支持器１２
０Ｂとからなる。上記Ｓカーブ支持器１２０Ａは、直立
する一つの枠体１２３に装備されている。上記枠体１２
３の各中腹部には、主索１０５を支える円弧状の受具１
２７が付設されている。搬器１０９は一対のシーブ（滑
車）１１１，１１３を主索１０５上に掛け、転がり移動
可能に懸架されていて、受具１２７に支持された主索１
０５上を移動する。又、搬器１０９上の曳索抱持器１３
３が曳索１１５をハンドル１３１の操作により脱着可能
にクランプしている。更に、枠体１２３の下側には溝部
１２９Ａを備えた星車１２９が回転可能に設置され、こ
の溝部１２９Ａで曳索１１５を支持している。又、星車
１２９は星形をなし、回転しつつその凹部と凸部におい
て走行する曳索抱持器１３３の頸部を保持する。

【０００７】ここで、図８のように、上記曳索１１５を
牽引すると、星車１２９に支持されている曳索１１５は
滑り移動し、搬器１０９の曳索抱持器１３３が星車１２
９の外側近くを通過する。このとき、曲率半径の中心方
向に働く押付力Ｆにより曳索１１５は図中右方向に引っ
張られた状態となるが、搬器１０９の通過時に、曳索抱
持器１３３の頸部が星車１２９の凹部と凸部において保
持され、曳索１１５が脱索したり、搬器１０９が脱線し
たりするのを防止している。

【０００８】一方、図１２，図１３に示すカーブ側のカ
ーブ支持器１２０Ｂは、直立する１つの枠体１３５に装
備されている。上記枠体１３５の中腹部には、復索１０
７を支える円弧状の受具１３７が付設されている。更
に、枠体１３５の下側には、曳索１１５を下側から支持
する水平ローラ１３９と、曲率半径の中心方向に働く押
付力Ｆを支持する一対の垂直ローラ１４１，１４３とを
備えている。上記複数のローラ１３９，１４１，１４３
により、曳索１１５を支持している。

【０００９】搬器１０９´は、一対のシーブ（滑車）１
１１，１１３で復索１０７上に転がり移動可能に懸架さ
れている。又、曳索抱持器１４７が曳索１１５をハンド
ル１４５の操作により脱着可能にクランプしている。こ
こで、図８のように、上記曳索１１５を牽引すると、各
ローラ１３９，１４１，１４３に支持された曳索１１５
は、各ローラの回転案内で移動する。そして、搬器１０
９´の曳索抱持器１４７が各ローラ上を通過時に、曳索
１１５は一時的に曳索抱持器１４７側へ引き寄せられ、
通過後に再び各ローラ１３９，１４１，１４３に支持さ
れるものである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のカーブ支持
器の構成によると、次のような問題がある。まず、主索
や曳索に対する所定のカーブ（屈曲角）αを円滑に形成
するには、多数のカーブ支持器とこれを懸架するための
多数の鉄柱を山腹等に立設させなければならない。この
ため、コスト高になるのは勿論のこと、鉄柱を立設する
ための敷地が広く必要になり、山腹での建設を困難にす
る。更に、他人の土地を利用しなければならない事態が
拡大し、地主との借地利用の了解を得なければならず、
了解が取れないと建設することが不可能になる。

【００１１】例えば、図９に示すように、多数のカーブ
支持器により、大きなカーブ（屈曲角）αを分割して屈
曲支持しているから、走行する曳索が多数箇所で屈曲さ
せられることとなる。このため、１つのカーブαを通過
する時でも、曳索はその各屈曲した支持部で何回も無理
な曲げ応力を受け、早期に損耗したり切断事故を招き、
その耐久性と安全性を著しく低下させてしまう。勿論、
少数（例えば２ケ所）の屈曲箇所だけで大きなカーブ
（屈曲角）αに屈曲支持すると、曳索への屈曲回数は減
少するも、１回当りの曲げ角度とその応力が増大するか
ら、結果的に損耗を早め、又、搬器のカーブ移動を著し
く不安定にするという問題があった。

【００１２】更に、Ｓカーブ支持器においては、搬器１
０９の曳索抱持器１３３が星車１２９の外側近くを通過
する際、星車１２９が回転して曳索抱持器１３３の頸部
を星車１２９の凹部と凸部において保持するようにして
いるが、曳索抱持器１３３が星車１２９に当接する位置
によっては、星車１２９が回転せずに曳索抱持器１３３
と衝突し、その結果、曳索１１５が星車１２９から脱索
したり、搬器が脱線したりする事故が発生してしまうと
いう問題があった。

【００１３】本発明はこのような点に基づいてなされた
ものでその目的とするところは、搬器の安定した移送や
曳索の耐久性向上と懸架用の支柱を少なくすることを図
るべく、大きなカーブ（屈曲角）に対しても少数の支持
手段にて実施可能としたカーブ支持器を提供することに
ある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するべく、本発明の請求項１によるカーブ支持器は、主
索，復索及び曳索からなる複線循環式索道のカーブに立
設した基台ユニットに枠体を設置し、上記枠体には主索
や復索を懸架するサドルを付設し、上記サドルは主索や
復索の大きな屈曲角度に対応した大きな曲率半径のカー
ブに湾曲され且つ十分な長さを付与し、更に上記サドル
の下側となる枠体には周面に受溝を備え上記サドルの曲
率半径に近い大径の受車を回転可能に取付け、上記主索
や復索にシーブで懸架され且つ曳索に連結された搬器を
上記サドルと受車とによって支持・案内するとともに、
上記曳索を受車の受溝に沿って湾曲支持するようにした
ことを特徴とするものである。

【００１５】又、本発明の請求項２による索道用カーブ
支持器は、請求項１記載の索道用カーブ支持器におい
て、上記搬器の搬器本体が通過軌道の曲率半径中心側に
配置されているのに対応し、サドルが曲率半径外側に支
持され、又、受車が曲率半径中心側に支持され、搬器が
上記受車の外周縁に押圧・当接された状態で案内される
ようにしたことを特徴とするものである。

【００１６】更に、請求項３による索道用カーブ支持器
は、請求項１記載の索道用カーブ支持器において、上記
搬器の搬器本体が通過軌道の曲率半径外側に配置されて
いるのに対応し、サドルが曲率半径中心側に支持され、
又、受車が曲率半径中心側に支持され、搬器が上記受車
の外周縁に押圧・当接された状態で案内されるようにし
たことを特徴とするものである。

【００１７】

【作用】本発明の請求項１による索道用カーブ支持器に
よると、主索を懸架するサドルは、その曲率半径が十分
大きく、且つその全長を長くしているので、例えば３８
°の大きなカーブ（屈曲角度）にも対応できる。そし
て、上記搬器は上記サドルの大きな曲率半径のカーブに
支持された主索上を曳索による牽引力で円滑に移動す
る。したがって少数のカーブ支持器により所定のカーブ
を屈曲させることができる。例えば、図７に示すよう
に、所定の屈曲角αを得るのに、２組の支持金具１２
１，１２１により主索（復索）１０５，１０７及び曳索
１１５とをα／２ずつ屈曲して架設している。

【００１８】更に、上記主索，復索に懸架した搬器を牽
引走行する曳索は、上記サドルの曲率半径に近い大径の
受車によって上記主索，復索とほぼ同じカーブに円弧状
に支持されている。これにより、カーブ部では、大径の
受車が曳索を大きな曲率半径の円弧で滑らかに湾曲案内
させて通過する。したがって、搬器がカーブ支持器の大
径受車を安定した姿勢で通過するとともに、この大径受
車は搬器に連結した曳索に過大な曲げ応力を与えること
がないので、早期に損耗したり切断したりすることな
く、耐久性と安全性を維持することができる。

【００１９】本発明の請求項２による索道用カーブ支持
器（Ｓカーブ支持器）においては、主索を屈曲支持する
サドルの曲率半径を十分大きな円弧状とし、その全長を
長くしたから、例えば３８°の大きなカーブ（屈曲角
度）にも対応できる。したがって少数のカーブ支持器に
より所定のカーブを屈曲させることができる。又、上記
サドルに近い曲率半径を持つ大径な受車は曳索と搬器と
を広範囲の角度にわたって案内する。このため、曳索に
無理な曲げ応力を与えることがない。又、搬器がＳカー
ブ支持器を通過時に、搬器に連結した曳索部の前後が曲
率半径の中心方向に働く押付力により同方向に引っ張ら
れるが、搬器は曲率半径の中心側に位置する受車に案内
されて安定姿勢に保たれるので、曳索が脱索したり、搬
器が脱線したりするおそれがない。

【００２０】本発明の請求項３による索道用カーブ支持
器（カーブ支持器）においては、主索を屈曲支持するサ
ドルの曲率半径を十分大きな円弧状とし、その全長を長
くしたから、例えば３８°の大きなカーブ（屈曲角度）
にも対応できる。したがって少数のカーブ支持器により
所定のカーブを屈曲させることができる。又、上記サド
ルに近い曲率半径を持つ大径な受車は曳索と搬器とを広
範囲の角度にわたって案内する。このため、曳索に無理
な曲げ応力を与えることがない。又、搬器がカーブ支持
器を通過時に、搬器に連結した曳索部の前後が曲率半径
の中心方向に働く押付力により同方向に押付けられる
が、搬器本体は曲率半径の中心側に位置する受車に案内
されて安定姿勢に保たれるので、曳索が脱索したり、搬
器が脱線したりするおそれがない。

【００２１】

【実施例】以下、図１乃至図６を参照して本発明の実施
例を具体的に説明する。図１は、本発明に係るＳカーブ
支持器３０とカーブ支持器６０を示す。主索１０５，復
索１０７及び曳索１１５からなる複線循環式索道２００
において、Ｓカーブ部及びカーブ部には、門型の基台ユ
ニットとなる鉄柱１，３が立設され、この頂部間に横梁
５が架絡されている。上記横梁５には、図示の右側へカ
ーブする主索１０５及び復索１０７と曳索１１５とを支
持するためのＳカーブ支持器３０と、カーブ支持器６０
とを備えている。尚、主索１０５，復索１０７と曳索１
１５が図示の左側へカーブするときは、横梁５上の左側
がカーブ支持器６０となり右側がＳカーブ支持器３０と
なる。

【００２２】先ず、本発明に係るＳカーブ支持器３０の
構成を図１〜図４で説明する。横梁５には２つの枠体
７，９が下方に延長形成されている。上記枠体７，９は
適宜間隔に保たれ、図中左側の枠体７には、その内側壁
に一対の支持具１１，１３が水平姿勢に付設されてい
る。上記支持具１１，１３の先端には、主索１０５を懸
架するサドル１５が付設されている。上記サドル１５は
凹状の半円筒状断面を有し、主索１０５の屈曲角度に対
応する大きな曲率半径ｒのカーブ（円弧）に屈曲されて
いる。更に、サドル１５の両端１５Ａ，１５Ｂは、直線
状となるまでの十分な長さを与えられている。しかし
て、サドル１５の曲率半径ｒとこの両端１５Ａ，１５Ｂ
とで形成する角度がカーブ（屈曲角）θとなる。

【００２３】一方、枠体９の側壁には、支軸体９Ａ，９
Ｂが上下に配置されている。この支軸体９Ａ，９Ｂ間に
は、垂直姿勢のもとに支軸１７を支持しており、この支
軸１７の下端に主索１０５の曲率半径ｒに近い大径Ｄの
受車１９が回転自在に装着されている。上記受車１９
は、搬器２１を支持・案内するとともに、曳索１１５を
湾曲支持するものであり、この受車１９の周縁に脱輪防
止用の鍔輪１９Ｂ，１９Ｃと、中央に窪んだ外輪１９Ａ
を備え、これにより受溝１８が形成されている。

【００２４】上記受車１９の上下鍔輪１９Ｂ，１９Ｃ
は、サドル１５の下側に位置し、搬器２１の搬器本体２
１Ａを吊り下げ、且つ、通過させるための隙間Ｘが両者
１５，１９Ｂ，１９Ｃ間に設けられている。上記搬器２
１は、搬器本体２１Ａの頂部に設けた一対の幅広なシー
ブ（滑車）２３，２５を主索１０５に掛けて懸架してい
る。上記搬器２１の搬器本体２１Ａは通過軌道の曲率半
径中心側に位置し、中間部には曳索抱持器２７を備え、
曳索１１５と連結している。しかして、曳索１１５を、
図３のように矢印方向へ走行させると、この曳索１１５
が搬器２１を牽引し、搬器２１が主索１０５上を移動す
る。上記搬器２１の搬器本体２１Ａは、Ｓカーブ支持器
３０を通過時に、曲率半径の中心方向へ押付力Ｆが作用
する曳索１１５により、受車１９の上下鍔輪１９Ｂ，１
９Ｃに当接し、曳索１１５は受車１９の上下鍔輪１９
Ｂ，１９Ｃと中央に窪んだ外輪１９Ａにより形成される
受溝１８に当接する。尚、枠体９には、搬器２１の下部
を押えるガイド板２９Ａ，２９Ｂが受車１９の下縁両側
にハ字状に延設され、又、受車１９の上側には、搬器２
１の頂部を押えるガイド板２９Ｃを備える。

【００２５】以上のようにＳカーブ支持器３０は構成さ
れ、次のように作用する。図３，４において、搬器２１
は、一対のシーブ（滑車）２３，２５を主索１０５に掛
けて懸架されており、曳索１１５を矢印方向へ走行させ
ることで上記搬器２１を牽引し、主索１０５上を移動す
る。そして、上記搬器２１はＳカーブ支持器３０を通過
時に、図中右側へカーブθした曳索１１５により曲率半
径の中心方向へ押付力Ｆを受ける。しかして、搬器２１
は搬器本体２１Ａを受車１９の上下鍔輪１９Ｂ，１９Ｃ
に当接させ、安定姿勢に保持され一対のシーブ（滑車）
２３，２５により十分大きな曲率半径ｒでサドル１５に
支持されて主索１０５上を円滑に移動する。上記サドル
１５は大きな曲率半径ｒを持ち、且つ、両端１５Ａ，１
５Ｂを直線状とするに十分な長さを持っているから、例
えば、一つのサドル１５で主索１０５を３８°の大きな
カーブ（屈曲角度）θに屈曲させることができる。

【００２６】又、サドル１５の曲率半径に近い大径Ｄな
受車１９は、曳索１１５を鍔輪１９Ｂ，１９Ｃと中央に
窪んだ外輪１９Ａにより形成される受溝１８で保持して
いるから、曳索がＳカーブ支持器３０を通過時でも、曳
索抱持器２７に連結した曳索部の前後が一旦受車１９か
ら浮き上がるも、外れることなく案内し続ける。又、上
記搬器２１が大径Ｄな受車１９に沿って緩やかに湾曲さ
れて滑って行くので、曳索に無理な曲げ応力を与えるこ
とがない。

【００２７】上記Ｓカーブ支持器３０によると、次のよ
うな効果を奏する。先ず、主索１０５を屈曲支持するサ
ドル１５の曲率半径を十分大きくした円弧状とし、その
全長を長くしたから、例えば３８°の大きなカーブ（屈
曲角度）θにも対応できる。したがって少数のＳカーブ
支持器により所定のカーブに屈曲させることができる。
例えば、図７に示すように、２つのカーブ支持器１２
１，１２１により７６°のカーブ（屈曲角度）θに対応
でき、その設置面積を大幅に減少させることができる。
又、上記サドル１５に近い曲率半径を持つ大径な受車１
９は曳索１１５と搬器２１とを広範囲の角度にわたって
案内するので、曳索１１５に無理な曲げ応力を与えるこ
とがなく、耐久性と安全性とを保証する効果がある。
又、搬器２１がＳカーブ支持器３０を通過時に、搬器２
１に連結した曳索１１５により曲率半径の中心方向に働
く押付力により同方向に引っ張られるが、搬器２１は曲
率半径の中心側に位置する受車１９に保持されて安定姿
勢に保たれるので、曳索１１５が脱索したり、搬器２１
が脱線したりするおそれはない。

【００２８】次に、カーブ支持器６０の構成を図１〜２
と図５〜６とで説明する。横梁５には接近した２つの枠
体３１，３３が下方に延長形成されている。図中左側の
枠体３１には、その外側壁に支持具３５が水平姿勢に付
設されている。上記支持具３５の先端には、復索１０７
を懸架するサドル３９が付設されている。上記サドル３
９は凹状の半円筒状断面を有し、復索１０７の屈曲角度
に対応する大きな曲率半径ｒのカーブ（円弧）に屈曲さ
れている。更に、サドル３９の両端３９Ａ，３９Ｂは、
直線状となるまでの十分な長さを与えられている。しか
して、サドル３９の曲率半径ｒとこの両端３９Ａ，３９
Ｂとで形成する角度がカーブ（屈曲角）θとなる。

【００２９】一方、枠体３３の側壁には、支軸体４１
Ａ，４１Ｂが上下に配置されている。この支軸体４１
Ａ，４１Ｂ間には、垂直姿勢のもとに支軸４３を支持し
ており、この支軸４３の下端に復索１０７の曲率半径ｒ
に近い大径Ｄな受車４５が回転自在に装着されている。
上記受車４５には曳索１１５が湾曲支持されるものであ
り、この受車４５の両縁に脱輪防止用の鍔輪４５Ｂ，４
５Ｃと、中央に窪んだ外輪４５Ａを備え、これにより受
溝４４を形成している。

【００３０】図６において、上記受車４５の上下鍔輪４
５Ｂ，４５Ｃの左側縁は、サドル３９の真下に位置し、
吊り下げた搬器２１の搬器本体２１Ａの右側面を押付力
Ｆに抵抗して受ける関係になっている。上記搬器２１
は、搬器本体２１Ａの頂部に設けた一対の幅広なシーブ
（滑車）２３，２５を復索１０７に掛けて懸架してい
る。更に、上記搬器２１の搬器本体２１Ａは通過軌道の
曲率半径外側に位置し、中間部には曳索抱持器２７を備
え、曳索１１５と連結している。しかして、曳索１１５
を、図５のように矢印方向へ走行させると、この曳索１
１５が搬器２１を牽引し、搬器２１が復索１０７上を移
動する。上記搬器２１の搬器本体２１Ａは、カーブ支持
器６０を通過時に、曲率半径の中心方向へ押付力Ｆが作
用する曳索１１５により、受車４５の上下鍔輪４５Ｂ，
４５Ｃに当接し、曳索１１５は受車４５の上下鍔輪４５
Ｂ，４５Ｃと中央に窪んだ外輪４５Ａにより形成される
受溝４４に当接する。尚、枠体３３には、搬器２１の下
部を押えるガイド板４９、５１が受車４５の下縁両側に
ハ字状に延設される。

【００３１】上記のようにカーブ支持器６０は構成さ
れ、以下のように作用する。図５，６において、搬器２
１は、一対のシーブ（滑車）２３，２５を復索１０７に
掛けて懸架されており、曳索１１５を矢印方向へ走行さ
せることで上記搬器２１を牽引し、復索１０７上を移動
する。そして、上記搬器２１はカーブ支持器６０を通過
時に、図中右側へカーブθした曳索１１５により曲率半
径の中心方向へ押付力Ｆを受ける。しかして、搬器２１
は搬器本体２１Ａを受車４５の上下鍔輪４５Ｂ，４５Ｃ
に当接させ、安定姿勢に保持され、一対のシーブ（滑
車）２３，２５により十分大きな曲率半径ｒでサドル３
９に支持されて復索１０７上を円滑に移動する。上記サ
ドル３９は大きな曲率半径ｒを持ち、且つ、両端３９
Ａ，３９Ｂを直線状とするに十分な長さを持っているか
ら、例えば、復索１０７を３８°の大きなカーブ（屈曲
角度）θに屈曲させることができる。

【００３２】又、サドル３９の曲率半径に近い大径な受
車４５は、曳索１１５を脱輪防止用の鍔輪４５Ｂ，４５
Ｃと中央に窪んだ外輪４５Ａとにより形成される受溝４
４で保持しているから、搬器２１がカーブ支持器６０を
通過時でも、曳索抱持器２７に連結した曳索部の前後が
一旦受車４５から浮き上がるも、外れることなく案内し
続ける。又、上記搬器２１が大径Ｄな受車４５に沿って
緩やかに湾曲されて滑って行くので、曳索に無理な曲げ
応力を与えることがない。

【００３３】上記カーブ支持器６０によると、次のよう
な効果を奏する。まず、復索１０７を屈曲支持するサド
ル３９の曲率半径を十分大きくした円弧状とし、その全
長を長くしたから、例えば３８°の大きなカーブ（屈曲
角度）θにも対応できる。したがって少数のカーブ支持
器６０により所定のカーブに屈曲させることができる。
又、上記サドル３９に近い曲率半径を持つ大径な受車４
５は曳索１１５と搬器２１とを広範囲の角度にわたって
案内するので、曳索１１５に無理な曲げ応力を与えるこ
とがない。又、搬器２１がカーブ支持器６０を通過時
に、搬器２１に連結した曳索１１５により曲率半径の中
心方向に働く押圧力Ｆにより同方向に引っ張られるが、
搬器２１は搬器本体２１Ａが曲率半径外側に配置されて
おり、しかも、曲率半径の中心側に位置する受車４５に
保持されて安定姿勢に保たれるので、曳索１１５が脱索
したり、搬器２１が脱線したりするおそれはない。更
に、曲率半径の大きな受車４５により曳索を湾曲支持す
るから、曳索に何回もの無理な曲げ応力を与えず耐久性
と安全性とを保証する効果がある。

【００３４】本発明は、上記実施例に限定されず、その
要旨内での細部の設計変更は自由に行われること勿論で
ある。例えば、搬器２１を主索１０５，復索１０７に懸
架するシーブは一対から１つに変更しても良く、これに
よっても本発明のカーブ支持器による搬器の移動と懸架
は可能である。又、受車１９，４５の外輪１９Ａ，４５
ＡをＶ字状の凹断面となし、曳索１１５の保持作用をよ
り一層向上させても良い。

【００３５】

【効果】以上詳述したように、本発明の請求項１による
ときは、１つのカーブ支持器により、大きな曲率半径で
主索，復索を懸架支持でき且つ１つの大径受車で曳索を
鋭角なカーブにも湾曲支持できるから、少数のカーブ支
持器によりカーブ箇所を構成でき、その設置面積を小さ
くすることができる。このため、支柱を立設するための
工期が短く敷地も狭くて良く、山腹等での索道用のカー
ブ支持器の建設を容易且つ低コストにする効果がある。
又、搬器を牽引する曳索は１つのカーブにおいて何回も
の無理な曲げ応力を受けることなく円滑に湾曲案内され
るので、耐久性や安全性を向上することができる。

【００３６】又、本発明の請求項２によるときは、上記
請求項１に記載の効果の他、搬器がＳカーブ支持器を通
過時に、搬器に連結した曳索により曲率半径の中心方向
に働く押付力により同方向に引っ張られるが、搬器は曲
率半径の中心側に位置する受車に保持されて安定姿勢に
保たれるので、曳索が脱索したり、搬器が脱線したりす
るおそれはない。しかも、この作動は確実で、従来の星
車にあった危険を解消することができる。

【００３７】又、本発明の請求項３によるときは、１つ
のカーブ支持器により、大きな曲率半径で主索，復索を
懸架支持でき且つ１つの大径受車で曳索を鋭角なカーブ
にも湾曲支持できるから、少数のカーブ支持器によりカ
ーブ箇所を構成でき、その設置面積を小さくすることが
できる。このため、支柱を立設するための工期が短く敷
地も狭くて良く、山腹等での索道用のカーブ支持器の建
設を容易且つ低コストにする効果がある。又、搬器を牽
引する曳索は１つのカーブにおいて何回もの無理な曲げ
応力を受けることなく円滑に湾曲案内されるので、耐久
性や安全性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す図で、索道用のカーブ支
持器の側面図である。

【図２】本発明の実施例を示す図で、索道用のカーブ支
持器の平面図である。

【図３】本発明の実施例を示す図で、索道用のＳカーブ
支持器の平面図である。

【図４】本発明の実施例を示す図で、索道用のＳカーブ
支持器の側面図である。

【図５】本発明の実施例を示す図で、索道用のカーブ支
持器の平面図である。

【図６】本発明の実施例を示す図で、索道用のカーブ支
持器の側面図である。

【図７】本発明の実施例を示す図で、２つのカーブ支持
器によるカーブを示す平面図である。

【図８】索道用カーブ支持器の基本構成を示す斜視図で
ある。

【図９】従来例の多数のカーブ支持器によるカーブを示
す平面図である。

【図１０】従来例の索道用のＳカーブ支持器の側面図で
ある。

【図１１】従来例の索道用のＳカーブ支持器の正面図で
ある。

【図１２】従来例の索道用のカーブ支持器の側面図であ
る。

【図１３】従来例の索道用のカーブ支持器の正面図であ
る。

【符号の説明】

１，３ 鉄柱 ５ 横梁 ７，９，３１，３３ 枠体 １５，３９ サドル １８，４４ 受溝 １９，４５ 受車 １９Ｂ，１９Ｃ，４５Ｂ，４５Ｃ 鍔輪 ２１ 搬器 ２１Ａ 搬器本体 ２３，２５ シーブ ２７ 曳索抱持器 ３０ Ｓカーブ支
持器 ６０ カーブ支持
器 １０５ 主索 １０７ 復索 １１５ 曳索 ２００ 複数循環式
索道 Ｄ 受車の外径 Ｆ 押付力 ｒ 曲率半径 Ｘ 隙間

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主索，復索及び曳索からなる複線循環式
   索道のカーブに立設した基台ユニットに枠体を設置し、
   上記枠体には主索や復索を懸架するサドルを付設し、上
   記サドルは主索や復索の大きな屈曲角度に対応した大き
   な曲率半径のカーブに湾曲され且つ十分な長さを付与
   し、更に上記サドルの下側となる枠体には周面に受溝を
   備え上記サドルの曲率半径に近い大径の受車を回転可能
   に取付け、上記主索や復索にシーブで懸架され且つ曳索
   に連結された搬器を上記サドルと受車とによって支持・
   案内するとともに、上記曳索を受車の受溝に沿って湾曲
   支持するようにしたことを特徴とする索道用カーブ支持
   器。
2. 【請求項２】 請求項１記載の索道用カーブ支持器にお
   いて、上記搬器の搬器本体が通過軌道の曲率半径中心側
   に配置されているのに対応し、サドルが曲率半径外側に
   支持され、又、受車が曲率半径中心側に支持され、搬器
   が上記受車の外周縁に押圧・当接された状態で案内され
   るようにしたことを特徴とする索道用カーブ支持器。
3. 【請求項３】 請求項１記載の索道用カーブ支持器にお
   いて、上記搬器の搬器本体が通過軌道の曲率半径外側に
   配置されているのに対応し、サドルが曲率半径中心側に
   支持され、又、受車が曲率半径中心側に支持され、搬器
   が上記受車の外周縁に押圧・当接された状態で案内され
   るようにしたことを特徴とする索道用カーブ支持器。