JPH0752733A - バンパーフェイシアの端末部構造 - Google Patents
バンパーフェイシアの端末部構造Info
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- JPH0752733A JPH0752733A JP20093593A JP20093593A JPH0752733A JP H0752733 A JPH0752733 A JP H0752733A JP 20093593 A JP20093593 A JP 20093593A JP 20093593 A JP20093593 A JP 20093593A JP H0752733 A JPH0752733 A JP H0752733A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 バンパーサイド部とその端末部の剛性および
強度を高める。 【構成】 バンパーサイド部１ａの端末部におけるバン
パー側取付面２の裏面側に、主リブ５から分岐した複数
条の補助リブ４を突出形成する。主リブ５および補助リ
ブ４の内部には、これらのリブ４，５からバンパーサイ
ド部１ａの上縁部の厚肉部６に連続する中空部７，８，
９をガスインジェクション法によって成形する。
強度を高める。 【構成】 バンパーサイド部１ａの端末部におけるバン
パー側取付面２の裏面側に、主リブ５から分岐した複数
条の補助リブ４を突出形成する。主リブ５および補助リ
ブ４の内部には、これらのリブ４，５からバンパーサイ
ド部１ａの上縁部の厚肉部６に連続する中空部７，８，
９をガスインジェクション法によって成形する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用バンパーにお
ける樹脂製のバンパーフェイシアの端末部構造に関す
る。
ける樹脂製のバンパーフェイシアの端末部構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用バンパーを形成する樹脂製のバ
ンパーフェイシアを車体側に固定するにあたり、図４に
示すように、フロントフェンダー３１に車体側取付面３
２を予め形成する一方で、バンパーフェイシア３３のバ
ンパーサイド部３３ａ側の端末部に車体前後方向から前
記車体側取付面３２と正対するバンパー側取付面３４を
形成しておき、これら車体側取付面３２とバンパー側取
付面３４とを突き合わせた上で、両者を図示外のボルト
およびナットで共締めして固定することがある（類似構
造として、例えば特開昭６０−４４４３号公報に紹介さ
れているものがある）。
ンパーフェイシアを車体側に固定するにあたり、図４に
示すように、フロントフェンダー３１に車体側取付面３
２を予め形成する一方で、バンパーフェイシア３３のバ
ンパーサイド部３３ａ側の端末部に車体前後方向から前
記車体側取付面３２と正対するバンパー側取付面３４を
形成しておき、これら車体側取付面３２とバンパー側取
付面３４とを突き合わせた上で、両者を図示外のボルト
およびナットで共締めして固定することがある（類似構
造として、例えば特開昭６０−４４４３号公報に紹介さ
れているものがある）。
【０００３】このような場合、前記バンパー側取付面３
４を補強する目的で図５に示すように該バンパー側取付
面３４に予め金属製のリテーナ３５をビスにて取り付け
ておき、このリテーナ３５を介して車体側取付面３２と
バンパー側取付面３４とを突き合わせて両者を固定する
ようにしている。
４を補強する目的で図５に示すように該バンパー側取付
面３４に予め金属製のリテーナ３５をビスにて取り付け
ておき、このリテーナ３５を介して車体側取付面３２と
バンパー側取付面３４とを突き合わせて両者を固定する
ようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の構
造においては、バンパーフェイシア成形後に２次加工と
してリテーナ３５をバンパーフェイシア３３に取り付け
る必要があり、部品点数の増加と組付工数の増大を余儀
なくされている。
造においては、バンパーフェイシア成形後に２次加工と
してリテーナ３５をバンパーフェイシア３３に取り付け
る必要があり、部品点数の増加と組付工数の増大を余儀
なくされている。
【０００５】また、上記のバンパーフェイシア３３は、
図６にも示すように、一般的に射出成形法のもとに型締
め工程、射出工程、型開き・製品押し出し工程の各工程
を経て成形されることになるのであるが、前記バンパー
側取付面３４を含むバンパーサイド部３３ａの剛性が充
分でないために、特にバンパーサイド部３３ａの長さの
大きいものについては金型３６からの製品押し出し時に
そのバンパーサイド部３３ａが外側に開き加減となって
いわゆる口開き現象が生じやすい。
図６にも示すように、一般的に射出成形法のもとに型締
め工程、射出工程、型開き・製品押し出し工程の各工程
を経て成形されることになるのであるが、前記バンパー
側取付面３４を含むバンパーサイド部３３ａの剛性が充
分でないために、特にバンパーサイド部３３ａの長さの
大きいものについては金型３６からの製品押し出し時に
そのバンパーサイド部３３ａが外側に開き加減となって
いわゆる口開き現象が生じやすい。
【０００６】そして、図４にも示したように、バンパー
サイド部３３ａの端末部のバンパー側取付面３４を車体
側に突き合わせてバンパーフェイシア３３をフロントフ
ェンダー３１に固定する際には、バンパーサイド部３３
ａの先の口開き量を復元させなければならず、それによ
ってバンパーフェイシア１の上面部に歪みが生じやす
く、品質の向上に限界がある。
サイド部３３ａの端末部のバンパー側取付面３４を車体
側に突き合わせてバンパーフェイシア３３をフロントフ
ェンダー３１に固定する際には、バンパーサイド部３３
ａの先の口開き量を復元させなければならず、それによ
ってバンパーフェイシア１の上面部に歪みが生じやす
く、品質の向上に限界がある。
【０００７】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、その目的とするところは、バンパーサイド
部およびその端末部のバンパー側取付面の強度もしくは
剛性を向上させて、部品点数と組付工数の削減を図りな
がら無用な変形を防止することができるバンパーフェイ
シアの構造を提供することにある。
れたもので、その目的とするところは、バンパーサイド
部およびその端末部のバンパー側取付面の強度もしくは
剛性を向上させて、部品点数と組付工数の削減を図りな
がら無用な変形を防止することができるバンパーフェイ
シアの構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車用バン
パーの樹脂製のバンパーフェイシアのうちそのバンパー
サイド部の端末部に、車体前後方向で車体側取付面と正
対するバンパー側取付面を形成し、これら車体側取付面
とバンパー側取付面とを突き合わせた上で両者を締結結
合してバンパーフェイシアを車体に固定するようにした
構造において、前記バンパー側取付面の裏面側に複数条
に分岐したリブを突出形成するとともに、これら複数条
のリブの内部には、該複数条のリブからバンパーサイド
部の上縁部の厚肉部のほぼ全長域に沿って連続する中空
部を形成したことを特徴としている。
パーの樹脂製のバンパーフェイシアのうちそのバンパー
サイド部の端末部に、車体前後方向で車体側取付面と正
対するバンパー側取付面を形成し、これら車体側取付面
とバンパー側取付面とを突き合わせた上で両者を締結結
合してバンパーフェイシアを車体に固定するようにした
構造において、前記バンパー側取付面の裏面側に複数条
に分岐したリブを突出形成するとともに、これら複数条
のリブの内部には、該複数条のリブからバンパーサイド
部の上縁部の厚肉部のほぼ全長域に沿って連続する中空
部を形成したことを特徴としている。
【０００９】
【作用】この構造によると、バンパー側取付面の裏面側
に複数条のリブを形成したことにより該バンパー側取付
面が補強されて充分な剛性もしくは強度をもつようにな
り、車体側取付面とバンパー側取付面とを突き合わせて
バンパーフェイシアを固定する際に従来のようにリテー
ナを介装する必要がなくなる。
に複数条のリブを形成したことにより該バンパー側取付
面が補強されて充分な剛性もしくは強度をもつようにな
り、車体側取付面とバンパー側取付面とを突き合わせて
バンパーフェイシアを固定する際に従来のようにリテー
ナを介装する必要がなくなる。
【００１０】その上、バンパーサイド部の上縁部にはリ
ブと同様に中空部をもつ厚肉部が形成されていることか
ら、バンパーサイド部自体も充分な剛性を有することと
なって、特にバンパーフェイシアの成形過程での変形を
防止できるようになる。
ブと同様に中空部をもつ厚肉部が形成されていることか
ら、バンパーサイド部自体も充分な剛性を有することと
なって、特にバンパーフェイシアの成形過程での変形を
防止できるようになる。
【００１１】
【実施例】図１，２は本発明の一実施例を示す図で、バ
ンパーフェイシア１のバンパーサイド部１ａの端末部に
は、図４に示した車体側取付面３２と正対するバンパー
側取付面２が形成されていて、このバンパー側取付面２
には複数の取付穴３が貫通形成されている。前記バンパ
ー側取付面２の裏面側には各取付穴３を取り囲むように
複数条の補助リブ４が突出形成されているとともに、こ
れら複数条の補助リブ４を相互に接続する一本の連続し
た主リブ５が突出形成されていて、この主リブ５は、バ
ンパーサイド部１ａの上縁部のほぼ全長に沿って形成さ
れた厚肉部６に連続している。
ンパーフェイシア１のバンパーサイド部１ａの端末部に
は、図４に示した車体側取付面３２と正対するバンパー
側取付面２が形成されていて、このバンパー側取付面２
には複数の取付穴３が貫通形成されている。前記バンパ
ー側取付面２の裏面側には各取付穴３を取り囲むように
複数条の補助リブ４が突出形成されているとともに、こ
れら複数条の補助リブ４を相互に接続する一本の連続し
た主リブ５が突出形成されていて、この主リブ５は、バ
ンパーサイド部１ａの上縁部のほぼ全長に沿って形成さ
れた厚肉部６に連続している。
【００１２】そして、前記補助リブ４と主リブ５および
厚肉部６の内部には、それぞれに相互に連通する中空部
７，８，９が形成されている。
厚肉部６の内部には、それぞれに相互に連通する中空部
７，８，９が形成されている。
【００１３】このような構造のバンパーフェイシア１を
成形するにあたっては、図３に示すような金型構造を用
いて射出成形法によって行う。すなわち、固定型（キャ
ビティブロック）１１と可動型（コアブロック）１２と
で形成される金型１０のキャビティＲに対して、スプル
ー部１３から導入された樹脂材料をランナ１４とファン
ゲート１５を通して充填する。なお、キャビティＲに対
する樹脂材料の充填進行度合が各部で均等になるように
するために、前記ファンゲート１５はバンパーフェイシ
ア１の上面部の長手方向中央部に設定される。
成形するにあたっては、図３に示すような金型構造を用
いて射出成形法によって行う。すなわち、固定型（キャ
ビティブロック）１１と可動型（コアブロック）１２と
で形成される金型１０のキャビティＲに対して、スプル
ー部１３から導入された樹脂材料をランナ１４とファン
ゲート１５を通して充填する。なお、キャビティＲに対
する樹脂材料の充填進行度合が各部で均等になるように
するために、前記ファンゲート１５はバンパーフェイシ
ア１の上面部の長手方向中央部に設定される。
【００１４】この射出成形の際に、ガスインジェクショ
ン法を併用し、図１の（Ａ）に示すように、可動型１２
内に予め設けたガスノズル１６からバンパー側取付面２
の補助リブ４に相当する部分に窒素ガス等の不活性ガス
を導入する。
ン法を併用し、図１の（Ａ）に示すように、可動型１２
内に予め設けたガスノズル１６からバンパー側取付面２
の補助リブ４に相当する部分に窒素ガス等の不活性ガス
を導入する。
【００１５】そして、この不活性ガスの導入開始タイミ
ングを例えば樹脂材料の射出完了直後に設定すると、相
対的に薄肉の一般部はもちろんのこと、補助リブ４や主
リブ５あるいは厚肉部６の表層部では固化が進行してい
るのに対して、補助リブ４や主リブ５ならびに厚肉部６
の中心部では相対的に固化が遅れていることから、前記
補助リブ４に導入された不活性ガスは、粘度が低く且つ
流動抵抗の小さい各補助リブ４および主リブ５の中心部
をいわゆるガスチャンネルとして通過した上で、最終的
には厚肉部６に入って該厚肉部６の長手方向に沿って進
行する。
ングを例えば樹脂材料の射出完了直後に設定すると、相
対的に薄肉の一般部はもちろんのこと、補助リブ４や主
リブ５あるいは厚肉部６の表層部では固化が進行してい
るのに対して、補助リブ４や主リブ５ならびに厚肉部６
の中心部では相対的に固化が遅れていることから、前記
補助リブ４に導入された不活性ガスは、粘度が低く且つ
流動抵抗の小さい各補助リブ４および主リブ５の中心部
をいわゆるガスチャンネルとして通過した上で、最終的
には厚肉部６に入って該厚肉部６の長手方向に沿って進
行する。
【００１６】その結果、前記不活性ガスは、樹脂材料が
製品肉部の隅々まで届くようにその樹脂材料の流動を助
けると同時に、不活性ガスの通路がそのまま製品部領域
に残存することによって、各補助リブ４や主リブ５およ
び厚肉部６にはそれぞれに中空部７，８，９が形成され
ることになる。
製品肉部の隅々まで届くようにその樹脂材料の流動を助
けると同時に、不活性ガスの通路がそのまま製品部領域
に残存することによって、各補助リブ４や主リブ５およ
び厚肉部６にはそれぞれに中空部７，８，９が形成され
ることになる。
【００１７】なお、前記不活性ガスの圧力、導入開始タ
イミングおよび導入時間等の諸条件は、金型１０の型締
め圧力や、バンパーフェイシア１自体の大きさ、ならび
に各リブ４，５の断面積や長さ等に応じて適宜決定され
る。
イミングおよび導入時間等の諸条件は、金型１０の型締
め圧力や、バンパーフェイシア１自体の大きさ、ならび
に各リブ４，５の断面積や長さ等に応じて適宜決定され
る。
【００１８】したがって、上記のバンパーフェイシア１
によれば、中空部７，８をもつ補助リブ４および主リブ
５によってバンパー側取付面２が補強されて、その剛性
もしくは強度が大幅に向上することから、従来のように
リテーナを介装することなしに車体側取付面３２（図
４）とバンパー側取付面２とを直接突き合わせてバンパ
ーフェイシア１を固定することができるようになる。
によれば、中空部７，８をもつ補助リブ４および主リブ
５によってバンパー側取付面２が補強されて、その剛性
もしくは強度が大幅に向上することから、従来のように
リテーナを介装することなしに車体側取付面３２（図
４）とバンパー側取付面２とを直接突き合わせてバンパ
ーフェイシア１を固定することができるようになる。
【００１９】その上、前記バンパーサイド部１ａの上縁
部についても、前記補助リブ４および主リブ５に連続す
るようにして中空部９をもつ厚肉部６がそのほぼ全長に
わたって形成されていることから、バンパーサイド部１
ａ自体も充分な剛性をもつようになる。その結果、射出
成形後に金型１０からバンパーフェイシア１を抜き取る
際に従来のようないわゆる口開き現象が生ずることがな
くなり、バンパーフェイシア１を車体に組み付けた時に
歪み等が発生することもなくなる。
部についても、前記補助リブ４および主リブ５に連続す
るようにして中空部９をもつ厚肉部６がそのほぼ全長に
わたって形成されていることから、バンパーサイド部１
ａ自体も充分な剛性をもつようになる。その結果、射出
成形後に金型１０からバンパーフェイシア１を抜き取る
際に従来のようないわゆる口開き現象が生ずることがな
くなり、バンパーフェイシア１を車体に組み付けた時に
歪み等が発生することもなくなる。
【００２０】ここで、前記実施例では、補助リブ４に相
当する部分からガスノズル１６を用いて不活性ガスを導
入するようにしているが、主リブ５あるいは厚肉部６に
相当する部分から不活性ガスを導入するようにしてもよ
い。
当する部分からガスノズル１６を用いて不活性ガスを導
入するようにしているが、主リブ５あるいは厚肉部６に
相当する部分から不活性ガスを導入するようにしてもよ
い。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、バンパー
フェイシアのバンパーサイド部の端末部に、車体前後方
向で車体側取付面と正対するバンパー側取付面を備えた
ものにおいて、前記バンパー側取付面の裏面側に複数条
に分岐したリブを突出形成するとともに、これら複数条
のリブの内部には、該複数条のリブからバンパーサイド
部の上縁部の厚肉部のほぼ全長域に沿って連続する中空
部を形成したものである。
フェイシアのバンパーサイド部の端末部に、車体前後方
向で車体側取付面と正対するバンパー側取付面を備えた
ものにおいて、前記バンパー側取付面の裏面側に複数条
に分岐したリブを突出形成するとともに、これら複数条
のリブの内部には、該複数条のリブからバンパーサイド
部の上縁部の厚肉部のほぼ全長域に沿って連続する中空
部を形成したものである。
【００２２】したがって、バンパー側取付面がリブで補
強されることによって該バンパー側取付面が充分な剛性
と強度をもつようになり、バンパー側取付面と車体側取
付面とを直接突き合わせて組み付けることができること
から、従来は必須とされたリテーナを廃止することがで
きるようになって、部品点数と組付工数を削減できる。
強されることによって該バンパー側取付面が充分な剛性
と強度をもつようになり、バンパー側取付面と車体側取
付面とを直接突き合わせて組み付けることができること
から、従来は必須とされたリテーナを廃止することがで
きるようになって、部品点数と組付工数を削減できる。
【００２３】また、バンパーサイド部の上縁部まで中空
部をもつ厚肉部が形成されていることから、バンパーサ
イド部の剛性も併せて向上し、特にバンパーフェイシア
を射出成形して金型から抜き取る際にいわゆる口開き現
象と称される変形が生ずることがなく、バンパーフェイ
シアを車体に組み付けた際の歪みの発生を未然に防止で
きるほか、前記中空部をガスインジェクション法で形成
することにより、そのガス圧によって樹脂材料の流動性
が助けられて樹脂材料のいわゆる回りが改善されて「ひ
け」等の成形欠陥の発生防止に貢献できる。
部をもつ厚肉部が形成されていることから、バンパーサ
イド部の剛性も併せて向上し、特にバンパーフェイシア
を射出成形して金型から抜き取る際にいわゆる口開き現
象と称される変形が生ずることがなく、バンパーフェイ
シアを車体に組み付けた際の歪みの発生を未然に防止で
きるほか、前記中空部をガスインジェクション法で形成
することにより、そのガス圧によって樹脂材料の流動性
が助けられて樹脂材料のいわゆる回りが改善されて「ひ
け」等の成形欠陥の発生防止に貢献できる。
【図１】本発明の一実施例を示す図で、（Ａ）はバンパ
ーフェイシアの要部斜視図、（Ｂ）は同図（Ａ）のｂ−
ｂ線に沿う断面図。
ーフェイシアの要部斜視図、（Ｂ）は同図（Ａ）のｂ−
ｂ線に沿う断面図。
【図２】図１のバンパーフェイシアを異なる方向から見
た場合の斜視図。
た場合の斜視図。
【図３】図１のバンパーフェイシアを成形するための金
型の断面図。
型の断面図。
【図４】バンパーフェイシアと車体との関係を示す要部
分解斜視図。
分解斜視図。
【図５】従来のバンパーフェイシアとリテーナとの関係
を示す要部分解斜視図。
を示す要部分解斜視図。
【図６】従来のバンパーフェイシアの成形工程の説明
図。
図。
１…バンパーフェイシア １ａ…バンパーサイド部 ２…バンパー側取付面 ４…補助リブ ５…主リブ ６…厚肉部 ７，８，９…中空部 １６…ガスノズル ３２…車体側取付面
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車用バンパーの樹脂製のバンパーフ
ェイシアのうちそのバンパーサイド部の端末部に、車体
前後方向で車体側取付面と正対するバンパー側取付面を
形成し、これら車体側取付面とバンパー側取付面とを突
き合わせた上で両者を締結結合してバンパーフェイシア
を車体に固定するようにした構造において、 前記バンパー側取付面の裏面側に複数条に分岐したリブ
を突出形成するとともに、 これら複数条のリブの内部には、該複数条のリブからバ
ンパーサイド部の上縁部の厚肉部のほぼ全長域に沿って
連続する中空部を形成したことを特徴とするバンパーフ
ェイシアの端末部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5200935A JP2976756B2 (ja) | 1993-08-13 | 1993-08-13 | バンパーフェイシアの端末部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5200935A JP2976756B2 (ja) | 1993-08-13 | 1993-08-13 | バンパーフェイシアの端末部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0752733A true JPH0752733A (ja) | 1995-02-28 |
| JP2976756B2 JP2976756B2 (ja) | 1999-11-10 |
Family
ID=16432745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5200935A Expired - Lifetime JP2976756B2 (ja) | 1993-08-13 | 1993-08-13 | バンパーフェイシアの端末部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2976756B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19546478A1 (de) * | 1995-12-13 | 1997-06-19 | Dynamit Nobel Ag | Stoßfängerverkleidung aus Kunststoff für Kraftfahrzeuge |
| KR100350268B1 (ko) * | 2000-03-30 | 2002-08-28 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 범퍼의 사이드부 보강구조 |
| US6486591B2 (en) | 2000-12-14 | 2002-11-26 | Fujitsu Media Devices Limited | Surface acoustic wave device |
| US8550510B2 (en) | 2011-05-20 | 2013-10-08 | Suzuki Motor Corporation | Vehicle bumper |
| US9352494B2 (en) | 2011-07-12 | 2016-05-31 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Molding die |
-
1993
- 1993-08-13 JP JP5200935A patent/JP2976756B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19546478A1 (de) * | 1995-12-13 | 1997-06-19 | Dynamit Nobel Ag | Stoßfängerverkleidung aus Kunststoff für Kraftfahrzeuge |
| KR100350268B1 (ko) * | 2000-03-30 | 2002-08-28 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 범퍼의 사이드부 보강구조 |
| US6486591B2 (en) | 2000-12-14 | 2002-11-26 | Fujitsu Media Devices Limited | Surface acoustic wave device |
| US8550510B2 (en) | 2011-05-20 | 2013-10-08 | Suzuki Motor Corporation | Vehicle bumper |
| US9352494B2 (en) | 2011-07-12 | 2016-05-31 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Molding die |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2976756B2 (ja) | 1999-11-10 |
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