JP4184871B2

JP4184871B2 - 液冷式回転電機

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Publication number: JP4184871B2
Application number: JP2003160721A
Authority: JP
Inventors: 田島　　進; 慎司山崎; 雄一郎馬場
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2003-06-05
Filing date: 2003-06-05
Publication date: 2008-11-19
Anticipated expiration: 2023-06-05
Also published as: JP2004364429A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転子を回転させて発電する液冷式回転電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用の回転電機は、励磁した回転子を回転させることにより、固定子に交流電力を発生させるようになっており、電力が発生する固定子や、この固定子に発生した交流電力を直流電力に変換する整流器、或いは回転子の界磁コイルに供給する励磁電流を制御する電圧調整器等といった発熱体を有する。したがって、信頼性や出力を向上させるためには、こうした発熱体を効果的に冷却する必要がある。
【０００３】
この種の回転電機の冷却構造としては、従来から種々提案がなされているが、例えば、固定子周辺に設けた第１の冷却通路と、整流器や電圧調整器の周辺に設けた第２の冷却通路とを直列に接続したもの（例えば、特許文献１等参照）や、固定子の外周を包囲するハウジングに軸方向冷却通路を周方向に列設し、これらを周方向流路で接続したもの（例えば、特許文献２等参照）等がある。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１０−２２５０６０号公報
【特許文献２】
特開２０００−２７０５１８号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術では、冷却液の流路構造が複雑なため、冷却液が流路を通過する際の圧力損失が増大してしまう。また、管状の冷却通路を固定子等の発熱体の周囲に複雑に配置した構成であるため、エンジンから導かれる冷却水の給排水口の設置位置の自由度が低く、車両側の設計を大きく制約してしまう。
【０００６】
本発明の目的は、冷却通路の流路構造を簡素化し、なおかつ発熱体を効果的に冷却することができる液冷式回転電機を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、内部に固定子及び回転子を収納すると共に、軸方向一方側が開放された環状流路を有するハウジングを備え、該ハウジングの開放端をブラケットで塞ぎ、冷却液が流れる冷却通路を構成した液冷式回転電機において、前記冷却通路は帯状のものであって、仕切りによって周方向に分断されており、該分断された一方側と連通する前記冷却液の導入口と、前記分断された他方側と連通する前記冷却液の排出口とは近接して設けられており、前記ブラケットには少なくとも１つの発熱体が取り付けられており、前記冷却通路の開放端側では、前記冷却通路の前記発熱体の近傍部分が前記発熱体に近接するように径方向内側に流路厚みが拡大しており、かつ、前記冷却通路の開放端側と反対側では、前記冷却通路の断面積が周方向各所においてほぼ一定となるように前記流路厚み拡大した部分に周方向位置が対応する箇所が前記開放端側に隆起している。
【０００８】
（２）上記（１）において、好ましくは、前記導入口と前記排出口は、前記ハウジングの周壁に設けられている。
【０００９】
（３）上記（１）において、また好ましくは、前記導入口と前記排出口は、前記ブラケット壁に設けられている。
【００１０】
（４）上記（２）において、好ましくは、前記導入口と前記排出口は、前記回転子の軸にほぼ沿って配列されている。
【００１１】
（５）上記（２）において、また好ましくは、前記導入口と前記排出口は、前記回転子の軸に対してほぼ直交する方向に配列されている。
【００１４】
（６）上記（１）において、前記発熱体は、整流器又は電圧調整器である。
【００１５】
（７）上記（１）において、好ましくは、前記冷却通路内に、周方向に流れる冷却液を整流する整流手段を配置する。
【００１６】
（８）上記（７）において、好ましくは、前記整流手段は、独立した部材である。
【００１７】
（９）上記（７）において、また好ましくは、前記整流手段の後端は、前記ブラケットに接触又は近接している。
【００１８】
（１０）上記（１）において、また好ましくは、前記固定子を覆い、前記ハウジングの内壁に接触する良熱伝導樹脂を備えている。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の液冷式回転電機の実施の形態を図面を用いて説明する。
本実施の形態の液冷式回転電機は、界磁コイルに励磁電流を受けながら、車両（自動車）の内燃機関であるエンジンから伝達された回転駆動力によって回転子を回転させ、これにより固定子コイルに発生した交流電力を整流器で整流し、車両に搭載された電気機器の駆動用電力及び蓄電用電力として直流電力を得るものである。また、本実施の形態の液冷式回転電機は、例えば固定子や整流器等といった発熱体を冷却液を機内循環させて冷却する液冷式発電機である。冷却液は、自動車のエンジンを冷却するとともに、エンジンに付属の外部冷却装置（ラジエータ等）によって冷却されるものの一部を分岐させて用いる。
【００２０】
図１は、本発明の液冷式回転電機の第１実施形態の全体構造を表す断面図である。なお、以下において、この図１中の左右方向に対応する方向を「軸方向」、図１中の右・左に対応する位置関係を「後・前」又は「一方・他方」と適宜記載する。
【００２１】
図１において、本実施の形態の車両用の液冷式回転電機１は、基本的な構成要素として、本体を為す略円筒形状のハウジング２と、このハウジング２内に収納された固定子（ステータ）３及び回転子（ロータ）４と、固定子３に発生した交流電力を直流電力に整流する整流器５と、回転子４に供給する励磁電流を制御する電圧調整器６とを備えている。
【００２２】
固定子３は、固定子鉄心７に固定子コイル８を巻装してなり、ハウジング２の内周に、焼き嵌め或いは圧入等によって嵌合されている。固定子コイル８は、その一部または全体が良熱伝導性の樹脂９に覆われている。良熱伝導性樹脂９は、ハウジング２の内周面に密着（接触）している。
【００２３】
回転子４は、回転軸１０と、この回転軸１０に嵌合した複数の磁極鉄心１１と、この磁極鉄心１１の内周側に巻装した界磁コイル（図示せず）とで構成されている。ハウジング２の後側端面と、ハウジング２の前側に取り付けられたフロントブラケット１２とには、それぞれ軸受１３，１４が固定されており、これら軸受１３，１４によって回転軸１０が支持され、回転子４は、固定子３の内側に回転可能に支持されている。回転子４の後側端面には、液冷式回転電機１内に冷却空気を導入する冷却ファン１５が設けてある。
【００２４】
回転軸１０の前側先端部は、フロントブラケット１２を介し外部に突出しており、この先端部にはプーリ１６が嵌合され締結されている。このプーリ１６には、自動車の内燃機関であるエンジンの出力軸に取り付けたプーリとの間にベルト（図示せず）が掛け回される。また、ハウジング２にはフランジ１７が一体的に設けられており、このフランジ１７によって、液冷式回転電機１は、自動車の所定の機関（図示せず）に対し、取付けられ固定されるようになっている。
【００２５】
ハウジング２の後側端面には、締結部材１８によりブラケット（リアブラケット）１９が取り付けられている。このリアブラケット１９には、整流器５や電圧調整器６、また回転軸１０に嵌合したスリップリング２０に摺接することにより、電圧調整器６により制御された励磁電流を回転子４の界磁コイル（図示せず）に供給するためのブラシ２１等が固定され、リアカバー２２により覆われている。リアブラケット１９やハウジング２は、ダイカスト鋳造に適した、例えばアルミニウム合金等で形成されている。
【００２６】
ハウジング２には、固定子３の外周側を取り巻くよう、その円筒状の側壁内に形成した環状流路が設けられており、この環状流路が冷却通路２３を構成している。冷却通路２３は帯状に形成されており、断面の長手方向が回転軸１０とほぼ平行な関係にある。また、その軸方向前側端部は閉塞しているのに対し、軸方向後側端部はハウジング２の後側端面に露出して開放されている。ハウジング２とリアブラケット１９との間には、この冷却通路２３の開放端部を内外から覆うようにシール２４が設けられており、シール２４とリアブラケット１９とで、冷却通路２３の密閉性が保たれている。また、冷却通路２３は、整流器５や電圧調整器６の近傍において、整流器５や電圧調整器６等といった発熱体のうちの少なくとも１つに近接するよう、その開放端部の流路厚みがハウジング２の後側端面に沿って径方向内側に拡大しており、リアブラケット１９における対応の位置に取り付けた整流器５や電圧調整器６付近にも冷却液が流れるようになっている。
【００２７】
図２は、図１中の上側から見た上記ハウジング２の外観図であり、この図２に示すように、環状の冷却通路２３は、軸方向に直線的に設けた仕切り２５（図２中斜線部参照）により区切られている（周方向に分断されている）。仕切り２５は、例えばダイカスト製法等によってハウジング２と一体成型されている。また、ハウジング２の周壁（外周側壁面）には、外部冷却液循環装置（図示せず）に接続する冷却液の導入口２６及び排出口２７が、径方向外側に向かって設けられている。これら導入口２６及び排出口２７は、冷却通路２３の周方向における一方側及び他方側に連通しており、仕切り２５を挟んで周方向、すなわち回転子４の軸方向とほぼ直交する方向に配列され互いに近接している。導入口２６及び排出口２７の位置関係は、逆であっても構わない。
【００２８】
次に、上記構成の本実施の形態の液冷式回転電機の動作を説明する。
本実施の形態の液冷式回転電機１は、電圧調整器６で調整された励磁電流が界磁コイル（図示せず）に流れると各磁極鉄心１１が励磁される。この状態でプーリ１６を介して自動車のエンジン（図示せず）からの回転駆動力が回転軸１０に伝達されて回転子４が回転すると、固定子３の固定子コイル８に交流電力が発生する。この固定子コイル８に発生した交流電力は、整流器５で整流され、図示しない出力端子を介して車両に搭載された電気機器の駆動用及び蓄電用の直流電力として出力される。
【００２９】
一方、エンジンや外部冷却装置（ラジエータ等）からの冷却液は、導入口２６を介して冷却通路２３に流入して、冷却通路２３中に一様な帯状の流れを形成しつつ、固定子３の周囲をほぼ１周して排出口２７を介し再びエンジンや外部冷却装置等に循環される。これにより、発電の際、固定子コイル８には発電電流による熱が、固定子鉄心７には渦電流による熱がそれぞれ発生するが、これら固定子コイル８及び固定子鉄心７に発生した熱は、良熱伝導体４を介してハウジング２に伝わり、さらにそれぞれ冷却通路２３中を環流する冷却液に伝わり吸熱される。また、交流電力を直流電力に変換する整流器５や、励磁電流を制御する電圧調整器６も稼働中に発熱を伴うが、これら整流器５や電圧調整器６で発生した熱は、冷却フィンの役割を果たすリアブラケット１９を介し、冷却水流路２３後端部の径方向内側に流路厚みが拡大した部分に流通する冷却液に伝わり吸熱される。
【００３０】
本実施の形態によれば、冷却通路２３を固定子３の全周を環状に覆うように帯状に形成したので、極簡素な構成でありながら、固定子３の近傍を流れる冷却通路２３中の冷却液によって効果的に冷却することができる。また、整流器５や電圧調整器６等といった固定子３以外の発熱体の近傍においては、冷却通路２３の後端部（開放端側）をそれら発熱体に近接するように流路厚みを径方向内側に拡大することにより、冷却通路２３の流路構成を複雑化することなく、整流器５や電圧調整器６も積極的に冷却することができる。しかも、流路が分岐することなく、固定子３の周囲を単に１周するだけの簡素な流路構成であるため、冷却液の圧力損失を大幅に低減させることができ、なおかつ導入口２６及び排出口２７の設置自由度も極めて高い。そのため、冷却液の流量及び流速を十分に確保することができるので、冷却能力を向上させることができ、液冷式回転電機１の出力及び信頼性を向上させることができるとともに、車両側の設計自由度を向上させることができる。また、圧力損失を抑制することができるので、冷却通路２３に対し冷却液を給排する冷却液循環装置の負担を軽減することができ、冷却液の循環系のエネルギー効率向上にも寄与する。
【００３１】
従来、ハウジングの壁内に冷却通路を形成する場合、冷却通路を、ハウジング壁内を軸方向に貫通させるように設けることが多く、この冷却通路を密閉するためには、冷却通路の軸方向両側の開放端をブラケットやカバー等で覆わなければならない。そのため、こうした構成が冷却通路を形成するための工数を増加させコストを押し上げる一因となっていた。それに対し、本実施の形態においては、冷却通路２３の前端部は閉塞しており、開放した後端部のみをリアブラケット１９で塞げば足りるので、その分工数が減少し、また組立も容易化され、製作コスト低減に寄与する。
【００３２】
また、本実施の形態においては、良熱伝導樹脂９を設けたことにより、固定子コイル８から冷却通路２３への伝熱効率を向上させることができる。仮に、良熱伝導樹脂９を省略した場合、固定子コイル８に生じた熱は、固定子コイル８→固定子鉄心７→ハウジング２→冷却液という経路でのみ放熱され、固定子コイル８端部の熱を十分に冷却することは難しい。それに対し、良熱伝導樹脂９を設けた場合、先の伝熱経路に加え、固定子コイル８→良熱伝導樹脂９→ハウジング２→冷却液という経路を確保することができ、固定子コイル８の端部で生じた熱も、効率的に冷却液中に放熱することができる。また、固定子コイル８と固定子鉄心７との間の伝熱効率も向上させることができる。
【００３３】
また、本実施形態においては、冷却液の導入口２６及び排出口２７を軸方向とほぼ直交する方向に配列したため、仕切り２５はその間を仕切るように軸方向に直線的に形成することができるので、ダイカスト成型により仕切り２５をハウジング２と簡単に一体成型することができる。これにより、ハウジング２の生産性が向上し、更に部品点数も減少するので、液冷式回転電機１の製造コストを低減させることができる。また、一体成型であるために、仕切りをハウジング２に組み付け忘れる等といったことも生じ得ない。また、仕切り２５を軸方向に直線的に設けたので、冷却通路２３の流路面積を最大限に拡大することができ、冷却性能をより向上させることができる。
【００３４】
図３及び図４は、本発明の液冷式回転電機の第２実施形態の構成を表す図で、それぞれ先の図１及び図２に対応してある。したがって、これら図３及び図４において、図１及び図２と同様の部分には同符号を付し説明を省略する。
図３及び図４に示すように、本実施形態において、斜線部で示した仕切り２５’は、略「Ｓ」字状に形成されており、回転子４の軸方向にほぼ沿う形で配列された導入口２６’及び排出口２７’を隔てている。この仕切り壁２５’は、ダイカスト製法によりハウジング２の壁内に環状に形成した冷却通路２３’に対し、組立時に挿入される。その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００３５】
本実施形態の場合、導入口２６’及び排出口２７’が軸方向に並設されているため、これらを隔てて冷却通路２３’を分断する仕切り２５’は、自ずと「Ｓ」字状となる。そのため、本実施形態においては、金型を引き抜く際の設計的事情からダイカスト製法等によってハウジング２と一体成型することが困難であるため、仕切り２５’をハウジング２とは別部品としている。また、仕切り２５’が「Ｓ」字状であるため、図２に示した仕切り２５に比べると、中央の縦寸法ａ及び横寸法ｂで示唆した面積分だけ、冷却通路２３の流路面積は僅かに減少している。しかしながら本実施形態においても、従来の複雑な流路構成の冷却通路を備えた液冷式回転電機に比べ、図１及び図２で説明した第１実施形態の液冷式回転電機１と同様の効果を得ることができる。
【００３６】
図５は本発明の液冷式回転電機の第３実施形態の全体構造を表す側断面図、図６は第３実施形態における冷却通路を構成する各部の分解図、図７はその冷却通路の展開図で、これら図５〜図７において、図１及び図２と同様の部分には同符号を付し説明を省略する。
【００３７】
本実施の形態の液冷式回転電機１Ａが、前述した本発明の第１実施形態の液冷式回転電機１と主に相違する点は、第１に導入口２６Ａ及び排出口２７Ａを、ブラケット壁、すなわちリアブラケット１９に軸方向後方に向かって設けた点、第２に冷却通路２３Ａ内に整流手段２８を設けた点である。
【００３８】
上記整流手段２８は、ハウジング２等とは独立した部材であって、冷却通路２３Ａの内周側壁面にほぼ当接する略「Ｃ」字状のリング部材２９と、このリング部材２９の外周部に、軸方向に所定の間隔をもって突設した複数のガイド部材３０とで構成されている。また、この整流手段２８は、ハウジング２やリアブラケット１９等と同様に、ダイカスト鋳造に適したアルミニウム合金等で形成されている。
【００３９】
冷却通路２３Ａは、図１の冷却通路２３と同様、ダイカスト製法等によりハウジング２に一体成型したものである。ダイカスト製法においては、溶融金属を金型に流し込み、冷却・凝固させ、金型を取外すことにより製品が成型されるが、本実施の形態においては、図５に示すように、更なる生産性向上を狙って冷却通路２３Ａに抜き勾配αを付け、金型を引き抜き易くしてある。
【００４０】
しかしながら、抜き勾配αを設けたことに伴い、冷却通路２３Ａは、開口端側（軸方向後方側、図７中上側）から離れる程、流路断面（流路厚み）が小さくなり冷却液が流れ難くなる。本実施の形態においては、導入口２６Ａ及び排出口２７Ａが開放端側に接続しているため、導入口２６Ａから流入した直後においては、図７に矢印で示したように、冷却液がほぼ軸方向に沿って軸方向前方側（図７中下側）に流れるが、その後、流路の広い軸方向後方側に戻り、そのまま排出口２７Ａから流出しようとする。その結果、冷却通路２３Ａにおける軸方向前方側については、軸方向後方側に比し、冷却液の流速及び流量が低下し、これにより固定子３の冷却状態が不均一になる可能性がある。
【００４１】
それに対し、図８は整流手段２８を配備した状態の冷却通路２３Ａの展開図であり、図８に矢印で示したように、本実施の形態においては、冷却通路２３Ａ中に整流手段２８を配備したことにより、導入口２６Ａから軸方向に流入した冷却水を、各ガイド部材３０により画定された複数の流路を流通させ、排出口２７Ａ側まで周方向に一様な流れを形成するようにガイド（整流）する。これにより、冷却通路２３Ａの全周に亘り軸方向位置に関わらず冷却液を一様に流通させることができ、固定子３を均一に冷却することができる。したがって、本実施の形態においても、前述した本発明の第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００４２】
さらに、本実施の形態においては、整流手段２８を、リング部材２９が冷却通路２３Ａの内周側壁面にほぼ当接するように構成したので、リング部材２９が放熱板の役割を果たすことにより、ハウジング２から伝熱される熱の冷却液中への放熱効率向上も期待できる。なお、整流手段２８は、ハウジング２やリアブラケット１９と同様にアルミニウム合金で形成してあるので、異種金属間で発生する電位差による腐食を防止することもできる。
【００４３】
図９は、本発明の液冷式回転電機の第４実施形態における冷却通路を構成する各部の分解図で、先の図６に対応する図である。但し、図９において、図６と同様の部分には同符号を付し説明を省略する。
【００４４】
本実施の形態が、前述した本発明の液冷式回転電機の第３実施形態と相違する点は、整流手段２８Ａの構成にあり、その他の構成については第３実施形態と同様である。整流手段２８Ａは、冷却通路２３Ａの外周側壁面にほぼ当接する略「Ｃ」字状のリング部材２９Ａと、このリング部材２９Ａの内周部に、軸方向に所定の間隔をもって突設した複数のガイド部材３０Ａと、リング部材２９Ａの軸方向後側に設けた複数（本例では３つ）のストッパ３１とで構成されている。整流手段２８Ａは、冷却通路２３Ａに配備された状態で、その軸方向後端、すなわちストッパ３１の先端部が、リアブラケット１９に接触又は近接するようになっている。
【００４５】
本実施の形態によっても、整流手段２８Ａによって冷却通路２３Ａ内の冷却液の流れが周方向に整流されるので、前述した第３実施形態と同様の効果を得ることができる。また、リアブラケット１９に接触又は近接するストッパ３１を設けたことによって、整流手段２８Ａの軸方向への動きを拘束することができるので、車両に搭載された際に振動が加わっても、整流手段２８Ａの軸方向位置を所定の位置に固定することができ、冷却液の整流機能を安定的に発揮させることができる。また、本実施の形態においては、整流手段２８Ａのリング部材２９Ａが、冷却通路２３Ａの外周側壁面にほぼ当接する構成であるため、冷却通路２３Ａの内周側壁面に冷却水が直接接触するので、固定子３（図５参照）からの熱はリング部材２９Ａを介さず直接的に冷却液中に放熱され、これによる冷却効率向上が期待できる。
【００４６】
なお、本実施の形態において、ストッパ３１をリング部材２９Ａの後部に間欠的に設け、整流手段２８Ａの後端が部分的にリアブラケット１９に接触又は近接する構成としたが、例えば、ストッパを、リング部材２９Ａを軸方向後方側に延長したような「Ｃ」字状に形成し、整流手段２８Ａの後端が全面的にリアブラケット１９に接触又は近接する構成としても良い。この場合も同様の効果を得る。
【００４７】
図１０（ａ）は本発明の液冷式回転電機の第５実施形態に備えられたハウジングを後部端面側から見た図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）を図中の下側から見た冷却通路の投影図で、図１０（ａ）においては、冷却通路の形状との位置関係を表すため、整流器５等といったリアブラケット１９に取り付けたものを仮想線で図示するとともに、図の簡略化のために冷却流路の仕切りや導入口、排出口、またフランジ等については図示省略してある。また、これら図１０（ａ）及び図１０（ｂ）において、先の各図と同様の部分には同符号を付し説明を省略する。
【００４８】
図１０（ａ）において、先に図１等を用いて第１実施形態でも説明したように、斜線部で図示した冷却通路２３Ｂの後端部（開放端部）の流路の厚みは、整流器５等の近傍において、径方向内側に拡大されている。これにより、固定子３（図１参照）のみならず整流器５等も積極的に冷却する構造となっているが、この拡大部２３Ｂａにおいては、冷却通路２８Ｂの軸方向断面の面積が大きくなることから、そのままでは流速及び流量が低下してしまう。
【００４９】
そこで、本実施の形態においては、冷却通路２３Ｂ中の上記拡大部２３Ｂａに周方向位置が対応する箇所においては、冷却通路２３Ｂａの開放端の他端、すなわち軸方向前端（図１０（ｂ）中の下端）の壁面位置を後退させ（軸方向後方側に前端壁面を隆起させ）、隆起部２３Ｂｂを設けることにより、冷却通路２３Ｂａの断面積を周方向各所においてほぼ一定にしている。その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００５０】
本実施形態によれば、上記のように冷却流路２３Ｂの断面積をほぼ一定としたことにより、冷却通路２８Ｂａ中を流れる冷却液の流量及び流速を、冷却通路２８Ｂａの周方向各所において均一化することができるので、固定子３や整流器５等といった各発熱体から伝達される熱を均一に冷却液中に放熱させることができ、冷却効率を更に向上させることができる。特に、熱に弱い半導体部品で構成される整流器５の冷却を重要視する場合には、隆起部２３Ｂｂの隆起量や隆起幅を拡大することにより、整流器５付近を流れる冷却液の流速及び流量を増大させ、整流器５を効果的に冷却することができ、半導体部品の寿命延長を図ることも可能である。勿論、本実施の形態の構成は、前述した第１〜第４の各実施の形態に対し組み合わせ可能であり、それぞれ上記同様の効果が得られる。
【００５１】
【発明の効果】
本発明によれば、冷却通路の流路構造を簡素化することができ、なおかつ発熱体を効果的に冷却することができるとともに、生産性を向上させることができる。よって、車両用の回転電機の出力向上、製作コストの低減、車両の設計自由度向上等といった様々な効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の液冷式回転電機の第１実施形態の全体構造を表す断面図である。
【図２】図１中の上側から見たハウジングの外観図である。
【図３】本発明の液冷式回転電機の第２実施形態の全体構造を表す断面図である。
【図４】図３中の上側から見たハウジングの外観図である。
【図５】本発明の液冷式回転電機の第３実施形態の全体構造を表す断面図である。
【図６】本発明の液冷式回転電機の第３実施形態における冷却通路を構成する各部の分解図である。
【図７】本発明の液冷式回転電機の第３実施形態における冷却通路の展開図である。
【図８】本発明の液冷式回転電機の第３実施形態における整流手段を配備した状態の冷却通路の展開図である。
【図９】本発明の液冷式回転電機の第４実施形態における冷却通路を構成する各部の分解図である。
【図１０】本発明の液冷式回転電機の第５実施形態に備えられたハウジングを後部端面側から見た図、及びこの図を図中下側から見た冷却通路の投影図である。
【符号の説明】
１液冷式回転電機
１Ａ液冷式回転電機
２ハウジング
３固定子
４回転子
５整流器（発熱体）
６電圧調整器（発熱体）
９良熱伝導樹脂
１９リアブラケット（ブラケット）
２３冷却通路
２３Ａ冷却通路
２３Ｂ冷却通路
２５仕切り
２５’ 仕切り
２６導入口
２６’ 導入口
２６Ａ導入口
２７排出口
２７’ 排出口
２７Ａ排出口
２８整流手段

Claims

内部に固定子及び回転子を収納すると共に、軸方向一方側が開放された環状流路を有するハウジングを備え、該ハウジングの開放端をブラケットで塞ぎ、冷却液が流れる冷却通路を構成した液冷式回転電機において、
前記冷却通路は帯状のものであって、仕切りによって周方向に分断されており、該分断された一方側と連通する前記冷却液の導入口と、前記分断された他方側と連通する前記冷却液の排出口とは近接して設けられており、
前記ブラケットには少なくとも１つの発熱体が取り付けられており、
前記冷却通路の開放端側では、前記冷却通路の前記発熱体の近傍部分が前記発熱体に近接するように径方向内側に流路厚みが拡大しており、かつ、
前記冷却通路の開放端側と反対側では、前記冷却通路の断面積が周方向各所においてほぼ一定となるように前記流路厚み拡大した部分に周方向位置が対応する箇所が前記開放端側に隆起している
ことを特徴とする液冷式回転電機。
請求項１記載の液冷式回転電機において、前記導入口と前記排出口は、前記ハウジングの周壁に設けられていることを特徴とする液冷式回転電機。
請求項１記載の液冷式回転電機において、前記導入口と前記排出口は、前記ブラケット壁に設けられていることを特徴とする液冷式回転電機。
請求項２記載の液冷式回転電機において、前記導入口と前記排出口は、前記回転子の軸にほぼ沿って配列されていることを特徴とする液冷式回転電機。
請求項２記載の液冷式回転電機において、前記導入口と前記排出口は、前記回転子の軸に対してほぼ直交する方向に配列されていることを特徴とする液冷式回転電機。
請求項１記載の液冷式回転電機において、前記発熱体は、整流器又は電圧調整器であることを特徴とする液冷式回転電機。
請求項１記載の液冷式回転電機において、前記冷却通路内に、周方向に流れる冷却液を整流する整流手段を配置したことを特徴とする液冷式回転電機。
請求項７記載の液冷式回転電機において、前記整流手段は、独立した部材であることを特徴とする液冷式回転電機。
請求項７記載の液冷式回転電機において、前記整流手段の後端は、前記ブラケットに接触又は近接していることを特徴とする液冷式回転電機。
請求項１記載の液冷式回転電機において、前記固定子を覆い、前記ハウジングの内壁に接触する良熱伝導樹脂を備えたことを特徴とする液冷式回転電機。