JP2739900B2 - 車両用バンパ構造 - Google Patents
車両用バンパ構造Info
- Publication number
- JP2739900B2 JP2739900B2 JP4317805A JP31780592A JP2739900B2 JP 2739900 B2 JP2739900 B2 JP 2739900B2 JP 4317805 A JP4317805 A JP 4317805A JP 31780592 A JP31780592 A JP 31780592A JP 2739900 B2 JP2739900 B2 JP 2739900B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- thickness
- resin
- corner
- vehicle
- Prior art date
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は軽量化を図った車両用バ
ンパの構造に関する。
ンパの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の普及に伴いその社会的効
用が増す中で環境問題も大きくクローズアップされ、自
動車産業も交通公害の低減に向けて各種施策を施してい
るところである。その中で燃費向上による排気ガス排出
抑制も有効な施策の１つであり、車両用バンパについて
も軽量化が望まれている部品の１つである。
用が増す中で環境問題も大きくクローズアップされ、自
動車産業も交通公害の低減に向けて各種施策を施してい
るところである。その中で燃費向上による排気ガス排出
抑制も有効な施策の１つであり、車両用バンパについて
も軽量化が望まれている部品の１つである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、バンパには衝
突時に他の機能部品を保護する等の本来の目的の他、意
匠部品としての役割も大きく、単に任意の箇所を部分的
に薄肉化するのみでは、例えば衝撃吸収機能、耐熱性等
を損い、或いは成形時に充填不足となって美観を損う等
の問題があった。このため、バンパ本来の機能を損わ
ず、しかも意匠効果を損わないで軽量化する必要があっ
た。
突時に他の機能部品を保護する等の本来の目的の他、意
匠部品としての役割も大きく、単に任意の箇所を部分的
に薄肉化するのみでは、例えば衝撃吸収機能、耐熱性等
を損い、或いは成形時に充填不足となって美観を損う等
の問題があった。このため、バンパ本来の機能を損わ
ず、しかも意匠効果を損わないで軽量化する必要があっ
た。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め本発明は、上方で略水平に張り出す上面部と、該上面
部に連なり、下方に延出する垂直面部と、該垂直面部の
下方に連なる下面傾斜部と、該下面傾斜部から下方且つ
後方に向けて折り返されるコーナー部とを備え、断面略
コ字型で、断面各部を樹脂で一体成形した樹脂製の車両
用バンパであって、前記バンパは肉厚が部分的に変化
し、該バンパは上面部、及び垂直面部を車両取付状態で
上方から下方に向けて比較的肉厚が厚い厚肉部とし、該
垂直面部の下方に連なる下面傾斜部を、肉厚が徐々に変
化する肉厚徐変部とし、該下面傾斜部から下方且つ後方
に向けて折り返されるコーナー部を比較的肉厚が薄い薄
肉部とした。
め本発明は、上方で略水平に張り出す上面部と、該上面
部に連なり、下方に延出する垂直面部と、該垂直面部の
下方に連なる下面傾斜部と、該下面傾斜部から下方且つ
後方に向けて折り返されるコーナー部とを備え、断面略
コ字型で、断面各部を樹脂で一体成形した樹脂製の車両
用バンパであって、前記バンパは肉厚が部分的に変化
し、該バンパは上面部、及び垂直面部を車両取付状態で
上方から下方に向けて比較的肉厚が厚い厚肉部とし、該
垂直面部の下方に連なる下面傾斜部を、肉厚が徐々に変
化する肉厚徐変部とし、該下面傾斜部から下方且つ後方
に向けて折り返されるコーナー部を比較的肉厚が薄い薄
肉部とした。
【０００５】
【作用】断面略コ字型の断面各部を樹脂で一体成形する
バンパを金型成形する際、肉厚部と薄肉部との間に徐変
部を設け、且つ徐変部に連続するように薄肉部を設けた
ので、急激な肉厚の変化を避けることで固化時の収縮差
に起因するヒケ、ソリ、デフォーム等の成形不良が発生
しにくくなり、又、仮にこの徐変部に小さな不具合が発
生しても、垂直面部より下方であれば外観上目立たず商
品性を損なうことがなく、又バンパの下方側の一部を薄
肉化しても強度的に問題がなく、衝撃吸収機能を損わな
い。以上によりバンパの軽量化に伴って成形素材の使用
量を削減出来、製造過程での省資源に通じる。
バンパを金型成形する際、肉厚部と薄肉部との間に徐変
部を設け、且つ徐変部に連続するように薄肉部を設けた
ので、急激な肉厚の変化を避けることで固化時の収縮差
に起因するヒケ、ソリ、デフォーム等の成形不良が発生
しにくくなり、又、仮にこの徐変部に小さな不具合が発
生しても、垂直面部より下方であれば外観上目立たず商
品性を損なうことがなく、又バンパの下方側の一部を薄
肉化しても強度的に問題がなく、衝撃吸収機能を損わな
い。以上によりバンパの軽量化に伴って成形素材の使用
量を削減出来、製造過程での省資源に通じる。
【０００６】
【実施例】本発明のバンパ構造の実施例について添付し
た図面に基づき説明する。図１は成形直後のバンパを示
す全体斜視図、図２はバンパの断面図、図３はバンパ成
形型の断面図、図４は徐変部の形状を説明するための説
明図、図５は成形時の収縮率の測定結果を示す測定デー
タ図、図６は外観基準の一例を説明するための説明図で
ある。
た図面に基づき説明する。図１は成形直後のバンパを示
す全体斜視図、図２はバンパの断面図、図３はバンパ成
形型の断面図、図４は徐変部の形状を説明するための説
明図、図５は成形時の収縮率の測定結果を示す測定デー
タ図、図６は外観基準の一例を説明するための説明図で
ある。
【０００７】本発明のバンパ構造は従来の肉厚一定のバ
ンパの構造を改良して軽量化を図ったものであり、この
バンパは例えば射出成形によって一体成形される樹脂製
のバンパである。
ンパの構造を改良して軽量化を図ったものであり、この
バンパは例えば射出成形によって一体成形される樹脂製
のバンパである。
【０００８】すなわち、図１のバンパの全体斜視図、及
び図２の断面図に示すように、このバンパ１は断面が略
コ字型をなし、バンパ１はその断面において、車体に装
着した際上方に位置し車体側から外側に向けて略水平に
張り出す上面部１ａと、この上面部１ａから下方に延出
する垂直面部１ｂと、この垂直面部１ｂの下端から車体
側に向けて斜め下方に折り返される下面傾斜部１ｃと、
この下面傾斜部１ｃから更に下方に延出した後、再び車
体側に向けて折り返されるコーナ部１ｄを備え、図３の
ような射出成形型２によって断面各部が全一体に成形さ
れる。
び図２の断面図に示すように、このバンパ１は断面が略
コ字型をなし、バンパ１はその断面において、車体に装
着した際上方に位置し車体側から外側に向けて略水平に
張り出す上面部１ａと、この上面部１ａから下方に延出
する垂直面部１ｂと、この垂直面部１ｂの下端から車体
側に向けて斜め下方に折り返される下面傾斜部１ｃと、
この下面傾斜部１ｃから更に下方に延出した後、再び車
体側に向けて折り返されるコーナ部１ｄを備え、図３の
ような射出成形型２によって断面各部が全一体に成形さ
れる。
【０００９】射出成形型２は固定型３と可動型４を備
え、両者の型合せ面に形成されるキャビティ５は、前記
バンパ１の上面部１ａを成形する上面成形キャビティ５
ａと、垂直面部１ｂを成形する垂直面成形キャビティ５
ｂと、下面傾斜部１ｃを成形する下面成形キャビティ５
ｃと、コーナ部１ｄを成形するコーナ成形キャビティ５
ｄを備えている。
え、両者の型合せ面に形成されるキャビティ５は、前記
バンパ１の上面部１ａを成形する上面成形キャビティ５
ａと、垂直面部１ｂを成形する垂直面成形キャビティ５
ｂと、下面傾斜部１ｃを成形する下面成形キャビティ５
ｃと、コーナ部１ｄを成形するコーナ成形キャビティ５
ｄを備えている。
【００１０】そして、上面成形キャビティ５ａの端部に
は、長手方向（図３の紙面垂直方向）に沿って帯状のフ
ィルムゲート５ｅとフィルムゲートランナ５ｆが連な
り、このフィルムゲートランナ５ｆにはスプル６が接続
されている。
は、長手方向（図３の紙面垂直方向）に沿って帯状のフ
ィルムゲート５ｅとフィルムゲートランナ５ｆが連な
り、このフィルムゲートランナ５ｆにはスプル６が接続
されている。
【００１１】このため、ホットランナ７からスプル６を
介して射出された樹脂はフィルムゲートランナ５ｆ、フ
ィルムゲート５ｅを通って上面成形キャビティ５ａから
キャビティ５内に充填され、固化が完了するとバンパ１
上部には図１に示すような帯状のフィルムゲート部１
ｅ、フィルムゲートランナ部１ｆが成形される。そして
このフィルムゲート部１ｅ、フィルムゲートランナ部１
ｆは後工程で切除される。
介して射出された樹脂はフィルムゲートランナ５ｆ、フ
ィルムゲート５ｅを通って上面成形キャビティ５ａから
キャビティ５内に充填され、固化が完了するとバンパ１
上部には図１に示すような帯状のフィルムゲート部１
ｅ、フィルムゲートランナ部１ｆが成形される。そして
このフィルムゲート部１ｅ、フィルムゲートランナ部１
ｆは後工程で切除される。
【００１２】ここで、従来の場合はバンパ１の上面部１
ａ、垂直面部１ｂ、下面傾斜部１ｃ、コーナ部１ｄとも
肉厚は一定であったが、本案の場合は上方から下方に向
けて薄肉化されている。
ａ、垂直面部１ｂ、下面傾斜部１ｃ、コーナ部１ｄとも
肉厚は一定であったが、本案の場合は上方から下方に向
けて薄肉化されている。
【００１３】すなわち、上面部１ａと垂直面部１ｂは例
えば３．８ｍｍ程度の比較的肉厚の暑い厚肉部Ａとし、
下部のコーナー部１ｄは例えば２．８ｍｍ程度の比較的
肉厚の薄い薄肉部Ｃとするとともに、中間の下面傾斜部
１ｃは例えば一定の比率で肉厚が変化する徐変部Ｂとし
ている。
えば３．８ｍｍ程度の比較的肉厚の暑い厚肉部Ａとし、
下部のコーナー部１ｄは例えば２．８ｍｍ程度の比較的
肉厚の薄い薄肉部Ｃとするとともに、中間の下面傾斜部
１ｃは例えば一定の比率で肉厚が変化する徐変部Ｂとし
ている。
【００１４】それでは、このような肉厚構造とした理由
について説明する。
について説明する。
【００１５】一般に射出成形において成形品の肉厚は均
一であることが好ましいとされている。これは固化する
樹脂は冷却固化中に収縮を続け、肉厚が不均一であると
部分的に固化時間が異なって収縮も不均等となり、ヒケ
或いは好ましくない内部応力が発生して変形等の要因と
なるからである。そして、肉厚の厚い部分は一般的に収
縮が大きく、薄い部分は収縮が小さくなる傾向があり、
肉厚が変化する境界部ではヒケ、ソリ等のデフォームが
発生しやすくなる。
一であることが好ましいとされている。これは固化する
樹脂は冷却固化中に収縮を続け、肉厚が不均一であると
部分的に固化時間が異なって収縮も不均等となり、ヒケ
或いは好ましくない内部応力が発生して変形等の要因と
なるからである。そして、肉厚の厚い部分は一般的に収
縮が大きく、薄い部分は収縮が小さくなる傾向があり、
肉厚が変化する境界部ではヒケ、ソリ等のデフォームが
発生しやすくなる。
【００１６】そこで軽量化のため製品を薄肉にする場合
は全体を均一に薄肉化すればよいが、このように全体を
薄肉化すると外板剛性に問題が生じ強度的な要求を満た
すことが出来ない。そこで強度要件を満足しつつ軽量化
を図るためには部分的に薄肉化する必要があり、実際に
どの部分を薄肉化するか又は肉厚部と薄肉部の境界部を
どのような形状でどの部分に設けるかが問題となり、本
案はこの検討に際してまずバンパの外観性に着目した。
は全体を均一に薄肉化すればよいが、このように全体を
薄肉化すると外板剛性に問題が生じ強度的な要求を満た
すことが出来ない。そこで強度要件を満足しつつ軽量化
を図るためには部分的に薄肉化する必要があり、実際に
どの部分を薄肉化するか又は肉厚部と薄肉部の境界部を
どのような形状でどの部分に設けるかが問題となり、本
案はこの検討に際してまずバンパの外観性に着目した。
【００１７】ところで、図６はバンパの外観基準の一例
を示すものである。
を示すものである。
【００１８】すなわち、自動車に装着したバンパを外部
から見た場合の見やすさ及び装飾的価値の基準であり、
例えば図中Ｉ級の部分は、組立後良く見える箇所で装飾
的価値が高い部分であり、ＩＩ級の部分は組立後良く見
える箇所であるが装飾的価値がＩ級よりやや低い部分、
ＩＩＩ級の部分は組立後見えにくい箇所又は装飾的価値
が低い部分である。
から見た場合の見やすさ及び装飾的価値の基準であり、
例えば図中Ｉ級の部分は、組立後良く見える箇所で装飾
的価値が高い部分であり、ＩＩ級の部分は組立後良く見
える箇所であるが装飾的価値がＩ級よりやや低い部分、
ＩＩＩ級の部分は組立後見えにくい箇所又は装飾的価値
が低い部分である。
【００１９】これによると例えば前記バンパ１の例をと
ると、上面部１ａの付根部を除く殆どの部分から垂直面
部１ｂの上部にかけてＩ級であり、垂直面部１ｂの下部
からコーナ部１ｄの前面にかけてがＩＩ級であり、上面
部１ａの付根部、又はコーナ部１ｄの下面についてはＩ
ＩＩ級である。
ると、上面部１ａの付根部を除く殆どの部分から垂直面
部１ｂの上部にかけてＩ級であり、垂直面部１ｂの下部
からコーナ部１ｄの前面にかけてがＩＩ級であり、上面
部１ａの付根部、又はコーナ部１ｄの下面についてはＩ
ＩＩ級である。
【００２０】そこで、本案の場合は、薄肉化によって生
じやすくなると思われるヒケ等の発生部分を、Ｉ級部分
を避けて選定することにした。
じやすくなると思われるヒケ等の発生部分を、Ｉ級部分
を避けて選定することにした。
【００２１】一方、薄肉部の選定にあたって考慮すべき
その他の要素として、ヒケ等の発生を出来るだけ少なく
出来る位置を選定することも重要である。すなわち、例
えば図４（Ａ）に示すように、薄肉部Ｃの位置をキャビ
ティ内の樹脂の流れ方向（破線）の中間部に位置させる
と、この薄肉部Ｃによって樹脂圧力の大きな損失を招
き、下流側の厚肉部Ａに入った樹脂にヒケ等が発生しや
すくなる。
その他の要素として、ヒケ等の発生を出来るだけ少なく
出来る位置を選定することも重要である。すなわち、例
えば図４（Ａ）に示すように、薄肉部Ｃの位置をキャビ
ティ内の樹脂の流れ方向（破線）の中間部に位置させる
と、この薄肉部Ｃによって樹脂圧力の大きな損失を招
き、下流側の厚肉部Ａに入った樹脂にヒケ等が発生しや
すくなる。
【００２２】従って、この種のイレギュラー対策として
は、同図（Ｂ）に示すように薄肉部Ｃを樹脂の流れ（破
線）の最下流に位置させ、又、徐変部Ｂの形状を直線に
沿って徐々に変化させればヒケ等の不具合防止に有効で
ある。
は、同図（Ｂ）に示すように薄肉部Ｃを樹脂の流れ（破
線）の最下流に位置させ、又、徐変部Ｂの形状を直線に
沿って徐々に変化させればヒケ等の不具合防止に有効で
ある。
【００２３】つまり、まず樹脂を厚肉部Ａ側から注入す
ることによって、薄肉部Ｃ側から注入することによる不
具合、すなわち薄肉部Ｃで樹脂圧力を大きく損失したも
のが厚肉部Ａに入り込んで金型面に密着出来ない等の不
具合を防止する。
ることによって、薄肉部Ｃ側から注入することによる不
具合、すなわち薄肉部Ｃで樹脂圧力を大きく損失したも
のが厚肉部Ａに入り込んで金型面に密着出来ない等の不
具合を防止する。
【００２４】次に、この肉厚変化率を例えば３５％以内
に抑え、徐変部Ｂの長さを５０ｍｍ以上とする。ここ
で、肉厚変化率とは厚肉部Ａの肉厚をａ、薄肉部Ｃの肉
厚をｃとすれば｛（ａ−ｃ）／ａ×１００％｝で示され
るものである。
に抑え、徐変部Ｂの長さを５０ｍｍ以上とする。ここ
で、肉厚変化率とは厚肉部Ａの肉厚をａ、薄肉部Ｃの肉
厚をｃとすれば｛（ａ−ｃ）／ａ×１００％｝で示され
るものである。
【００２５】そして、図７は徐変部Ｂの長さと肉厚の変
化率の組合せを変えてデフォーム等の発生状況を実験し
たデータを示すものであるが、このデータから肉厚変化
率を３５％以内とし、徐変部Ｂの長さを５０ｍｍ以上と
すればデフォーム等の発生がなくなることが判る。
化率の組合せを変えてデフォーム等の発生状況を実験し
たデータを示すものであるが、このデータから肉厚変化
率を３５％以内とし、徐変部Ｂの長さを５０ｍｍ以上と
すればデフォーム等の発生がなくなることが判る。
【００２６】つまり、肉厚変化率を３５％以上とすれ
ば、たとえ徐変部Ｂの長さを８０ｍｍとっても成形不良
を起こす虞れがあり、又、徐変部Ｂの長さが５０ｍｍ以
下にすれば、たとえ肉厚変化率を１０％のような僅かな
値にしても成形不良を招く虞れがあるからである。
ば、たとえ徐変部Ｂの長さを８０ｍｍとっても成形不良
を起こす虞れがあり、又、徐変部Ｂの長さが５０ｍｍ以
下にすれば、たとえ肉厚変化率を１０％のような僅かな
値にしても成形不良を招く虞れがあるからである。
【００２７】以上のような実験データを満足することを
条件に、本案の場合は、ヒケ等の生じやすくなる徐変部
Ｂを前記外観基準のＩＩ級のうちでも更に目立ちにくい
下面傾斜部１ｃとし、薄肉部Ｃをコーナ部１ｄとしたも
のである。
条件に、本案の場合は、ヒケ等の生じやすくなる徐変部
Ｂを前記外観基準のＩＩ級のうちでも更に目立ちにくい
下面傾斜部１ｃとし、薄肉部Ｃをコーナ部１ｄとしたも
のである。
【００２８】ところで、かかる構成によって副次的に次
のような効果が得られることも判明した。
のような効果が得られることも判明した。
【００２９】すなわち、一般的にキャビティ５内の圧力
が不足すると、キャビティのすみずみまで樹脂をゆきわ
たらせることが出来ずに変形等を生じやすくなり、成形
圧を高めると収縮が小さくなるといわれている。一方、
キャビティ５内の圧力はフィルムゲート５ｅから遠ざか
るにつれて低下し、実施例の場合ではバンパ１の上面部
１ａ側の圧力が高く、コーナ部１ｄ側程低くなって収縮
率に差が出やすいことになる。
が不足すると、キャビティのすみずみまで樹脂をゆきわ
たらせることが出来ずに変形等を生じやすくなり、成形
圧を高めると収縮が小さくなるといわれている。一方、
キャビティ５内の圧力はフィルムゲート５ｅから遠ざか
るにつれて低下し、実施例の場合ではバンパ１の上面部
１ａ側の圧力が高く、コーナ部１ｄ側程低くなって収縮
率に差が出やすいことになる。
【００３０】ところが、本案ではコーナ部１ｄ側を薄肉
部Ｃとしているため、薄肉にした分だけ収縮率が小さく
なり、圧力低下による影響と薄肉化による影響が相殺さ
れて結果的に図５に示すように収縮率の差が小さくなる
ことが確認された。
部Ｃとしているため、薄肉にした分だけ収縮率が小さく
なり、圧力低下による影響と薄肉化による影響が相殺さ
れて結果的に図５に示すように収縮率の差が小さくなる
ことが確認された。
【００３１】つまり、図５は試験的にバンパ１の厚肉部
Ａである製品上部と、薄肉部Ｃである製品下部に所定間
隔の押出しピンで夫々二点（ア―イ、ウ―エ）をマーク
し、この間隔を型と製品とで測定して収縮率を求めたも
のであり、成形素材Ｘ、Ｙ、Ｚのいずれの場合でも一定
肉厚品に較べて収縮率差が小さくなっていることが判
る。
Ａである製品上部と、薄肉部Ｃである製品下部に所定間
隔の押出しピンで夫々二点（ア―イ、ウ―エ）をマーク
し、この間隔を型と製品とで測定して収縮率を求めたも
のであり、成形素材Ｘ、Ｙ、Ｚのいずれの場合でも一定
肉厚品に較べて収縮率差が小さくなっていることが判
る。
【００３２】従って、本案によると変形の影響も小さく
する上からも効果があるのである。
する上からも効果があるのである。
【００３３】
【発明の効果】以上のように本発明は、上方で略水平に
張り出す上面部と、該上面部に連なり、下方に延出する
垂直面部と、該垂直面部の下方に連なる下面傾斜部と、
該下面傾斜部から下方且つ後方に向けて折り返されるコ
ーナー部とを備え、断面略コ字型で、断面各部を樹脂で
一体成形した樹脂製の車両用バンパであって、 前記バン
パは肉厚が部分的に変化し、該バンパは上面部、及び垂
直面部を車両取付状態で上方から下方に向けて比較的肉
厚が厚い厚肉部とし、該垂直面部の下方に連なる下面傾
斜部を、肉厚が徐々に変化する肉厚徐変部とし、該下面
傾斜部から下方且つ後方に向けて折り返されるコーナー
部を比較的肉厚が薄い薄肉部としたので、バンパを部分
的に薄肉化して軽量化するにあたり、樹脂の流れの最下
流を薄肉とし、上流の厚肉部と薄肉部の間に徐変部を設
けて肉厚を徐々に変化させるようにすることで、ヒケ等
の成形不良を抑えつつしかもバンパ本来の機能を維持し
たままで軽量化することが出来る。又、肉厚が変化する
徐変部を外観上あまり目立たない位置にしたため、外観
品質を損わず商品価値を低下させることはない。しか
も、軽量化に伴ってバンパの成形素材の使用量が削減さ
れ、製造過程での省資源に寄与する。
張り出す上面部と、該上面部に連なり、下方に延出する
垂直面部と、該垂直面部の下方に連なる下面傾斜部と、
該下面傾斜部から下方且つ後方に向けて折り返されるコ
ーナー部とを備え、断面略コ字型で、断面各部を樹脂で
一体成形した樹脂製の車両用バンパであって、 前記バン
パは肉厚が部分的に変化し、該バンパは上面部、及び垂
直面部を車両取付状態で上方から下方に向けて比較的肉
厚が厚い厚肉部とし、該垂直面部の下方に連なる下面傾
斜部を、肉厚が徐々に変化する肉厚徐変部とし、該下面
傾斜部から下方且つ後方に向けて折り返されるコーナー
部を比較的肉厚が薄い薄肉部としたので、バンパを部分
的に薄肉化して軽量化するにあたり、樹脂の流れの最下
流を薄肉とし、上流の厚肉部と薄肉部の間に徐変部を設
けて肉厚を徐々に変化させるようにすることで、ヒケ等
の成形不良を抑えつつしかもバンパ本来の機能を維持し
たままで軽量化することが出来る。又、肉厚が変化する
徐変部を外観上あまり目立たない位置にしたため、外観
品質を損わず商品価値を低下させることはない。しか
も、軽量化に伴ってバンパの成形素材の使用量が削減さ
れ、製造過程での省資源に寄与する。
【図１】成形直後のバンパを示す全体斜視図
【図２】バンパの断面図
【図３】バンパ成形型の断面図
【図４】徐変部の形状を説明するための説明図
【図５】成形時の収縮率の測定結果を示す測定データ図
【図６】外観基準の一例を説明するための説明図
【図７】徐変部Ｂの長さと肉厚の変化率の組合せを変え
てデフォーム等の発生状況を実験したデータ表
てデフォーム等の発生状況を実験したデータ表
１ バンパ １ａ 上面部 １ｂ 垂直面部 １ｃ 下面傾斜部 Ａ 厚肉部 Ｂ 徐変部 Ｃ 薄肉部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 荻野 輝明 埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ ホ ンダエンジニアリング株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−106575（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−216311（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−71322（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−111711（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−92815（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−81127（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−48461（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−87215（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−7257（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−164728（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 上方で略水平に張り出す上面部と、該上
面部に連なり、下方に延出する垂直面部と、該垂直面部
の下方に連なる下面傾斜部と、該下面傾斜部から下方且
つ後方に向けて折り返されるコーナー部とを備え、断面
略コ字型で、断面各部を樹脂で一体成形した樹脂製の車
両用バンパであって、 前記バンパは肉厚が部分的に変化し、該バンパは上面
部、及び垂直面部を車両取付状態で上方から下方に向け
て比較的肉厚が厚い厚肉部とし、該垂直面部の下方に連
なる下面傾斜部を、肉厚が徐々に変化する肉厚徐変部と
し、該下面傾斜部から下方且つ後方に向けて折り返され
るコーナー部を比較的肉厚が薄い薄肉部とした、 ことを特徴とする車両用バンパ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4317805A JP2739900B2 (ja) | 1992-11-02 | 1992-11-02 | 車両用バンパ構造 |
| GB9322515A GB2271967B (en) | 1992-11-02 | 1993-11-01 | Automobile bumper and injection mold for forming such automobile bumper |
| US08/145,838 US5423673A (en) | 1992-11-02 | 1993-11-02 | Automobile bumper and injection mold for forming such automobile bumper |
| US08/410,108 US5609374A (en) | 1992-11-02 | 1995-03-24 | Automobile bumper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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