JP2820532B2 - 液体冷却式の電気的なジェネレータ - Google Patents

液体冷却式の電気的なジェネレータ

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JP2820532B2
JP2820532B2 JP2515122A JP51512290A JP2820532B2 JP 2820532 B2 JP2820532 B2 JP 2820532B2 JP 2515122 A JP2515122 A JP 2515122A JP 51512290 A JP51512290 A JP 51512290A JP 2820532 B2 JP2820532 B2 JP 2820532B2
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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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Description

【発明の詳細な説明】 従来技術 本発明は、請求の範囲第１項の上位概念に記載の形式
の液体冷却式の電気的なジェネレータに関する。
特に自動車分野の液体冷却式の電気的な、特に高負荷
されるジェネレータは種々の形式で、例えばいわゆるジ
ャケット冷却、スプレーオイル冷却として又は直接的な
伝導冷却の形式で公知である。更にドイツ連邦共和国特
許第3038444号明細書から公知のオイル冷却式のジェネ
レータでは、励磁コイルがコイル支持体を介してジェネ
レータの内側極に固定されていてかつコイル支持体と内
側極との間に冷却オイル流を案内する通路を形成するた
めに内側極を取り囲むコイル支持体の孔がリブを備えて
いる。
更にドイツ連邦共和国特許出願公開第3128081号明細
書から、加熱のために自動車ジェネレータの損失出力を
使用することが公知であり、このばあいステータ及び支
承ブラケットの範囲に液体用の冷却通路が設けられてい
て、この冷却通路はジェネレータを駆動する自動車の熱
媒体回路に接続されている。
更にドイツ連邦共和国特許出願公開第3135901号明細
書から公知の三相ジェネレータでは、ロータ軸の両ころ
がり軸受けに向けて潤滑油通路が案内されていて、この
ばあいロータ軸は中央の縦孔を有し、この縦孔は駆動側
のころがり軸受けの近くで少なくとも１つのラジアル孔
に移行していて、このラジアル孔は潤滑油を受容するの
に適した環状室に連通している。このばあい内燃機関の
潤滑油回路の接続部を介したこのようなオイル潤滑を容
易にする手段が設けられていて、このばあいオイルは三
相ジェネレータの駆動側の支承カバーを介して流出す
る。
更に、ドイル連邦共和国特許出願公開第1900025号明
細書から、ウインチ用の電気的な作業機械のステータを
冷却するために、交換可能な構成部分としてウインチの
機械ケーシング内に挿入されるコップ状ケーシングとし
ての冷却ブロックを設けることが公知である。この場
合、冷媒は外部に接続される液体導管を介して供給及び
排出されねばならない。更に、ステータ冷却のために冷
却ブロックにおいて特別なシール手段が必要であり、こ
の場合、機械軸受けは冷却回路に関連しない。
更に、アメリカ合衆国特許第4870307号明細書の第５
図から、コップ状のケーシングとカバー状の駆動・支承
ブラケットとを有する自動車用の三相ジェネレータを自
動車のエンジンブロックにねじ固定しかつ通路を介して
エンジンブロックの冷却液体に接続することが公知であ
る。この場合、ジェネレータのステータは合成樹脂内に
埋め込まれていてかつ端面側で一方は支承カバーと他方
はコップ状ケーシングの底部との間で冷媒をシールする
ように締め付けられている。ジェネレータは外向きに突
出するようにエンジンブロックにねじ固定されているの
で、冷媒室を形成するためにステータの薄板組及びコイ
ルの回りに二重壁構造のケーシングを設ける必要があ
り、この場合、環状の冷媒室のためにコップ状のケーシ
ングが外壁を成す。
本発明の課題は、ジャケット冷却の基本原理による液
体冷却式のジェネレータを改良して、簡単かつ安価に構
成できると共に特に効果的に冷却できるようにすること
にある。
発明の利点 前記課題は、請求の範囲第１項の特徴部分に記載の本
発明による電気的なジェネレータによって解決された。
本発明による電気的なジェネレータの利点は、本発明に
よって実現される極めて効果的なジャケット冷却にも拘
らずジェネレータケーシングの完全な二重壁構造を放棄
でき、これにより重量及び費用が著しく節減され、これ
にも拘らず特に効果的な冷却を行うことができるという
ことにある。それというのも本発明によるジェネレータ
は内燃機関におけるエンジンブロック又はこれに匹敵す
る構成部材の一部がジェネレータからみていわば第２の
完全な外側の壁として使用されるからであり、このばあ
い冷却液体は直接水冷又はオイル冷却として所属のユニ
ットの冷却媒体回路から導出される。
これによって更に、不気密性の危険を生ぜしめる別個
の冷媒接続部を設けずに済むという利点が得られる。そ
れというのもジェネレータ全体は単壁の液密なケーシン
グによって機関又は伝動装置部分、つまり内燃機関の任
意のユニットの切欠き又は凹所によって受容されるから
である。この切欠き又は凹所は内部で内燃機関の潤滑油
回路又は冷媒液体回路に接続される。
更に特に重要なことは、これによって事実上シール問
題も生じなくなるということにある。それというのも外
側のジェネレータジャケットＢ−支承ブラケットの側で
コップ状に構成され、このばあい個々のジェネレータ構
成部材がコップ状成形部内維持されるのに対して、Ａ−
支承ブラケットが駆動側でカバーを形成し、このカバー
の半径方向で突出するフランジ範囲は同時に内燃機関の
部分の受容凹所内でジェネレータをカバーしかつ固定す
るのに用いられる。従って、内燃機関自体の構造及び相
応の輪郭を生ぜしめる要求及び条件に応じて、この範囲
に適当なシール、例えば面状シール又はＯ・リングシー
ルを配置すれば十分である。
従って本発明によって、機関冷却システム又は内燃機
関のオイル回路にジェネレータ用の冷媒回路を有利に連
結でき、このばあいオイル回路の連結のばあい簡単な形
式で機関オイル回路にジェネレータの軸受け潤滑機構を
連結することができる。
更に、電気的なジャネレータの効果的な騒音減衰作用
が得られる。それというのも通常騒音を生ぜしめる固有
のファン車が省かれかつ更にジェネレータが騒音を減衰
させるように内燃機関の受容凹所内に収容されるからで
ある。
本発明によって可能にされるジェネレータのジャケッ
ト冷却において重量及び費用を著しく節減できる以外
に、更にこれによって生ぜしめられる特に良好な熱流が
相応の作業熱を直接生ぜしめる範囲から、つまりコイル
ヘッド、軸受けもしくは励磁コイルから熱伝導性の材料
としての適当な熱接触媒体によって、周囲を直接冷媒が
流れるジェネレータケーシングに導かれる。
その他の請求項に記載の構成によって、請求項１に記
載の本発明による液体冷却式の電気的なジェネレータの
有利な構成及び改良が得られる。従って、ジェネレータ
は有利にはロータ軸上に２つ以上のシステム有すること
ができ、これによって出力の等しい構成において１つだ
けのシステムによって小型に構成できるようにロータの
慣性モーメントをわずかにすることができるばかりでな
く、高い駆動回転数の可能性、つまり設けられる単数又
は複数のシステムの相応の有利な利用が得られる。
このばあい複式システム装置のばあいシステムの並列
接続の他に直列接続も可能であるので、三線式給電網を
給電することができる。
このばあい特に有利には定置の励磁コイルを有する導
体片式ロータシステムを使用できるので、ブラシ及びス
リップリングは完全に省かれかつこの観点によるだけで
長い耐用寿命が保証され、この耐用寿命は内燃機関の潤
滑システムにおける軸受け潤滑機構の同時の接続の前述
の可能性によって一層改善される。
更に整流器又は調整器をジェネレータの単壁のケーシ
ング内に取り付けるか又は別個の個所に離して取り付け
ることができ、このばあい整流器システムを同様に水冷
式に内燃機関の冷媒によって貫流される適当な中空室又
は別の凹所内に配置することができる。
更に複式システム装置において直流側が並列接続され
たばあい、非対称性による調整電流が回避されかつ多相
システムのばあいのように出力電圧のリプルが著しく減
少される。
図 面 次に図示の実施例につき本発明を説明する。
このばあい第１図は、所属の内燃機関又は自動車ユニ
ットの凹所もしくは受容凹所内での、２つのシステムを
備えた本発明による液体冷却式のジェネレータの受容形
式を示した詳細な横断面図であり、第２図は、液体冷却
と関連して機関オイル回路と軸受け潤滑機構との連結形
成を部分的に示した図であり、第３図は、同様に内燃機
関ユニットの受容凹所内に配置された、離して取り付け
られた水冷式の整流器の実施例図であり、第４図及び第
５図は複式システム装置における電気的な結線の詳細な
ブロック図である。
実施例の記載 本発明の基本思想は、特に自動車の給電網用の、多数
のシステムを有する液体冷却式のジェネレータを、液体
ジャケットが一方では申し分のない熱伝達のために付加
的に冷却リブを備えたジェネレータケーシングによって
制限されていることによって、かつ、他方では自動車の
ユニットの一部によって又はジェネレータに属するその
他の可動なユニットの一部によって、つまり特に駆動ユ
ニットの伝動装置ブロック又はエンジンブロック内の受
容凹所によって制限されていることによって、特に効果
的なジャケット冷却にさらすということにある。
第１図では２つのシステムを有するダブルジェネレー
タとしての液体冷却式のジェネレータ10の一実施例を全
体的に図示している。つまりジェネレータは、本実施例
では特にジェネレータの外側のケーシング形状に相応し
た有利には機関ユニット部分内に収容されているが、適
当な形式でこのように装備された内燃機関の別の部分に
受容することもできる。ジェネレータをケーシングと共
に受容するこの部分は以後受容凹所11と呼ぶ。受容凹所
は冷媒供給部11a及び冷媒排出部11bを介して有利には内
燃機関の適当な回路に接続されている。つまりこの回路
は冷媒回路又は必要であれば潤滑媒体回路であり、潤滑
媒体回路のばあいジェネレータはオイル冷却される。
ジェネレータ構成部材はジェネレータケーシング12内
に収容されていて、このジェネレータケーシングは外側
で、エンジンブロックの受容凹所内でジェネレータケー
シングを取り囲む水又はオイルジャケット13用の制限部
を形成している。自動車等の駆動ユニットの範囲での受
容凹所の特別な構成もしくは配置形式については詳述し
ない。それというのもこの部分は条件に応じて規定され
かつ構成されるからである。しかしながら有利には受容
凹所の前方の制限面11dは平面的に形成され、いずれに
せよ所定のカバー範囲ではジェネレータケーシングの突
出したフランジによって形成されるので、ジェネレータ
全体の固定は受容凹所内に押し込むことによってエンジ
ンブロック又は伝動装置の適当な部分において及び平面
的な外側の支承面において難なく行われる。
液体冷却式のジェネレータは第１図の実施例ではダブ
ルジェネレータとして構成されていてかつダブル導体片
式ロータを備えた２つのシステムを有している。
両ステータ14a,14bはそれぞれコイルヘッド14によっ
てジェネレータケーシングのメイン部分を形成するコッ
プ状のＢ・支承ブラケット15内に受容されていて、この
ばあいＢ・支承ブラケット15の内面への移行部には、最
良の熱伝道を保証するために、更に特別な熱伝道片16が
設けられている。両励磁コイル17a,17bはスリップリン
グなしに構成されたダブルジェネレータシステムのばあ
い定置に保持されかつ適当に分割された内側極部分18a,
18bによって支承されていて、内側極部分自体は定置に
ジェネレータケーシング部分によって支持されている。
内側極部分18aはねじ19によってＡ・支承ブラケット20
に結合されている。２部分からなる導体片式ロータ21a,
21bはロータ軸22に係合していて、このばあいダブル導
体片式ロータのダブルボス21a′,21b′が内側長さ全体
に亘ってロータ軸22に係合していてかつ励磁コイルの内
側極18a,18bと共に段状にのびる第１の内側の空隙23を
形成している。これによってシステム全体の磁気的な作
用性が著しく改善される。それというのも空隙は内側極
の深さ全体に亘ってのびているからである。
第１図では符号24でＢ側の励磁コイルリード線が図示
されていて、この励磁コイルリード線はＡ側の励磁コイ
ルリード線25に連結されかつこのＡ側の励磁コイルリー
ド線25と共にＡ・支承ブラケット20の共通の孔を介して
外部に案内されている。
コップ状のＢ・支承ブラケット15は反対側の端部でロ
ータ軸22のＢ側の軸受け26を受容する凹部27を有してい
るのに対して、Ａ側の軸受け28はＡ・支承ブラケット20
の適当な受容孔内に係合していて、この軸受け28はダブ
ルジェネレータ全体をフランジ固定するのに用いられ
る。
このためにカバー状に構成されたＡ・支承ブラケット
20はＢ・支承ブラケット15の外側のコップ環状縁部にか
ぶせられかつこの縁部で、適当なシール29を間挿してＢ
・支承ブラケットに結合されているが、このことについ
ては詳述しない。
Ａ側のロータ軸軸受け28の範囲でも十分な冷却を保証
するために、ジェネレータケーシングと受容凹所との間
の液体ジャケットに整合した自体任意の環状形状の冷却
通路30がＡ・支承ブラケット20内に穿設されている。更
にコップ状のジェネレータケーシングの外面、つまりＢ
・支承ブラケット15は有利には適当な形状及び方向のリ
ブを有しているので、これによって良好な熱伝達が得ら
れるばかりでなく、供給部11aから排出部11bへの液体の
適当な案内が保証される。
このばあい受容凹所の内径から環状フランジ20aによ
って突出する外側のケーシングカバー（Ａ・支承ブラケ
ット20）は、矢張りシール31を間挿してかつ適当な締結
手段32（概略的にのみ図示）を介して適当な機械ユニッ
トに液体冷却式のジェネレータを固定するのに用いられ
る。このばあいロータ軸22の駆動は、駆動側の支承ブラ
ケット20を貫通するロータ軸端に適当な形式で固定され
ている適当なＶベルトプーリ33を介して行われるが、必
要であれば、ロータ軸がＡ・支承ブラケット20をシール
作用を以って貫通しかつピニオンによって機関及び伝道
装置の回転する機械部材にかみ合うことによって、内側
からも行うことができる。
更に、冷却ジャケットを形成する冷媒として適当な機
械ユニットの条件に応じて水又はオイルが使用され、こ
のばあいオイル冷却においては簡単な形式でジェネレー
タのオイル潤滑される軸受けに同時にオイルが供給さ
れ、このばあい第２図に相応してジェネレータケーシン
グと受容凹所との間に設けられるオイル冷却ジャケット
から適当なオイル流入開口34を介して潤滑油が供給され
る。
第２図では著しく制限された区分においてのみジェネ
レータ軸受けのオイル供給形式を図示している。このば
あいロータ軸を支承する両ころがり軸受けへの潤滑油供
給は原則的に、すでに前述したドイツ連邦共和国特許出
願公開第3135901号明細書に記述されているように行わ
れる。つまりオイル流入はＢ側のころがり軸受け26′の
範囲34で行われ、このばあいロータ軸22′は縦孔35を有
し、このばあいこの縦孔は駆動側のころがり軸受け28′
の近くでラジアル孔36に移行していて、このラジアル孔
はラジアル孔に接続される環状室37を介してＡ側のころ
がり軸受け28′にも潤滑油を供給する。このばあいオイ
ル流出は半径方向で駆動側のころがり軸受け28′に設け
られたラジアル孔を介して行われる。
本発明の別の利点は、冷却ジャケットによって効果的
に冷却されるジェネレータケーシングの内部で高負荷さ
れる整流器範囲をそのままの状態で維持でき、しかも整
流器ユニットを離して組み込みかつ別個の水冷機構に案
内できる（第３図参照）ということにある。基本原理は
ジェネレータ用の第１図の実施例に類似している。つま
りこのばあいにも、冷媒回路に対する適当な接続部を以
って適当な機械ユニット、例えば内燃機関の受容凹所39
が形成されているので、以下に冷却トラフと呼ぶ整流器
ブロック用の支承部分が突入して適当に固定される水ジ
ャケット40が得られる。冷却トラフは適当な形式で両整
流器ブロック42a,42bを支承し、この整流器ブロックは
間挿された絶縁層43を介して冷却トラフ41の内壁に接触
する。整流器ブロックの構成及び配置形式は任意であ
り、第３図の実施例では適当な絶縁体を介して個々のダ
イオードを互いに電気的に分離する共通の支持部材が設
けられていて、この支承部材は適当な中央の固定部材、
例えば間挿された圧縮ばね45を有する固定ねじ44を介し
て三角形の基本形状を有する整流器ブロック42a,42bを
冷却トラフ41の内向きに傾斜した壁に圧着する。
冷却トラフ41は外側のフランジ範囲41aまで継続して
いて、このフランジ範囲によって冷却トラフは適当なカ
バー41bと共に受容凹所に隣接するそれぞれの機械ユニ
ットの外面に固定されている。有利には冷却トラフ41の
外面は任意の形状及び配置形式の冷却リブ46を有してい
るので、有利な熱伝達が得られる。有利には２つの又は
必要であればそれ以上の三相システムをこのような液体
冷却式のジェネレータの内部に配置できるので、第４図
に相応して個々に設けられるジェネレータシステムの適
当な直列接続によって多線式システムを形成することが
でき、このばあい例えば中央接続部はアースに敷設され
る。このばあい、両ジェネレータシステム10′,10″に
よってその都度供給される電圧のために個々のアクチュ
エータ46,47を設けることができる（第４図参照）。し
かも、共通のアクチュエータ48,49を両ジェネレータシ
ステム10′,10″の直列回路全体に亘って接続すること
もできるので、両ジェネレータシステム10′,10″にお
いては、例えば自動車窓等のばあいに申し分のない解除
作用を得るために高い電圧を以って作業することができ
る。更に両ジェネレータシステムを異なる電圧のために
設計することもできるので、例えばジェネレータシステ
ム10′が通常12Vの給電網電圧をかつジェネレータシス
テム10″が例えば24Vの給電網電圧を供給し、これによ
り全体として12V/24V/36V三線式電網を実現することが
できる。
第５図では極めて概略的にこのような三線式給電網を
異なる給電網電圧のために個々のステータコイル14a,14
bと共に図示していて、このステータコイルは、相前後
して接続されていてかつ接続個所でアース接続部を成す
固有の整流器ブロック42a,42bに対して作業する。
本発明の別の利点は、設けられる少なくとも２つの三
相システムの直列接続の放棄と関連して、ステータ範囲
又はロータにおける適当な操作により両三相システムを
電気的に互いに30度だけ回動したばあい得ることができ
るので、並列接続のばあい（両システムに同じ給電網電
圧が供給される）通常の６パルスの整流器システムから
（三相全波整流）12パルスの整流システムに移行させる
ことができかつ有利には妨害のわずかな極めてスムーズ
な直流電圧が得られ、このことは特に電圧の影響を受け
易いアクチュエータにとって極めて重要である。
請求の範囲及び明細書並びに図面に記載の特徴は個々
に並びに互いに任意に組み合わせることができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−213531（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−217838（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−58847（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−68109（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H02K 9/00 - 9/28

Claims (19)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】自動車、オートバイ、バス、鉄道もしくは
    その他の可動な車両用の液体冷却式の電気的なジェネレ
    ータ（10）、特に三相ジェネレータであって、ロータ
    （21a,21b）と、ステータ（14a,14b）と、ロータ及びス
    テータを受容する、ロータ軸（22）用のＡ側の軸受け
    （28）及びＢ側の軸受け（26）を形成するケーシング
    （15,20）と、内燃期間のエンジンブロック又は伝動装
    置ブロックの冷媒回路から成る液体冷却手段（オイル冷
    却又は水冷却）とが設けられており、液体ジャケット
    （13）が一方の側で、少なくともジェネレータケーシン
    グ（15,20）の外周面によって制限されて形成されてい
    て、かつ、Ｂ・支承ブラケット（15）の、Ｂ側の軸受け
    （26）を支持する底部が、液体ジャケット（13）によっ
    て一緒に取囲まれている形式のものにおいて、Ｂ・支承
    ブラケット（15）が、コップ状に形成されていてかつカ
    バー状Ａ・支承ブラケット（20）と協働してケーシング
    （15,20）を形成しており、液体ジャケット（13）が他
    方の側で、エンジンケーシング又は伝動装置ケーシング
    におけるケーシングブロックのコップ状の受容凹所（1
    1）によって形成されていて、該受容凹所内に、ジェネ
    レータ（10）のコップ状のＢ・支承ブラケット（15）
    が、冷媒液体のために適当な半径方向及び軸方向の間隔
    をおいて完全に嵌込まれることを特徴とする、液体冷却
    式の電気的なジェネレータ。
  2. 【請求項２】液体ジャケット（13）用の外側被覆を形成
    する、エンジンブロック部分又は伝道装置ブロック部分
    が、ジェネレータ（10）のコップ状のＢ・支承ブラケッ
    ト（15）を液体ジャケット（13）を形成する適当な間隔
    において受容凹所（11）内で受容できるような内部輪郭
    を備えた受容凹所（11）を有しており、受容凹所（11）
    が液体冷媒（水、オイル）用の供給部（11a）及び排出
    部（11b）を有している、請求項１記載のジェネレー
    タ。
  3. 【請求項３】カバー状のＡ・支承ブラケット（20）が、
    縁部側で外向きに拡大されたフランジ（32）によって、
    同時に受容凹所（11）の外側の制限面（11d）にジェネ
    レータを固定しかつシールするのに用いられる、請求項
    １又は２記載のジェネレータ。
  4. 【請求項４】カバー状のＡ・支承ブラケット（20）が、
    シール（29）を間挿してＢ・支承ブラケット（15）のコ
    ップ状環状端面に取り付けられており、Ａ・支承ブラケ
    ット（20）が、液体ジャケット（13）に向けて開放され
    た少なくとも１つの通路（30）を有していて、該通路
    が、ロータ軸のＡ側の軸受け（28）を冷却するためにこ
    の軸受け範囲まで案内されている、請求項１から３まで
    のいずれか１項記載のジェネレータ。
  5. 【請求項５】受容凹所（11）から突出する、機械部分に
    ジェネレータを固定するのに用いられる縁部フランジ
    （32）が、少なくとも１つのシール（31）を間挿して機
    械部分の平面的な外面に取り付けられて固定されてい
    る、請求項１から４までのいずれか１項記載のジェネレ
    ータ。
  6. 【請求項６】少なくとも、液体ジャケットによって取り
    囲まれたコップ状のＢ・支承ブラケット（15）の外面
    が、液体を案内するための及び良好に熱伝達するための
    材料リブを有している、請求項１から５までのいずれか
    １項記載のジェネレータ。
  7. 【請求項７】少なくとも１つのステータ組（14a）が、
    直接コップ状のＢ・支承ブラケット（15）の内壁に取り
    付けられていてかつステータ組のコイルヘッド（14）
    が、良好な熱伝達を得るために間挿された熱伝導片（1
    6）を介してジェネレータケーシングの内壁に接触して
    いる、請求項１から６までのいずれか１項記載のジェネ
    レータ。
  8. 【請求項８】少なくとも２つのシステムが、ジェネレー
    タケーシング（12）の内部に配置されてかつ同じロータ
    軸（22）によって駆動される（ダブルジェネレータ）、
    請求項１から７までのいずれか１項記載のジェネレー
    タ。
  9. 【請求項９】設けられる両システムが、導体片式ロータ
    ・サブジェネレータであってかつ励磁コイル（17a,17
    b）を支持する定置の内側極（18a,18b）とロータの内側
    のボス範囲から励磁コイル有する定置の内側極への段状
    の内側の空隙移行部（23）とを有している、請求項８記
    載のジェネレータ。
  10. 【請求項１０】ジェネレータ（10）から離して取り付け
    られた整流器ユニットが、固有の支承部分（冷却トラフ
    41）によってエンジンブロック部分又は伝道装置ブロッ
    ク部分の別個の受容凹所（39）内に配置されている、請
    求項１から９までのいずれか１項記載のジェネレータ。
  11. 【請求項１１】水冷式の整流器が２つの整流器ブロック
    （42a,42b）を有していて、この整流器ブロックが固定
    部材を介して冷却トルフ（41）の内壁に圧着されてお
    り、冷却トラフ（41）が冷却リブ（46）を有していて、
    この冷却リブが冷却トラフと別個の受容凹所（39）との
    間の冷却液体ジャケット内に突入しており、更に、冷却
    トラフが突出した外側の縁部フランジを有していて、こ
    の縁部フランジによって冷却トラフ自体がシールを間挿
    して別個の受容凹所（39）の外面に固定されていてかつ
    閉鎖カバー（41b）を支承している、請求項10記載のジ
    ェネレータ。
  12. 【請求項１２】ジェネレータケーシング（12）を取り囲
    む液体ジャケット（13）と関連して、ロータ軸の両軸受
    け（26,28）の潤滑部が、内燃機関の潤滑油回路に連結
    されている、請求項１から11までのいずれか１項記載の
    ジェネレータ。
  13. 【請求項１３】潤滑油供給部（34）が、Ｂ側の軸受け
    （26′）に向けてかつこの軸受けからロータ軸（22′）
    内のアキシアル孔を介してＡ側の軸受け（28′）に向け
    て案内されていて、そこで潤滑油回路が横通路（36）を
    介して環状室（37）に連通していて、この環状室から潤
    滑油がオイル流出孔（38）に達するようになっている、
    請求項12記載のジェネレータ。
  14. 【請求項１４】ロータ軸の両軸受け（26′,28′）が、
    機関オイル回路に接続したばあいリングシールを介して
    ジェネレータ内部に対してシールされている、請求項13
    記載のジェネレータ。
  15. 【請求項１５】ロータ軸に作用する慣性モーケントを減
    少させてジェネレータケーシング（12）内に配置された
    少なくとも２つのジェネレータサブシステムが、三線式
    給電網を形成するために直列接続されている、請求項１
    から14までのいずれか１項記載のジェネレータ。
  16. 【請求項１６】ロータ軸に作用する慣性モーメントを減
    少させてジェネレータケーシング（12）内に配置された
    少なくとも２つのジェネレータサブシステムが、三線式
    給電網を形成するために直流側で互いに並列接続されて
    いる、請求項１から14までのいずれか１項記載のジェネ
    レータ。
  17. 【請求項１７】直流側でジェネレータサブシステムを並
    列接続するばあい両三相システムがステータ又はロータ
    範囲で、三相の全波整流のばあい申し分なくスムーズな
    12パルスの出力直流信号が形成されるように、電気的に
    互いに30度だけ回動されている、請求項16記載のジェネ
    レータ。
  18. 【請求項１８】ロータ軸が外側のＡ・支承ブラケット
    （20）を貫通していてかつ外側の駆動装置のためにＶベ
    ルトプーリを支承している、請求項１から17までのいず
    れか１項記載のジェネレータ。
  19. 【請求項１９】ロータ軸が内側の支承ブラケット（15）
    をシール作用を以って貫通していてかつピニオンによっ
    て隣接する機械ユニットの回転駆動部分にかみ合ってい
    る、請求項１から17までのいずれか１項記載のジェネレ
    ータ。
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