JPH06143353A - 車両用バンパ構造 - Google Patents
車両用バンパ構造Info
- Publication number
- JPH06143353A JPH06143353A JP4317805A JP31780592A JPH06143353A JP H06143353 A JPH06143353 A JP H06143353A JP 4317805 A JP4317805 A JP 4317805A JP 31780592 A JP31780592 A JP 31780592A JP H06143353 A JPH06143353 A JP H06143353A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper
- thickness
- gradually changing
- film gate
- wall thickness
- Prior art date
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は軽量化を図った車両用バンパの構造
に関する。 【構成】 車両用バンパ１の肉厚を部分的に変化させ、
車両取付状態で上方から外方に張り出す上面部１ａとこ
の上面部１ａに連なる垂直面部１ｂとを比較的肉厚が厚
い厚肉部Ａとし、垂直面部１ｂの下端から折り返される
下面傾斜部１ｃを肉厚が徐々に変化する徐変部Ｂとし、
この下面傾斜部１ｃから一端下方に下がり再び折り返さ
れるコーナ部１ｄを比較的肉厚が薄い薄肉部Ｃとする。
そして、上面部１ａ側から樹脂を射出し、樹脂を厚肉部
Ａから徐変部Ｂを介して薄肉部Ｃに充填し成形する。
に関する。 【構成】 車両用バンパ１の肉厚を部分的に変化させ、
車両取付状態で上方から外方に張り出す上面部１ａとこ
の上面部１ａに連なる垂直面部１ｂとを比較的肉厚が厚
い厚肉部Ａとし、垂直面部１ｂの下端から折り返される
下面傾斜部１ｃを肉厚が徐々に変化する徐変部Ｂとし、
この下面傾斜部１ｃから一端下方に下がり再び折り返さ
れるコーナ部１ｄを比較的肉厚が薄い薄肉部Ｃとする。
そして、上面部１ａ側から樹脂を射出し、樹脂を厚肉部
Ａから徐変部Ｂを介して薄肉部Ｃに充填し成形する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は軽量化を図った車両用バ
ンパの構造に関する。
ンパの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の普及に伴いその社会的効
用が増す中で環境問題も大きくクローズアップされ、自
動車産業も交通公害の低減に向けて各種施策を施してい
るところである。その中で燃費向上による排気ガス排出
抑制も有効な施策の１つであり、車両用バンパについて
も軽量化が望まれている部品の１つである。
用が増す中で環境問題も大きくクローズアップされ、自
動車産業も交通公害の低減に向けて各種施策を施してい
るところである。その中で燃費向上による排気ガス排出
抑制も有効な施策の１つであり、車両用バンパについて
も軽量化が望まれている部品の１つである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、バンパには衝
突時に他の機能部品を保護する等の本来の目的の他、意
匠部品としての役割も大きく、単に任意の箇所を部分的
に薄肉化するのみでは、例えば衝撃吸収機能、耐熱性等
を損い、或いは成形時に充填不足となって美観を損う等
の問題があった。このため、バンパ本来の機能を損わ
ず、しかも意匠効果を損わないで軽量化する必要があっ
た。
突時に他の機能部品を保護する等の本来の目的の他、意
匠部品としての役割も大きく、単に任意の箇所を部分的
に薄肉化するのみでは、例えば衝撃吸収機能、耐熱性等
を損い、或いは成形時に充填不足となって美観を損う等
の問題があった。このため、バンパ本来の機能を損わ
ず、しかも意匠効果を損わないで軽量化する必要があっ
た。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め、本発明は車両用バンパの肉厚を部分的に変化させる
に際し、車両取付状態で上方から下方に向けて比較的肉
厚が厚い厚肉部、肉厚が徐々に変化する肉厚徐変部、比
較的肉厚が薄い薄肉部を順に設けた。そして、上方で略
水平に張り出す上面部と、この上面部に連なる垂直面部
と、この垂直面部の下方に連なる下面傾斜部を備えたバ
ンパにおいて、前記徐変部を垂直面部より下方に設け
た。
め、本発明は車両用バンパの肉厚を部分的に変化させる
に際し、車両取付状態で上方から下方に向けて比較的肉
厚が厚い厚肉部、肉厚が徐々に変化する肉厚徐変部、比
較的肉厚が薄い薄肉部を順に設けた。そして、上方で略
水平に張り出す上面部と、この上面部に連なる垂直面部
と、この垂直面部の下方に連なる下面傾斜部を備えたバ
ンパにおいて、前記徐変部を垂直面部より下方に設け
た。
【０００５】
【作用】金型成形する際、肉厚部と薄肉部との間に徐変
部を設け、急激な肉厚の変化を避けることで固化時の収
縮差に起因するヒケ、ソリ、デフォーム等の成形不良が
発生しにくくなり、又、仮にこの徐変部に小さな不具合
が発生しても、垂直面部より下方であれば外観上目立た
ず商品性を損わない。又、バンパの下方側の一部を薄肉
化しても強度的に問題がなく、衝撃吸収機能を損わな
い。更に軽量化に伴って成形素材の使用量を削減出来、
製造過程での省資源に通じる。
部を設け、急激な肉厚の変化を避けることで固化時の収
縮差に起因するヒケ、ソリ、デフォーム等の成形不良が
発生しにくくなり、又、仮にこの徐変部に小さな不具合
が発生しても、垂直面部より下方であれば外観上目立た
ず商品性を損わない。又、バンパの下方側の一部を薄肉
化しても強度的に問題がなく、衝撃吸収機能を損わな
い。更に軽量化に伴って成形素材の使用量を削減出来、
製造過程での省資源に通じる。
【０００６】
【実施例】本発明のバンパ構造の実施例について添付し
た図面に基づき説明する。図１は成形直後のバンパを示
す全体斜視図、図２はバンパの断面図、図３はバンパ成
形型の断面図、図４は徐変部の形状を説明するための説
明図、図５は成形時の収縮率の測定結果を示す測定デー
タ図、図６は外観基準の一例を説明するための説明図で
ある。
た図面に基づき説明する。図１は成形直後のバンパを示
す全体斜視図、図２はバンパの断面図、図３はバンパ成
形型の断面図、図４は徐変部の形状を説明するための説
明図、図５は成形時の収縮率の測定結果を示す測定デー
タ図、図６は外観基準の一例を説明するための説明図で
ある。
【０００７】本発明のバンパ構造は従来の肉厚一定のバ
ンパの構造を改良して軽量化を図ったものであり、この
バンパは例えば射出成形によって一体成形される樹脂製
のバンパである。
ンパの構造を改良して軽量化を図ったものであり、この
バンパは例えば射出成形によって一体成形される樹脂製
のバンパである。
【０００８】すなわち、図１、図２に示すように、この
バンパ１は車体に装着した際上方に位置し車体側から外
側に向けて略水平に張り出す上面部１ａと、この上面部
１ａから下方に延出する垂直面部１ｂと、この垂直面部
１ｂの下端から車体側に向けて斜め下方に折り返される
下面傾斜部１ｃと、この下面傾斜部１ｃから更に下方に
延出した後、再び車体側に向けて折り返されるコーナ部
１ｄを備え、図３のような射出成形型２によって成形さ
れる。
バンパ１は車体に装着した際上方に位置し車体側から外
側に向けて略水平に張り出す上面部１ａと、この上面部
１ａから下方に延出する垂直面部１ｂと、この垂直面部
１ｂの下端から車体側に向けて斜め下方に折り返される
下面傾斜部１ｃと、この下面傾斜部１ｃから更に下方に
延出した後、再び車体側に向けて折り返されるコーナ部
１ｄを備え、図３のような射出成形型２によって成形さ
れる。
【０００９】射出成形型２は固定型３と可動型４を備
え、両者の型合せ面に形成されるキャビティ５は、前記
バンパ１の上面部１ａを成形する上面成形キャビティ５
ａと、垂直面部１ｂを成形する垂直面成形キャビティ５
ｂと、下面傾斜部１ｃを成形する下面成形キャビティ５
ｃと、コーナ部１ｄを成形するコーナ成形キャビティ５
ｄを備えている。
え、両者の型合せ面に形成されるキャビティ５は、前記
バンパ１の上面部１ａを成形する上面成形キャビティ５
ａと、垂直面部１ｂを成形する垂直面成形キャビティ５
ｂと、下面傾斜部１ｃを成形する下面成形キャビティ５
ｃと、コーナ部１ｄを成形するコーナ成形キャビティ５
ｄを備えている。
【００１０】そして、上面成形キャビティ５ａの端部に
は、長手方向（図３の紙面垂直方向）に沿って帯状のフ
ィルムゲート５ｅとフィルムゲートランナ５ｆが連な
り、このフィルムゲートランナ５ｆにはスプル６が接続
されている。
は、長手方向（図３の紙面垂直方向）に沿って帯状のフ
ィルムゲート５ｅとフィルムゲートランナ５ｆが連な
り、このフィルムゲートランナ５ｆにはスプル６が接続
されている。
【００１１】このため、ホットランナ７からスプル６を
介して射出された樹脂はフィルムゲートランナ５ｆ、フ
ィルムゲート５ｅを通って上面成形キャビティ５ａから
キャビティ５内に充填され、固化が完了するとバンパ１
上部には図１に示すような帯状のフィルムゲート部１
ｅ、フィルムゲートランナ部１ｆが成形される。そして
このフィルムゲート部１ｅ、フィルムゲートランナ部１
ｆは後工程で切除される。
介して射出された樹脂はフィルムゲートランナ５ｆ、フ
ィルムゲート５ｅを通って上面成形キャビティ５ａから
キャビティ５内に充填され、固化が完了するとバンパ１
上部には図１に示すような帯状のフィルムゲート部１
ｅ、フィルムゲートランナ部１ｆが成形される。そして
このフィルムゲート部１ｅ、フィルムゲートランナ部１
ｆは後工程で切除される。
【００１２】ここで、従来の場合はバンパ１の上面部１
ａ、垂直面部１ｂ、下面傾斜部１ｃ、コーナ部１ｄとも
肉厚は一定であったが、本案の場合は上方から下方に向
けて薄肉化されている。
ａ、垂直面部１ｂ、下面傾斜部１ｃ、コーナ部１ｄとも
肉厚は一定であったが、本案の場合は上方から下方に向
けて薄肉化されている。
【００１３】すなわち、上面部１ａと垂直面部１ｂは例
えば３．８ｍｍ程度の比較的肉厚の厚い厚肉部Ａとし、
コーナ部１ｄは例えば２．８ｍｍ程度の比較的肉厚の薄
い薄肉部Ｃにするとともに、中間の下面傾斜部１ｃは例
えば一定の比率で肉厚が変化する徐変部Ｂとしている。
えば３．８ｍｍ程度の比較的肉厚の厚い厚肉部Ａとし、
コーナ部１ｄは例えば２．８ｍｍ程度の比較的肉厚の薄
い薄肉部Ｃにするとともに、中間の下面傾斜部１ｃは例
えば一定の比率で肉厚が変化する徐変部Ｂとしている。
【００１４】それでは、このような肉厚構造とした理由
について説明する。
について説明する。
【００１５】一般に射出成形において成形品の肉厚は均
一であることが好ましいとされている。これは固化する
樹脂は冷却固化中に収縮を続け、肉厚が不均一であると
部分的に固化時間が異なって収縮も不均等となり、ヒケ
或いは好ましくない内部応力が発生して変形等の要因と
なるからである。そして、肉厚の厚い部分は一般的に収
縮が大きく、薄い部分は収縮が小さくなる傾向があり、
肉厚が変化する境界部ではヒケ、ソリ等のデフォームが
発生しやすくなる。
一であることが好ましいとされている。これは固化する
樹脂は冷却固化中に収縮を続け、肉厚が不均一であると
部分的に固化時間が異なって収縮も不均等となり、ヒケ
或いは好ましくない内部応力が発生して変形等の要因と
なるからである。そして、肉厚の厚い部分は一般的に収
縮が大きく、薄い部分は収縮が小さくなる傾向があり、
肉厚が変化する境界部ではヒケ、ソリ等のデフォームが
発生しやすくなる。
【００１６】そこで軽量化のため製品を薄肉にする場合
は全体を均一に薄肉化すればよいが、このように全体を
薄肉化すると外板剛性に問題が生じ強度的な要求を満た
すことが出来ない。そこで強度要件を満足しつつ軽量化
を図るためには部分的に薄肉化する必要があり、実際に
どの部分を薄肉化するか又は肉厚部と薄肉部の境界部を
どのような形状でどの部分に設けるかが問題となり、本
案はこの検討に際してまずバンパの外観性に着目した。
は全体を均一に薄肉化すればよいが、このように全体を
薄肉化すると外板剛性に問題が生じ強度的な要求を満た
すことが出来ない。そこで強度要件を満足しつつ軽量化
を図るためには部分的に薄肉化する必要があり、実際に
どの部分を薄肉化するか又は肉厚部と薄肉部の境界部を
どのような形状でどの部分に設けるかが問題となり、本
案はこの検討に際してまずバンパの外観性に着目した。
【００１７】ところで、図６はバンパの外観基準の一例
を示すものである。
を示すものである。
【００１８】すなわち、自動車に装着したバンパを外部
から見た場合の見やすさ及び装飾的価値の基準であり、
例えば図中Ｉ級の部分は、組立後良く見える箇所で装飾
的価値が高い部分であり、ＩＩ級の部分は組立後良く見
える箇所であるが装飾的価値がＩ級よりやや低い部分、
ＩＩＩ級の部分は組立後見えにくい箇所又は装飾的価値
が低い部分である。
から見た場合の見やすさ及び装飾的価値の基準であり、
例えば図中Ｉ級の部分は、組立後良く見える箇所で装飾
的価値が高い部分であり、ＩＩ級の部分は組立後良く見
える箇所であるが装飾的価値がＩ級よりやや低い部分、
ＩＩＩ級の部分は組立後見えにくい箇所又は装飾的価値
が低い部分である。
【００１９】これによると例えば前記バンパ１の例をと
ると、上面部１ａの付根部を除く殆どの部分から垂直面
部１ｂの上部にかけてＩ級であり、垂直面部１ｂの下部
からコーナ部１ｄの前面にかけてがＩＩ級であり、上面
部１ａの付根部、又はコーナ部１ｄの下面についてはＩ
ＩＩ級である。
ると、上面部１ａの付根部を除く殆どの部分から垂直面
部１ｂの上部にかけてＩ級であり、垂直面部１ｂの下部
からコーナ部１ｄの前面にかけてがＩＩ級であり、上面
部１ａの付根部、又はコーナ部１ｄの下面についてはＩ
ＩＩ級である。
【００２０】そこで、本案の場合は、薄肉化によって生
じやすくなると思われるヒケ等の発生部分を、Ｉ級部分
を避けて選定することにした。
じやすくなると思われるヒケ等の発生部分を、Ｉ級部分
を避けて選定することにした。
【００２１】一方、薄肉部の選定にあたって考慮すべき
その他の要素として、ヒケ等の発生を出来るだけ少なく
出来る位置を選定することも重要である。すなわち、例
えば図４（Ａ）に示すように、薄肉部Ｃの位置をキャビ
ティ内の樹脂の流れ方向（破線）の中間部に位置させる
と、この薄肉部Ｃによって樹脂圧力の大きな損失を招
き、下流側の厚肉部Ａに入った樹脂にヒケ等が発生しや
すくなる。
その他の要素として、ヒケ等の発生を出来るだけ少なく
出来る位置を選定することも重要である。すなわち、例
えば図４（Ａ）に示すように、薄肉部Ｃの位置をキャビ
ティ内の樹脂の流れ方向（破線）の中間部に位置させる
と、この薄肉部Ｃによって樹脂圧力の大きな損失を招
き、下流側の厚肉部Ａに入った樹脂にヒケ等が発生しや
すくなる。
【００２２】従って、この種のイレギュラー対策として
は、同図（Ｂ）に示すように薄肉部Ｃを樹脂の流れ（破
線）の最下流に位置させ、又、徐変部Ｂの形状を直線に
沿って徐々に変化させればヒケ等の不具合防止に有効で
ある。
は、同図（Ｂ）に示すように薄肉部Ｃを樹脂の流れ（破
線）の最下流に位置させ、又、徐変部Ｂの形状を直線に
沿って徐々に変化させればヒケ等の不具合防止に有効で
ある。
【００２３】つまり、まず樹脂を厚肉部Ａ側から注入す
ることによって、薄肉部Ｃ側から注入することによる不
具合、すなわち薄肉部Ｃで樹脂圧力を大きく損失したも
のが厚肉部Ａに入り込んで金型面に密着出来ない等の不
具合を防止する。
ることによって、薄肉部Ｃ側から注入することによる不
具合、すなわち薄肉部Ｃで樹脂圧力を大きく損失したも
のが厚肉部Ａに入り込んで金型面に密着出来ない等の不
具合を防止する。
【００２４】次に、この肉厚変化率を例えば３５％以内
に抑え、徐変部Ｂの長さを５０ｍｍ以上とする。ここ
で、肉厚変化率とは厚肉部Ａの肉厚をａ、薄肉部Ｃの肉
厚をｃとすれば（ａ−ｃ／ａ）×１００％で示されるも
のである。
に抑え、徐変部Ｂの長さを５０ｍｍ以上とする。ここ
で、肉厚変化率とは厚肉部Ａの肉厚をａ、薄肉部Ｃの肉
厚をｃとすれば（ａ−ｃ／ａ）×１００％で示されるも
のである。
【００２５】そして、図７は徐変部Ｂの長さと肉厚の変
化率の組合せを変えてデフォーム等の発生状況を実験し
たデータを示すものであるが、このデータから肉厚変化
率を３５％以内とし、徐変部Ｂの長さを５０ｍｍ以上と
すればデフォーム等の発生がなくなることが判る。
化率の組合せを変えてデフォーム等の発生状況を実験し
たデータを示すものであるが、このデータから肉厚変化
率を３５％以内とし、徐変部Ｂの長さを５０ｍｍ以上と
すればデフォーム等の発生がなくなることが判る。
【００２６】つまり、肉厚変化率を３５％以上とすれ
ば、たとえ徐変部Ｂの長さを８０ｍｍとっても成形不良
を起こす虞れがあり、又、徐変部Ｂの長さが５０ｍｍ以
下にすれば、たとえ肉厚変化率を１０％のような僅かな
値にしても成形不良を招く虞れがあるからである。
ば、たとえ徐変部Ｂの長さを８０ｍｍとっても成形不良
を起こす虞れがあり、又、徐変部Ｂの長さが５０ｍｍ以
下にすれば、たとえ肉厚変化率を１０％のような僅かな
値にしても成形不良を招く虞れがあるからである。
【００２７】以上のような実験データを満足することを
条件に、本案の場合は、ヒケ等の生じやすくなる徐変部
Ｂを前記外観基準のＩＩ級のうちでも更に目立ちにくい
下面傾斜部１ｃとし、薄肉部Ｃをコーナ部１ｄとしたも
のである。
条件に、本案の場合は、ヒケ等の生じやすくなる徐変部
Ｂを前記外観基準のＩＩ級のうちでも更に目立ちにくい
下面傾斜部１ｃとし、薄肉部Ｃをコーナ部１ｄとしたも
のである。
【００２８】ところで、かかる構成によって副次的に次
のような効果が得られることも判明した。
のような効果が得られることも判明した。
【００２９】すなわち、一般的にキャビティ５内の圧力
が不足すると、キャビティのすみずみまで樹脂をゆきわ
たらせることが出来ずに変形等を生じやすくなり、成形
圧を高めると収縮が小さくなるといわれている。一方、
キャビティ５内の圧力はフィルムゲート５ｅから遠ざか
るにつれて低下し、実施例の場合ではバンパ１の上面部
１ａ側の圧力が高く、コーナ部１ｄ側程低くなって収縮
率に差が出やすいことになる。
が不足すると、キャビティのすみずみまで樹脂をゆきわ
たらせることが出来ずに変形等を生じやすくなり、成形
圧を高めると収縮が小さくなるといわれている。一方、
キャビティ５内の圧力はフィルムゲート５ｅから遠ざか
るにつれて低下し、実施例の場合ではバンパ１の上面部
１ａ側の圧力が高く、コーナ部１ｄ側程低くなって収縮
率に差が出やすいことになる。
【００３０】ところが、本案ではコーナ部１ｄ側を薄肉
部Ｃとしているため、薄肉にした分だけ収縮率が小さく
なり、圧力低下による影響と薄肉化による影響が相殺さ
れて結果的に図５に示すように収縮率の差が小さくなる
ことが確認された。
部Ｃとしているため、薄肉にした分だけ収縮率が小さく
なり、圧力低下による影響と薄肉化による影響が相殺さ
れて結果的に図５に示すように収縮率の差が小さくなる
ことが確認された。
【００３１】つまり、図５は試験的にバンパ１の厚肉部
Ａである製品上部と、薄肉部Ｃである製品下部に所定間
隔の押出しピンで夫々二点（ア―イ、ウ―エ）をマーク
し、この間隔を型と製品とで測定して収縮率を求めたも
のであり、成形素材Ｘ、Ｙ、Ｚのいずれの場合でも一定
肉厚品に較べて収縮率差が小さくなっていることが判
る。
Ａである製品上部と、薄肉部Ｃである製品下部に所定間
隔の押出しピンで夫々二点（ア―イ、ウ―エ）をマーク
し、この間隔を型と製品とで測定して収縮率を求めたも
のであり、成形素材Ｘ、Ｙ、Ｚのいずれの場合でも一定
肉厚品に較べて収縮率差が小さくなっていることが判
る。
【００３２】従って、本案によると変形の影響も小さく
する上からも効果があるのである。
する上からも効果があるのである。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、本発明のバンパ構造は部
分的に薄肉化して軽量化するにあたり、樹脂の流れの最
下流を薄肉とし、上流の厚肉部と薄肉部の間に徐変部を
設けて肉厚を徐々に変化させるようにしたため、ヒケ等
の成形不良を抑えつつしかもバンパ本来の機能を維持し
たままで軽量化することが出来る。又、肉厚が変化する
徐変部を外観上あまり目立たない位置にしたため、外観
品質を損わず商品価値を低下させることはない。しか
も、軽量化に伴って成形素材の使用量が削減され、製造
過程での省資源に寄与する。
分的に薄肉化して軽量化するにあたり、樹脂の流れの最
下流を薄肉とし、上流の厚肉部と薄肉部の間に徐変部を
設けて肉厚を徐々に変化させるようにしたため、ヒケ等
の成形不良を抑えつつしかもバンパ本来の機能を維持し
たままで軽量化することが出来る。又、肉厚が変化する
徐変部を外観上あまり目立たない位置にしたため、外観
品質を損わず商品価値を低下させることはない。しか
も、軽量化に伴って成形素材の使用量が削減され、製造
過程での省資源に寄与する。
【図１】成形直後のバンパを示す全体斜視図
【図２】バンパの断面図
【図３】バンパ成形型の断面図
【図４】徐変部の形状を説明するための説明図
【図５】成形時の収縮率の測定結果を示す測定データ図
【図６】外観基準の一例を説明するための説明図
【図７】徐変部Ｂの長さと肉厚の変化率の組合せを変え
てデフォーム等の発生状況を実験したデータ表
てデフォーム等の発生状況を実験したデータ表
１ バンパ １ａ 上面部 １ｂ 垂直面部 １ｃ 下面傾斜部 Ａ 厚肉部 Ｂ 徐変部 Ｃ 薄肉部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１１月６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２４】次に、この肉厚変化率を例えば３５％以内
に抑え、徐変部Ｂの長さを５０ｍｍ以上とする。ここ
で、肉厚変化率とは厚肉部Ａの肉厚をａ、薄肉部Ｃの肉
厚をｃとすれば｛（ａ−ｃ）／ａ×１００％｝で示され
るものである。
に抑え、徐変部Ｂの長さを５０ｍｍ以上とする。ここ
で、肉厚変化率とは厚肉部Ａの肉厚をａ、薄肉部Ｃの肉
厚をｃとすれば｛（ａ−ｃ）／ａ×１００％｝で示され
るものである。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 荻野 輝明 埼玉県狭山市新狭山１丁目10番地１ ホン ダエンジニアリング株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 車両用バンパの肉厚が部分的に変化し、
車両取付状態で上方から下方に向けて比較的肉厚が厚い
厚肉部、肉厚が徐々に変化する肉厚徐変部、比較的肉厚
が薄い薄肉部が順に設けられたことを特徴とする車両用
バンパ構造。 - 【請求項２】 前記バンパは少なくとも上方で略水平に
張り出す上面部と、この上面部に連なる垂直面部と、こ
の垂直面部の下方に連なる下面傾斜部を備え、前記徐変
部は前記垂直面部より下方に設けられていることを特徴
とする請求項１に記載の車両用バンパ構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4317805A JP2739900B2 (ja) | 1992-11-02 | 1992-11-02 | 車両用バンパ構造 |
| GB9322515A GB2271967B (en) | 1992-11-02 | 1993-11-01 | Automobile bumper and injection mold for forming such automobile bumper |
| US08/145,838 US5423673A (en) | 1992-11-02 | 1993-11-02 | Automobile bumper and injection mold for forming such automobile bumper |
| US08/410,108 US5609374A (en) | 1992-11-02 | 1995-03-24 | Automobile bumper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4317805A JP2739900B2 (ja) | 1992-11-02 | 1992-11-02 | 車両用バンパ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06143353A true JPH06143353A (ja) | 1994-05-24 |
| JP2739900B2 JP2739900B2 (ja) | 1998-04-15 |
Family
ID=18092241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4317805A Expired - Fee Related JP2739900B2 (ja) | 1992-11-02 | 1992-11-02 | 車両用バンパ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2739900B2 (ja) |
Cited By (2)
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- 1992-11-02 JP JP4317805A patent/JP2739900B2/ja not_active Expired - Fee Related
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