JP2829752B2 - 重列型上部乗入れ垂直循環駐車装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は上部乗入れ方式の垂直循環駐車装置を複数基
用いて前後の方向に重列に配設した重列型の上部乗入れ
垂直循環駐車装置に関するものである。

〔従来の技術〕

機械式駐車装置は狭少な土地を立体的に有効活用し、
都市における駐車難の解消のために著しく多数建設され
ている。これらの機械式駐車装置には各種のものが提案
され実施されているが、駐車方向に循環するチェンにケ
ージを懸垂乃至懸架し、循環運転して自動車を格納する
垂直循環方式の駐車装置は最も多く用いられている。ま
た、このような垂直循環駐車装置には下部乗入れ方式、
中間乗入れ方式と及び上部乗入れ方式とがあって、下部
乗入れ方式が最も普及しているが、近時は地下の有効利
用の機運から、上部乗入れ方式も建設例が多くなってい
る。

従来から用いられている上部乗入れ方式の垂直循環駐
車装置は地下に掘設したシャフト内を上下に循環するチ
ェンに所定間隔ごとに上皿式のトレイを複数台取りつ
け、上部に設けた入出庫口に自動車を乗り入れて格納す
るものである。

一方、開口の小さい用地に複数基の駐車装置を設備し
たいという要望がしばしばあって、これに対して下部乗
入れ方式の垂直循環駐車装置の場合には、該駐車装置を
前後の方向に重列に配設すると共に、重列前側の駐車装
置には奥側の駐車装置に到る自動車が通り抜け通過する
ためにケージ乃至トレイの空白部を１ケ所に形成して、
自動車はこの空白部を経て奥側の駐車装置へ入出庫する
ものが既に多数例、実現されている。

上部乗入れ方式の垂直循環駐車装置の場合にも、同様
に重列設置の要請が提起され、これに対して次のような
装置が既に提案され、周知となっている。

即ち、従来、提案されている重列型上部乗入れ垂直循
環駐車装置は、前側駐車装置と奥側駐車装置とを前後に
縦列に並設し、奥側駐車装置には単独型の上部乗入れ垂
直循環駐車装置と均等のものを用いるが、前側駐車装置
には第７図示の構成のものを用いている。

前側駐車装置61のシャフト62内の枢設されたスプロケ
ット車63,63及び64,64にそれぞれチェン65,65を無端状
に循環させ、チェン65,65から延出するチェンアーム66,
66間ごとに上皿式のトレイ67を枢着している。トレイ67
の水平姿勢を維持するためのガイドローラ及びガイドレ
ールの組合せを有しているが図示は省略されている。こ
うしたチェン65,65の連鎖中に１ケ所チェンアーム66,66
及びトレイ67を欠いた空白部68が形成されていて、図に
おいて空白部68はチェン65,65の循環の最上部に位置し
た状態となっている。一方、地上の入出庫室70の左右に
は昇降床71,71が下限位置71a,71aをとって所在し、該昇
降床71,71上にはそれぞれ可動床72または72をそなえて
いる。可動床72または72は相互に遠のき移動して昇降床
71,71上に点線で示したように位置する開放位置72b,72b
と、昇降床71,71上から相互に近寄り移動して衝き合
せ、実線で示した閉鎖位置72a,72a、との間を水平に摺
動するようになっている。

第７図は、前記のように空白部68が上部に位置し、か
つ可動床72,72は閉鎖位置72a,72aにあってシャフト62を
覆っており、奥側駐車位置に入出庫する自動車は、可動
床72,72上を転走、通過するようになされる。

また、第７図示の当該前側駐車装置のチェン65,65の
循環運転を行なう場合には、トレイ67,67…乃至はこれ
に搭載された自動車（図示していない）が当接しないよ
うに、退避させる必要がある。図において、二点鎖線で
示したように昇降床71,71を上限位置71b,71bに上昇、退
避させる。図示のものは昇降床71,71がそのまま上昇す
る型式のものを示したがこの他にそれぞれヒンジを中心
に「ハ」字状にはね上げ蝶動するものも用いられる。

［発明が解決しようとする課題］ 前記の如く、可動床を閉じて、奥側駐車装置に到る自
動車の通路を形成する方法乃至装置は、既に提案されて
いるが、このような装置には次のような問題点がある。

第１に、前記したように、当該前側駐車装置を循環運
転するためには昇降床71,71を上昇退避させなければな
らないが、この昇降床71,71自身が大型であるのに加え
て、自動車を通過させるための強度、剛性を保有した可
動床をその移動用手段と共に積載しているので、かなり
大型重量品とならざるを得ないことである。またこれを
昇降させるための昇降用手段も大型となって、経済的で
なかった。

第２に、可動床72,72の開閉に要する移動時間が駐車
装置運用上の無効時間となることである。前記のように
空白部68を最上部に呼び出してのち、退避中の昇降床を
下降させるのであるが、次には更に可動床72,72を閉じ
なければ、自動車通路が形成されない。また開放に要す
る時間も同様である。これらは、一回につき、たとえば
数秒〜十数秒としても、累加すれば運用上の損失であ
り、また、入出庫需要者に待ち時間を強要してサービス
の低下となった。

本発明は、このような従来の装置における問題点を緩
和し、設備が大型な可動床を必要とせず、かつ作動の無
効時間が少いことによって経済的、かつ運用効率よく待
ち時間の少ない重列型上部乗入れ垂直循環駐車装置の提
供を目的としたものである。

［課題を解決するための手段］ この目的に応じて、この発明の縦列型上部乗入れ垂直
循環駐車装置は、上下の位置に枢設されたスプロケット
車間に２条の無端状のチェンを循環張架し、前記チェン
とチェンとの間には所定の間隔ごとに自動車を搭載する
ための複数のトレイを渡架装備してなると共に前記チェ
ン循環の上部附近に入出庫室を具えてなる上部乗入れ型
の駐車装置を前後の方向に縦列に複数基並設したものに
おいて、前記複数の駐車装置のうち当該駐車装置以外の
駐車装置へ入出庫する自動車が通過する少くとも一の駐
車装置においては、入出庫時の入出庫室の床面を車輌の
通路を形成する通路形成用トレイと前記通路形成用トレ
イの側部に沿って配置された昇降床を含む床面とし、前
記複数のトレイの少くとも一を前記通路形成用トレイに
置換して具えると共に、前記昇降床には保持装置を具え
てなり、前記保持装置は前記通路形成用トレイを自動車
の通過可能に保持する位置と、保持しない位置との間に
出没するように構成したものであることを特徴としてい
る。

〔作 用〕

上部乗入れ垂直循環駐車装置は、垂直方向に無端状に
張架した２条のチェン間に上皿式のトレイを所定間隔ご
とに渡架しトレイには自動車を搭載してチェンの循環移
動と共にトレイを移動させ、自動車を入出庫させるもの
で、入出庫室は前記チェン循環の上部附近に設けられ
る。かつ重列型上部乗入れ垂直循環駐車装置は、前記、
単独の上部乗入れ垂直循環駐車装置を複数基用いて前後
の方向に縦列に並設したものである。ここでは最も基本
的構成である複数基が２基である場合について作用を説
明する。

ここで、２基重列の駐車装置のうち奥側駐車装置は従
来から用いられている単独型の駐車装置と同様に、チェ
ンに具えたトレイは全数、自動車収容のための一般のト
レイを用いている。一方、２基重列の駐車装置のうち前
側駐車装置においてはチェンに具えたトレイは、１ケ所
のみ通路形成用トレイに置換して具え、その他は自動車
収容のための一般のトレイを用いている。かつ前側駐車
装置には入出庫室の床面附近に通路形成用のトレイを保
持し、また保持しない位置に退避する保持装置を具えて
いる。

前側駐車装置に自動車を入庫する場合は、前側駐車装
置の一般のトレイを呼び出して、外部から直接に前側駐
車装置の該一般のトレイに自動車を乗り入れて格納す
る。出庫の場合には、この逆に行なうようにする。

奥側駐車装置に自動車を乗入れする場合には、先づ奥
側駐車装置の一般のトレイの一を入出庫室に呼び出して
おくと共に、前側駐車装置は通路形成用トレイを入出庫
室に呼び出すようにする。かつ、入出庫室床面附近に見
えた保持装置を保持位置に突出させて通路形成用トレイ
を保持する。通路形成用トレイは自動車の通過走行に好
適なように強度、剛性をそなえたものとなされており、
かつ、保持装置により定位置に安定に支持される。よっ
て奥側駐車装置に入庫する自動車は外部から前側駐車装
置の通路形成用トレイの上を転走、通過し、奥側駐車装
置の一般のトレイ上に到り、搭載、格納される。奥側駐
車装置に格納した自動車の運転手が前側駐車装置を経て
外部に退出したのちには、前側駐車装置の保持装置の保
持を解除し、次の入出庫要請に対応できるようにする。

同様に奥側駐車装置からの出庫を行なう場合も、奥側
駐車装置の所要の自動車を収容したトレイを入出庫室に
呼び出すと共に、前側駐車装置においては通路形成用ト
レイを入出庫室に呼び出し保持装置でこれを保持させ
る。しかるのちに外部より自動車運転手を歩行入場さ
せ、運転手は自動車を前側駐車装置の通路形成用トレイ
上を経て転走させ外部へ退出する。この後に保持装置を
解除して次の入出庫要請に対応できるようにする。

〔第１実施例〕 本発明の第１実施例について第１図〜第４図を用いて
説明する。本実施例の複数基重列の駐車装置は入出庫口
から見て前側駐車装置と、奥側駐車装置との２基重列設
備の場合である。

第１図示の如く、上部乗入れ方式の重列型駐車装置１
は共通の入出庫口２を経て入出庫する前側駐車装置10A
と、奥側駐車装置10Bとよりなっている。外部と前側駐
車装置10Aの入出庫室3Aとの間には上下開き方式の外扉4
Aが設けられ、前側駐車装置10Aの入出庫室3Aと奥側駐車
装置10Bの入出庫室3Bとの間には、上下開き方式の中間
扉4Bが設けられている。

奥側駐車装置10Bは第２図（イ）、第３図（イ）に示
した構成となっている。入出庫室3Bの下方には上下にス
プロケット車11B,11B及び12B,12Bが枢設され、これらに
はそれぞれチェン13Bまたは13Bが垂直無端状に張架され
ている。これらのチェン13B,13Bにはそれぞれ所定の間
隔ごとにチェーンアーム14B,14B…をそなえたリンクが
連鎖中に組みこまれ、片持出状に延出している。

自動車を搭載すべきトレイ20Bには、第３図（イ）の
ように、該トレイ20Bに固着した軸24B,24Bを両端に延出
させ、これらの軸24B,24Bはそれぞれ前記のチェンアー
ム14B,14B先端附近に枢着されている。該軸24B,24Bはチ
ェンアーム14B,14Bを貫通して延出し、これにそれぞれ
レバー25Bまたは25Bが固着されている。かつ、該レバー
25B,25Bにはそれぞれガイドローラ26Bまたは26Bが枢着
されている。ガイドローラ26B,26Bは、一点鎖線で示し
たガイドレール中心線27Bまたは27Bに沿って固設された
ガイドレールに導かれて移動するようになされ、これに
よって前記のトレイ20Bの水平姿勢が常に維持されるよ
うになっている。

また前記のトレイ20Bは、自動車、車輪の踏面部21B,2
1Bと及び該トレイ20Bの補剛及び自動車車輪を誘導する
ための中間部23B、側縁部22B,22Bとをそなえて一体に形
成した通常の構成のものである。

このようなトレイ20B,20B…が各チェンアーム14B,14B
間ごとにそなえられている。

一方、入出庫室3Bには、自動車の走行面または人の歩
行面となるべき床板5Bが平坦に敷設されているが、トレ
イ20Bが正規に停止すべき位置の左右の部分は、該駐車
装置の運転中にトレイ20B上の自動車と接触しないため
に上方へ退避するようにした昇降床6B,6Bとなってい
る。昇降床6B,6Bは第２図（イ）の如く、該駐車装置の
運転停止時には実線で示した位置をとり、運転を行なう
場合には二点鎖線で示したように昇降床の位置6B′,6
B′に垂直上方に退避する。この昇降動作のためには例
えば電動シリンダ等を用いて行なわせるようにする。ま
たは昇降動作を垂直昇降としないで、ヒンジを中心に蝶
動動作するものに代えて用いることも可能である。

ここまで、説明した奥側駐車装置10Bの構成は、従来
から用いられている重列型でない単独型の上部乗入型駐
車装置の構成と基本的には均等である。

次に、前側駐車装置10Aの構成について第２図
（ア）、第３図（ア）によって説明する。前側駐車装置
10Aは、前記奥側駐車装置10Bとほぼ同様構成であるが、
一般のトレイ20A,20A…のうち少くとも一のトレイ20Aを
通路形成用トレイ30に置換したものである。本実施例に
おいてはトレイ20A,20A…のうち、一のトレイ20Aのみを
通路形成用トレイ30に置換したものが示されている。

入出庫室3Aの下方には、上下にスプロケット車11A,11
A及び12A,12Aが枢設され、これらの間にチェン13Aまた
は13Aが無端状に張架されている。チェン13A,13Aには所
定間隔ごとにチェンアーム14A,14Aをそなえたリンクが
組み込まれ延出している。図における最上部にある通路
形成用トレイ30については後記するが、その他のものは
自動車を搭載するための一般のトレイ20A,20Aである。
一般のトレイ20Aは該トレイ20Aに固着した軸24A,24Aを
両端に延出させ、この軸24A,24Aはそれぞれチェンアー
ム14,14Aに枢着され更に貫通延出しており、それぞれレ
バー25Aまたは25Aが固着されている。該レバー25A,25A
にはそれぞれガイドローラ26Aまたは26Aが枢着されてい
る。ガイドローラ26A,26Aは一点鎖線で代表して示した
固設のガイドレール中心線27A,27Aに沿って移動するよ
うになされ、これによりトレイ20Aの水平姿勢が維持さ
れる。これら一般のトレイ20Aの構造も前記奥側駐車装
置10Bのトレイ20Bと同様に、踏面部21A,21A、中間部23A
及び側縁部22A,22Aとをそなえてなっている。

また、一方、入出庫室3Aにも、自動車の走行面または
人の歩行面となるべき床板5Aが平坦に敷設されている。
またトレイ20A等が停止位置左右には昇降床6A,6Aがあっ
て昇降床の位置6A′,6A′の如く上方に退避可能に構成
されている。ここまで記した前側駐車装置10Aの構成は
前記の奥側駐車装置10Bの構成と基本的には同様であ
る。

第２図（ア）、第３図（ア）においては最も上部に所
在して示されている一のトレイは、通路形成用トレイ30
である。通路形成用トレイ30は自動車の通過または人の
歩行に好適なように上面平坦に構成されている。かつ、
該通路形成用トレイ30の下面には軸34,34が固着されて
両端に延出し、これらの軸34,34はそれぞれチェンアー
ム14A,14Aの先端附近に枢着されている。更に、該軸34,
34はチェンアーム14A,14Aを貫通して延出しこれにレバ
ー35または35が固着されている。また、レバー35,35に
はそれぞれガイドローラ36または36が延着されており、
ガイドローラ36、または36は一般のトレイ20A,20A…と
同様にガイトレール中心線27Aまたは27Aに沿って固設さ
れているガイドレールに導かれて移動し、よって当該通
路形成用トレイ30の水平姿勢が常に維持されるようにな
っている。

次に前側駐車装置10Aの床板5A,5A下面には通路形成用
トレイ30を保持するための保持装置40,40,40,40が配設
されている。保持装置40,40,40,40は第３図（ア）図示
のような配設関係をなしており、その構成は第４図に示
したとおりである。

第４図において、通路形成用トレイ30は前側駐車装置
10Aの最上部に停止している。保持部材41にはロッド42
が一体固着関係をなして連っており、該ロッド42は、ガ
イド部材43の孔内に内挿され摺動自在となっている。ま
たガイド部材43は床板5Aの下面に固着されたものであ
る。一方、電動シリンダ47は床板5A下面に固着されたブ
ラケット45にピン46で枢着されており、該電動シリンダ
47から伸縮自在にロッド47aが延出しており、該ロッド4
7aと前記のロッド42とはピン44で連結されている。図に
おいて保持部材41は矢印48a方向に突出して通路形成用
トレイ30の下部に入って保持位置をなしているが、電動
シリンダ47のロッド47aを引き込み動作させると保持部
材41は矢印48b方向に短縮して通路形成用トレイ30下部
から床板5A下部へ退避する。このようにすると通路形成
用トレイ30はチェン13A,13Aと共に循環移動可能とな
る。

第４図における図幅右方の床板5A下面にも対向位置関
係をなして保持装置40があるが図示省略されている。こ
のような保持装置40,40,40,40が第３図（ア）の如く床
面5A,5A下面に装備されている。

次に、本実施例の装置の動作について説明する。

先づ、前側駐車装置10Aに入庫する場合は、従来の設
備でも行なわれていたのと同様に、安全のため外扉4Aを
閉じてのち昇降床6A,6Aを昇降床の位置6A′,6A′に上昇
させ、チェン13A,13Aを運転して所望の空車のトレイ20A
を入出庫室3Aに呼び出すことを行なう。このとき、保持
装置40,40,40,40の保持部材41,41,41,41は各トレイ20A,
20A…の循環移動に支障ないように引き込ませ退避の位
置をとらせておくことが必要である。こうして所要の空
車のトレイ20Aは入出庫室3Aに到着し床板5A,5Aと水準が
一致するように停止させ、次いで昇降床6A,6Aを下降さ
せる。該、空車のトレイ20Aはガイドローラ26A,26Aと、
ガイドレール中心線27A,27Aで代表して示したガイドレ
ールとの係合により水平姿勢が維持されている。こうし
て次に、もし中間扉4Bが開放状態であれば、これを閉
じ、更にこの後に外扉4Aを開扉する。これで、入庫態勢
が整い、自動車は入出庫口２から入出庫室3Aに進入しト
レイ20Aに搭載する。以後自動車の運転者が退出してか
ら外扉4Aを閉じて次の入庫または出庫のための運転を前
記と同様に行なうようにする。

次に奥側駐車装置10Bに自動車を入庫する場合につい
て説明する。安全確保のために、少くとも外扉4Aは閉扉
する。一方、中間扉4Bは開放されていてもよい。この後
に前側駐車装置10Aと後側駐車装置10Bとを同時併行に動
作させて、入庫準備を行なう。即ち、奥側駐車装置10B
については昇降床6B,6Bを昇降床の位置6B′,6B′まで上
昇させる。しかるのちにチェン13B,13Bを運転して所望
の空車ケージ20Bを入出庫室3Bに呼び出し、床板5B,5Bと
水準を一致させて停止させる。昇降床6B,6Bを下降復帰
させる。該空車ケージ20Bはガイドローラ26B,26Bと、ガ
イドレール中心線27B,27Bで代表して示したガイドレー
ルとの係合により水平姿勢が維持されており、これで奥
側駐車装置10Bとしての自動車受入れ態勢は完了する。

一方、前側駐車装置10Aにおいては入出庫室3Aに通路
形成用トレイ30を呼び出す運転を行なわせる。即ち、昇
降床6A,6Aを昇降床の位置6A′,6A′に上昇させ、チェン
13A,13Aを循環させて通路形成用トレイ30を入出庫室3A
に呼び、床板5A,5Aと水準が一致するように停止させた
のち、昇降床の位置6A′,6A′から昇降床を下降させ
る。通路形成用トレイ30は一般のトレイ20Aと同様に、
ガイドローラ36,36と、ガイドレール中心線27A,27Aで代
表して示したガイドレールとの係合により水平姿勢は維
持されているが、更に、保持装置40,40,40,40の保持部
材41,41,41,41を退避位置から突出させて該通路形成用
トレイ30を下受けし、保持位置をとらせる。こうしての
ち、入出庫口２の外扉4Aを開放すると共に、もし中間扉
4Bが閉じられている場合にはこれも開放して、自動車の
入庫態勢が整うこととなる。入庫すべき自動車は、外部
より入出庫口２を経て入出庫室3Aに進入し、通路形成用
トレイ30上を転走し通過する。次いで、床板5A,5Bを経
て入出庫室3Bに進入し、該入出庫室3Bにあるトレイ20B
に到って停止する。自動車の運転者が外部へ退出したの
ちは、外扉4Aを閉じて外部と遮断し、前記と同様に前側
駐車装置10Aまたは奥側駐車装置10Bは、次の入出庫のた
めの運転動作を開始することができる。

ここで、前記のように通路形成用トレイ30にはガイド
ローラ36,36とガイドレールとの係合によってその水平
姿勢が常に維持されてはいるものの、これに加えて保持
装置40,40,40,40が該通路形成用トレイ30を下受け保持
する。よって自動車が転送通過するときの動荷重乃至衝
撃及び動揺はガイドローラ36,36とガイドレールのみに
負荷されず、分担されるので、ガイドローラ36,36の負
担は軽減されかつ、大きい動揺は抑止される。該、通路
形成用トレイ30は一般のトレイ20Aまたは20Bよりも強
度，剛性を増した構造とすれば好適である。

また、該通路形成用トレイ30は、上面を平坦に構成し
たことにより床板5Aと同一水準の平坦な自動車転走面を
形成し、自動車通過に障害となる突出物を有しない。

なお、本実施例においては前側駐車装置10Aに通路形
成用トレイ30を一台のみ設けたものについて記載した
が、必要があれば、二台の通路形成用トレイ30,30また
はそれ以上の台数をチェン13A,13Aにそなえさせること
も可能である。この場合は、駐車可能台数は減少する
が、何れか最近位置にある通路形成用トレイ30を早く呼
び出して通路形成ができるので、奥側駐車装置10Bへの
入出庫待ち時間の短縮をはかることができる。

〔第２実施例〕 次に通路形成用トレイ30′のための保持装置40′,4
0′,40′,40′の配設位置のみが異った第２実施例につ
いて説明する。

第５図は、第２図（ア）の入出庫室3Aに応当する本実
施例における入出庫口3A′附近を図示したものである。

前側駐車装置10A′の入出庫室3A′には通路形成用ト
レイ30′が、自動車の通過可能に停止している。該通路
形成用トレイ30′の正面視左右の位置には昇降床6A′,6
A′が設けられている。昇降床6A′,6A′は実線で示した
図示の下限位置から二点鎖線で示した昇降床の位置6
A″,6A″との間にそれぞれ昇降可能となっており、機能
は前記の実施例の場合と均等である。

保持装置40′,40′及び40′,40′は本実施例の場合、
昇降床6A′または6A′の下面に装備されており、通路形
成用トレイ30′の側面方向に保持部材41′,41′または4
1′,41′が出没して該通路形成用トレイ30′を下受け保
持し、または保持しない位置へ退避可能となっている。
該、保持装置40′,40′,40′,40′の構造の詳細は前記
実施例の場合と均等である。昇降床6A′,6A′を上昇動
作させる場合には、保持装置40′,40′または40′,40′
も共に上昇するが、このとき保持部材41′,41′または4
1′,41′を引き込み退避させた位置で行なうようにす
る。

〔その他の実施例〕

本実施例では、前記第１実施例及び第２実施例の場合
に記した保持装置40または40′の構成の各種態様につい
て記す。

第６図（ア）は保持装置40cに係るもので、床板5cま
たは昇降床6cの下面にはガイド部材43cが固着され、該
ガイド部材43c内にはロッド42cが摺動自在に貫通してい
る。ロッド42cの先端には保持部材41cが一体固着されて
いる。通路形成用トレイ30cには下面にクサビ状の勾配
を付した当接部材50cが固着されており、これに対応し
て保持部材41cの上面に勾配が附されている。

前記第４図示の構成の場合には通路形成用トレイ30裏
面と保持部材41との間の摩擦によりロッド42の摺動が困
難とならないように通路形成用トレイ30裏面と保持部材
41との間に小空隙を保有させる必要もあったが、本、第
６図（ア）の構成の場合にはロッド42cを矢印48c方向に
移動させたとき、相互に当接摩擦なく移動することが可
能で、かつ当接したときは、通路形成用トレイ30cを完
全に保持するようにできる。

第６図（イ）は保持装置40dに係るもので、床板5dま
たは昇降床6dの下面にはガイド部材43dが固着され、該
ガイド部材43d内にはロッド42dが摺動自在に貫通されて
いる。かつ、ロッド42dの先端にはピン51dでローラ52d
が枢着されている。ロッド42dを矢印48d方向に移動させ
ればローラ51dは通路形成用トレイ30dの裏面に沿って摩
擦抵抗少なく転動すると共に、該通路形成用トレイ30d
の保持は持続されている。通路形成用トレイ30d裏面に
はストッパ53dを固着しておくと、ローラ51dの遊動にも
とづく通路形成用トレイ30dの過度な水平遊動を制限す
ることができる。

このような第６図（ア）（イ）の保持装置40cまたは4
0dは必要に応じて前記各実施例の保持装置40または40′
に代えて用いることができる。

〔発明の効果〕

重列型上部乗入れ垂直循環駐車装置の従来例において
は、通過する自動車の通路を形成するための可動床やこ
れに伴って昇降床も大規模となったり、作動の為の無効
時間が長いなどの欠点があった。

本発明の装置においては、チェン連鎖中に組み込まれ
た通路のための専用の通路形成用トレイを入出庫室に呼
び出し停止させれば、そのまま自動車の転送通路が形成
される。昇降床の昇降は、何れの上部乗入れ垂直循環駐
車装置にも必要なので止むを得ないものの、設備が大型
となる可動床は不用となるので、経済的であり、また可
動床を開閉するための無効時間が解消されるので駐車場
利用者の待ち時間が減少し、運用効率が向上する。

また、通路形成用トレイを保持する保持装置は突起様
の保持部材が出没して下受け保持する構成であるから動
作時間は短かく、かつ、該保持装置によって通路形成用
トレイは保持されるので自動車の通過する動荷重に対し
ても動揺を生じ難く、安定、かつ、安全である。かつ、
通路形成用トレイは周辺の床板等と段差なく平坦な好適
な自動車転送通路を形成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は重列型上部乗入れ垂直循環駐車装置の側面図、
第２図（ア）は重列型上部乗入れ垂直循環駐車装置を構
成する前側駐車装置の正面図、第２図（イ）は重列型上
部乗入れ垂直循環駐車装置を構成する奥側駐車装置の正
面図、第３図（ア）は前側駐車装置の上部附近と通路形
成用トレイを示す斜視図、第３図（イ）は奥側駐車装置
の上部附近を示す斜視図、第４図は保持装置を示す側面
図、第５図は第２実施例における通路形成用トレイと保
持装置を示す正面図、第６図（ア）はその他の実施例に
おける保持装置を示す説明図、第６図（イ）はその他の
実施例における保持装置を示す説明図、及び第７図は重
列型上部乗入れ垂直循環駐車装置の前側駐車装置の従来
例を示す正面図である。 １……重列型駐車装置、２……入出庫口、 3A,3B……入出庫室、4A……外扉、 4B……中間扉、5A,5B……床板、 6A,6B……昇降床、 6A′,6B′……昇降床の位置、 10A……前側駐車装置、10B……奥側駐車装置、 11A,11B……スプロケット車、 12A,12B……スプロケット車、 13A,13B……チェン、 14A,14B……チェンアーム、 20A,20B……トレイ、 21A,21B……踏面部、 22A,22B……側縁部、 23A,23B……中間部、 24A,24B……軸、 25A,25B……レバー、 26A,26B……ガイドローラ、 27A,27b……ガイドレール中心線、 30……通路形成用トレイ、34……軸、 35……レバー、36……ガイドローラ、 40……保持装置、41……保持部材、 42……ロッド、43……ガイド部材、 44……ピン、45……ブラケット、46……ピン、 47……電動シリンダ、47a……ロッド、 48a,48b……矢印、3A′……入出庫室、 5A′……床板、6A′……昇降床、 6A″……昇降床の位置、 10A′……前側駐車装置、 30′……通路形成用トレイ、40′……保持装置、 41′……保持部材、5c……床板、 6c……昇降床、30c……通路形成用トレイ、 40c……保持装置、41c……保持部材、 42c……ロッド、43c……ガイド部材、 48c……矢印、50c……当接部材、 5d……床板、6d……昇降床、 30d……通路形成用トレイ、40d……保持装置、 42d……ロッド、43d……ガイド部材、 48d……矢印、51d……ピン、 52d……ローラ、53d……ストッパ、 61……前側駐車装置、62……シャフト、 63……スプロケット車、64……スプロケット車、 65……チェン、66……チェンアーム、 67……トレイ、68……空白部、 70……入出庫庫、71……昇降床、 71a……下限位置、71b……上限位置、 72……可動床、72a……開放位置、 72b……閉鎖位置

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】上下の位置に枢設されたスプロケット車間
   に２条の無端状のチェンを循環張架し、前記チェンとチ
   ェンとの間には所定の間隔ごとに自動車を搭載するため
   の複数のトレイを渡架装備してなると共に前記チェン循
   環の上部附近に入出庫室を具えてなる上記乗入れ型の駐
   車装置を前後の方向に縦列に複数基並設したものにおい
   て、 前記複数の駐車装置のうち当該駐車装置以外の駐車装置
   へ入出庫する自動車が通過する少くとも一の駐車装置に
   おいては、 入出庫時の入出庫室の床面を車輌の通路を形成する通路
   形成用トレイと前記通路形成用トレイの側部に沿って配
   置された昇降床を含む床面とし、前記複数のトレイの少
   くとも一を前記通路形成用トレイに置換して具えると共
   に、前記昇降床には保持装置を具えてなり、前記保持装
   置は前記通路形成用トレイを自動車の通過可能に保持す
   る位置と、保持しない位置との間に出没するように構成
   したものである重列型上部乗入れ垂直循環駐車装置。