JPH0321778A

JPH0321778A - エレベータ式駐車装置

Info

Publication number: JPH0321778A
Application number: JP15527989A
Authority: JP
Inventors: Kenji Motooka; 本岡　憲治
Original assignee: Shin Meiva Industry Ltd
Current assignee: Shinmaywa Industries Ltd
Priority date: 1989-06-16
Filing date: 1989-06-16
Publication date: 1991-01-30
Anticipated expiration: 2012-02-05
Also published as: JP2577635B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はエレベータ式駐車装置に関する。

（従来の技術）エレベータ式駐車装置は、車両を収容する駐車階を多層
に設け、１階の入出庫階とその上方の各駐車階との間で
の車両の搬送をエレベータにて行なうようにしたもので
あり、その一例が特開昭６３−１１８４６６号公報に開
示されている。

すなわち、この例のものでは、エレベータの車両昇降台
は、互いに所定の間隔をおいて向かい合わせにされ車両
の両側をそれぞれ支持する対向する方向に突出した一対
の櫛歯により構成されている。一方、各駐車階では上記
エレベータの昇降路上に横移動可能な駐車台車が設けら
れ、この駐車台車にセンタメンバーの両側に突出し車両
の両側をそれぞれ支持する櫛歯を備えた車両支持台が設
けられている。この場合、駐車台車の支持台を上記昇降
路上に位置せしめて昇降台を上昇もしくは下降せしめる
ことにより、エレベータ側の櫛歯と駐車台車側の櫛歯と
の擦れ違いを利用して、この両者間での車両の移載が行
なわれる。

（発明が解決しようとする課題）しかし、上記エレベータ式駐車装置の場合、そのスペー
ス効率（駐車台数／占有面積）は高いものの、各駐車階
ではエレベータの昇降路の両側にしか駐車スペースをと
ることができず、各駐車階に多数の車両を収容できるよ
うにすることが難しい。

これに対して、第１２図に人出車階を示す（平面図）よ
うに、複数のエレベータａを並設し、各駐車階に多数の
車両を収容できるようにすることが考えられる。この場
合、入出庫する車両同士の輻鵠を防止すべく、入出庫階
の入口ｂと出口Ｃとを別にして通り抜け方式にするのが
通常であるが、与えられた敷地に対して、各駐車階では
車両の入庫路ｄ及び出庫路ｅの上方位置にあたる部分を
駐車に利用することができず、駐車場全体としてのスペ
ース効率を高くすることが難しい。

マタ、各エレベータを昇降路ごとエレベータ並設方向と
直交する方向に横移動させるようにしたエレベータスラ
イド方式や、各駐車階にエレベータ並設方向と直交する
方向に車両を搬送するドーリーを設け、このドーリー走
行路の両側に車両収容部を設けたものも考えられている
が、いずれもエレベータの昇降路やドーリーの走行路に
広いスペースを必要とする憾みがある。

すなわち、本発明の課題は、エレベータ式駐車装置にお
いて、各駐車階に多数の車両を収容できるようにしてそ
のスペース効率を高めることにある。

（課題を解決するための手段）本発明は、このような課題に対して、各駐車階での駐車
のために、車両を支持して横移動可能なハンガーを用い
る一方、このハンガーとエレベータの車両昇降台との間
での車両の移載のために、縦方向に走行するドーリーを
設け、ハンガーとドーリーとの利用により、各駐車階で
車両を縦横に移動させて所定の場所に駐車できるように
するものである。

すなわち、そのための具体的な手段の一つは請求項（１
）に記載されたエレベータ式駐車装置であって、層状に設けられた各駐車階と入出庫階との間での車両の
搬送を行なう車両昇降台を備え、各駐車階には、車両を
支持する複数のハンガーをそれぞれ備えて各々間隔をお
いて並設された複数のハンガーラインと、上記車両昇降
台の昇降路に交差し且つ上記ハンガーラインに交差する
方向に移動し上記車両昇降台と各ハンガーラインのハン
ガーとの間での車両の移載を行なうドーリーとが設けら
れていることを特徴とするものである。

他の一つは、請求項（２）に記載されたエレベータ式駐
車装置であって、層状に設けられた各駐車階と人出庫階との間での車両の
搬送を行なう車両昇降台を備え、上記車両昇降台が所定
間隔をおいて複数並設され、各駐車階には、車両を支持する複数のハンガーをそれぞ
れ備えて各々間隔をおいて上記車両昇降台の並設方向に
延びる複数のハンガーラインと、上記各車両昇降台の昇
降路に交差し且つ上記ハンガーラインに交差する方向に
移動しそれぞれ各車両昇降台と各ハンガーラインのハン
ガーとの間での車両の移載を行なうドーリーと、各車両
昇降台の昇降路に交差してこの車両昇降台の並設方向に
移動し各車両昇降台と各ドーリーとの間での車両の移載
を行なうトラバーサとが設けられていることを特徴とす
るものである。

（作用）上記請求項（｛〉に記載の駐車装置においては、各駐車
階において、車両をドーリーに載せて一方向に移動し、
ハンガーに載せてドーリーによる移動方向と交差する方
向に移動することができる。

つまり、車両はドーリーとハンガーとの利用により駐車
階を縦横に移動させて所定の場所に駐車させることがで
きる。そうして、この場合、上記ハンガーが横移動可能
であるから、このハンガーとドーリーとの間での車両の
移載はドーリーの走行路上で行なうことができ、このド
ーリー走行路をドーリー専用にする必要はない。

すなわち、各駐車階では、ドーリーが走行する際にその
ドーリー走行路上からハンガーを横に移動させてドーリ
ー走行用のハンガー１台分の空きスペースを形成すれば
よく、車両昇降台の数を増し、ドーリーの数が増しても
それに応じてドーリー専用の走行路を増す必要はない。

換言すれば、各ハンガーラインにはドーリー数の多少に
拘らず、その収容可能なハンガー台数よりも１台分少な
い数のハンガーを設けることができ、各ハンガーライン
での駐車台数を多くすることができる。

請求項（２）に記載の駐車装置においては、車両の入庫
にあたって、一つのエレベータが他の車両の人出庫を行
っている場合あるいはエレベータが故障している場合で
も、当該車両を他のエレベータによって所定の駐車階に
送り、そこでトラバーサを介して上記一つのエレベータ
用のドーリーに移して所定めハンガーに送ったり、ある
いは、出庫にあたって、車両をドーリーからトラバーサ
に移して他のエレベータに送り、この他のエレベータを
利用して出庫を行なうことができる。

（発明の効果）従って、請求項（１）の駐車装置によれば、ドーリーと
ハンガーとを利用して車両を各駐車階で縦横に移動させ
て所定の場所に駐車し、あるいは所定の場所から出庫さ
せることができ、各駐車階に多数の車両を収容すること
が可能になり、また、複数のエレベータとドーリーとを
設ける場合でも、ドーリーの数に応じて各ハンガーライ
ンでのハンガー台数を減らしていく必要はなく、各ハン
ガーラインでの駐車台数を多くして、スペース効率を高
くすることができる。

請求項（２）の駐車装置によれば、複数の車両昇降台と
ドーリーとを設ける場合において、各車両昇降台と各ド
ーリーとの間での車両の移載を行なうトラバーサを設け
たから、車両の入出庫を特定の車両昇降台で行なう必要
がなくなって、この入出庫作業を円滑にあるいは迅速に
行なうことができるようになる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はエレベータ式駐車装置の全体構成を示す側面図
であって、同装置は建物１の１階を車両の人出庫階２と
し、２階以上の各階を車両収容のための駐車階３として
いる。そして、この駐車装置は、車両を入出庫階２と各
駐車階３との間で搬送する車両昇降台４をそれぞれ備え
た３基のエレベータ、すなわち、第２図（平面図）に示
す５Ａ〜５Ｃの３基が横方向に間隔をおいて設けられて
いる。

各駐車階３には、上記エレベータ５Ａ〜５ｃの列を間に
おいてその片側に、車両を支持し横方向に移動可能な複
数のハンガー６をそれぞれ備えた４つのハンガーライン
７が縦方向に間隔をおいて並設されているとともに、そ
の反対側にも同様の２つのハンガーライン７が縦方向に
間隔をおいて並設されている。本例の場合、各ハンガー
ライン７はハンガー６を７台分収容できるスペースにな
され、そのうちの第２図の左から４番目のハンガーライ
ン７には５台のハンガー６が設けられ、他の５つのハン
ガーライン７には６台のハンガー６が設けられている。

そうして、上記エレベータ５Ａ〜５ｃは、エレベータ列
の両端にハンガー１台分のスペースをおき、且つ相隣る
もの同士の間隔がそれぞれ上記ハンガー１台分開けられ
ている。そして、上記各駐車階３には、それぞれ上記各
エレベータ５Ａ〜５Ｃと各ハンガーライン７のハンガー
６との間での車両の移載を行なう３台のドーリー８Ａ〜
８Ｃが、それぞれエレベータ５Ａ〜５Ｃの昇降路に交差
し且つ上記ハンガーライン７に交差する縦方向に移動可
能に設けられ、さらに、上記エレベータ５Ａ〜５Ｃとド
ーリー８Ａ〜８Ｃとの間での車両の移載を行なうことが
できるトラバーサ９が上記エレベータ列をその列方向に
移動可能に設けられている。

一方、上記建物１の入出庫階２には、第３図に示すよう
に、建物１の縦方向の一端に開口した入庫口１１と、他
端の側面に開口した出庫口１２とが設けられている。そ
して、上記人庫口１１から上記エレベータ５Ａ〜５Ｃの
各入口ドア１３に向けて延びる３本の縦方向の入庫路１
０と、エレベータ５Ａ〜５Ｃの各出口ドア１４から延び
て集合せしめた出庫路１５が上記出庫口１２に至ってい
る。

エレベータ５Ａ〜５Ｃの構成は第４図及び第５図に示さ
れている。このエレベータ５Ａ〜５Ｃは、いずれも同じ
構或のものであって、まず、その車両昇降台４は、横方
向に所定間隔をおいて設けられた一対の櫛歯体により構
成されている。すなわち、この櫛歯体は、横方向に間隔
をおいて設けた縦フレーム１７．１７より、車両Ｗの両
側部（前後の左車輪と右車輪）をそれぞれ支持する多数
の櫛ｍｌ８．１８を互いに対向する横方向に突出せしめ
てなるものである。そして、各櫛歯体は、その縦フレー
ム１７．１７の各々の両端が上下方向に延びるガイドレ
ール１９にブラケット２０及びガイドローラ２１を介し
て係合していて、このガイドレール１９を案内として、
チェーンスプロケット機構を利用した駆動手段（図示省
略）により互いに同期して昇降するようになっている。

ハンガー６の構成は第６図及び第７図に示されている。

このハンガー６は、その縦方向の両端にそれぞれ門型フ
レーム２３．２３を備え、この両門型フレーム２３．２
３の下端同士が上記車両昇降台４と同様の縦フレーム２
４．２４と櫛歯２５，２５とからなる櫛歯体にて連結さ
れてなるものである。そして、このハンガー６はその門
型フレーム２３．２３の上端部がそれぞれ縦方向に所定
間隔をおいて横方向に延びる支持レール２７．　　２７
にローラ２８により支持されていて、駆動手段（図示省
略）により横移動できるようになされている。

ドーリー８Ａ〜８Ｃの構成は先の第４図乃至第７図に車
両昇降台４あるいはハンガー６と共に示されている。す
なわち、各駐車階３には、上記エレベータ５Ａ〜５Ｃの
各車両昇降台４の昇降路に交差して縦方向に延びる一対
の平行な縦レール３０．３０が設けられている。そして
、ドーリー８Ａ〜８Ｃは、コノ縦Ｌ／−ル３０．３０１
；ｌ：車輪３１，３１を係合した前後の車台３２．３２
をセンターメンバー３３で連結し駆動手段（図示省略）
により同方向に走行可能に支持された台車３４と、この
台車３４の前後の車台３２．３２に昇降手段（ジャッキ
シリンダー）３５．３５にて昇降可能に支持された車両
支持台３６とからなる。そして、この車両支持台３６は
、上記昇降手段３５．　　３５にブラケット３７．３７
を弄して支持したセンターフレーム３８を備え、その上
に多数のＴ字状メン／＜一ヲ固定してセンターフレーム
３８の両側に車両の両側部を支持する櫛歯３９，３９を
突出せしめたものである。

この場合、ドーリー８Ａ〜８Ｃの櫛歯３９は車両昇降台
４の櫛歯１８の隙間及びハンガー６の櫛歯体２６の櫛歯
２５の隙間を上下に通過可能な太さになされている。

トラバーサ９の構成は、第８図に車両昇降台４との関係
で示され、第９図及び第１０図にドーリ−８Ａ〜８Ｃと
の関係で示されている。すなわち、各駐車階３には上記
エレベータ５Ａ〜５Ｃの車両昇降台４の各昇降路に交差
して横方向に延びる一対の平行な横レール４０．４０が
設けられている。

そして、トラバーサ９は、この横レール４０，４０に車
輪４１．４１を係合した前後の支持フレーム４２．４２
をセンターメンバー４３にて連結した台車を備え、この
台車のセンターメンバー４３の上に多数のＴ字状メンバ
ーを固定して、センタ−メンバー４３の両側に車両の両
側部を支持する櫛＠４４．４４を突出せしめてなる車両
支持台４５を構成したものであり、駆動手段（図示省略
）により横移動可能になされている。

この場合、トラバーサ９のセンターメンバー４３は、こ
のトラバーサ９を上記車両昇降台４に重合したときこの
車両昇降台４のセンターメンバー３３及びセンターフレ
ーム３８に干渉しないように中心位置よりも横にずらし
て設けられ、また、櫛歯４４は車両昇降台４の櫛歯１８
の隙間及びハンガー６の櫛歯体２６の櫛歯２５の隙間を
上下に通過可能な太さになされている。

また、上記構造において、エレベータ５Ａ〜５Ｃのガイ
ドレール１つはドーリー８Ａ〜８Ｃの縦移動及びトラバ
ーサ９の横移動に邪魔にならないように、ドーリー用縦
レール３０．３０の外側であって、トラバース用横レー
ル４０．４０の外側位置を上下に延びている。そして、
ドーリー用縦レール３０には車両昇降台４のブラケット
２０を上下に通すための欠如部が設けられ、ドーリー８
Ａ〜８Ｃの前側２個の車輪の前後間隔及び後側２個の車
輪の前後間隔を上記欠如巾よりも大きくしてドーリー８
Ａ〜８Ｃの走行が可能にされている。

一方、トラバーサ用横レール４０にもエレベータ５Ａ〜
５Ｃの縦フレーム１７を上下に通すための欠如部が設け
られており、このトラバーサ９の車輪も上記ドーリー８
Ａ〜８Ｃの車輪と同様になされている。

第１１図には各駐車階の各位置が横７位置Ｘ１〜Ｘ７　
（各ハンガーラインの収容可能なハンガー台数に対応す
る）と、縦７位置Ｙ１〜Ｙ’ｙ　　（ハンガーライン及
びエレベータ列に対応する）とによる記号で示されてい
る。

本例の場合、基本的には、エレベータ５Ａ及σドーリー
８Ａの組がＸ１〜Ｘ３位置への駐車を担当し、エレベー
タ５Ｂ及びドーリー８Ｂの組がＸ３〜Ｘ５位置への駐車
を担当し、エレベータ５Ｃ及びドー９−８０の組がｘ５
〜Ｘ７位置への駐車を担当することになり、トラバーサ
９を用いるときは上記各組が他の位置の駐車を担当でき
るようになっている。

次に、上記位置記号を用いて上記駐車装置の作動を説明
する。

一トラバーサ９を用いない入出庫一 ■　人庫例えば、７階の駐車階３のＸ６−ｙ，が駐車予定場所と
するとき、人出庫階２においてｘ６　−ｙ５に対応する
位置のエレベータ５Ｃの車両昇降台４に車両を載せる。

このエレベータ５Ｃは車両ヲ７階まで上昇させる。そし
て、ドーリー８Ｃをエレベータ５Ｃの昇降路（Ｘ６　　
Ｙｓ）に移動せしめる。この場合、車両昇降台４は、ド
ーリー８Ｃの車両支持台３６よりも高位置にして停止せ
しめておく。

次に、車両昇降台４をゆっくり下降せしめる。

これにより、車両昇降台４の櫛歯１８，１８が車両支持
台３６の櫛歯３９，３９の隙間を通り抜けて車両が車両
昇降台４からドーリー８Ｃの車両支持台３６に移載され
ることになる。そして、ドーリー８Ｃを駐車予定のｘ６
−Ｙ，へ走行せしめる一方、エレベータ５Ｃの車両昇降
台４は次の車両の入庫のための入出庫階２へ下降、ある
いは他の車両の出庫のための他の駐車階へ移動させる。

上記駐車予定のｘ６−Ｙ，においては、予め空のハンガ
ー６を当場所に横移動させておき、そこへドーリー８Ｃ
を昇降手段３５にて車両支持台３６を高位置にした状態
にして移動させ、第７図に鎖線で示すように、車両支持
台３６の櫛歯３９，３９をハンガー６の櫛歯２５，２５
の上に位置せしめる。そして、ドーリー８Ｃの車両支持
台３６を下降させる。これにより、ドーリー８Ｃの櫛歯
３９がハンガー６の櫛歯２５の隙間を通り抜け、車両が
ドーリー８０からハンガー６に移載されることになる。

なお、上記ドーリー８Ｃの走行において、その走行路上
に他のハンガー６が位置している場合には、そのハンガ
ー６を横移動させてドーリー走行路を形成するものであ
る。

■　出庫上記７階の駐車階３のＸ６−ｙ，からの出庫の場合は、
先の入庫の場合と逆の作動を行なうことになる。すなわ
ち、ドーリー８ＣをＸ６−Ｙ，位置のハンガー６の下方
に移動させ、その車両支持台３６を上昇させて、車両を
ハンガー６からドーリー８Ｃに移載する。そして、ドー
リー８Ｃをエレベータ位置に移動させて車両支持台３６
を車両昇降台４の上に位置せしめ、次いで下降させるこ
とにより、車両をドーリー８０からエレベータ５Ｃに移
載し、このエレベータ５Ｃの車両昇降台４を人出庫階に
下降させる。

■　他の駐車階や駐車場所で入出庫、あるいは他のエレ
ベータ５Ａ，５Ｂを用いた入出庫も上記Ｘ６−Ｙ１での
入出庫と基本的には同じである。

−トラバーサ９を用いた入出庫一上記７階の駐車階３のｘｅ−Ｙ，での人出庫において、
当該場所の入出庫を担当するエレベータ５Ｃが故障ある
いは他の車両の入出庫のために使用できないとき ■　入庫人出庫階２において、例えば、Ｘ４−ｙｓに対応する位
置のエレベータ５Ｂの車両昇降台４に車両を載せ、７階
まで上昇させる。そして、トラバーサ９をエレベータ５
Ｂの昇降路（Ｘ４−Ｙｓ　）に移動させ、その車両支持
台４５を車両昇降台４の下方に位置せしめる。そうして
、車両昇降台４を下降させると、その櫛歯１８，１８が
車両支持台４５の櫛歯４４，４４の隙間を通り抜けるこ
とにより、車両が車両昇降路４からトラバーサ９の車両
支持台４５に移載される。

次に、ドーリー８Ｃをｘ６−Ｙｓ位置に移動させておい
て当位置にトラバーサ９を横移動させ、その車両支持台
４５をドーリー８Ｃの車両支持台３６の上に位置させる
（第９図，第１０図参照）。

そして、ドーリー８Ｃの車両支持台３６を上昇せしめる
ことにより、その櫛歯３９をトラバーサ９の櫛歯４４に
通し、車両をトラバーサ９からドーリー８Ｃに移載する
。そうして、トラバーサ９を上記ｘｅ−ｙｓ位置からそ
の側方に退避させることになる。

以後は、先のトラバーサ９を用いない入庫の場合と同様
にドーリー８０をｘ６−ｙ．位置に移動させ、そこでハ
ンガー６に車両を移載する。

■　出庫ｘｅ−Ｙ，位置からの出庫にあたっては、入庫の場合と
逆の作動を行なうことになる。すなわち、ｘ６−Ｙ，位
置でハンガー６からドーリー８０に車両を移載し、トラ
バーサ９をＸ，−ｙｓ位置に待機させた状態でドーリー
８Ｃをｘ６−ｙｓ位置に移動させ、そして、トラバーサ
９をｘ．−ｙｓ位置に移動させて車両をこのドーリー８
０からトラバーサ９に移載し、トラバーサ９をＸ４　−
ｙｓ位置に移動させ、エレベータ５Ｂの車両昇降台４に
移載し、人出庫階２へ搬送することになる。

■　他の駐車階や駐車場所で入出庫、あるいは他のエレ
ベータ５Ａを用いた人出Ｊｉｉｚの場合も上記の，■と
基本的には同じ作動となる。

従って、上記実施例の場合、各駐車階３においては、入
出庫階２の入庫路１２及び出庫路１５の上方位置にあた
る部分も駐車スペースとして利用できることになり、ま
た、人出庫階２においては、入庫路１２を出庫路１５側
よりも長くしたから、この入庫路１２を入庫すべき車両
の待機スペースとして利用することができる。

また、上記実施例において、Ｙ４のハンガーラインには
ハンガー６が５台しか設けられていない、つまりハンガ
ー２台分の空きスペースがあるため、そのうちの１つの
空きスペースをドーリーの退避場所として利用すること
により、円滑な入出庫を行なうことができる。

なお、上記実施例において、ＸＩ−ｙｓ位置及びＸｙ−
ｙｓ位置ではドーリーとトラバーサとの間の車両の移載
は行なわれないため、この両位置に固定駐車台を設けて
トラバーサにより車両の人出犀を行なうようにすること
もできる。また、トラバーサをドーリーとの間での車両
の移載に使用しない場合にも、相隣るエレベータ間（Ｘ
３　−Ｙ５位置及びＸｓ−Ｙｓ位置）に固定駐車台を設
けてトラバーサによる車両の人出暉を行なうようにする
こともできる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第ｌ図は駐車装置の全体
構成を示す側面図、第２図は同装置の駐車階の平面図、
第３図は同装置の人出庫階の平面図、第４図はエレベー
タとドーリーとの関係を示す平面図、第５図は第４図の
Ｖ−ｖ線断面図、第６図はハンガーとドーリーとの関係
を示す平面図、第７図は第６図の■一■線断面図、第８
図はエレベータとトラバーサとの関係を示す平面図、第
９図はトラバーサとドーリーとの関係を示す平面図、第
１０図は第９図のＸ−Ｘ線断面図、第１１図は駐車階の
各位置を特定するための説明図、第１２図は従来の駐車
装置における人出庫階の平面図である。８Ａ〜８Ｃ・・・・・・ドーリー９・・・・・・トラバーサ１・・・・・・建物２・・・・・・入出庫階３・・・・・・駐車階４・・・・・・車両昇降台５Ａ〜５Ｃ・・・・・・エレベータ６・・・・・・ハンガー７・・・・・・ハンガーライノ１・・・・・・建物２・・・・・・入出庫階３・・・・・駐車階４・・・・・・車両昇降台５Ａ〜５Ｃ・・・・・・エレベータ６・・・・・・ハンガー７・・・・・・ハンガーライン８Ａ〜８Ｃ・・・・　ドーリー９・・・・・トラバーサ第１１図第１２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）層状に設けられた各駐車階と入出庫階との間での
車両の搬送を行なう車両昇降台を備えたエレベータ式駐
車装置において、各駐車階には、車両を支持する複数のハンガーをそれぞ
れ備えて各々間隔をおいて並設された複数のハンガーラ
インと、上記車両昇降台の昇降路に交差し且つ上記ハン
ガーラインに交差する方向に移動し上記車両昇降台と各
ハンガーラインのハンガーとの間での車両の移載を行な
うドーリーとが設けられていることを特徴とするエレベ
ータ式駐車装置。
（２）層状に設けられた各駐車階と入出庫階との間での
車両の搬送を行なう車両昇降台を備えたエレベータ式駐
車装置において、上記車両昇降台が所定間隔をおいて複数並設され、各駐車階には、車両を支持する複数のハンガーをそれぞ
れ備えて各々間隔をおいて上記車両昇降台の並設方向に
延びる複数のハンガーラインと、上記各車両昇降台の昇
降路に交差し且つ上記ハンガーラインに交差する方向に
移動しそれぞれ各車両昇降台と各ハンガーラインのハン
ガーとの間での車両の移載を行なうドーリーと、各車両
昇降台の昇降路に交差してこの車両昇降台の並設方向に
移動し各車両昇降台と各ドーリーとの間での車両の移載
を行なうトラバーサとが設けられていることを特徴とす
るエレベータ式駐車装置。