KR920000498B1 - 회전 전기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

[발명의 명칭]

회전 전기

[도면의 간단한 설명]

제1도는 종래의 시동겸 충전장치의 단면도.

제2도는 종래의 시동겸 충전장치의 다른예를 나타내는 단면도.

제3도는 종래의 차량용 교류 발전기의 단면도.

제4도는 전기자 철심 및 계자 철심을 직접 실린더 블럭에 장치한 본 발명의 회전 전기의 제1실시예를 나타내는 단면도.

제5도 내지 제9도는 본 발명의 제2실시예 내지 제6실시예를 나타내는 단면도.

제10도는 전기자 철심 및 계자 철심을 블라켓을 거쳐서 실린더 블럭에 장치한 본 발명의 회전 전기의 제7실시예를 나타내는 단면도.

제11도는 본 발명의 제8실시예를 나타내는 단면도.

제12도는 제8실시예의 엔진 블럭측에서 본 전기자 철심 및 계자 철심측의 부분을 나타내는 단면도.

제13도 내지 제16도는 본 발명의 제9실시예 내지 제12실시예를 나타내는 단면도.

제17도 내지 제21도는 본 발명의 제3실시예 내지 제17실시예를 나타내는 단면도.

제22도는 본 발명의 제18실시예를 나타내는 단면도.

제23도는 제18실시예의 보호 커버를 제외하고 일부를 절단하여 나타내는 정면도.

제24도는 본 발며의 제19실시예를 나타내는 단면도.

제25도는 제19실시예의 보호 커버를 제외하고 일부를 절단하여 나타내는 정면도.

[발명의 상세한 설명]

[기술분야]

본 발명은 예를들어 엔진을 시동하는 시동 전동기와 상기 엔진에서 구동되어 밧테리를 충전하는 충전 발전기를 일체화한 엔진의 시동겸 충전장치, 차량의 엔진에 의해 구동되는 차량용 교류 발전기등의 회전 전기에 관한 것이다.

[배경기술]

제1도는 특공소 61-54949호에 도시된 종래의 엔진 시동겸 충전장치의 단면도이다. 제1도에서 시동겸 충전장치 본체(1)는 -회전 계자극(2a,2b), 계자 권선(3), 전기자 철심(4), 전기자 권선(5), 크랭크 각도 검출기(6)를 주 요소로서 구성되어 있다.

1쌍의 회전 계자극(2a,2b)는 강자성체로 만들어진 형을 이루고 이들의 자극부가 원주방향에 교대로 위치하도록 비자성체의 링(7)을 거쳐 일체적으로 결합되어 있다.

또한 회전 계자극(2a)은 플라이 포일을 겹쳐서 있으며 엔진(기관)의 회전축으로서의 크랭크축(8)에 감합되며 볼트(9)에 의하여 크랭크축(8)의 축단으로 강고하게 장치되어 있다.

회전 계자극(2a)의 측부에는, 크랭크 각도 검출기(6)와 조합되며 크랭크 각도의 검출에 사용되는 절결(10)가 형성되어 있다. 이 절결부(10)는 회전 계자극(2a)의 수와 동수만큼 원주선상에 같은 간격으로 설치되어 있다.

이 절결(10)의 원주 방향폭은 각도로서 360도의 절결수로 나눈 값의 반정도로 되어 있다.

상기 회전 계자극(2a,2b)은 계자 권선(3)의 통전에 의해 여자되도록 되어 있다. 이 계자 권선(3)은 계자 철심(11)에 장치되어 있다.

계자 철심(11)은 도시하지 않은 볼트에 의하여 후방판(12)에 고정되어 있고 회전 계자극(2a)과는 축방향으로 약간의 간극(a)를 거쳐 대향하고 회전 계자극(2b)과는 약간의 간극(b)을 거쳐서 대향하고 있다.

계자 권선(3)은 고정측에 설치하여 집전환을 생략하고 있지만, 계자 권선(3)에 흐르는 전류는 전기가 권선(5)의 전류에 비하여 훨씬 작으므로 집전환 및 브러시를 거쳐서 통전하는 것도 가능하다.

전기자 철심(4)은 규소 강판을 적층하여 만들고 그 내주부에는 전기자 권선(5)을 얻은 홈이 다수 설치되어 있다. 전기자 권선(5)은 통상의 무정류자 전동기와 동일하게 3상의 분포권으로 하고 있다.

전기자 철심(4)은 고정틀(13)에 감합하여 도시하지 않은 키에 의해 그 고정틀(13)에 대하여 합하여 위치되어 회전 저지되어 있다. 이대 전기자 철심(4)은 스페이서(14)에 의하여 스프링 링(15)을 거쳐 고정틀(13)에 대하여 축방향으로 고정되어 있다.

고정틀(13)은 볼트(16)에 의해 후방판(12)에 장치되어 있다. 후방판(12)은 도시되지 않은 엔진 본체에 장치되어 있다.

한편 상기 크랭크 각도 검출기(6)는 전기자 전류 절환회로를 작동시키는 신호원으로 되는 것으로, 여기에서는 발신식의 근접 스위치를 사용하고 있다.

이 근접 스위치는 회전 계자극(2a)의 절결(10)이 설치된 원주선상에 그 검출 쌍이 대향하도록 후방판(12)에 장치되어 있고, 회전 계자극(2a)의 절결부와 비절결부내의 인덕턴스 변화에 의하여 발진 조건이 변화하여, 크랭크 각도(계자극 위치)에 대응하는 「1」 또는 「0」의 2값 신호를 출력한다. 전기자 권선(5)을 3상으로 한 경우, 크랭크 각도 검출기(6)는 3개 설치되어 있다.

클러치(17)는 크랭크축(8)과 변속기 구동축(18)간의 동력 전달을 단속하게 되어 있으며, 이 클러치(17)는 클러치 디스크(19), 플레셔 플레이트(20), 다이어프램 스프링(접시 스프링)(21), 와이어링(22),(23), 클러치 카버(24)로 구성되는 다이어프램 스프링 클러치를 사용하고 있다.

클러치 카버(22)는 볼트(25)에 의하여 플라이 포일을 겸한 회전 계자극(2a)에 장치되어 있다.

다음에 시동시의 동작에 대하여 설명한다. 엔진이 정지하고 있는 상태에서 키 스위치(도시하지 않음)를 스타트 위치로 하면, 계자 권선(3)과 전기자 권선(5)에 밧테리(도시하지 않음)로부터 전류가 흐르며, 이것에 의하여 회전 계자극(2a,2b)에 토크가 발생하고 그것에 직결한 크랭크축(8)을 회전시킨다.

회전 계자극이 회전하기 시작하면, 크랭크 각도 검출기(6)가 회전 계자극 위치를 검출하며, 전기자 권선(5)이 만드는 회전자 계의 속도가 회전 계자극의 회전 속도와 동일하게 되도록 전기자 전류 절환 회로(도시하지 않음)를 작동시켜 회전 계자극(2a,2b)은 토크를 얻어 다시 가속한다.

이러한 정귀환 작용에 의하여 강력한 가동 토크가 얻어짐으로, 직결 구동에 의하여 엔진을 단시간에 시동시킨다.

다음에, 엔진의 시동후 키 스위치를 점화 위치로 하면, 시동겸 충전장치 본체(1)는 교류 발전기로서 작동하고, 그 발생 전력은 다이오드(도시하지 않음)에 의해 직류로 변환하여 밧테리 및 차량내의 전장품에 공급된다.

또 클러치(17)의 작동은, 주지와 같이 클러치 페달(도시하지 않음)이 밟아 들어가 있지 않을때에는 다이어프램 스프링(21)의 장력이 이 작용에 의하여 플레셔 플레이트(21)를 거쳐 변속기 구동축(18)상에 장치된 클러치 디스크(19)에 가하며 이 클러치 디스크(19)를 회전 계자극(2a)의 측면에 압착하여 클러치(17)를 접속상태로 한다.

또 클러치 페달을 밟아 넣으면, 도시하지 않은 슬리브가 축방향으로 접동하여, 다이어프램 스프링(21)의 중앙부를 화살표 c방향으로 압압한다. 이 때문에, 다이어프램 스프링(21)은 와이어링(22),(23)을 지점으로 하여 반전하고, 클러치 디스크(19)로의 가압력이 해제되어 클러치(17)는 절단 상태로 되어, 클러치축(8)과 변속기 구동축(18)간의 동력 전달이 단절된다.

이와같이 시동겸 충전장치 본체(1)의 회전 계자극(2a)을 엔진의 크랭크축에 직결하며 다시 회전 계자극(2a)과 크랭크축(8)과 변속기 홈구동축(18)사이를 단속하는 클러치(17)의 담체에 겸용함으로서 시동겸 충전장치 본체(1)와 클러치(17)를 일체화하고 있다.

제2도는 종래 엔진의 시동겸 충전장치의 다른 예를 나타내는 단면도이고, 상기 제1도와 동일 부분에는 동일부호를 붙여 설명을 생략한다.

제2도에서 블라켓(13)에는 전기자 철심(4)과 계자 철심(11) 및 크랭크 각도 검출기(6)가 합하여 위치되어 고정되어 있다. 이 블라켓(13)은 볼트(26)에 의해 가스켓(27)을 거쳐 실린더 블럭(28)에 장치되며, 계자 철심(11)은 회전 계자극(2a,2b)에 대하여 직경방향으로 약간의 간극(a 및 b)을 통하여 대향한다.

상기 종래의 시동겸 충전장치에서는, 장치 전체가 밀폐되어 있고 엔진의 온도 상승을 직접 받는 것과 함께 클러치(17)의 클러치 디스크(19)의 개폐에 의하여 발생하는 대량의 마찰열이나 전기자 권선(5)에 흐르는 대전류 및 계자 권선(3)에 흐르는 전류에서 발생하는 저항 손실열등에 의해 밀폐실의 분위기 온도가 매우 높게 된다.

그러나 냉각팬 등의 냉각 수단이 구비되어 있지 않고 반대로 냉각수단이 장착된 것으로 하여도 밀폐실내에서는 냉각 효과가 떨어지므로, 각부의 온도가 현저하게 상승하고 내열성의 면에서는 품질의 저하를 초래하며, 성능면에서는 계자 권선(3)의 전류가 감소하며 동작 특성의 저하를 증대시켜 희망시동 토크 또는 출력 전류가 얻어지지 않는 다른 문제점이 있었다.

제3도는 냉각 수단으로서의 팬을 가지는 차량용 교류 발전기의 단면도이다. 제3도에서 (31)은 회전축이고 이 회전축(31)에는 풀리(32)가 고착되어 있다. (33)은 회전축(31)에 고착된 회전자로서 다음과 같이 구성되어 있다. (34)는 회전 계자 철심, (35)는 한쪽의 회전 계자극으로서 복수의 자극조부(35a)가 원주방향으로 대향하여 간격을 두어 나오게 하고 있다.

(36)은 자극조부(35a)의 원주에 고착시킨 비자성의 지지환, (37)은 이 지지판(36)에 고착된 다른쪽의 회전 계자극으로 복수의 자극조부(37a)가 원주 방향에 대하여 간격을 두며 상기 자극조부(35a)와는 교대로 나오게 하고 있다.

(38)은 회전계자 철심(34) 및 다른쪽의 회전 계자극(37)에 공기 갭을 거쳐 설치된 고정의 계자 철심, (39)는 이 계자 철심(38)에 보유된 계자 권선, (40)은 고정의 전기자 철심으로 슬롯에 전기자 권선(41)을 보유하고 있다.

(42)는 전측 베어링(44)을 거쳐 회전축(31)을 지지하고 전기자 철심(40)을 결합 지지하는 전(前) 블라켓이고 냉각풍의 출구 구멍(42a)이 설치되어 있다.

(43)은 전기자 철심(40)을 결합 지지하는 후(後) 블라켓이고, 후측 베어링(45)을 거쳐 회전축(31)을 지지함과 함께 계자철심(38)을 고착 지지하여 있고 냉각풍의 입구구멍(43a)이 설치되어 있다.

(46)은 전기자(41)에 의한 교루 전력을 직류 전력으로 변환하는 정류기, (47)은 발전기 전압을 검출하여 여자 전류를 제어하고 단자 전압을 소정값으로 소정하는 전압 조정기, (48)은 회전축(31)에 고정시킨 팬이다.

상기 종래 장치에서, 차량 엔진의 회전에 의해 벨트(도시하지 않음) 및 풀리(32)를 거쳐 회전축(31)이 회전된다. 이것에 의해 전기자 권선(4)에 유기된 교류 전압은 전압 조정기(47)에 의해 소정값으로 조정하며, 정류된 직류 전력이 계자 권선(39)에 통전시킴과 함께 축전지등 부하에 공급된다.

한편 팬(48)의 회전으로, 후(後) 블라켓(43)의 입구구멍(43a)에서 냉각풍이 흡입되며, 기내를 통풍냉각하고 전(前) 블라켓(42)의 출구 구멍(42a)으로부터 인출되어 팬(48)에 의해 내보내진다.

그런데 팬(48)의 냉각 능력이 불충분함으로서 전기자 권선(41), 정류기(46), 전압 조정기(47) 및 계자 권선(39)의 냉각이 충분하지 않고 내열성의 한계로부터 출력 전류의 증가가 곤란하기도 하며 또한 계자 권선(39)의 냉각이 불충분함으로, 출력 전류가 현저하게 저하하는 문제점이 있었다.

한편 팬(48)의 냉각 능력 향상 대책으로서 상기 팬을 대형화 하는 방안도 있지만, 장착성 소음의 면에서 문제가 있었다. 이렇게 팬(48)에 의한 냉각에는 한계가 있으므로, 출력 전류의 증가가 곤란함과 동시에 대폭적인 출력의 저하를 예상하여 설계하지 않으면 안된다는 문제점이 있었다.

한편 미합중국 특허 명세서 제4,295,067호에 기재된 바와같이 열 파이프를 하우징 외부에 설치한 회전 전기가 있지만, 냉각 능력이 충분하지 않다.

또 특개소 59-83557호 공보에 나타나듯이 스타터 코어의 외주에 따라 냉각액 통로를 흐르는 냉각으로 냉각하는 회전 전기는 냉각 능력이 충분하지만, 구성이 복잡하고 고가이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 된 것으로, 전기자 철심 및 계자 철심을 효과적으로 냉각함으로서 고가의 내열재를 사용하지 않고 전기자 권선 및 계자 권선의 온도 상승을 억제하며 장치의 동작 특성을 향상하는 것을 목적으로 한다.

또, 회전 계자극의 온도 상승을 억제하고 동작 특성의 저하 및 회전 계자극의 변형, 손상을 방지하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 관한 회전 전기는, 전기자 철심 및 계자 철심을 실린더 블럭에 직접 장치하고, 이 실린더 블럭내의 냉각 통로를 철심 장치부 근방에 형성한 것으로, 이 냉각 통로를 흐르는 냉각액에 의하여 효율좋은 전기자 철심 및 계자 철심을 냉각하는 것이 가능하다. 또 본 발명에 관한 회전 전기는, 전기자 철심 및 계자 철심을 실린더 블럭에 직접 장치하며, 그 전기자 철심 또는 계자 철심에 장착한 열 파이프를 실린더 블럭내의 냉각 통로에 삽입시킨 것으로 전기자 철심 및 계자 철심을 보다 효율좋게 냉각하는 것이 가능하다.

또한, 본 발명에 관한 회전 전기는, 전기자 철심 및 계자 철심을 고정한 블라켓을 실린더 블럭에 장치하고, 이 블라켓에 실린더 블럭내의 냉각 통로와 연통하는 냉각액 통로를 형성한 재열 파이프를 설치한 것으로 블라켓과 함께 전기자 철심 및 계자 철심을 효율좋게 냉각하는 것이 가능하다.

또한, 본 발명에 관한 회전 전기는, 엔진의 크랭크축에 장치한 회전 계자극과 변속기 구동축과의 사이에 클러치를 설치하며 이 회전 계자극의 클러치판과의 연결부 근방에 열 파이프를 설치한 것으로, 회전 계자극의 온도 상승을 억제할 수 있고, 동작 특성의 저하 및 회전 계자극의 변형, 손상을 방지한다.

또한, 본 발명에 관한 회전 전기는 고정자 철심을 권장된 고정자 권선 단부를 액체 밀폐식으로 두른 체(體)에 의해 둘러쌓이고 이 둘러싸인 체와 전, 후 블라켓의 내벽부 사이에 냉각 액류 통로를 형성하며, 후 블라켓의 외단부에 정류기 및 전압 조정기를 고정한 냉각 커버를, 상기 냉각액 통로와 연통하는 분기류 통로를 형성하도록 장치한 것으로 고정자 권선 및 고정자 철심과 함께 정류기 및 전압 조정기를 효율좋게 냉각할 수 있다.

[발명을 실시하기 위한 최적 실시예]

이하, 본 발명의 회전 전기의 실시예를 도면에 대하여 설명한다.

제1도는 전기자 철심 및 계자 철심을 직접 실린더 블럭에 장치한 본 발명의 회전 전기로서의 엔진 시동겸 충전장치의 제1실시예를 나타내는 단면도이다.

제4도에서, (50)은 엔진의 클러치축에 의해 증속 구동된 회전축, (51)은 이 회전축(50)에 고착된 차량용 교류 발전기의 회전자로, 비자성의 지지환(49)을 거쳐서 원주상 서로 다른극을 이루도록 설치된 복수의 자극조부(52a)를 가지는 회전자극(52)으로 구성된다. (53)은 상기 회전 계자극(52)에 공기 갭을 걸쳐 설치된 고정의 계자 철심으로, 계자 권선(54)을 보유하고 있다. (55)는 전기자 권선(56)을 장착한 고정의 전기자 철심, (57)은 실린더 블럭으로 전기자 철심(55) 및 계자 철심이 직접 장치되어 있다. (58)은 실린더 블럭(57)에 형성된 엔진의 냉각액 순환계 통로로, 도시하지 않은 라디에이터에 연통되어 있다. (59,60)은 상기 냉각액 순환계 통로(58)의 냉각액 왕로(往路)측에 연통하도록 상기 실린더 블럭(57)에 설치된 유입구(61)은 이 유입구(59)와 연통하도록 실린더 블럭(57)에 설치된 전기자 철심측 냉각 통로로, 전기자 철심(55)의 근방에 형성되어 있다. (62)는 유입구(60)와 연통하도록 실린더 블럭(57)에 설치된 계자 철심측 냉각 통로로 계자 철심(54)의 근방에 형성되어 있다.

이들 전기자 철심측 냉각 통로(61), 계자 철심측 냉각 통로(62)는 각각 토출측(도시하지 않음)에서 냉각액을 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)의 복로(復路)측에 토출하도록되어 있다. (63)은 변속기 구동축으로 도시하지 않은 클러치 등을 거쳐 회전자(51)와 연결되어 있다. (64)는 실린더 블럭(57)에 장치된 미션 케이스이다.

이와같이 구성된 본 발명의 제1실시예에 있어서는, 라디에이터와 실린더 블럭(57)을 연결하는 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)에 충전시킨 냉각액은, 라디에이터와 실린더 블럭(57)사이를 순환하고 있고, 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)의 왕로측 냉각액은 유입구(59,60)로부터 각각 전기자 철심측 냉각액통로(61), 계자 철심측 냉각액 통로(62)로 흐르게 된다.

이것에 의하여, 전기자 철심측 냉각액 통로(61)에 유입한 냉각액은, 전기자 권선(56)에서 발생하여 전기자 철심(55)에 전달되는 열을 빼앗고 토출측으로부터 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)의 복로측에 배출되며 전기자 철심(55), 나아가서는 전기자 권선(56)의 온도 상승을 억제한다.

동일하게, 계자 철심측 냉각액 통로(62)에는, 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)의 왕로측에서 냉각액이 유입구(60)를 통하여 유입하고, 계자 권선(54)으로부터의 열을 계자 철심(53)을 거쳐서 흡열하며, 계자 권선(54)을 냉각하여 토출측으로부터 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)의 북로측에 배출된다.

이렇게 하여, 냉각수를 전기자 철심측 통로(61), 계자 철심측 통로(62)에 각각 강제 순환시킴으로써 별도의 냉각팬이나 특별의 배관 등을 사용하는 일없이 전기자 철심(55), 계자 철심(53)을 냉각하는 것이 가능하다. 이 결과, 전기자 권선 및 계자 권선의 온도 상승을 억제할 수 있고 회전 전기의 동작 특성을 향상시킬 수 있다.

이들 전기자 철심측 냉각액 통로(61), 계자 철심측 냉각액 통로(62)는 실린더 블럭(57)에 종래부터 형성되어 있는 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)의 일부를 연장함으로서 용이하게 전기자 철심(55), 계자 철심(53)을 냉각할 수 있다. 게다가, 실린더 블럭(57)과 교류 발전기의 블라켓이 별체로 구성되어 있는 것에 비하여, 실(seal)부재가 불필요하고 실부재와의 블라켓 또는 실린더 블럭(57)간의 합목으로부터의 냉각수 누설을 방지할 수 있다.

제5도는 본 발명의 제2실시예를 나타내는 단면도이다. 제5도에 나타난 바와같이 계자 철심(53)에 열파이프(65)를 설치하고 그 일부를 유입구(60)에 돌출시킨 것으로 가일층 계자 철심(53)을 효율좋게 냉각할 수 있고 계자 전류를 충분히 흐르게 하는 것이 가능하고 출력의 저하를 적게할 수 있는 잇점을 가진다.

또한, 상술하는 회전축(50)이 엔진의 실린더 블럭(57)내를 관통하는 것을 예시하였지만, 제6도에 나타내는 본 발명의 제3실시예와 같이, 회전축(50)의 우단에 폴리(66)를 고착하고 이 풀리를 거쳐 엔진에 의하여 구동하도록 하여도 좋다. 또 제6도에서, (67)은 지지 케이스, (68)은 베어링이다.

제7도는 본 발명의 제4실시예를 나타내는 단면도이고, 상기 제3실시예의 풀리(66) 대신에 클러치(69)를 설치한 것으로 다른 구성은 제3도 실시예와 동일하므로, 중복 설명을 생략한다.

클러치(69)는 클러치축(50)과 변속기 구동축(63)사이에 동력의 전달을 단속하도록 하여 있고, 이 클러치(69)는 클러치 디스크(70), 플레셔 플레이트(71), 다이어프램 스프링(접시 스프링)(72), 와이어링(73,74), 클러치 커버(75)로 구성되는 다이어프램 스프링 클러치를 사용하고 있다.

클러치 커버(75)는 플라이 포일을 겸한 회전 계자극(52)에 장치되어 있다.

상기 클러치(69)의 작동은 상기 제1도, 제2도에 나타내는 종래 장치의 클러치와 동일함으로 설명을 생략한다.

제8도는 본 발명의 제5실시예를 나타내며 실린더 블럭(57)의 전기자 철심 장치부 근방의 전주상(全周上) 여러곳에 열 파이프(76)를 매설하며 그 열 파이프(76)의 선단을 냉각액 순환계 통로(58)에 삽입함과 동시에 계자 철심(53)의 계자 권선(54)의 근방에 상기 계자 철심의 자기 통로를 방해하지 않도록 전주상 여러곳에 열 파이프(77)를 배치하고 이 열 파이프(77)의 선단을 유입구(60) 및 계자 철심측 냉각액 통로(62)에 삽입한 것으로, 다른 구성은 상기 제6도에 나타내는 제3실시예와 같으므로 동일 부분에 동일 부호를 붙여 설명을 생략하기로 한다.

상기 열 파이프(76 및 77)의 선단부에는, 각각 휜(fin)(78 및 79)이 복수개 설치되어 있고 방열 효과를 높이도록 되어 있다.

또한 열 파이프(76 및 77)중에는 물, 알콜, 암모니아 등의 증발성을 가지는 작동액이 봉입되어 있고 이 작동액의 증발, 응축 사이클에 의해 열교환을 행하는 것으로, 전기자 철심(55) 및 계자 철심(53)의 온도 상승을 효과적으로 방지할 수 있는 것이다.

다음에 본 실시예의 동작 특히 냉각 작용에 대하여 설명한다.

라디에이터와 실린더 블럭(57)을 연결하는 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)에 충전된 냉각액은 라디에이터와 실린더 블럭(57)사이를 순환하고 있고, 기관의 냉각액 순환계 통로(58)의 왕로측에서 유입구(60)를 통하여 계자 철심측 냉각액 통로(62)를 유통하며, 재차 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)의 복로측으로 되돌아간다.

이 냉각액의 유통과정에서 계자 권선(54)으로부터 발생하는 열은 계자 철심(53)을 경과하여 냉각액에 흡열된다.

또 이것과 동시에 열 파이프(77)에 의해 계자 철심(53)의 열을 계자 철심측 냉각액 통로(62)에 전달하고 그 냉각액에 흡열시킴과 동시에 열 파이프(77)의 증발, 응축 사이클에 의하여 열교환을 행하여 냉각한다. 이것에 의하여 계자 철심측 냉각액 통로(62)의 냉각액과 동시에 계자 철심(53)의 온도 상승을 효과적으로 방지할 수 있는 것으로 회전 전기의 소형화, 고출력화를 도모함과 동시에 출력의 저하를 억제할 수 있다.

한편, 전기자 권선(56)으로부터 발생하는 열은 전기자 철심(55)을 거쳐서 열 파이프(76)에 전달되며 이 열 파이프(76)를 통한 열은 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)의 냉각액에 흡열됨과 동시에 열 파이프(76)의 동작액의 증발, 응축 사이클에서도 열 교환을 행하여 냉각을 한다.

제9도는 본 발명의 제6실시예를 나타내는 단면도이고, 상기 제8도에 나타내는 제5실시예에서 열 파이프(76)를 직접 전기자 철심(53)에 장착한 것으로, 다른 구성은 동일부분에 동일 부호를 붙인 상기 제8도와 같으므로 설명을 생략하기로 한다.

이 경우, 열 파이프(76)의 장착 위치로서는, 전기자 철심(53)의 자기 회로에 영향을 미치지 않고 예컨대 철심 선단부등이 적합하다.

또 계자 철심(53)측의 열 파이프(77)는 계자 권선(54)의 발열량은 전기자 권선(56)의 발열량에 비하여 적으므로 반드시 설치할 필요는 없다.

제10도는 본 발명의 제7실시예를 나타내는 단면도로, 상기 제7도와 동일 부분에는 동일부호를 붙여 설명을 생략하며 제7도와 다른 부분을 주체로 하여 서술한다.

제10도에서, 실린더 블럭(57)에는 블라켓(81)이 실(seal)용의 가스켓(80)을 거쳐 볼트(82)에 의해 고정되어 있다. 이 블라켓(81)은 열전도성이 좋은 부재, 예를들면 알루미늄 등으로 형성되어 있다.

이 블라켓(81)에 전기자 철심(55) 및 계자 철심(53)이 감합되어 있다. 블라켓(81)에서, 전기자 철심(55)의 근방에 전기자 철심측 냉각액 통로(83)가 형성되어 있음과 동시에, 계자 철심(53)의 근방에도 계자 철심측 냉각액 통로(84)가 형성되어 있다.

이들 전기자 철심측 냉각액 통로(83), 계자 철심측 냉각액 통로(84)에 각각 상기 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)가 연통하도록 실린더 블럭(57)에는, 유입구(59,60)가 설치되어 있다. 즉 유입구(59)를 통하여 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)와 전기자 철심측 냉각액 통로(83)가 연통하여 있고 마찬가지로 하여 유입구(60)를 통하여 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)와 계자 철심측 냉각액 통로(84)가 연통하여 있다.

또 회전 계자극(52)의 외주부에는 상기 제5실시예의 열 파이프와 동일 구조의 열 파이프(85)가 장착되어 있다. 이 열 파이프(85)이 일단은 외부에 돌출되어 있다. 이 열 파이프(85)는 원주상에 균등하게 복수개, 예를들면 6개 설치되어 있다.

이 열 파이프(85)의 일단의 외주면에는, 복수의 휜(86)이 소정의 간격을 갖고 장치하고 방열 효과를 높이도록 하고 있다. 이 휜(86)은 소정의 두께를 가지고 도너츠판형으로 되어 있으며 이것으로 열 파이프(85)의 내진성, 기계적 강도가 크게된다.

이 열 파이프(85)에 의하여 회전 계자극(52)의 열을 외부에 방열하는 것으로 되지만, 이 회전 계자극(52)은 클러치(69)의 개폐시 마찰열에 의하여 고온으로 되고, 자기 특성이 저하하는 것이 상기 열 파이프(85)에 의해 냉각 및 방열된다. 이 결과, 회전 계자극의 온도 상승을 억제하는 것이 가능하고 회전 계자극(52)의 동작 특성 저하 및 변형, 손상을 방지할 수 있다.

전기자 철심(55)의 방열은, 전기자 철심측 냉각액 통로(83)에 유입하는 엔진의 냉각액으로 냉각된다. 이 냉각액은 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)의 왕로측에서 유입구(59)를 거쳐 전기자 철심측 냉각액 통로(83)에 유입한 후, 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)의 복로측으로 되돌아간다.

마찬가지로 하여 계자 철심(53)의 냉각은 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)의 왕로측으로부터 유입구(60)를 거쳐 계자 철심측 냉각액 통로(84)에 유입하는 냉각액으로 냉각된다. 이 냉각액은 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)의 복로측으로 되돌아간다.

또 제10도에서, (87)은 블라켓(81)에 고정된 크랭크 각도 검출기, (88)은 크랭크 각도 검출기(87)와 조합되어 크랭크 각도의 검출에 사용되도록 회전 계자극(52)의 측부에 형성된 절결이고, 상기 제1도에 도시된 종래예와 동일의 구성이다. (89)는 회전 계자극(52)을 크랭크축(50)의 축단에 견고하게 장치된 볼트이다.

제11도는 본 발명의 제8실시예를 나타내는 단면도로, 상기 제10도와 동일 부분에는 동일 부호를 붙여 설명을 생략하고 제10도와 다른 부분을 주체로하여 서술하기로 한다.

제11도에서 블라켓(81)에는 계자 철심(53)과 계자 철심측 냉각액 통로(84)사이를 접속하는 양호한 열 전도체로서의 열 파이프(90)가 설치되어 있고, 계자 철심(53)의 열을계자 철심측 냉각액 통로(84)의 냉각액에 고효율로서 전달하도록 되어 있다.

전기자 철심측 냉각액 통로(83), 계자 철심측 냉각액 통로(84)는 각각 독립으로 구성되며, 유입구(59)로부터 유입한 냉각액은 전기자 철심측 냉각액 통로(83)을 화살표 A1방향으로 흐르고, 전기자 철심(55)을 거쳐서 전기자 권선(56)이 발하는 열을 흡열한다.

마찬가지로 하여, 유입구(60)로부터 계자 철심측 냉각액 통로(84)에 유입한 냉각액은 화살표 A2방향으로 흐르고, 계자 철심(53)을 거쳐서 계자 권선(54)이 발하는 열을 흡열한다.

이때 열 파이프(90)에 의하여 계자 철심(53)을 거쳐서 계자 권선(54)의 열을 계자 철심측 냉각액 통로(84)의 냉각액에 전달한다.

이렇게 하여 흡열한 전기자 철심측 냉각액 통로(83), 계자 철심측 냉각액 통로(84)의 냉각액은 각각 배출조인트(93)에 합류하고, 다시 배출 튜브(94)를 통하여 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)의 복로측으로 되돌아가며, 라디에이터 방향으로 유동한다.

제13도는 본 발명의 제9실시예의 상기 제12도에 대응하는 단면도이다. 상기 제13도에서는, 제12도의 있는 배출 조인트(93) 및 배출 튜브(94)를 설치하지 않고, 전기자 철심측 냉각액 통로(83), 계자 철심측 냉각액 통로(84)에 각각 유입한 냉각액은 토출구(95)로부터 직접 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)의 북로측으로 되돌아가도록 하고 있다. 그외의 구성, 작용, 효과는 상기 제8실시예와 같다.

제14도는 본 발명의 제10실시예의 상기 제12도에 대응하는 단면도이다. 이 제14도에서는, 제12도와 같이 전기자 철심측 냉각액 통로(83), 계자 철심측 냉각액 통로(84)와 분리하지 않고 공통으로 한 것이다.

즉 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)에 연결되는 유입구(96)로부터 공통 냉각액 통로(97)를 블라켓(81)에 설치하고, 이 공통 냉각액 통로(97)에 유입하는 냉각액에 의해 전기자 철심(55), 계자 철심(53)을 거쳐 전기자 권선(56), 계자 권선(54)을 공통으로 냉각하고, 배출 조인트(93), 배출 튜브(94)를 통하여 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)의 북로측으로 되돌아가도록 하고 있다.

제15도는 본 발명의 제11실시예의 상기 제12도에 대응하는 단면도로 이 제15도에서는, 블라켓(81)내에서 계자 철심측 냉각액 통로(84)의 단부와 전기자 철심측 냉각액 통로(83)의 단부를 연통시키며, 전기자 철심측 냉각액 통로(83)를 배출 조인트(93)에 연통시키도록 되어 있다.

이렇게 함으로서, 계자 철심측 냉각액 통로(84)에 설치한 유입구(60)로부터 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)의 왕로측 냉각액을 이끌며, 화살표 A3방향으로 흐르며, 계자 철심(53)을 냉각함과 동시에 화살표 A4방향으로 흘러 전기자 철심측 냉각액 통로(83)로 들어가 전기자 철심(55)을 냉각한다.

더우기 이 전기자 철심측 냉각액 통로(83)를 지난 냉각액은 화살표 A5로 나아가며 배출 조인트(93), 배출 튜브(94)를 지나 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)의 복로측으로 흐른다.

제16도는 본 발명의 제12실시예의 상기 제12도에 대응하는 단면도이다. 이 제16도의 경우는, 계자 철심측 냉각액 통로(84)측에 유입구(60)를 설치하며, 이 유입구(60)를 지나 들어간 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)의 왕로측에서의 냉각수는 화살표 A6,A7로 도시한 바와같은 좌우로 분류되며, 유입구(60)의 반대측에 형성된 연통부(98)에서 합류하도록 되고 있다.

이 연통부(98)는 계자 철심측 냉각액 통로(83)에 연통하여 있으며 이 계자 철심측 냉각액 통로(83)는 배출 조인트(93)에 연통하여 있다.

따라서 연통부(98)에 합류한 냉각액은 다시 계자 철심측 냉각액 통로(83)에서 화살표 A8,A9로 도시된 바와 같이 좌우로 분류한 후, 배출 조인트(93)의 부분에서 합류하여 배출 튜브(94)를 지나 엔진의 냉각액 순환계 통로(58)의 복로측으로 되돌아가도록 하고 있다.

제17도는 본 발명의 제13실시예를 도시하는 단면도로, 블라켓(81)의 전기자 철심 장치부 근방의 전주상 여러곳에 열 파이프(99)를 매설하고, 그 열 파이프(99)의 선단을 냉각액 순환계 통로(58)에 삽입함과 동시에 계자 철심(53)의 계자 권선(54)의 근방에 그 계자 철심의 자기 통로를 방해하지 않도록 전주상 여러곳에 열 파이프(100)를 배치하고, 이 열 파이프(100)의 선단을 유입구(60) 및 계자 철심측 냉각액 통로(84)에 삽입한 것이다. 제17도에서 (101) 및 (102)는 열 파이프(99 및 100)의 선단부에 각각 설치한 휜이고, 이 열 파이프의 구성, 냉각 작용은 상기 제8도에서 도시하는 본 발명의 제5실시예와 같다.

또한 제17도에서, 상기 제10도와 동일 부분에는 동일 부호를 붙여 설명을 생략하기로 한다.

제18도는 본 발명의 제14실시예를 나타내는 단면도로 상기 제13실시예의 회전 계자극(52)의 측면에 내마모성이 높은 어스베스트 또는 외 주철등으로 구성되는 클러치 플레이트(103)를 장치하고 이 클러치 플레이트(103)에 작용하도록 클러치(69)를 설치한 것으로 이 클러치(69)의 구성 및 작용은 상기 제7도에 나타낸 것과 동일하다.

제19도는 본 발명의 제15실시예를 나타내는 단면도로, 상기 제14실시예와 동일 부분에는 동일 부호를 붙이고 다른 부분에 대해 주로 설명하기로 한다.

제19도에서, (104)는 실린더 블록(57)의 냉각수로(58)에 연통하여 구성된 냉각수로이고, 계자 철심(53)의 근방을 통하며 전기자 철심(55) 및 전기자 권선(56)과 블라켓(81)과의 사이에 상기 전기자 철심 및 전기자 권선의 외주를 포위하도록 형성되어 있다. 또 전기자 철심(55), 전기자 권선(56)의 외주는 상기 전기자 철심(55)의 회전 계자극(52)과의 대항면을 제외하고 수지(105)로 몰드되어 있다.

상기와 같이 구성된 상기 제15실시예에서는, 실린더 블럭(57)의 냉각수가 냉각수로(58)를 유통, 순환하기 때문에, 전기자 권선(56) 및 계자 권선(54)으로부터 발생한 열이 냉각수에 의하여 흡수되며, 이들 전기자 권선(56) 및 계자 권선(54)의 온도 상승을 억제한다.

또한, 엔진의 시동, 충전 및 클러치(69)의 동작은 다른 실시예와 같으므로 여기에서 설명은 생략하기로 한다.

제20도는 계자 권선(54)과 냉각수로(58)를 접속하는 냉각 수단으로서 열 파이프를 사용한 본 발명의 제16실시예를 나타내며 열 파이프(106)는 그 일단을 계자 철심(53)내에, 하단을 냉각수로(58)내에 위치시키며, 자계 철심(53)의 전주상 여러곳에 설치되어 있다. 또한 이 열 파이프(106)의 타단측에는 다수의 냉각 휜(107)이 장치되어 있다. 다른 각 구성은 상기 제15실시예와 같다.

이렇게 구성된 제16실시예에서는 열 파이프(106)에 의해 계자 권선(54)의 냉각이 일층 효과적으로 행해진다.

제21도는 상기 제16실시예의 열 파이프(106)의 위치에 동, 알루미늄 등의 열전도가 양호한 방열부재(108)를 설치한 본 발명의 제17실시예를 도시한다.

또 이 방열 부재(108)도 계자 철심(53)의 전주상 균등하게 여러곳에 설치되며 그 타단측이 냉각수로(58)내에 돌출하여 다수의 냉각 휜 형성되어 있다. 다른 각 구성은 상기 제15 및 제16실시예와 같으므로 대응하는 부분에 동일 부호를 붙여 그 설명을 생략하기로 한다.

이 제17실시예에서도, 방열부재(108)의 존재에 의하여, 계자 권선(54)으로부터의 발열이 냉각수에 양호하게 전달되며, 계자 권선(54)의 온도 상승을 억제한다.

제22도는 본 발명의 제18실시예를 도시하는 단면도로, 제22도에서 (131)은 회전자이고, 회전축(111)에 고착되 한쪽의 자극 철심(132)에는 복수의 자극조부(132a)가 원주 방향에 대하여 간격을 두고, 자극조부(117a)와는 교대로 나오고 있다.

(133)은 한쪽 및 다른쪽의 자극 철심(132 및 117)에 공기 갭을 거쳐 설치한 고정의 여자측 철심이고, 여자 권선(119)을 보유하고 있다. (134)는 고정자 권선(121)의 양권 선단을 둘러싸는 양측 1상의 주위체로, 합성수지 등의 절연재로 구성되며 고정자 철심(120)에 액체 밀폐식으로 고착되어 있고 고정자 권선(121)을 액체 밀폐식으로 보호하고 있다.

다음에, (136)은 고정자 철심(120)을 지지하는 전(前) 블라켓으로, 환상홈(136a)에 주위체(134)의 단부 원통상 돌기(134a)를 끼우고 점성상의 실리콘계 등의 가스켓(137)에 의해 액체 밀폐식으로 닫혀 있으며 내벽과 주위체(134)의 배면 사이에 원주 방향에 냉각액의 유통로(142a)가 형성되어 있다. 이 전(前) 블라켓(136)에는 냉각액의 유입관(138) 및 유출관(139)이 설치되어 있으며, 쌍방간 위치에 주위체(134)의 배변 사이에 간막이부(136b)가 설치되어 있다. (145)는 차량 엔진의 냉각액 순환계 통로의 왕로측으로부터 유입관(138)에 연결된 튜브, (146)은 유출관(139)에 연결되어 상기 냉각액 순환계 통로의 귀로측으로 복귀하는 튜브이다. (140)은 전(前) 블라켓(136)에 O링(141)을 거쳐 액체 밀폐식으로 결합된 후(後) 블라켓으로, 환상홈(140a)에 주위체(134)의 원통상 돌기(134a)를 끼우고, 점성상의 가스켓(137)에 의해 액에 밀폐식으로 봉하고 있다. 후(後) 블라켓(140)은 여자측 철심(133)을 고착함과 동시에, 베어링(125)을 지지하고 있으며, 냉각액의 분기 구멍(140c) 및 복귀 구멍(140d)이 설치되어 있다. 후(後) 블라켓(140)의 내벽과 후측의 주위체(134)의 배면과의 사이에 원주방향에 냉각액의 유통로(142b)가 형성되어 있으며, 유입측과 유출측을 경계하는 간막이부(140b)가 설치되어 있다.

(143)은 양호한 열 전도 금속재로 구성되며 후 블라켓(140)의 외단부에 액체 밀폐식으로 장치된 냉각 커버로, 쌍방간에 냉각액의 분기 유통로(142c)가 형성되어 있으며, 분기 구멍(140c)으로부터 냉각액을 유통하고 복귀 구멍(140d)으로부터 유통로(142b)중간으로 복귀한다. 냉각 커버(143)의 외단면에는 정류기(126) 가열싱크(126a)를 거쳐 고착되며, 전압 조정기(127)가 열싱크(127a)를 거쳐 고착되어 이다.

(119b)는 여자 권선(119)을 권장한 권틀(119a)과 일체로 형성된 양호한 열 전도체로서 그 원주상 3개소에 등간격으로 되는 바와 같이, 각각 여자측 철심(133)에 고정되며 그 각 일단이 분기류 통로(142c)에 설치되어 있다.

(144)는 후 블라켓(140)에 장치된 보호 커버이다.

상기 실시예의 냉각 작용은 다음과 같다. 차량 엔진의 저온 냉각액이 일부 분류되며 유입관(138)으로부터 유입되며, 유통로(142a,142b)를 화살표와 같이 유통하고 고정자 철심(120), 고정자 권선(121)을 냉각하여 온도 상승하며, 유출관(139)으로부터 유출되며 기관의 냉각액 순환계 통로의 복로측으로 복귀한다.

또 유입관(138)으로부터 유통로(142b)에 유입한 냉각액의 일부는 분기 구멍(140c)으로부터 분기 유통로(142c)를 화살표와 같이 유통하고, 냉각 커버(143)를 거쳐 정류기(126) 및 전압 조정기(127)를 냉각하며 유통로(142b)의 중간으로 복귀한다.

더우기 냉각액에 효과적으로 직접 냉각된 전 블라켓(136)은 베어링(124)을 흡열 냉각하고, 후 블라켓(140)은 베어링(125)을 흡열 냉각함과 동시에, 여자측 철심(133)을 거쳐서 여자 권선(119)을 흡열 냉각한다. 게다가 여자 권선(119)을 권장한 권틀(119b)과 일체로 형성된 양호한 전도체(119b)의 일단을 상기 분기 유통로(142c)에 설치하였으므로, 방열 면적이 증가함과 동시에 열 전달 효율이 좋게 됨으로 여자 권선(119)의 흡열 냉각이 일층 촉진된다.

이렇게 하여, 발열이 큰 고정자 권선(120), 정류기(126), 전압 조정기(127), 여자 권선(119)이 효과적으로 냉각되며, 온도 상승이 크게 저감됨과 동시에 특히 여자 권선(119)의 냉각이 효과적으로 행해지므로, 여자 전류가 크게 저하하는 일이없고, 따라서 출력 전류가 크게 저하하는 일이 없게 된다.

또한 상술에서는, 양호한 열 전도체를 권틀(119a)과 일체로 형성한 것을 예시하였지만, 제24도, 제25도에 나타내는 바와 같이 양호한 열 전도체를 권틀(119a)에 별체로 설치하여도 좋다.

제24도, 제25도는 본 발명의 제19실시예를 나타내는 것으로, 제24도, 제25도에서, (135)는 여자측 철심(133) 및 여자 권선(119)를 권장한 권틀(119a)을 양호한 열 전도상태로 결합하는 양호한 열 전도체로 원주상에 등간격으로 3개 설치되어 있으며, 그 각각의 일단이 분기류 통로(142c)에 배치된 방열 휜(135a)으로서 구성되어 있다.

본 실시예에서는, 권틀(119a)과 양호한 전도체(135)를 별체로 구성할 수 있으므로, 권틀(119a)을 비자성 절연체의 수지로서, 또 양호한 열 전도체(135)를 알루미늄 등의 금속으로 구성할 수 있으므로 권틀(119a)등에 비자성 절연체의 부재를 장착시키는 필요도 없게 된다.

또한 상기 실시예에서는, 기관의 냉각액 순환계 통로로부터 냉각액의 일부를 분류하여 발전기에 유동시켰지만, 이것에 한정되지 않고 다른 계통의 냉각액 순환 수단을 설치하여도 좋다.

Claims (26)

1. 엔진애 의해 구동되고 계자 권선의 유통에 의해 여자되는 회전 계자극과, 전기자 권선이 장착된 전기자 철심과, 상기 계자 권선이 장착된 계자 철심과, 상기 전기자 철심 및 계자 철심을 직접적으로 장치하여 상기 엔진의 냉각액 순환계 통로의 냉각액이 순환하는 전기자 철심측 냉각 통로와, 계자 철심측 냉각 통로를 형성한 실린더 블럭을 구비하는 것을 특징으로 하는 회전 전기.
2. 제1항에 있어서, 계자 철심에 열파이프를 설치하고 열 파이프의 일부를 계자 철심측 냉각 통로에 삽입한 것을 특징으로 하는 회전 전기.
3. 제1항에 있어서, 계자 철심에 열 파이프를 설치하고, 이 열 파이프의 일부를 계자 철심측 냉각 통로에 삽입하고 그 열 파이프의 삽입부에 휜을 설치한 것을 특징으로 하는 회전 전기.
4. 제1항에 있어서, 회전 계자극과 일체의 회전축에 풀리를 설치한 것을 특징으로 하는 회전 전기.
5. 엔진의 크랭크축에 장치된 회전 계자극을 통전에 의해 여자하는 계자 권선이 권장된 계자 철심 및 전기자 권선이 권장된 전기자 철심을 가지며, 엔진 시동시는 상기 계자 권선과 전기자 권선이 밧데리로부터 통전에 의해 여자되며, 상기 회전 계자극에서 발생된토크로 크랭크축을 회전시켜 엔진을 시동시키고 또한 엔진의 시동후는 발전기로서 작동하여 밧데리에 충전하는 회전 전기 본체와, 상기 계자 철심 및 전기자 철심을 직접적으로 장치하고 엔진의 냉각액 순환계 통로에 연통하는 전기자 철심측 냉각 통로 및 계자 철심측 냉각 통로를 형성하여 냉각액을 도입하는 실린더 블럭을 구비하는 것을 특징으로 하는 회전 전기.
6. 제5항에 있어서, 크랭크축과 변속기 구동축간의, 동력 전달을 단속하는 클러치를 설치한 것을 특징으로 하는 회전 전기.
7. 엔진에 의해 구동되며 계자 권선의 통전에 의해 여자되는 회전 계자극과, 전기자 권선이 장착된 전기자 철심과, 상기 계자 권선이 장착된 계자 철심과, 상기 전기자 철심 및 계자 철심을 직접적으로 장치한 실린더 블럭과, 일단이 상기 전기자 철심 또는 상기 전지가 코일에 각각 직접 또는 그 근방에 장착되며 타단이 상기 실린더 블럭의 냉각액 순환계 통로에 삽입되는 열 파이프에 구비하는 것을 특징으로 하는 회전 전기.
8. 제7항에 있어서, 열 파이프의 냉각액 순환계 통로의 삽입부에 휜을 설치한 것을 특징으로 하는 회전 전기.
9. 엔진이 크랭크축에 장치된 회전 계자극을 통전에 의해 여자하는 계자 권선이 권장된 계자 철심 및 전기자 권선이 권장된 전기자 철심을 갖고, 엔진 시동시는 상기 계자 권선과 전기자 권선이 밧테리로부터의 통전에 의하여 여자되며, 상기 회전 계자극에서 발생한 토크로 크랭크축을 회전시켜 엔진을 시동시키며, 또한 엔진의 시동후는 발전기로서 작동하여 밧테리에 충전하는 회전전기 본체와, 상기 엔진의 냉각액 순환계 통로와 연통하는 유입 통로와 토출 통로를 갖는 실린더 블럭과, 상기 전기자 철심 및 계자 철심을 감합함과 동시에 상기 전기자 권선 및 계자 권선의 근방에 상기 엔진의 냉각액 순환계 통로를 순환하는 엔진의 냉각액을 상기 유입 통로로부터 도입하고 상기 토출 통로에서 재차 엔진의 냉각액 순환계 통로의 복로측으로 복귀하도록 형성한 냉각액 통로를 가지는 블라켓을 구비하는 것을 특징으로 하는 회전 전기.
10. 제9항에 있어서, 블라켓은 열전도 양호한 부재로 구성되는 것을 특징으로 하는 회전 전기.
11. 제9항에 있어서, 냉각액 통로는 각각 엔진의 냉각액 순환계 통로에 연통하는 유입구를 가지며 전기자 철심측과 계자 철심측에 독립하여 블라켓에 설치되는 것을 특징으로 하는 회전 전기.
12. 제9항에 있어서, 각각 독립한 냉각액 통로는 공통의 토출구로부터 직접 엔진의 냉각액 순환계 통로의 복로측으로 냉각액을 복귀시키는 것을 특징으로 하는 회전 전기.
13. 제9항에 있어서, 각각 독립한 계자 철심측의 냉각액 통로단과 전기자 철심측의 냉각액 통로단은 연통하고 계자 철심측 냉각액 통로에 설치한 유입구로부터 엔진의 냉각액 순환계 통로의 왕로측의 냉각액을 이끌어 계자 철심측 냉각액 통로의 냉각액을 전기자 철심측 냉각액 통로로 흐르게 하는 것을 특징으로 하는 회전 전기.
14. 제9항에 있어서, 계자 철심측 냉각액 통로는 그 유입구로부터 유입한 엔진의 냉각액 순환계 통로의 왕로측의 냉각액을 좌우로 분류시킨후 합류시켜 전기자 철심측 냉각액 통로에서 좌우로 분리시켜 재차 합류시킨후 엔진의 냉각액 순환계 통로의 복로측으로 복귀시키는 것을 특징으로 하는 회전 전기.
15. 제9항에 있어서, 계자 철심측 냉각액 통로의 냉각액은 계자 철심의 열을 열 라이프를 거쳐서 흡열하는 것을 특징으로 하는 회전 전기.
16. 제9항에 있어서, 냉각액 통로는 전기자 철심측 및 계자 철심측으로 분리시키지 않고 공통으로 블라켓에 형성시키는 것을 특징으로 하는 회전 전기.
17. 엔진의 크랭크축에 장치된 회전 계자극을 통전에 의해 여자하는 자계 권선이 권장된 계자 철심 및 전기자 권선이 권장된 전기자 철심을 가지고, 엔진 시동시는 상기 계자 권선과 전기자 권선이 밧테리로부터의 통전에 의해 여자되며, 상기 회전 계자극에서 발생한 토크로 크랭크축을 회전시켜 엔진을 시동시키며, 엔진의 시동후는 발전기로서 작동하여 밧테리에 충전하는 회전 전기 본체와, 상기 엔진의 냉각액 순환계 통로와 연통하는 유입 통로와 토출 통로를 가지는 실린더 블럭과 상기 전기자 철심 및 계자 철심을 감합하여 상기 실린더 블럭에 장치함과 동시에, 상기 전기자 권선 및 계자 권선의 근방에 상기 엔진의 냉각액 순환계 통로를 순환하는 엔진의 냉각액을 상기 유입 통로로부터 유입하고 또한 토출 통로로부터 재차 엔진의 냉각액 순환계 통로의 복로측으로 복귀하도록 형성한 냉각액 통로를 가지는 블라켓과, 상기 크랭크축과 변속기 구동축간의 동력 전달을 단속하는 클러치와, 상기 회전 계자극의 클러치 판과의 연결부 근방에 회전 계자극의 열을 방열하도록 설치한 열 파이프를 구비하는 것을 특징으로 하는 회전 전기.
18. 제17항에 있어서, 열 파이프는 외주면에 원판상의 휜을 복수개 설치하는 것을 특징으로 하는 회전 전기.
19. 엔진의 크랭크축에 장치된 회전 계자극을 통전에 의해 여자하는 계자 권선이 권장된 계자 철심 및 전기자 권선이 권장된 전기자 철심을 갖고, 엔진 시동시는 상기 계자 권선과 전기자 권선이 밧테리로부터의 통전에 의해 여자되며, 상기 회전 계자극에서 발생한 토크로 크랭크축을 회전시켜 엔진을 시동시키며, 엔진의 시동후는 발전기로서 작동하여 밧테리에 충전하는 회전 전기 본체와, 상기 엔진의 냉각액 순환계 통로와 연통하는 유입 통로와 토출 통로를 가지는 실린더 블럭과 상기 전기자 철심 및 계자 철심을 감합하여 상기 실린더 블럭에 장치하는 블라켓과, 일단이 상기 전기자 철심 또는 상기 전기자 코일에 각각 직접 또는 그 근방에 장착되며, 타단이 상기 실린더 블럭의 냉각액 순환계 통로에 삽입되는 열 파이프를 갖춘 것을 특징으로 하는 회전 전기.
20. 제19항에 있어서, 열 파이프의 냉각액 순환계 통로의 삽입부에 휜을 설치한 것을 특징으로 하는 회전 전기.
21. 엔진의 크랭크축에 장치된 회전 계자극을 통전에 의해 여자하는 계자 권선이 권장된 계자 철심 및 전기자 권선이 권장된 전기자 철심을 갖고, 엔진 시동시는 상기 계자 권선과 전기자 권선이 밧테리로부터의 통전에 의해 여자되며, 상기 회전 계자극에서 발생한 토크로 크랭크축을 회전시켜 엔진을 시동시키며, 엔진의 시동후는 발전기로서 작동하여 밧테리에 충전하는 회전 전기 본체와, 상기 엔진의 냉각액 순환계 통로와 연통하는 유입 통로와 토출 통로를 갖는 실린더 블럭과, 상기 전기자 철심 및 계자 철심을 감합하여 상기 실린더 블럭에 장치하는 블라켓과, 상기 엔진의 냉각액 통로와 연통하고 상기 전기자 권선을 포위하는 냉각수로를 구비하는 것을 특징으로 하는 회전 전기.
22. 제21항에 있어서, 열 파이프를, 그 일단이 계자 철심에 타단이 엔진의 냉각액 통로내에 위치하도록 설치한 것을 특징으로 하는 회전 전기.
23. 제21항에 있어서, 열 전도성의 양호한 방열부재를, 그 일단이 계자 철심에 타단이 엔진의 냉각액 통로내에 위치하도록 배치한 것을 특징으로 하는 회전 전기.
24. 엔진에 의해 회전되는 회전축에 고착되며 여자 권선의 통전으로 여자되는 회전자 자극 철심을, 이 자극 철심을 둘러싼 고정자 권선이 장착된 고정자 철심과, 이 고정자 철심을 지지함과 동시에, 각각의 베어링을 거쳐 상기 회전축을 지지하는 전 블라켓 및 후 블라켓과, 상기 고정자 권선의 양 권선단을 각각 액체 밀폐식으로 둘러싼 양측 1쌍의 주위체와, 내측부에서 상기 한쪽 주위체의 외단부에 액체 밀폐식으로 결합된 상기 전 블라켓의 내벽과 상기 주위체의 배면 사이에 원주 방향으로 형성된 냉각액의 유통로와, 내측부에서 상기 다른쪽의 주위체의 외단부에 액체 밀폐식으로 결합된 상기 후 블라켓의 내벽과 상기 주위체와의 사이에 원주 방향으로 형성된 냉각액의 유통로와, 상기 후 블라켓의 외단부에 액체 밀폐식으로 장치되어 쌍방간에 상기 후 블라켓의 유통로로부터 냉각액을 분기하여 유통시키는 분기 유통로를 형성하는 냉각 커버와, 상기 냉각 커버에 고착한 정류기 및 전압 조정기와, 상기 여자권선을 권장하는 권틀에 설치하여 일단을 상기 분기 유통로에 삽입한 양호한 열 전도체를 갖춘 것을 특징으로 하는 회전 전기.
25. 제24항에 있어서, 냉각액을 엔진의 냉각액 순환계 통로로부터 일부를 분류하여 통로에 유통하도록 한 것을 특징으로 하는 회전 전기.
26. 제24항에 있어서, 양호한 열 전도체의 분기 유통로 측단부에 방열 휜을 설치한 것을 특징으로 하는 회전 전기.

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