JP2925073B2 - シートの関節構造および自動車用シート - Google Patents

シートの関節構造および自動車用シート

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JP2925073B2
JP2925073B2 JP8274951A JP27495196A JP2925073B2 JP 2925073 B2 JP2925073 B2 JP 2925073B2 JP 8274951 A JP8274951 A JP 8274951A JP 27495196 A JP27495196 A JP 27495196A JP 2925073 B2 JP2925073 B2 JP 2925073B2
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ジャン・マリエ・ブランチャール
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SE I ESU A CO UUROPEEENU DO SHEEJU PUURU OOTOMOBIRU
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
    • B60N2/2356—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls
    • B60N2/2358—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls and provided with memory locks

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  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シート（座席）用
の関節部、および、この関節部を備えた車両用のシート
に関する。
【０００２】
【従来の技術】シート用の関節部、特に自動車用のシー
ト関節部は、当該技術分野で既に公知である。この種の
関節部は、ほぼ平行に配置された２つの外殻（チーク、
ｃｈｅｅｋ）を備えている。一方の外殻は、静止すなわ
ち固定状態となっており、シートのシート部に固定され
るようになっている。他方の外殻は、移動可能すなわち
可動となっており、シートの背もたれに固定されるよう
になっている。これらの固定外殻と可動外殻とは、関節
軸線Ｘを中心として、一方が他方に対して回転できるよ
うになっている。関節軸線Ｘは、固定外殻と可動外殻に
対して垂直方向に延びている。
【０００３】前記関節部は、また、固定外殻と可動外殻
とを一緒に結合する手段を備えている。前記結合手段
は、制御部材によって制御される。この制御部材を一方
の方向に作動させることによって、シート部に対する背
もたれの傾斜を調整することができる。また、前記制御
部材を前記方向とは反対の方向に作動させることによっ
て、前記背もたれを一時的に折り重ねることができる。
【０００４】そのような関節部は、例えば、ＦＲ−Ａ−
２，４９４，５７４に記述されている。
【０００５】メモリ機能付き関節部として一般に知られ
ている、このタイプの関節部を備えた自動車のフロント
・シートの場合、背もたれの傾斜調整を変えることなし
に、背もたれをシート部上に折り重ねることにより、自
動車のリヤ・シートに人が近づきやすくなり、また、使
用時に背もたれを使用位置に起立させることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述した公報に記述さ
れているような関節部は、比較的多数の構成要素を備え
ている。したがって、望ましくない「遊び」ないし「が
た」が容易に生じるという問題点があった。
【０００７】本願発明の目的は、特に、少数の構成要素
を備え、関節部の摩耗を生じさせる遊びの発生を避ける
ことができる、小型で強固な関節部を提供することであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的のため、本願発
明の主題によれば、シート、特に上述したようなタイプ
の自動車用のシートの関節構造であって、シート、特に
自動車用のシートの関節構造であって、ほぼ平行に配置
された第１および第２の外殻を備えており、前記第１の
外殻は、静止して、前記シートのシート部に固定される
ようになっており、前記第２の外殻は、移動可能となっ
ており、前記シートの背もたれに固定されるようになっ
ており、これらの外殻は、関節軸線を中心として、一方
が他方に対して回転できるようになっており、前記関節
軸線Ｘは、前記外殻に対して垂直方向に延びており、前
記関節構造は、また、前記第１および第２の外殻を互い
に結合する結合手段を備えており、前記結合手段は、制
御部材によって制御されており、前記制御部材を一方の
方向に作動させることによって、前記シート部に対する
前記背もたれの傾斜を調整することができ、前記制御部
材を前記方向とは反対の方向に作動させることによっ
て、前記背もたれを一時的に折り重ねることができるタ
イプの関節構造において、前記結合手段は、少なくとも
１つのレバーを備えており、前記レバーは第１および第
２の端部を有しており、これら２つの端部の各々は、関
連する外殻との間で相対応する形状どうしを相互に作用
し合わせることによって、該関連する外殻に直接的に固
定することができ、前記レバーは、前記第１の端部に
て、前記第１の外殻に設けられた係合部のみと係合する
係合部を有し、前記第２の端部にて、前記第２の外殻に
設けられた係合部のみと係合する係合部を有しており、
前記結合手段を制御する前記制御部材は、前記レバーを
操作するための操作手段を作動させ、これにより、支点
を中心として前記レバーが傾動されることによって、前
記制御部材の操作方向に応じて、前記レバーは前記第１
または第２の外殻にのみ固定され、あるいは前記第１お
よび第２の外殻の双方に固定され、前記支点は、前記レ
バーの前記第１または第２の端部を、それぞれに関連す
る外殻に固定するための前記相対応する形状部分によっ
て構成されていることを特徴とする、シート、特に自動
車用のシートの関節構造が提供される。
【０００９】本願発明の種々の実施例の特徴は、以下の
通りである。
【００１０】前記操作手段は、前記レバーの前記第１お
よび第２の端部を、それぞれに関連する前記第１および
第２の外殻に固定するための手段と、休止位置と、２つ
の選択可能な傾動位置との間で、前記レバーを傾動させ
るための手段とを備えており、前記休止位置において、
前記レバーの前記第１および第２の端部は、それぞれに
関連する前記第１および第２の外殻の双方に固定され、
これによって、これらの外殻は互いに結合され、２つの
選択可能な前記傾動位置において、前記レバーの前記第
１および第２の端部の一方は、これに関連する一方の外
殻に固定されて該一方の外殻によって支持され、且つ、
前記レバーの前記第１および第２の端部の他方は、これ
に関連する他方の外殻から解放され、あるいは、前記レ
バーの前記第１および第２の端部の前記他方は、これに
関連する前記他方の外殻に固定されて該他方の外殻によ
って支持され、且つ、前記レバーの前記第１および第２
の端部の前記一方は、これに関連する前記一方の外殻か
ら解放され、これによって、前記背もたれの傾斜、ある
いは、前記背もたれの一時的な折り重ねが可能となるこ
とを特徴とすることができる。
【００１１】前記レバーの前記第１および第２の端部
を、それぞれに関連する前記第１および第２の外殻に固
定するための手段は、２つのカムを備えており、前記２
つのカムは、それぞれ前記レバーの第１および第２の端
部に関連しており、前記２つのカムは、また、弾性復帰
力により２つのカム従動節にそれぞれ接触しており、こ
れら２つのカム従動節は、それぞれ前記レバーの前記第
１および第２の端部に対して一体的に設けられており、
これによって、前記２つのカムのそれぞれが、前記レバ
ーの前記第１および第２の端部に対してそれぞれ一体的
に設けられた前記カム従動節を押圧することによって前
記レバーの前記第１および第２の端部とこれらに関連す
る前記第１および第２の外殻との固定が維持されるよう
になっており、前記レバーを傾動させるため前記手段
は、前記カムの弾性復帰力に抗して、前記レバーの前記
第１および第２の端部の一方と、これに関連する前記カ
ムの一方との係合を解除し、これによって、前記カムの
前記一方を前記レバーから解放するための手段と、前記
レバーの前記第１および第２の端部の他方を、これに関
連する外殻と係合するように押圧するための手段とを備
えていることを特徴とすることができる。
【００１２】前記レバーの前記第１および第２の端部
は、それぞれ第１の傾動制限ストッパーを備えており、
該第１の傾動制限ストッパーは、前記２つのカムに対し
てそれぞれ一体的に設けられている、相対応する形状の
第２の傾動制限ストッパーと相互に作用し合うようにな
っていることを特徴とすることができる。
【００１３】前記レバーの前記第１および第２の端部を
押圧するための手段は、これら端部にそれぞれ関連する
前記２つのカムを備えており、前記２つのカムは、それ
ぞれ前記２つのカム従動節と相互に作用し合っており、
前記２つのカム従動節は、それぞれ前記レバーの前記第
１および第２の端部に対して一体的に設けられているこ
とを特徴とすることができる。
【００１４】前記レバーの前記第１および第２の端部を
押圧するための手段は、２つの押圧カムを備えており、
前記２つの押圧カムは、前記第１および第２の端部にそ
れぞれ関連する前記カムに対して一体的に設けられてお
り、前記２つの押圧カムは、２つの押圧カム従動節とそ
れぞれ相互に作用し合うようになされており、前記２つ
の押圧カム従動節は、それぞれ前記レバーの前記第１お
よび第２の端部に対して一体的に設けられていることを
特徴とすることができる。
【００１５】前記レバーの前記第１および第２の端部の
それぞれは、その一方の側に、前記２つのカムのうち前
記レバーの前記第１および第２の端部の他方に関連する
前記カムを前記第１および第２の端部の前記他方との係
合を解除するよう角度方向にずらすための角度方向オフ
セットカムを備えており、前記レバーの前記第１および
第２の端部の前記一方がこれに関連する前記外殻から解
放されるとき、前記角度方向オフセットカムは、角度方
向オフセットカム従動節と相互に作用し合うようになっ
ており、前記角度方向オフセットカム従動節は、前記第
１および第２の端部の前記他方に関連する前記カムに対
して一体的に設けられていることを特徴とすることがで
きる。
【００１６】前記レバーは、全体的に円弧形状をしてお
り、且つ、前記外殻とほぼ平行に伸びており、前記レバ
ーの前記第１および第２の端部は、関節軸線と平行な方
向に沿って互いにずれており、前記相対応する形状部分
は、前記レバーの外側輪郭と、前記２つの外殻のそれぞ
れの周縁肩部の内側輪郭とに形成されており、前記周縁
肩部のうちの一方は、他方に対して関節軸線と平行な方
向に沿ってずれており、前記２つのカムは、２つの環状
のリングのそれぞれの外側輪郭に形成されたボスによっ
て画定されており、前記２つの環状のリングは、前記レ
バーの前記第１および第２の端部に関連して、関節軸線
上にほぼ中心決めされており、前記２つの環状のリング
は、前記関節軸線に沿って互いに重なるような配置とさ
れており、前記２つのカム従動節は、前記レバーの内側
輪郭に形成されており、前記カムの係合を解除する前記
手段は、係合解除カムを備えており、前記係合解除カム
は、前記関節軸線を中心として回転できるよう配置され
ており、前記係合解除カムは、前記２つのリングのそれ
ぞれの内側輪郭に形成された２つの係合解除カム従動節
と選択的に相互に作用し合うようになっており、前記係
合解除カムは、好ましくは前記係合解除カムの各側で角
度方向にすき間が生じる状態で、前記２つの係合解除カ
ム従動節の間に介在されていることを特徴とすることが
できる。
【００１７】前記レバーの前記第１および第２の端部の
一方と関連する、前記相対応する形状の前記第２の傾動
制限ストッパーは、前記レバーの該一方の端部に関連す
る前記カムに対して一体的に設けられており、前記第１
の傾動制限ストッパーは、前記レバーの内側輪郭に形成
された端部ボスによって画定されており、前記相対応す
る形状の前記第２の傾動制限ストッパーは、前記リング
の外側輪郭に形成された切欠きによって画定されている
ことを特徴とすることができる。
【００１８】前記レバーの前記第１および第２の端部の
一方に関連する、前記相対応する形状の第２の傾動制限
ストッパーは、前記レバーの前記第１および第２の端部
の他方に関連する、前記カムに対して一体的に設けられ
ており、前記第１の傾動制限ストッパーは、指部によっ
て画定されており、前記指部は、脚部によって支持され
ており、前記脚部は、前記レバーの端部をほぼ径方向内
側に延ばすことによって構成されており、前記相対応す
る形状の第２の傾動制限ストッパーは、前記リングの外
側輪郭に形成された切欠きによって画定されており、前
記指部のそれぞれは、前記関節軸線に対して平行に延び
ており、これによって、該指部を支持する前記レバーの
前記端部間の軸方向のずれを埋め合わせており、前記押
圧カムは、前記リングの外側輪郭に形成されたボスによ
って画定されており、前記押圧カム従動節は、前記関節
軸線の方向に延びる前記指部によって画定されているこ
とを特徴とすることができる。
【００１９】前記角度方向オフセットカムは、前記関節
軸線の方向に延びる前記指部の輪郭のうち傾斜部を形成
する部分によって画定されており、前記角度方向オフセ
ットカム従動節は、該角度方向オフセットカム従動節を
捕捉する、前記傾動制限切欠き部の輪郭のうち傾斜部を
形成する部分によって画定されていることを特徴とする
ことができる。
【００２０】前記係合解除カム従動節は、スタッドによ
って画定されており、前記スタッドは、角度方向に作用
するリターン・スプリングと係合しており、これによ
り、前記リングは、前記カムと前記カム従動節とが相互
に作用し合う位置に向けて、それぞれ反対の方向に偏倚
されていることを特徴とすることができる。
【００２１】前記レバーの前記第１および第２の端部を
押圧するための前記手段は、さらに、前記リングをずら
すように駆動するためのオフセット駆動カムを備えてお
り、前記オフセット駆動カムは、前記係合解除カムに対
して一体的に設けられており、前記オフセット駆動カム
は、前記係合解除カムの各側で、前記係合解除カムから
周方向に間隔をおかれており、これによって、各係合解
除カム従動節は、周方向にすき間がある状態で、前記係
合解除カムと前記オフセット駆動カムとの間を延びてお
り、前記係合解除カムと前記オフセット駆動カムとが回
転したとき、前記係合解除カム従動節は駆動され、これ
によって、最初に、前記第１および第２の端部の一方と
関連する前記カムが、前記レバーから解放されるように
係合を解除され、次いで、前記レバーの前記第１および
第２の端部の他方が押圧されることを特徴とすることが
できる。
【００２２】前記外殻と前記リングとは、相対応する円
形形状の肩部によって、互いに対して中心決めされてお
り、 前記円形形状の肩部は、前記外殻および前記リン
グに形成されており、前記円形形状の肩部は、前記関節
軸線とほぼ同軸上に設けられていることを特徴とするこ
とができる。
【００２３】間隔保持部材が、前記リングの間に介在さ
れていることを特徴とすることができる。
【００２４】前記レバーの前記第１および第２の端部を
前記第１および第２の外殻に固定するための前記相対応
する形状は、相対応する噛合部を備えていることを特徴
とすることができる。
【００２５】前記レバーの第１および第２の端部のそれ
ぞれは、歯付き固定用セクタを備えており、前記レバー
の前記第１の端部の前記歯付きセクタは、前記固定され
た第１の外殻に同じ角度にわたって設けられた歯付きセ
クタと相互に作用し合うようになっており、前記レバー
の前記第２の端部の前記歯付きセクタは、前記移動可能
な第２の外殻により大きい角度にわたって設けられた歯
付きセクタと相互に作用し合うようになっていることを
特徴とすることができる。
【００２６】前記移動可能な第２の外殻の前記歯付きセ
クタは、環状のギヤを形成していることを特徴とするこ
とができる。
【００２７】前記レバーの歯付きセクタの両端は、前記
レバーの支持を補強するための歯付き領域を備えてお
り、前記レバーが２つの傾動位置の一方あるいは他方に
あるときのみ、前記歯付き領域の一方あるいは他方は、
前記関連する外殻の前記歯付きセクタと相互に作用し合
っていることを特徴とすることができる。
【００２８】前記結合手段は、第１および第２の２つの
レバーを備えていることを特徴とすることができる。
【００２９】前記２つのレバーとこれらのための前記操
作手段とは、前記関節軸線に関して、概ね対称となって
いることを特徴とすることができる。
【００３０】前記２つのレバーのそれぞれが、互いに近
接して前記第１および第２の端部を備えており、該互い
に近接している第１および第２の端部どうしが、弾性ピ
ンによって互いに接合されており、前記弾性ピンによっ
て、前記第１および第２の端部は、前記関連する外殻に
固定される位置に向けて偏倚されていることを特徴とす
ることができる。
【００３１】前記間隔保持部材は、また、前記レバーを
同調させるための部材を形成しており、前記間隔保持部
材は、この目的のために、直径方向で対向する２つのエ
ンド・フォーク部を備えており、前記レバーが傾動した
とき、前記エンド・フォーク部は、該レバーに形成され
た肩部に対して相互に作用し合うようになっていると共
に、前記レバーの内側輪郭とも相互に作用し合うように
なっており、前記肩部は、前記レバーの前記第１および
第２の端部が軸方向に互いにずれた箇所に形成されてい
ることを特徴とすることができる。
【００３２】前記外殻は、全体にわたって円形をしてお
り、また、前記外殻は、相対応する形状の周縁肩部によ
って、前記外殻の一方が他方に対して中心決めされてお
り、前記肩部は、関節軸線られていることを特徴とする
ことができる。
【００３３】前記背もたれの傾斜を調整できるような該
背もたれの移動を制限するための手段と、前記背もたれ
を一時的に折り重ねることができるような該背もたれの
移動を制限するための手段とを備えていることを特徴と
することができる。
【００３４】前記背もたれの傾斜を調整できるような該
背もたれの移動を制限するための手段は、背もたれ傾斜
制限用ストッパーを備えており、前記背もたれ傾斜制限
用ストッパーは、前記移動可能な第２の外殻に対して一
体的に設けられており、前記背もたれ傾斜制限用ストッ
パーは、２つの相対応する形状の移動終端ストッパーと
相互に作用し合うようになっており、一方の移動終端ス
トッパーは、前記第１のレバーに形成された肩部によっ
て画定されており、該肩部は、前記第１のレバーの前記
第１および第２の端部が軸方向に互いにずれた箇所に形
成されており、他方の移動終端ストッパーは、前記移動
可能な第２の外殻と関連する前記第２のレバーの前記第
２の端部によって画定されていることを特徴とすること
ができる。
【００３５】前記背もたれを一時的に折り重ねることが
できるような該背もたれの移動を制限するための手段
は、第１の移動終端ストッパーを備えており、前記第１
の移動終端ストッパーは、前記固定された第１の外殻に
対して一体的に設けられており、前記第１の移動終端ス
トッパーは、前記固定された第１の外殻と関連する前記
レバーの前記第１の端部と相互に作用し合うようになっ
ており、前記背もたれを一時的に折り重ねることができ
るような該背もたれの移動を制限するための手段は、ま
た、第２の移動終端ストッパーを備えており、前記第２
の移動終端ストッパーは、前記移動可能な第２の外殻に
対して一体的に設けられており、前記第２の移動終端ス
トッパーは、相対応する形状の固定されたストッパーと
相互に作用し合うようになっていることを特徴とするこ
とができる。
【００３６】本願発明の他の主題は、後述で定義される
ような少なくとも１つの関節部を備えた、車両用シート
である。
【００３７】本願発明は、下記の単なる例に関する記述
を読み、また、添付した図面を参照することによって、
より理解されるであろう。
【００３８】
【発明の実施の形態】各関節部（関節構造）２０は、他
の関節部に対して左右対称の像（すなわち、ミラーイメ
ージ）となっている。
【００３９】２つの関節部２０は、これら２つの関節部
に共通のノブ２２によって制御されることが好ましい。
【００４０】１つの関節部２０が詳細に表されている図
２及び図３を特に参照すると、この１つの関節部２０
は、２つの外殻（チーク）２４、２６を備えている。外
殻２４、２６は、全体にわたって円形形状をしている。
外殻のうちの１つは、静止しており、シート部品Ａに固
定されている。他の外殻は、背もたれＤに固定されてお
り、該背もたれＤの傾動運動に合わせて回転運動できる
ようになっている。
【００４１】外殻２４、２６は、その一方が他方に対し
て関節軸線Ｘを中心に回転できるように取り付けられて
いる。関節軸線Ｘは、外殻２４、２６に対して垂直方向
に伸長している。外殻は、連結リング２８によってそれ
自体公知な方法で、一方が他方に保持されている。
【００４２】外殻２４、２６は、形状が対応している周
縁の肩部Ｅ１、Ｅ２によって、その一方が他方に対して
中心決めされている。肩部Ｅ１、Ｅ２は、関節軸線Ｘに
関して同軸上に配置されている。
【００４３】外殻２４、２６は、該外殻２４、２６の間
に、該外殻２４、２６を連結する連結手段３０用のハウ
ジングを画定している。これらの連結手段３０は、スピ
ンドルを形成する制御部材３２によって制御される。制
御ノブ２２は、それ自体が公知な方法で、制御部材３２
に固定されている。
【００４４】制御部材３２は、例えば、外殻２４に設け
られた軸受けＰ１と外殻２６に設けられた軸受けＰ２に
よって支持されて、関節軸線Ｘを中心として回転できる
ように取り付けられている。
【００４５】制御部材３２は、ノブ２２によって、両方
向（すなわち、前記シート部品Ａに対して背もたれＤを
傾斜させる方向に調整する時計方向と、この背もたれＤ
を折り重ねる方向に曲げる反時計方向と）に、作動でき
るようになっている。
【００４６】一方の関節部２０を制御する制御部材３２
と、他方の関節部２０を制御する制御部材３２とは、通
常の連結装置によって互いに連結されている。
【００４７】連結手段３０は、２つのレバー３４ａ、３
４ｂを備えている。２つのレバー３４ａ、３４ｂは、そ
れぞれ、全体にわたって円弧形状をしており、外殻２
４、２６にほぼ平行に延びている。これらレバー３４
ａ、３４ｂは、関節軸線Ｘに対して対称となっており、
同じように構成されている。
【００４８】各レバー３４ａ、３４ｂは、２つの端部３
６Ａ、３６Ｂを備えている。端部３６Ａ、３６Ｂの各々
は、好ましくは相対応する形状の歯が噛合することによ
り画定される相対応する形状の相互作用によって、関連
する外殻２４、２６に直接的に固定することができる。
【００４９】各レバー３４ａ、３４ｂの端部３６Ａ、３
６Ｂは、その一方が、他方に対して関節軸線Ｘと平行な
方向にずれている。
【００５０】レバー３４ａ、３４ｂの端部３６Ａ、３６
Ｂは、それぞれ、レバーの外側輪郭部に形成された、固
定用の歯付きセクタＳＡ、ＳＢを備えている。歯付きセ
クタＳＡ、ＳＢは、厚さが最大となるレバーの中央領域
に、共通部分を備えていることが好ましい。
【００５１】レバー３４ａ、３４ｂの第１の端部３６Ａ
の歯付きセクタＳＡは、図３に特に表されているよう
に、静止した外殻２４の周縁の肩部３８の内側輪郭に同
じ角度にわたって形成された歯付きセクタＴＡと相互に
作用するようになっている。
【００５２】レバー３４ａ、３４ｂの第２の端部３６Ｂ
の歯付きセクタＳＢは、図２に特に表されているよう
に、移動可能な外殻２６の周縁の肩部４０の内側輪郭に
より大きな角度にわたって形成された歯付きセクタＴＢ
と相互に作用するようになっている。この歯付きセクタ
ＴＢは、環状のギヤを形成することが好ましい。
【００５３】外殻２４、２６に形成された周縁の肩部３
８、４０は、その一方が、他方に対して関節軸線Ｘと平
行な方向にずれている。
【００５４】制御部材３２は、レバー３４ａ、３４ｂを
操作する手段（後述）を作動させる。これらの操作手段
は、関節軸線Ｘに対してほぼ対称となっている。
【００５５】操作手段は、外殻２４、２６のうち一方あ
るいは他方に対してのみ、各レバー３４ａ、３４ｂを固
定する。この固定は、レバー３４ａ、３４ｂの傾動動作
による、支点を中心とした制御部材３２の回転方向に応
じて行われる。前記支点は、レバーの一方の端部３６Ａ
あるいは他方の端部３６Ｂと、これに関連する外殻２
４、２６との相補的な噛合によって構成される。
【００５６】操作手段は、レバー３４ａ、３４ｂの端部
３６Ａ、３６Ｂを、関連する外殻２４、２６に固定する
ための手段と、レバーを傾動させる手段とを備えてい
る。このレバー傾動手段は、図４に示される休止位置
と、図６及び図８に示される２つの選択的な傾動位置と
の間で、レバーを傾動させる。
【００５７】レバーが休止位置にあるとき、レバーの端
部３６Ａ、３６Ｂは、関連する外殻の対応する噛合部に
かみ合う。これによって、レバーの端部３６Ａ、３６Ｂ
と、関連する外殻の対応する噛合部とが連結し、背もた
れがシート部に対して固定される。
【００５８】レバー３４ａ、３４ｂが２つの選択的な傾
動位置の一方にあるとき、このレバー３４ａ、３４ｂの
端部３６Ａ、３６Ｂの一方は、関連する外殻２４、２６
の対応する歯付きセクタすなわち噛合部ＴＡにかみ合
う。これによって、レバー３４ａ、３４ｂの端部３６
Ａ、３６Ｂの一方は、この噛合部によって支えられる。
このレバー３４ａ、３４ｂの端部３６Ａ、３６Ｂの他方
は、これに関連する外殻２４、２６から解放される。こ
れによって、レバー３４ａ、３４ｂが２つの選択的な傾
動位置の一方にあるとき、背もたれの傾斜の調整が可能
となり、あるいは、背もたれを一時的に折り重ねること
が可能となる。
【００５９】レバー３４ａ、３４ｂの端部３６Ａ、３６
Ｂを、関連する外殻２４、２６に固定する前記手段は、
２つの環状のリング４２ａ、４２ｂを備えている。環状
のリング４２ａ、４２ｂは、関節軸線Ｘにほぼ中心決め
されており、この関節軸線Ｘに沿って重ねられている。
【００６０】外殻２４、２６と環状のリング４２ａ、４
２ｂとは、互いに対して中心決めされている。外殻２
４、２６と環状のリング４２ａ、４２ｂとは、これらの
要素に形成された相対応する円形状の肩部Ｅ３ないしＥ
８によって、クリアランスを与えられている。外殻２
４、２６と環状のリング４２ａ、４２ｂとは、関節軸線
Ｘと同軸上に設けられている（図２及び図３参照）。
【００６１】環状のリング４２ａは、直径方向で対向す
る一対のカム４４Ａ、４４Ａを備えている。環状のリン
グ４２ｂは、直径方向で対向する一対のカム４４Ｂ、４
４Ｂを備えている。カム４４Ａ、４４Ｂは、前記リング
４２ａ、４２ｂの外側輪郭に形成されたボスによって画
定されている。
【００６２】第１のリング４２ａのカム４４Ａ、４４Ａ
は、レバー３４ａ、３４ｂの第１の端部３６Ａ、３６Ａ
に関連しており、第２のリング４２ｂのカム４４Ｂ、４
４Ｂは、レバー３４ａ、３４ｂの第２の端部３６Ｂ、３
６Ｂに関連している。レバー３４ａ、３４ｂの第１の端
部３６Ａ、３６Ａは、関節軸線Ｘに対して対称となって
いる。レバー３４ａ、３４ｂの第２の端部３６Ｂ、３６
Ｂも、関節軸線Ｘに対して対称となっている。
【００６３】カム４４Ａ、４４Ａは、レバー３４ａ、３
４ｂの端部３６Ａ、３６Ａの内側輪郭に形成されたカム
従動節４６Ａ、４６Ａと相互に作用し合うようになって
いる。カム４４Ｂ、４４Ｂは、レバー３４ａ、３４ｂの
端部３６Ｂ、３６Ｂの内側輪郭に形成されたカム従動節
４６Ｂ、４６Ｂと相互に作用し合うようになっている。
カム４４Ａ、４４Ａは、レバー３４ａ、３４ｂの端部３
６Ａ、３６Ａと関連し、カム４４Ｂ、４４Ｂは、レバー
３４ａ、３４ｂの端部３６Ｂ、３６Ｂと関連しており、
これによって、レバー３４ａ、３４ｂの端部３６Ａ、３
６Ａは、外殻２４の噛合部にかみ合い、レバー３４ａ、
３４ｂの端部３６Ｂ、３６Ｂは、外殻２６の噛合部にか
み合っている。
【００６４】リング４２ａは、スタッド４８ａを備えて
いる。リング４２ｂは、スタッド４８ｂを備えている。
スタッド４８ａは、リング４２ａの内側輪郭に形成され
ている。スタッド４８ｂは、リング４２ｂの内側輪郭に
形成されている。スタッド４８ａ、４８ｂは、回動方向
に作動するリターン・スプリング５０に係合するように
なっている。リターン・スプリング５０は、リング４２
ａ、４２ｂを反対の方向で、カム４４Ａとカム従動節４
６Ａとが相互に作用し合う位置で且つカム４４Ｂとカム
従動節４６Ｂとが相互に作用し合う位置に向けて、偏倚
させている。
【００６５】リターン・スプリング５０は、例えば、分
割リングからなっている。分割リングの軸方向のエッジ
は、スタッド４８ａ、４８ｂに係合している。
【００６６】内容を明瞭に示すために、リターン・スプ
リング５０は、図５ないし図８に示されていない。
【００６７】リターン・スプリング５０は、リング４２
ａ、４２ｂを中心決めする部品として機能している。ま
た、リターン・スプリング５０は、リング４２ａ、４２
ｂを中心決めするために、肩部Ｅ４ないしＥ７に取って
代わることができる。
【００６８】レバー３４ａ、３４ｂを傾動させる手段
は、カム４４Ａ、４４Ｂの弾性復帰力に抵抗して、端部
３６Ａ、３６Ｂと関連するカム４４Ａ、４４Ｂの係合を
解除させ、該レバー３４ａ、３４ｂから解放されるよう
にする手段を備えている。レバー３４ａ、３４ｂを傾動
させる手段は、また、レバー３４ａ、３４ｂのカム従動
節４６Ａ、４６Ｂを押圧する手段を備えている。
【００６９】カム４４Ａ、４４Ｂの係合を解除させるた
めの手段は、係合解除カム５２を備えている。係合解除
カム５２は、制御部材３２と一体になっている。係合解
除カム５２は、２つのスタッド４８ａ、４８ｂと選択的
に相互に作用し合うようになっている。２つのスタッド
４８ａ、４８ｂは、係合を解除する係合解除カム従動節
を形成している。係合解除カム５２は、スタッド４８ａ
とスタッド４８ｂとの間に介在されている。２つのスタ
ッド４８ａ、４８ｂと係合解除カム５２の各側部との間
には、角度方向にすき間、すなわち、クリアランスが設
けられていることが好ましい。
【００７０】この角度方向のクリアランスにより、２つ
の関節部２０の制御部材３２を連結する装置において、
機械的な公差を避けることができる。一方、この角度方
向のクリアランスにより、２つの関節部２０の外殻２
４、２６の連結及び非連結の同調を良好に行うことがで
きる。
【００７１】後述する関節部２０の作動の記述から明ら
かとなるように、レバー３４ａまたは３４ｂの軸受け端
部３６Ａまたは３６Ｂを押圧するための手段は、本願発
明の第１の実施例において、この軸受け端部３６Ａまた
は３６Ｂと関連するカム４４Ａ、４４Ｂを備えている。
カム４４Ａは、カム従動節４６Ａと相互に作用し合う。
また、カム４４Ｂは、カム従動節４６Ｂと相互に作用し
合う。カム従動節４６Ａ、４６Ｂは、この同じ端部３６
Ａ、３６Ｂと一体となっている。
【００７２】前記押圧手段は、また、環状のリング４２
ａ、４２ｂをずらすように駆動するためのオフセット駆
動カム５４ａ，５４ｂを備えている。オフセット駆動カ
ム５４ａ，５４ｂは、制御部材３２と一体となってお
り、係合解除カム５２の各側で角度方向に伸びている。
その結果、角度方向にクリアランスがある状態で、スタ
ッド４８ａは、係合解除カム５２とオフセット駆動カム
５４ａとの間を伸びており、スタッド４８ｂは、係合解
除カム５２とオフセット駆動カム５４ｂとの間を延びて
いる。
【００７３】この角度方向のクリアランスによって、次
のことが可能となっている。すなわち、制御部材３２が
回転したとき、最初にスタッド４２ａの駆動が行われ、
次いで、スタッド４８ｂの駆動が行われることとなる。
このようにして、最初に、端部３６Ａ、３６Ｂと関連す
るカム４４Ａ、４４Ｂは、レバー３４ａ、３４ｂから離
れるように係合が解除され、次いで、レバー３４ａ、３
４ｂの軸受け端部３６Ｂ、３６Ａが押圧される。
【００７４】レバー３４ａ、３４ｂの軸受け端部３６
Ａ、３６Ｂの各々は、傾動制限ストッパー５６Ａ、５６
Ｂを備えている。傾動制限ストッパー５６Ａ、５６Ｂ
は、このレバー３４ａ、３４ｂの端部の内側輪郭に形成
されたエンド・ボスによって画定されている。傾動制限
ストッパー５６Ａは、切欠き５８Ａによって画定された
相対応する形状のストッパーと相互に作用し合い、傾動
制限ストッパー５６Ｂは、切欠き５８Ｂによって画定さ
れた相対応する形状のストッパーと相互に作用し合う。
切欠き５８Ａは、リング４２ａの外側輪郭に形成されて
おり、切欠き５８Ｂは、リング４２ｂの外側輪郭に形成
されている。リング４２ａは、カム４４Ａを支持してお
り、カム４４Ａは、レバー３４ａ、３４ｂの端部３６Ａ
と関連している。リング４２ｂは、カム４４Ｂを支持し
ており、カム４４Ｂは、レバー３４ａ、３４ｂの端部３
６Ｂと関連している。
【００７５】このようにして、レバー３４ａまたは３４
ｂの傾動を制限するための相対応する形状のストッパー
５６Ａまたは５６Ｂは、このレバー３４ａまたは３４ｂ
の端部と関連しており、このレバー３４ａまたは３４ｂ
の端部と関連するカム従動節４６Ａ、４６Ｂと一体にな
っていることが理解できるであろう。
【００７６】図３を参照すると、間隔保持部材６０が、
リング４２ａとリング４２ｂとの間に介在されているこ
とが理解できる。この間隔保持部材６０は、リング４２
ａが、該リング４２ａと関連しないレバー３４ａ、３４
ｂの端部３６Ｂと相互に作用し合うことを防止し、リン
グ４２ｂが、該リング４２ｂと関連しないレバー３４
ａ、３４ｂの端部３６Ａと相互に作用し合うことを防止
している。
【００７７】間隔保持部材６０は、例えば、薄いメタル
・シートから構成されており、中心決め用の円形中央オ
リフィス（開口部）６２を備えている。中心決め用の円
形中央オリフィス６２は、環状のリング４２ａ、４２ｂ
の一方の中心決め用肩部と相互に作用し合うようになっ
ている。
【００７８】明瞭にするために、間隔保持部材６０は、
図４ないし図６で一点鎖線で表されており、図７及び図
８では表されていない。
【００７９】間隔保持部材６０は、また、レバー３４
ａ、３４ｂの動きと同調させるための同調部材を形成し
ている。このために、間隔保持部材６０は、直径方向で
対向した２つのエンド・フォーク部６４ａ、６４ｂを備
えている。レバー３４ａ、３４ｂが傾動したとき（特
に、図６参照）、エンド・フォーク部６４ａ、６４ｂ
は、レバー３４ａ、３４ｂの端部３６Ａ、３６Ｂを軸方
向にずらした箇所に形成される肩部６６Ａ、６６Ｂと相
互に作用し合うと共に、レバー３４ａ、３４ｂの内側輪
郭と相互に作用し合う。
【００８０】したがって、レバー３４ａ、３４ｂが傾動
したとき、間隔保持部材６０の各エンド・フォーク部６
４ａ、６４ｂは、対応するレバーと３点で接触し、これ
によって、その瞬間、変形不可能なレバー／同調部材ア
センブリが形成される。
【００８１】図３及び図４を参照すると、レバー３４ａ
の端部３６Ｂと、レバー３４ｂの端部３６Ａは、かなり
接近して配置されていると共に、レバー３４ａの端部３
６Ａと、レバー３４ｂの端部３６Ｂも、かなり接近して
配置されている。そして、レバー３４ａの端部３６Ｂ
と、レバー３４ｂの端部３６Ａは、弾性ピン６８ａによ
って結合され、レバー３４ａの端部３６Ａと、レバー３
４ｂの端部３６Ｂは、弾性ピン６８ｂによって結合され
ている。弾性ピン６８ａ、６８ｂは、ばねを形成してお
り、レバー３４ａ、３４ｂの端部３６Ａ、３６Ｂを、関
連する外殻２４、２６とかみ合う位置に偏倚している。
【００８２】明瞭に示すために、弾性ピン６８ａ、６８
ｂは、図５ないし図８に示されていない。
【００８３】関節部２０は、背もたれの傾斜を調整する
ために該背もたれの移動を制限するための手段と、背も
たれを一時的に折り重ねるために該背もたれの移動を制
限するための手段とを備えている。これら、制限手段
は、図４ないし図８に特に示されている。
【００８４】背もたれを一時的に折り重ねるために該背
もたれの移動を制限するための手段は、移動の終わりで
停止させる第１の移動終端ストッパー７０ａ、７０ｂを
備えている。第１の移動終端ストッパー７０ａ、７０ｂ
は、各々、レバー３４ａ、３４ｂと関連しており、外殻
２４と一体になっている。移動の終わりで停止させる第
１の移動終端ストッパー７０ａ、７０ｂは、また、静止
フランジ２４にかみ合っているレバー３４ａ、３４ｂの
端部３６Ａと相互に作用し合うようになっている（特
に、図５参照）。
【００８５】背もたれの折り重ね移動を制限するための
手段は、移動の終わりで停止させる第２の移動終端スト
ッパー７２を備えている。移動の終わりで停止させる第
２の移動終端ストッパー７２は、移動可能な外殻２６の
外側輪郭に形成されたボスによって画定されている。第
２の移動終端ストッパー７２は、移動の終わりで停止さ
せる相対応する形状の移動終端ストッパー７４と相互に
作用し合うようになっている。移動終端ストッパー７４
は、固定されており、外殻２４、２６の外側に設けられ
ている（特に、図５及び図６参照）。
【００８６】背もたれの傾斜を調整するために該背もた
れの移動を制限するための前記手段は、直径方向に対向
して設けられた背もたれ傾斜制限用ストッパー７６ａ、
７６ｂを備えている。背もたれ傾斜制限用ストッパー７
６ａ、７６ｂは、移動可能な外殻２６と一体になってい
る。これらの背もたれ傾斜制限用ストッパー７６ａ、７
６ｂは、移動の終わりで停止させる、相対応する形状の
２つの移動終端ストッパーと相互に作用し合うようにな
っている。相対応する形状の一方の移動終端ストッパー
は、第１のレバー３４ａ、３４ｂの２つの端部３６Ａ、
３６Ｂを軸方向に沿ってずらした箇所に形成される肩部
６６Ａによって画定されている。相対応する形状の他方
の移動終端ストッパーは、移動可能な外殻２６とかみ合
うようになっている第２のレバー３４ｂ、３４ａの端部
３６Ｂによって画定されている（特に、図７及び図８参
照）。
【００８７】レバー３４ａ、３４ｂの２つの歯付きセク
タＳＡ、ＳＢは、その両端に、レバー３４ａ、３４ｂの
支持を補強するための歯付き領域ＺＡ、ＺＢを備えてい
る。レバー３４ａ、３４ｂが、２つの傾動位置の一方あ
るいは他方にあるときのみ、これらの歯付き領域ＺＡ、
ＺＢの一方あるいは他方が、関連する外殻２４、２６の
歯付きセクタＴＡ、ＴＢとかみ合うようになっている
（特に、図４及び図７参照）。
【００８８】歯付き領域、すなわち支持補強領域ＺＡ、
ＺＢは、平坦な切欠きＣＡ，ＣＢによって、残りの歯付
きセクタＳＡ、ＳＢから離れて設けられている。
【００８９】平坦な切欠きＣＡ，ＣＢのうち歯付き領域
ＺＡ、ＺＢから最も離れた端部を画定する歯は、関連す
る外殻２４、２６の相対応する歯とともに、支点を構成
している。レバー３４ａ、３４ｂは、この支点を中心と
して傾動できるようになっている。
【００９０】もちろん、歯付き領域ＺＡ、ＺＢは、随意
的なものである。しかし、歯付き領域ＺＡ、ＺＢが傾動
位置にあるとき、該歯付き領域ＺＡ、ＺＢは、レバー３
４ａ、３４ｂの支持を効果的に補強する。したがって、
歯付き領域ＺＡ、ＺＢは、関節部２０をできるかぎり強
固にする部分として機能している。
【００９１】関節部２０の作動を、図４ないし図８に基
づいて説明する。
【００９２】これらの図において、固定された外殻２４
は、移動可能な外殻２６の後ろに示されており、外殻２
６の一部が破断されている。
【００９３】最初に、関節部２０は、図４に示されてい
るように休止位置にある。
【００９４】レバー３４ａ、３４ｂも休止位置にある。
リターン・スプリング５０と弾性ピン６８ａ、６８ｂに
よって、カム４４Ａ、４４Ｂは、偏倚されて、カム従動
節４６Ａ、４６Ｂと接触している。その結果、レバー３
４ａ、３４ｂは、２つの外殻２４、２６に同時にかみ合
うこととなる。これにより、外殻２４、２６は互いに対
して連結されていることとなり、シートの背もたれは、
通常の使用位置において移動できないようになってい
る。
【００９５】一時的に背もたれを折り重ねるためには、
ノブ２２を操作して、制御部材３２を、図５及び６の矢
印で示された反時計方向に駆動する。
【００９６】その結果、係合解除カム５２は、スタッド
４８ａによって、下側のリング４２ａを駆動し、これに
よって、カム４４Ａと、レバー３４ａ、３４ｂの下側端
部３６Ａとの係合が解除する。次いで、オフセット駆動
カム５４ｂが、スタッド４８ｂによって、上側のリング
４２ｂを駆動する。これにより、上側のリング４２ｂの
カム４４Ｂによって、レバー３４ａ、３４ｂの上側の端
部３６Ｂが押され、該上側の端部３６Ｂは移動可能な外
殻２６に押し付けられる。また、レバー３４ａ、３４ｂ
の下側の端部３６Ａは、固定されている外殻２４から解
放される。レバー３４ａ、３４ｂの上側の端部３６Ｂ
は、移動可能な外殻２６に固定される。
【００９７】レバー３４ａ、３４ｂの下側の端部３６Ａ
が解放された瞬間、該下側の端部３６Ａは第１の移動終
端ストッパー７０ａ、７０ｂに接触し、背もたれの時計
方向への移動が防止されることが理解されよう（図５参
照）。
【００９８】制御部材３２を引き続き反時計方向に回転
させることにより、上側のリング４２ｂが、移動可能な
外殻２６にのみ結合されたレバー３４ａ、３４ｂを駆動
し、これによって、移動可能な外殻２６が同じ反時計方
向に駆動される。
【００９９】このようにして、相補的な第２の移動終端
ストッパー７２、７４が相互接触して、関節部２０が図
６に示されるようになるまで、背もたれを折り重ねるこ
とができる。
【０１００】図５及び図６に示された関節部２０の形状
において、レバー３４ａ、３４ｂの傾動を制限する傾動
制限ストッパー５６Ａは、下側のリング４２ａの切欠き
５８Ａに係合する。
【０１０１】背もたれを折り重ねる運動の間、ノブ２２
を離すことが可能である。そのとき、レバー３４ａ、３
４ｂの下側の端部３６Ａは、リターン・スプリング５０
と弾性ピン６８ａ、６８ｂとによって弾性的に付勢さ
れ、固定された外殻２４の周縁肩部３８の内側輪郭と接
触している。しかしながら、この内側輪郭は、歯付きセ
クタＴＡから外れた領域にあって平坦となっているの
で、レバー３４ａ、３４ｂの下側の端部３６Ａの歯付き
セクタＳＡは、この平坦な内側輪郭上を摺動する。そし
て、背もたれがその通常の使用位置に戻ったときのみ、
前記歯付きセクタＳＡは、固定された外殻２４とかみ合
う。なぜなら、背もたれがその通常の使用位置になった
ときに、相対応する形状の歯付きセクタＳＡと歯付きセ
クタＴＡとの位置が一致し、互いにかみ合うことができ
るからである。
【０１０２】背もたれを折り重ねている間、レバー３４
ａ、３４ｂと移動可能な外殻２６との相対的な位置が変
わらないとすれば、レバー３４ａ、３４ｂは、固定され
た外殻２６の歯付きセクタＴＡによって与えられるある
特定の位置になったときのみ、固定された外殻２６と結
合可能となっており、シート部に対する背もたれの調整
は、不変となっている。
【０１０３】シート部に対する背もたれの傾きを調整す
るために、ノブ２２は、上述の場合とは反対の方向に操
作される。これによって、制御部材３２は、図７及び図
８の矢印で示される時計方向に駆動される。
【０１０４】このように制御部材３２を時計方向に回転
させることによって、上述の場合と同様な方法によっ
て、レバー３４ａ、３４ｂの下側の端部３６Ａが、固定
された外殻２４に固定され、レバー３４ａ、３４ｂの端
部３６Ｂが、移動可能な外殻２６から解放される。
【０１０５】そのため、移動可能な外殻２６は自由に回
転でき、外殻２６が固定されている背もたれは、自由に
曲げられる。これによって、所望の傾斜位置まで移動さ
せることが可能となる。背もたれを移動させることによ
って、レバー３４ａ、３４ｂと移動可能な外殻２６との
相対的な位置は変わることとなる。
【０１０６】ハンドル２２を操作することによって、選
択した位置で背もたれは固定される。リターン・スプリ
ング５０と弾性ピン６８ａ、６８ｂとの弾性復帰力の作
用の下で、関節部２０は、図４に示された位置に戻すこ
とができる。
【０１０７】背もたれの傾斜の調整は、関節部２０のう
ち中心の外側に設けられた２つの部材によって制限され
る。前記２つの部材は、一方では、図７に図示されてい
る。図７において、前記２つの部材は、背もたれ傾斜制
限用ストッパー７６ａ、７６ｂとして示され、レバー３
４ａ、３４ｂのうち図７中上側にある端部３６Ｂの肩部
６６Ａと接触している。他方、図８において、背もたれ
傾斜制限用ストッパー７６ａ、７６ｂは、レバー３４
ａ、３４ｂの上側の端部３６Ｂに接触している。
【０１０８】本願発明の第２実施例に係わる関節部２０
が、図９ないし図１１に示されている。
【０１０９】これらの図において、上述の第１実施例の
図面に表された要素と同様な要素は、同じ参照符号によ
って示されている。
【０１１０】内容をより明瞭に示すため、背もたれの傾
斜を調整するために背もたれの移動を制限するための手
段と、背もたれを一時的に折り重ねるために背もたれの
移動を制限するための手段は、図９ないし図１１に示さ
れていない。
【０１１１】同様の理由で、リターン・スプリング５０
と弾性ピン６８ａ、６８ｂとは、図１０及び図１１に示
されていない。
【０１１２】第２実施例の場合、レバーの一端と関連す
る、該レバーの傾動を制限するための相対応する形状の
ストッパーが、該レバーの他端と関連するカムと一体と
なっている。
【０１１３】要するに、傾動制限ストッパーは、指部８
０Ａ，８０Ｂによって画定されている。指部８０Ａ、８
０Ｂは、脚部８２Ａ、８２Ｂによって支持されている。
脚部８２Ａ、８２Ｂは、レバー３４ａ、３４ｂの端部３
６Ａ、３６Ｂをほぼ径方向内側に向けて延ばすことによ
って構成されている。
【０１１４】各指部８０Ａ，８０Ｂは、関節軸線Ｘに対
して平行に延びている。これによって、レバーのうち該
指部８０Ａを支持する端部３６Ａと、レバーの他方の端
部３６Ｂとの間における軸方向のずれを埋め合わせるこ
とができるようになっている。
【０１１５】レバー３４ａ、３４ｂの傾動を制限するた
めの相対応する形状のストッパーが、切欠き８４Ａ、８
４Ｂによって画定されている。切欠き８４Ａは、リング
４２ｂの外側輪郭に形成されており、切欠き８４Ｂは、
リング４２ａの外側輪郭に形成されている（特に、図１
０及び図１１参照）。
【０１１６】本願発明のこの第２実施例において、レバ
ーの軸受け端部３６Ａ、３６Ｂを押圧するための手段
は、押圧カム８６Ａ、８６Ｂを備えている。押圧カム８
６Ａは、端部３６Ｂと関連するカム４４Ｂを支持するリ
ング４２ｂの外側輪郭に形成されたボスによって画定さ
れている。押圧カム８６Ａによって、カム４４Ｂがレバ
ー３４ａ、３４ｂから解放されるようになっている。押
圧カム８６Ｂは、端部３６Ａと関連するカム４４Ａを支
持するリング４２ａの外側輪郭に形成されたボスによっ
て画定されている。押圧カム８６Ｂによって、カム４４
Ａがレバー３４ａ、３４ｂから解放されるようになって
いる。
【０１１７】各押圧カム８６Ａ、８６Ｂは、押圧カム従
動節と相互に作用し合うようになっている。前記押圧カ
ム従動節は、軸方向に延びる指部８０Ａ，８０Ｂによっ
て画定されている。指部８０Ａ，８０Ｂは、前記押圧カ
ムと関連するレバーの軸受け端部と一体になっている。
【０１１８】レバー３４ａ、３４ｂをその選択可能な傾
動位置から休止位置に戻すことを容易にするために、レ
バーの各端部３６Ａ、３６Ｂは、角度方向オフセットカ
ム８８Ａ、８８Ｂを備えている。角度方向オフセットカ
ム８８Ａは、レバーの他方の端部３６Ｂに関連するカム
４４Ｂを角度方向にずらして、カム４４Ｂを、レバーの
端部３６Ｂとの係合を解除する方向に移動させる。角度
方向オフセットカム８８Ｂは、レバーの他方の端部３６
Ａに関連するカム４４Ａを角度方向にずらして、カム４
４Ａを、レバーの端部３６Ａとの係合を解除する方向に
移動させる。
【０１１９】レバーの第１の端部３６Ａがその関連する
外殻２４から解放されたとき、レバーの第１の端部３６
Ａと関連する角度方向オフセットカム８８Ａは、角度方
向オフセットカム従動節９０Ａと相互に作用し合うよう
になっている。レバーの第１の端部３６Ｂがその関連す
る外殻２６から解放されたとき、レバーの第１の端部３
６Ｂと関連する角度方向オフセットカム８８Ｂは、角度
方向オフセットカム従動節９０Ｂと相互に作用し合うよ
うになっている。角度方向オフセットカム従動節９０Ａ
は、カム４４Ｂと一体になっている。角度方向オフセッ
トカム従動節９０Ｂは、カム４４Ａと一体になってい
る。カム４４Ｂは、レバーの端部３６Ｂと関連してい
る。カム４４Ａは、レバーの端部３６Ａと関連してい
る。
【０１２０】角度方向オフセットカム８８Ａは、軸方向
指部８０Ａの輪郭のうち傾斜部を形成する一部によっ
て、画定されている。角度方向オフセットカム８８Ｂ
は、軸方向指部８０Ｂの輪郭のうち傾斜部を形成する一
部によって、画定されている。角度方向オフセットカム
従動節９０Ａは、レバー３４ａ、３４ｂの傾動を制限す
る切欠き８４Ａの輪郭のうち傾斜部を形成する一部によ
って画定されている。角度方向オフセットカム従動節９
０Ｂは、レバー３４ａ、３４ｂの傾動を制限する切欠き
８４Ｂの輪郭のうち傾斜部を形成する一部によって画定
されている。角度方向オフセットカム従動節９０Ａの傾
斜部は、前記軸方向指部８０Ａの傾斜部と相対応する形
状となっており、角度方向オフセットカム従動節９０Ｂ
の傾斜部は、前記軸方向指部８０Ｂの傾斜部と相対応す
る形状となっている（特に、図１０及び１１参照）。
【０１２１】制御部材３２と一体のオフセット駆動カム
５４ａ、５４ｂは、第２実施例の関節部２０において、
もはや要求されないことが理解される。
【０１２２】第２実施例の関節部２０は、図示されてい
ない間隔保持部材を備えており、この間隔保持部材は、
リング４２ａ、４２ｂとの間に介在されている。
【０１２３】この間隔保持部材は、例えば、バネ性を有
するスチール・シートのリングからなっており、軸方向
に弾性力を有している。当該スチール・シートの軸方向
への弾性力によって、リング４２ａ、４２ｂをそれぞれ
の外殻２４、２６に向けて偏倚させながら、リング４２
ａとリング４２ｂとの離間を維持させている。
【０１２４】この第２実施例に係わる関節部２０におい
ては、レバー３４ａ、３４ｂの運動を同調させるための
部材を設ける必要がないことが理解できるであろう。
【０１２５】第２実施例に係わる関節部２０の作用は、
第１実施例に係わる関節部２０の作用に対して多数の類
似点を有している。
【０１２６】しかしながら、一時的に背もたれを折り重
ねする例をあげることによって（図１０参照）、下記の
具体的な相違点が理解されてあろう。
【０１２７】制御部材３２を、図１０の矢印によって示
される反時計方向に回転させるとき、係合解除カム５２
は、下側のリング４２ａを同じ方向に駆動する。
【０１２８】このリング４２ａの回転によって、最初
に、カム４４Ａとレバー３４ａ、３４ｂの下側の端部３
６Ａとの係合が解除され、レバー３４ａ、３４ｂの下側
の端部３６Ａが自由端になる。次いで、この下側のリン
グ４２ａの押圧カム８６Ｂが、レバー３４ａ、３４ｂの
うち移動可能な外殻２６によって支持される上側の端部
３６Ｂの指部８０Ｂと相互に作用し合い、これによっ
て、レバー３４ａ、３４ｂが傾動する。
【０１２９】したがって、レバー３４ａ、３４ｂは移動
可能な外殻２６に固定されて、移動可能な外殻２６は自
由に回転できるようになり、背もたれを折り重ねること
ができる。
【０１３０】レバー３４ａ、３４ｂの端部３６Ａが解放
されることにより、下側の端部３６Ａと関連する角度方
向オフセットカム８８Ａが、上側のリング４２ｂのうち
（角度方向オフセットカム８８Ａと相対応する形状の）
傾斜部９０Ａと相互に作用し合うことによって、上側の
リング４２ｂが時計方向にわずかに回転する。
【０１３１】このわずかな回転によって、レバー３４
ａ、３４ｂを休止位置に戻すことが容易となる。
【０１３２】背もたれの傾斜を調整する場合の、第２実
施例に係わる関節部２０の操作は、図１１に図示されて
いる。かかる操作は、背もたれを折り重ねる場合の操作
から、必要な変更を加えて容易に推論できる。
【０１３３】本願発明は、図示されたものに限定される
ものではない。
【０１３４】特に、本願発明に係わるシートには、上述
したような単一の関節部を設けることができる。
【０１３５】本願発明に係わる関節部は、外殻を結合す
るためにたった１つのレバーを備えればよい。
【０１３６】図示された関節部は、凹状の内側噛合部を
備えた外殻と、凸状の外側噛合部を備えたレバーとを有
している。もちろん、本願発明の範囲から離れることな
しに、凸状の外側噛合部を備えた外殻と、凹状の内側噛
合部を備えたレバーとを有する関節部を設けることもで
きる。
【０１３７】本願発明は、多数の効果を備えている。
【０１３８】本願発明に係わる関節部においては、歯付
きの結合レバーによって、負荷が、一方の外殻から他方
の外殻に直接的に伝えられる。これによって、従来の関
節部と比較して、遊びが生じる原因を減少させることが
できる。
【０１３９】一時的に背もたれを折り重ねるための機能
を所望しないならば、本願発明の関節部にわずかに変更
を加えることによって、この折り重ねを防止することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本願発明に係わる少なくとも１つの関
節部を備えた自動車用シートの斜視図である。
【図２】図２は、本願発明の第１の実施例に係わるシー
ト用関節部の斜視図である。
【図３】図２に表された関節部の分解図である。
【図４】図４は、関節部の内側を目視できるように移動
可能な外殻を破断した状態の、図２に表された関節部の
正面図である。
【図５】図５は、背もたれを一時的に折り重ね操作する
間の、連続する２つの関節部の形状の一方を表してい
る、図４と同様な図である。
【図６】図６は、背もたれを一時的に折り重ね操作する
間の、連続する２つの関節部の形状の他方を表してい
る、図４と同様な図である。
【図７】図７は、背もたれを傾斜するように調整操作す
る間の、連続する２つの関節部の形状の一方を表してい
る、わずかに拡大して示した図４と同様な図である。
【図８】図８は、背もたれを傾斜するように調整操作す
る間の、連続する２つの関節部の形状の他方を表してい
る、わずかに拡大して示した図４と同様な図である。
【図９】図９は、本願発明の第２の実施例に係わる関節
部の図４と同様な図である。
【図１０】図１０は、第２の実施例に係わる関節部の図
５と同様な図である。
【図１１】図１１は、第２の実施例に係わる関節部の図
７と同様な図である。
【符号の説明】
２０ 関節部 ２２ ノブ ２４ 外殻 ２６ 外殻 ２８ 連結リング ３０ 連結手段 ３２ 制御部材 ３４ａ レバー ３４ｂ レバー ３６Ａ 端部 ３６Ｂ 端部 ３８ 肩部 ４０ 肩部 ４２ａ リング ４２ｂ リング ４４Ａ 軸受けカ
ム ４４Ｂ カム ４６Ａ カム従動
節 ４６Ｂ カム従動節 ４８ａ スタッド ４８ｂ スタッド ５０ リターン・
スプリング ５２ 係合解除カム ５４ａ オフセッ
ト駆動カム ５４ｂ オフセット駆動カム ５６Ａ 傾動制限
ストッパー ５６Ｂ 傾動制限ストッパー ５８Ａ 切欠き ５８Ｂ 切欠き ６０ 間隔保持部
材 ６２ 中心決め用の円形中央オリフィス ６４ａ エンド・フォーク部 ６６Ａ 肩部 ６６Ｂ 肩部 ６８ａ 弾性ピン ６８ｂ 弾性ピン ７０ａ 第１の移
動終端ストッパー ７０ｂ 第１の移動終端ストッパー ７２ 第２の移動
終端ストッパー ７４ 移動終端ストッパー ７６ａ 背もたれ傾斜制限用ストッパー ７６ｂ 背もたれ傾斜制限用ストッパー ８０Ａ 指部 ８０Ｂ 指部 ８２Ａ 脚部 ８２Ｂ 脚部 ８４Ａ 切欠き ８４Ｂ 切欠き ８６Ａ 押圧カム ８６Ｂ 押圧カム ８８Ａ 角度方向オフセットカム ８８Ｂ 角度方向
オフセットカム ９０Ａ 角度方向オフセットカム従動節 ９０Ｂ 角度方向オフセットカム従動節 Ａ シート部品 ＣＡ 切欠き ＣＢ 切欠き Ｄ 背もたれ Ｅ１ 肩部 Ｅ２ 肩部 Ｐ１ 軸受け Ｐ２ 軸受け ＳＡ 歯付きセクタ ＳＢ 歯付きセ
クタ ＴＡ 歯付きセクタ ＴＢ 歯付きセ
クタ Ｘ 関節軸線 ＺＡ 支持補強
領域 ＺＢ 支持補強領域
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 オリヴィエ・デラット フランス共和国45290 ノジェ−スュー ル−ヴェルニソン，アヴニュー・ジョル ジュ・バンネール 65 (72)発明者 フランシス・フーレ フランス共和国45290 ノジェ−スュー ル−ヴェルニソン，アヴニュー・ジョル ジュ・バンネール 65 (72)発明者 ジャン・マリエ・ブランチャール フランス共和国45290 ノジェ−スュー ル−ヴェルニソン，アヴニュー・ジョル ジュ・バンネール 65 (72)発明者 ミシェル・ディ・リュスィオ フランス共和国45290 ノジェ−スュー ル−ヴェルニソン，アヴニュー・ジョル ジュ・バンネール 65 (56)参考文献 特公 昭62−32927（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平２−21803（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭60−25122（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭56−12123（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭53−33935（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) A47C 1/025 B60N 2/22

Claims (28)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シート、特に自動車用のシートの関節構
    造であって、 ほぼ平行に配置された第１および第２の外殻（２４、２
    ６）を備えており、前記第１の外殻は、静止して、前記
    シートのシート部に固定されるようになっており、前記
    第２の外殻は、移動可能となっており、前記シートの背
    もたれに固定されるようになっており、これらの外殻
    は、関節軸線（Ｘ）を中心として、一方が他方に対して
    回転できるようになっており、前記関節軸線Ｘは、前記
    外殻に対して垂直方向に延びており、 前記関節構造は、また、前記第１および第２の外殻（２
    ４、２６）を互いに結合する結合手段（３０）を備えて
    おり、前記結合手段は、制御部材（３２）によって制御
    されており、 前記制御部材を一方の方向に作動させることによって、
    前記シート部に対する前記背もたれの傾斜を調整するこ
    とができ、前記制御部材を前記方向とは反対の方向に作
    動させることによって、前記背もたれを一時的に折り重
    ねることができるタイプの関節構造において、 前記結合手段（３０）は、少なくとも１つのレバー（３
    ４ａ、３４ｂ）を備えており、前記レバーは第１および
    第２の端部（３６Ａ、３６Ｂ）を有しており、これら２
    つの端部（３６Ａ、３６Ｂ）の各々は、関連する外殻
    （２４、２６）との間で相対応する形状（ＳＡ、ＳＢ、
    ＴＡ、ＴＢ）どうしを相互に作用し合わせることによっ
    て、該関連する外殻（２４、２６）に直接的に固定する
    ことができ、 前記レバーは、前記第１の端部（３６Ａ）にて、前記第
    １の外殻（２４）に設けられた係合部のみと係合する係
    合部を有し、前記第２の端部（３６Ｂ）にて、前記第２
    の外殻（２６）に設けられた係合部のみと係合する係合
    部を有しており、 前記結合手段を制御する前記制御部材（３２）は、前記
    レバーを操作するための操作手段（４４Ａ、４４Ｂ、５
    ２；８６Ａ、８６Ｂ）を作動させ、これにより、支点を
    中心として前記レバー（３４ａ、３４ｂ）が傾動される
    ことによって、前記制御部材（３２）の操作方向に応じ
    て、前記レバーは前記第１または第２の外殻（２４、２
    ６）にのみ固定され、あるいは前記第１および第２の外
    殻の双方に固定され、前記支点は、前記レバーの前記第
    １または第２の端部（３６Ａ、３６Ｂ）を、それぞれに
    関連する外殻（２４、２６）に固定するための前記相対
    応する形状部分（ＳＡ、ＳＢ、ＴＡ、ＴＢ）によって構
    成されていることを特徴とする、シート、特に自動車用
    のシートの関節構造。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の、シート、特に自動車
    用のシートの関節構造において、 前記操作手段は、 前記レバーの前記第１および第２の端部（３６Ａ、３６
    Ｂ）を、それぞれに関連する前記第１および第２の外殻
    （２４、２６）に固定するための手段（４４Ａ、４４
    Ｂ、４６Ａ、４６Ｂ）と、休止 位置と、２つの選択可能な傾動位置との間で、前記
    レバー（３４ａ、３４ｂ）を傾動させるための手段（４
    ８ａ、４８ｂ、５２）とを備えており、 前記休止位置において、前記レバーの前記第１および第
    ２の端部（３６Ａ、３６Ｂ）は、それぞれに関連する前
    記第１および第２の外殻（２４、２６）の双方に固定さ
    れ、これによって、これらの外殻は互いに結合され、 ２つの選択可能な前記傾動位置において、前記レバーの
    前記第１および第２の端部（３６Ａ、３６Ｂ）の一方
    は、これに関連する一方の外殻に固定されて該一方の外
    殻によって支持され、且つ、前記レバーの前記第１およ
    び第２の端部（３６Ａ、３６Ｂ）の他方は、これに関連
    する他方の外殻から解放され、あるいは、前記レバーの
    前記第１および第２の端部（３６Ａ、３６Ｂ）の前記他
    方は、これに関連する前記他方の外殻に固定されて該他
    方の外殻によって支持され、且つ、前記レバーの前記第
    １および第２の端部（３６Ａ、３６Ｂ）の前記一方は、
    これに関連する前記一方の外殻から解放され、これによ
    って、前記背もたれの傾斜、あるいは、前記背もたれの
    一時的な折り重ねが可能となることを特徴とする、シー
    ト、特に自動車用のシートの関節構造。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載のシート、特に自動車用
    のシートの関節構造において、 前記レバーの前記第１および第２の端部（３６Ａ、３６
    Ｂ）を、それぞれに関連する前記第１および第２の外殻
    （２４、２６）に固定するための手段は、２つのカム
    （４４Ａ、４４Ｂ）を備えており、 前記２つのカム（４４Ａ、４４Ｂ）は、それぞれ前記レ
    バーの第１および第２の端部（３６Ａ、３６Ｂ）に関連
    しており、 前記２つのカム（４４Ａ、４４Ｂ）は、また、弾性復帰
    力により２つのカム従動節（４６Ａ、４６Ｂ）にそれぞ
    れ接触しており、これら２つのカ ム従動節（４６Ａ、４６Ｂ）は、それぞ
    れ前記レバーの前記第１および第２の端部に対して一体
    的に設けられており、 これによって、前記２つのカム（４４Ａ、４４Ｂ）のそ
    れぞれが、前記レバーの前記第１および第２の端部（３
    ６Ａ、３６Ｂ）に対してそれぞれ一体的に設けられた前
    記カム従動節（４６Ａ、４６Ｂ）を押圧することによっ
    て前記レバーの前記第１および第２の端部とこれらに関
    連する前記第１および第２の外殻（２４、２６）との固
    定が維持されるようになっており、 前記レバーを傾動させるための前記手段は、 前記カム（４４Ａ、４４Ｂ）の弾性復帰力に抗して、前
    記レバーの前記第１および第２の端部（３６Ａ、３６
    Ｂ）の一方と、これに関連する前記カム（４４Ａ、４４
    Ｂ）の一方との係合を解除し、これによって、前記カム
    （４４Ａ、４４Ｂ）の前記一方を前記レバーから解放す
    るための手段（４８ａ、４８ｂ、５２）と、 前記レバーの前記第１および第２の端部（３６Ａ、３６
    Ｂ）の他方を、これに関連する外殻（２４、２６）と係
    合するように押圧するための手段（４４Ａ、４４Ｂ；８
    ６Ａ、８６Ｂ）とを備えていることを特徴とする、シー
    ト、特に自動車用のシートの関節構造。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載のシート、特に自動車用
    のシートの関節構造において、 前記レバーの前記第１および第２の端部（３６Ａ、３６
    Ｂ）は、それぞれ第１の傾動制限ストッパー（５６Ａ、
    ５６Ｂ；８０Ａ、８０Ｂ）を備えており、該第１の傾動 制限ストッパーは、前記２つのカム（４４
    Ａ、４４Ｂ）に対してそれぞれ一体的に設けられてい
    る、相対応する形状の第２の傾動制限ストッパー（５８
    Ａ、５８Ｂ；８４Ａ、８４Ｂ）と相互に作用し合うよう
    になっていることを特徴とする、シート、特に自動車用
    のシートの関節構造。
  5. 【請求項５】 請求項３または４に記載の、シート、特
    に自動車用のシートの関節構造において、 前記レバーの前記第１および第２の端部（３６Ａ、３６
    Ｂ）を押圧するための手段は、これら端部（３６Ａ、３
    ６Ｂ）にそれぞれ関連する前記２つのカム（４４Ａ、４
    ４Ｂ）を備えており、 前記２つのカム（４４Ａ、４４Ｂ）は、それぞれ前記２
    つのカム従動節（４６Ａ、４６Ｂ）と相互に作用し合っ
    ており、 前記２つのカム従動節（４６Ａ、４６Ｂ）は、それぞれ
    前記レバーの前記第１および第２の端部（３６Ａ、３６
    Ｂ）に対して一体的に設けられていることを特徴とす
    る、シート、特に自動車用のシートの関節構造。
  6. 【請求項６】 請求項３または４に記載の、シート、特
    に自動車用のシートの関節構造において、 前記レバーの前記第１および第２の端部（３６Ａ、３６
    Ｂ）を押圧するための手段は、２つの押圧カム（８６
    Ａ、８６Ｂ）を備えており、前記２つの 押圧カム（８６Ａ，８６Ｂ）は、前記第１お
    よび第２の端部（３６Ｂ、３６Ａ）にそれぞれ関連する
    前記カム（４４Ｂ、４４Ａ）に対して一体的に設けられ
    ており、前記２つの 押圧カム（８６Ａ、８６Ｂ）は、２つの押圧
    カム従動節（８０Ａ、８０Ｂ）とそれぞれ相互に作用し
    合うようになされており、 前記２つの押圧カム従動節（８０Ａ、８０Ｂ）は、それ
    ぞれ前記レバーの前記第１および第２の端部（３６Ａ、
    ３６Ｂ）に対して一体的に設けられていることを特徴と
    する、シート、特に自動車用のシートの関節構造。
  7. 【請求項７】 請求項６に記載の、シート、特に自動車
    用のシートの関節構造において、 前記レバーの前記第１および第２の端部（３６Ａ、３６
    Ｂ）のそれぞれは、そ の一方の側に、前記２つのカム
    （４４Ｂ、４４Ａ）のうち前記レバーの前記第１および
    第２の端部の他方に関連する前記カムを前記第１および
    第２の端部の前記他方との係合を解除するよう角度方向
    にずらすための角度方向オフセットカム（８８Ａ、８８
    Ｂ）を備えており、 前記レバーの前記第１および第２の端部（３６Ａ、３６
    Ｂ）の前記一方がこれに関連する前記外殻から解放され
    るとき、前記角度方向オフセットカム（８８Ａ、８８
    Ｂ）は、角度方向オフセットカム従動節（９０Ａ、９０
    Ｂ）と相互に作用し合うようになっており、前記 角度方向オフセットカム従動節（９０Ａ、９０Ｂ）
    は、前記第１および第２の端部（３６Ａ、３６Ｂ）の前
    記他方に関連する前記カム（４４Ｂ、４４Ａ）に対して
    一体的に設けられていることを特徴とする、シート、特
    に自動車用のシートの関節構造。
  8. 【請求項８】 請求項３ないし７のいずれか１項に記載
    の、シート、特に自動車用のシートの関節構造におい
    て、 前記レバー（３４ａ、３４ｂ）は、全体的に円弧形状を
    しており、且つ、前記外殻（２４、２６）とほぼ平行に
    伸びており、 前記レバーの前記第１および第２の端部（３６Ａ、３６
    Ｂ）は、関節軸線（Ｘ）と平行な方向に沿って互いにず
    れており、 前記相対応する形状部分（ＳＡ、ＳＢ、ＴＡ、ＴＢ）
    は、前記レバーの外側輪郭と、前記２つの外殻（２４、
    ２６）のそれぞれの周縁肩部（３８、４０）の内側輪郭
    とに形成されており、 前記 周縁肩部（３８、４０）のうちの一方は、他方に対
    して関節軸線（Ｘ）と平行な方向に沿ってずれており、 前記２つのカム（４４Ａ、４４Ｂ）は、２つの環状のリ
    ング（４２ａ、４２ｂ）のそれぞれの外側輪郭に形成さ
    れたボスによって画定されており、 前記２つの環状のリング（４２ａ、４２ｂ）は、前記レ
    バーの前記第１および第２の端部に関連して、関節軸線
    （Ｘ）上にほぼ中心決めされており、 前記２つの環状のリング（４２ａ、４２ｂ）は、前記関
    節軸線（Ｘ）に沿って互いに重なるような配置とされて
    おり、 前記２つのカム従動節（４６Ａ、４６Ｂ）は、前記レバ
    ー（３４ａ、３４ｂ）の内側輪郭に形成されており、 前記カム（４４Ａ、４４Ｂ）の係合を解除する前記手段
    は、係合解除カム（５２）を備えており、 前記係合解除カム（５２）は、前記関節軸線（Ｘ）を中
    心として回転できるよう配置されており、 前記係合解除カム（５２）は、前記２つのリング（４２
    ａ、４２ｂ）のそれぞれの内側輪郭に形成された２つの
    係合解除カム従動節（４８ａ、４８ｂ）と選択的に相互
    に作用し合うようになっており、 前記係合解除カム（５２）は、好ましくは前記係合解除
    カム（５２）の各側で角度方向にすき間が生じる状態
    で、前記２つの係合解除カム従動節（４８ａ、４８ｂ）
    の間に介在されていることを特徴とする、シート、特に
    自動車用のシートの関節構造。
  9. 【請求項９】 請求項４および８に記載のシート、特に
    自動車用のシートの関節構造において、 前記レバーの前記第１および第２の端部（３６Ａ、３６
    Ｂ）の一方と関連する、前記相対応する形状の前記第２
    の傾動制限ストッパー（５８Ａ、５８Ｂ）は、前記レバ
    ーの該一方の端部に関連する前記カム（４４Ａ、４４
    Ｂ）に対して一体的に設けられており、 前記第１の傾動制限ストッパー（５６Ａ、５６Ｂ）は、
    前記レバー（３４ａ、３４ｂ）の内側輪郭に形成された
    端部ボスによって画定されており、 前記相対応する形状の前記第２の傾動制限ストッパー
    （５８Ａ、５８Ｂ）は、前記リング（４２ａ、４２ｂ）
    の外側輪郭に形成された切欠きによって画定されている
    ことを特徴とする、シート、特に自動車用のシートの関
    節構造。
  10. 【請求項１０】 請求項４、６および８に記載のシー
    ト、特に自動車用のシートの関節構造において、 前記レバーの前記第１および第２の端部（３６Ａ、３６
    Ｂ）の一方に関連する、前記相対応する形状の第２の傾
    動制限ストッパー（８４Ａ、８４Ｂ）は、前記レバーの
    前記第１および第２の端部（３６Ａ、３６Ｂ）の他方に
    関連する、前記 カム（４４Ｂ、４４Ａ）に対して一体的
    に設けられており、 前記第１の傾動制限ストッパーは、指部（８０Ａ、８０
    Ｂ）によって画定されており、 前記指部（８０Ａ、８０Ｂ）は、脚部（８２Ａ、８２
    Ｂ）によって支持されており、 前記脚部（８２Ａ、８２Ｂ）は、前記レバーの端部（３
    ６Ａ、３６Ｂ）をほぼ径方向内側に延ばすことによって
    構成されており、 前記相対応する形状の第２の傾動制限ストッパー（８４
    Ａ、８４Ｂ）は、前記リング（４２ａ、４２ｂ）の外側
    輪郭に形成された切欠きによって画定されており、前記 指部（８０Ａ、８０Ｂ）のそれぞれは、前記関節軸
    線（Ｘ）に対して平行に延びており、これによって、該
    指部（８０Ａ、８０Ｂ）を支持する前記レバーの前記端
    部（３６Ａ、３６Ｂ）間の軸方向のずれを埋め合わせて
    おり、 前記押圧カム（８６Ａ、８６Ｂ）は、前記リング（４２
    ｂ、４２ａ）の外側輪郭に形成されたボスによって画定
    されており、 前記押圧カム従動節は、前記関節軸線の方向に延びる前
    記指部（８０Ａ、８０Ｂ）によって画定されていること
    を特徴とする、シート、特に自動車用のシートの関節構
    造。
  11. 【請求項１１】 請求項７および１０に記載のシート、
    特に自動車用のシートの関節構造において、 前記角度方向オフセットカム（８８Ａ、８８Ｂ）は、前
    記関節軸線の方向に延びる前記指部（８０Ａ、８０Ｂ）
    の輪郭のうち傾斜部を形成する部分によって画定されて
    おり、 前記角度方向オフセットカム従動節（９０Ａ、９０Ｂ）
    は、該角度方向オフセットカム従動節（９０Ａ、９０
    Ｂ）を捕捉する、前記傾動制限切欠き部（８４Ａ、８４
    Ｂ）の輪郭のうち傾斜部を形成する部分によって画定さ
    れていることを特徴とする、シート、特に自動車用のシ
    ートの関節構造。
  12. 【請求項１２】 請求項８ないし１１のいずれか１項に
    記載のシート、特に自動車用のシートの関節構造におい
    て、 前記係合解除カム従動節は、スタッド（４８ａ、４８
    ｂ）によって画定されており、 前記スタッド（４８ａ、４８ｂ）は、角度方向に作用す
    るリターン・スプリング（５０）と係合しており、これ
    により、前記リング（４２ａ、４２ｂ）は、前記カム
    （４４Ａ、４４Ｂ）と前記カム従動節（４６Ａ、４６
    Ｂ）とが相互に作用し合う位置に向けて、それぞれ反対
    の方向に偏倚されていることを特徴とする、シート、特
    に自動車用のシートの関節構造。
  13. 【請求項１３】 請求項５および８に記載のシート、特
    に自動車用のシートの関節構造において、 前記レバーの前記第１および第２の端部（３６Ａ、３６
    Ｂ）を押圧するための前記手段は、さらに、前記リング
    （４２ａ、４２ｂ）をずらすように駆動するためのオフ
    セット駆動カム（５４ａ、５４ｂ）を備えており、 前記オフセット駆動カム（５４ａ、５４ｂ）は、前記係
    合解除カム（５２）に対して一体的に設けられており、 前記オフセット駆動カム（５４ａ、５４ｂ）は、前記係
    合解除カム（５２）の各側で、前記係合解除カム（５
    ２）から周方向に間隔をおかれており、 これによって、各係合解除カム従動節（４８ａ、４８
    ｂ）は、周方向にすき間がある状態で、前記係合解除カ
    ム（５２）と前記オフセット駆動カム（５４ａ、５４
    ｂ）との間を延びており、 前記係合解除カム（５２）と前記オフセット駆動カム
    （５４ａ、５４ｂ）とが回転したとき、前記係合解除カ
    ム従動節（４８ａ、４８ｂ）は駆動され、 これによって、最初に、前記第１および第２の端部（３
    ６Ｂ、３６Ａ）の一方と関連する前記カム（４４Ｂ、４
    ４Ａ）が、前記レバーから解放されるように係合を解除
    され、 次いで、前記レバーの前記第１および第２の端部（３６
    Ａ、３６Ｂ）の他方が押圧されることを特徴とする、シ
    ート、特に自動車用のシートの関節構造。
  14. 【請求項１４】 請求項８ないし１３のいずれか１項に
    記載のシート、特に自動車用のシートの関節構造におい
    て、 前記外殻（２４、２６）と前記リング（４２ａ、４２
    ｂ）とは、相対応する円形形状の肩部（Ｅ３ないしＥ
    ８）によって、互いに対して中心決めされており、 前記円形形状の肩部（Ｅ３ないしＥ８）は、前記外殻
    （２４、２６）および前記リング（４２ａ、４２ｂ）に
    形成されており、 前記円形形状の肩部（Ｅ３ないしＥ８）は、前記関節軸
    線（Ｘ）とほぼ同軸上に設けられていることを特徴とす
    る、シート、特に自動車用のシートの関節構造。
  15. 【請求項１５】 請求項８ないし１４のいずれか１項に
    記載のシート、特に自動車用のシートの関節構造におい
    て、 間隔保持部材（６０）が、前記リング（４２ａ、４２
    ｂ）の間に介在されていることを特徴とする、シート、
    特に自動車用のシートの関節構造。
  16. 【請求項１６】 請求項１ないし１５のいずれか１項に
    記載のシート、特に自動車用のシートの関節構造におい
    て、 前記レバーの前記第１および第２の端部（３６Ａ、３６
    Ｂ）を前記第１および第２の外殻（２４、２６）に固定
    するための前記相対応する形状（ＳＡ、ＳＢ、ＴＡ、Ｔ
    Ｂ）は、相対応する噛合部を備えていることを特徴とす
    る、シート、特に自動車用のシートの関節構造。
  17. 【請求項１７】 請求項８および１６に記載のシート、
    特に自動車用のシートの関節構造において、 前記レバーの第１および第２の端部（３６Ａ、３６Ｂ）
    のそれぞれは、歯付き固定用セクタ（ＳＡ、ＳＢ）を備
    えており、 前記レバーの前記第１の端部（３６Ａ）の前記歯付きセ
    クタ（ＳＡ）は、前記固定された第１の外殻（２４）に
    同じ角度にわたって設けられた歯付きセクタ（ＴＡ）と
    相互に作用し合うようになっており、 前記レバーの前記第２の端部（３６Ｂ）の前記歯付きセ
    クタ（ＳＢ）は、前記移動可能な第２の外殻（２６）に
    より大きい角度にわたって設けられた歯付きセクタ（Ｔ
    Ｂ）と相互に作用し合うようになっていることを特徴と
    する、シート、特に自動車用のシートの関節構造。
  18. 【請求項１８】 請求項１７に記載のシート、特に自動
    車用のシートの関節構造において、 前記移動可能な第２の外殻（２６）の前記歯付きセクタ
    （ＴＢ）は、環状のギヤを形成していることを特徴とす
    る、シート、特に自動車用のシートの関節構造。
  19. 【請求項１９】 請求項１７または１８に記載のシー
    ト、特に自動車用のシートの関節構造において、 前記レバーの歯付きセクタ（ＳＡ、ＳＢ）の両端は、前
    記レバーの支持を補強するための歯付き領域（ＺＡ、Ｚ
    Ｂ）を備えており、 前記レバーが２つの傾動位置の一方あるいは他方にある
    ときのみ、前記歯付き領域（ＺＡ、ＺＢ）の一方あるい
    は他方は、前記関連する外殻の前記歯付きセクタ（Ｔ
    Ａ、ＴＢ）と相互に作用し合っていることを特徴とす
    る、シート、特に自動車用のシートの関節構造。
  20. 【請求項２０】 請求項１ないし１９のいずれか１項に
    記載のシート、特に自動車用のシートの関節構造におい
    て、 前記結合手段は、第１および第２の２つのレバー（３４
    ａ、３４ｂ）を備えていることを特徴とする、シート、
    特に自動車用のシートの関節構造。
  21. 【請求項２１】 請求項２０に記載のシート、特に自動
    車用のシートの関節構造において、 前記２つのレバーとこれらのための前記操作手段（４４
    Ａ、４４Ｂ、５２；８６Ａ、８６Ｂ）とは、前記関節軸
    線（Ｘ）に関して、概ね対称となっていることを特徴と
    する、シート、特に自動車用のシートの関節構造。
  22. 【請求項２２】 請求項２０または２１に記載のシー
    ト、特に自動車用のシートの関節構造において、 前記２つのレバー（３４ａ、３４ｂ）のそれぞれが、互
    いに近接して前記第１および第２の端部（３６Ａ、３６
    Ｂ）を備えており、該互いに近接している第１および第
    ２の端部（３６Ａ、３６Ｂ）どうしが、弾性ピン（６８
    ａ、６８ｂ）によって互いに接合されており、 前記弾性ピン（６８ａ、６８ｂ）によって、前記第１お
    よび第２の端部（３６Ａ、３６Ｂ）は、前記関連する外
    殻（２４、２６）に固定される位置に向けて偏倚されて
    いることを特徴とする、シート、特に自動車用のシート
    の関節構造。
  23. 【請求項２３】 請求項１５と、請求項２０ないし２２
    のうちのいずれかとに記載のシート、特に自動車用のシ
    ートの関節構造において、 前記間隔保持部材（６０）は、また、前記レバー（３４
    ａ、３４ｂ）を同調させるための部材を形成しており、 前記間隔保持部材（６０）は、この目的のために、直径
    方向で対向する２つのエンド・フォーク部（６４ａ、６
    ４ｂ）を備えており、 前記レバーが傾動したとき、前記エンド・フォーク部
    （６４ａ、６４ｂ）は、該レバーに形成された肩部（６
    ６Ａ、６６Ｂ）に対して相互に作用し合うようになって
    いると共に、前記レバーの内側輪郭とも相互に作用し合
    うようになっており、前記肩部（６６Ａ、６６Ｂ）は、
    前記レバーの前記第１および第２の端部が軸方向に互い
    にずれた箇所に形成されていることを特徴とする、シー
    ト、特に自動車用のシートの関節構造。
  24. 【請求項２４】 請求項１ないし２３のうちのいずれか
    １項に記載のシート、特に自動車用のシートの関節構造
    において、 前記外殻（２４、２６）は、全体にわたって円形をして
    おり、 また、前記外殻（２４、２６）は、相対応する形状の周
    縁肩部（Ｅ１、Ｅ２）によって、前記外殻（２４、２
    ６）の一方が他方に対して中心決めされており、 前記肩部（Ｅ１、Ｅ２）は、関節軸線（Ｘ）と同軸上に
    設けられていることを特徴とする、シート、特に自動車
    用のシートの関節構造。
  25. 【請求項２５】 請求項１ないし２４のうちのいずれか
    １項に記載のシート、特に自動車用のシートの関節構造
    において、 前記背もたれの傾斜を調整できるような該背もたれの移
    動を制限するための手段（７６ａ、７６ｂ）と、 前記背もたれを一時的に折り重ねることができるような
    該背もたれの移動を制限するための手段（７０ａ、７０
    ｂ、７２）とを備えていることを特徴とする、シート、
    特に自動車用のシートの関節構造。
  26. 【請求項２６】 請求項８、２０、および２４に記載の
    シート、特に自動車用のシートの関節構造において、 前記背もたれの傾斜を調整できるような該背もたれの移
    動を制限するための手段は、背もたれ傾斜制限用ストッ
    パー（７６ａ、７６ｂ）を備えており、 前記背もたれ傾斜制限用ストッパー（７６ａ、７６ｂ）
    は、前記移動可能な第２の外殻（２６）に対して一体的
    に設けられており、 前記背もたれ傾斜制限用ストッパー（７６ａ、７６ｂ）
    は、２つの相対応する形状の移動終端ストッパーと相互
    に作用し合うようになっており、 一方の移動終端ストッパーは、前記第１のレバー（３４
    ａ）に形成された肩部（６６Ａ）によって画定されてお
    り、該肩部（６６Ａ）は、前記第１のレバーの前記第１
    および第２の端部が軸方向に互いにずれた箇所に形成さ
    れており、 他方の移動終端ストッパーは、前記移動可能な第２の外
    殻（２６）と関連する前記第２のレバー（３４ｂ）の前
    記第２の端部（３６Ｂ）によって画定されていることを
    特徴とする、シート、特に自動車用のシートの関節構
    造。
  27. 【請求項２７】 請求項２５または２６に記載のシー
    ト、特に自動車用のシートの関節構造において、 前記背もたれを一時的に折り重ねることができるような
    該背もたれの移動を制限するための手段は、第１の移動
    終端ストッパー（７０ａ、７０ｂ）を備えており、 前記第１の移動終端ストッパー（７０ａ、７０ｂ）は、
    前記固定された第１の外殻（２４）に対して一体的に設
    けられており、 前記第１の移動終端ストッパー（７０ａ、７０ｂ）は、
    前記固定された第１の外殻と関連する前記レバーの前記
    第１の端部（３６Ａ）と相互に作用し合うようになって
    おり、 前記背もたれを一時的に折り重ねることができるような
    該背もたれの移動を制限するための手段は、また、第２
    の移動終端ストッパー（７２）を備えており、 前記第２の移動終端ストッパー（７２）は、前記移動可
    能な第２の外殻（２６）に対して一体的に設けられてお
    り、 前記第２の移動終端ストッパー（７２）は、相対応する
    形状の固定されたストッパー（７４）と相互に作用し合
    うようになっていることを特徴とする、シート、特に自
    動車用のシートの関節構造。
  28. 【請求項２８】 請求項１ないし２７のいずれかに記載
    の、少なくとも１つの関節構造（２０）を備えたことを
    特徴とする、自動車用のシート。
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