JPH07179183A - 自動車用フューエルフィラーリッドおよびその成形装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ヒンジとの組付作業性を良くし、充分な剛性
をもたせながら重量を軽減する。 【構成】 リッド本体１ａの全周に中空部７をもつフラ
ンジリブ２を一体に形成する。リッド本体１ａの裏面に
は、連設リブ４ｂとホルダリブ４ａとで略Ｔ字をなすヒ
ンジホルダ４をフランジリブ２に連続するように形成す
る。ホルダリブ４ａには中空部７に連続するヒンジピン
挿入孔８を貫通形成する。ヒンジピン挿入孔８にヒンジ
ピン９のフック部９ａを係合させるとともに中間部９ｂ
をクランプ部５に係合させ、フィラーリッド１にヒンジ
３を組み付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車における樹脂製
のフューエルフィラーリッドとその成形装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のフューエルフィラーリッド（以
下、単にフィラーリッドという）として樹脂製のものが
一部において採用されている。例えば図６，７に示すよ
うに、樹脂製のフィラーリッド１はその裏面側において
クランク状に曲折形成されたヒンジピン５１を介して金
属製のヒンジ５２に連結され、図９に示すようにそのヒ
ンジ５２そのものをボルト，ナット５３，５４によりリ
アフェンダパネル５５に固定することで車体側のリッド
開口部５６に開閉可能に装着される。

【０００３】そして、前記フィラーリッド１とヒンジ５
２とを連結するにあたっては、フィラーリッドの裏面に
予めトンネル部５７や位置決め用の突起部５８を一体に
形成しておき、ヒンジピン５１の両端のフック部５１ａ
をトンネル部５７に係止させるとともに、ヒンジピン５
１全体を突起部５８で位置決めした上で、図８に示すよ
うにヒンジピン挿入溝５９を有するヒンジホルダ６０を
接着剤６１を介してフィラーリッド１の裏面に固定する
ようにしている（類似のものとして例えば実開昭６３−
１８０３２６号公報に記載されたものがある）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の構
造においては、ヒンジピン５１を規制するヒンジホルダ
６０を接着剤６１を介してフィラーリッド１に接着する
ようにしているため、部品点数および組付工数が多く、
組付作業性の向上が図れない。

【０００５】また、フィラーリッド１の周縁部には剛性
の向上を目的としてそのほぼ全長にわたりフランジリブ
６２が突出形成されているものの、図９に示すようにリ
アフェンダパネル５５との干渉を防ぐ上でそのフランジ
リブ６２の突出長さｈにもおのずと制約がある。そのた
め、フィラーリッド１の周縁部の剛性が必ずしも充分で
なく、それを補うためにフィラーリッド１そのものの板
厚ｔを大きくする必要があることから、フィラーリッド
１の重量が大きくなって好ましくない。

【０００６】本発明は以上のような課題に着目してなさ
れたもので、組付作業性を改善してコストの低減を図る
とともに、重量を軽減しながらその剛性の向上が図れる
ようにしたフィラーリッドの構造とそのフィラーリッド
の成形装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体側のリッド開口部にヒンジを介して開閉可能に装着
される樹脂製の自動車用フィラーリッドの構造であっ
て、リッド本体の周縁部全周に裏面側に突出する厚肉の
フランジリブを一体に形成するとともに、このフランジ
リブにはその長手方向全周に沿って中空部を形成し、前
記リッド本体の裏面のヒンジ結合部には、連接リブとホ
ルダリブとで略Ｔ字状をなすヒンジホルダをその連接リ
ブが前記フランジリブと連続するように一体に形成する
とともに、前記ヒンジホルダのホルダリブには、ヒンジ
とフィラーリッドとを連結するためのヒンジピンが挿入
されるヒンジピン挿入孔を、前記中空部に連続するよう
にそのホルダリブの長手方向に沿って貫通形成したこと
を特徴としている。

【０００８】また請求項２記載の発明は、請求項１記載
の自動車用フィラーリッドを中空射出成形法により成形
する装置であって、対となるコアブロックおよびキャビ
ティブロックの成形面同士により形成されるとともに、
ホルダリブの長手方向両端部に連続して同時成形されて
ヒンジピン挿入孔を閉塞する非製品部領域を含む形状に
形成されたキャビティと、前記コアブロックおよびキャ
ブティブロックのうちいずれか一方のブロックの成形面
に形成されて、リッド本体に対する非製品部領域の連接
面積がそのリッド本体に対するホルダリブの連接面積よ
りも小さくなるように狭めて切離容易部を形成するとと
もに、その非製品部領域に対してアンダーカットの関係
となるアンダーカット成形部と、前記アンダーカット成
形部が形成された一方のブロックにスライド可能に設け
られて、型開き後にフィラーリッドを突き出すと同時に
前記非製品部領域を切離容易部をもってリッド本体から
切り離すエジェクタピンと、前記エジェクタピンが設け
られた一方のブロックにそのエジェクタピンと同方向に
スライド可能に設けられて、エジェクタピンによる製品
突き出し動作に先立って前記ホルダリブから非製品部領
域を切断して切り離すことによりヒンジピン挿入孔の両
端を解放するカッタとを備えたことを特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１記載の発明によると、ヒンジピン挿入
孔をもつ比較的長目のヒンジホルダがリッド本体の裏面
に一体に形成されていることにより、このヒンジホルダ
とヒンジとの位置合わせを行った上でヒンジピンを挿入
するだけでなく、従来のようにヒンジホルダを接着によ
り固定する必要がなくなる。

【００１０】また、請求項２記載の発明によると、ガス
の注入によって成形品の一部に中空部を形成する中空射
出成形法を基本とした成形装置であることから、ヒンジ
ホルダのヒンジピン挿入孔は一旦はその両端が閉塞した
状態に成形される。そこで、ヒンジピン挿入孔の両端を
閉塞している非製品部領域を予め切離容易な形状に成形
し、その成形サイクル内で非製品部領域をカッタで切断
した上でエジェクタピンの動きを利用してその非製品部
領域を切り離して除去する。これにより、通常の成形サ
イクル内で、両端が解放されたヒンジピン挿入孔をヒン
ジホルダに貫通形成することができる。

【００１１】

【実施例】図１は本発明のフィラーリッドの一実施例を
示す図で、フィラーリッド１はその矩形状のリッド本体
１ａの周縁部全周に沿って裏面側に突出する厚肉のフラ
ンジリブ２が一体に突出形成されているとともに、リッ
ド本体１ａの裏面のうち後述するヒンジ３との結合部と
なる部分にはヒンジホルダ４が一体に突出形成されてい
て、さらにそのヒンジホルダ４の上下両端部に近接して
クリップ部５が一体に突出形成されている。前記ヒンジ
ホルダ４は、ヒンジリブ４ａとこれに直交する連設リブ
４ｂとにより略Ｔ字状のものとして形成され、その連設
リブ４ｂがフランジリブ２と連続している。

【００１２】そして、前記フランジリブ２の内部にはそ
の全長にわたって中空部７が形成されており、この中空
部７はヒンジホルダ４の連設リブ４ｂからホルダリブ４
ａまで連続して形成されている。そして、ホルダリブ４
ａまで延びた中空部７はそのホルダリブ４ａの両端面で
外部に開口するように解放されていて、これによりホル
ダリブ４ａにはヒンジピン挿入孔８が貫通形成されてい
る。

【００１３】このように構成されたフィラーリッド１に
ヒンジ３を組み付けるにあたっては、ヒンジ３の上下両
端部に曲折形成されたフランジ部３ａをヒンジホルダ４
のホルダリブ４ａの両端面に合致させた上で、予め略矩
形Ｃ字状に曲折形成されたヒンジピン９の両端のフック
部９ａを撓ませながら交互にホルダリブ４ａの両端面の
ヒンジピン挿入孔８に係合させる。そして、ヒンジピン
９の振れを防止するためにそのヒンジピン９の中間部９
ｂをクリップ５に圧入・嵌合させて固定する。

【００１４】こうして、ヒンジ３が組み付けられたフィ
ラーリッド１は、図７と同様にそのヒンジ３自体をボル
ト，ナットを用いてリアフェンダパネル５５に固定する
ことにより、車体側のリッド開口部に開閉可能に装着さ
れる。

【００１５】なお、上記のヒンジピン９は上下に二分割
されたものを用いてもよい。

【００１６】図２，３は本発明のフィラーリッド１とヒ
ンジとの他の結合構造を示したもので、ヒンジホルダ４
のホルダリブ３４ａを図１の（Ａ）のものよりも短く形
成し、ヒンジ３３の両端のフランジ部３３ａをホルダリ
ブ３４ａの両端面に合致させた上でヒンジピン３９をヒ
ンジピン挿入孔８に挿入して、スナップリング４０によ
り抜け止めを施したものである。

【００１７】ここで、前記ホルダリブ３４ａのヒンジピ
ン挿入孔８にヒンジピン３９を挿入する際に、そのヒン
ジピン３９がフィラーリッド１の周縁部のフランジリブ
２と干渉しないように、そのフランジリブ２の内壁面と
ホルダリブ３４ａの一端面とのなす距離Ｓ₁をヒンジピ
ン３９の全長Ｓ₂よりもわずかの大きく設定してある。
また、前記ホルダリブ３４ａの長さが短くなったことに
伴うヒンジ３３との間の結合強度を不足を、ヒンジ３３
に膨出形成したビード部３５によって補うようにしてあ
る。

【００１８】図４，５は図１に示したフィラーリッド１
を中空射出成形法によって成形するための射出成形金型
の構造を示している。ただし、図４では上下対称である
射出成形型の上半部のみ描いて下半部は図示を省略して
いる。この射出成形金型はコアブロック（可動型）１１
とキャビティブロック（固定型）１２とで構成されてお
り、それら両者を型締めすることで双方の成形面１１
ａ，１２ａ同士の間にフィラーリッド１形状のキャビテ
ィ（製品部空間）１３が形成される。そして、キャビテ
ィ１３に対して樹脂材料を射出・充填するためのゲート
位置は図１の（Ａ）に符号１４で示す位置に設定されて
いる。なお、このゲート１４は、後述するようにキャビ
ティ１３にガスを導入するための通路も兼ねている。

【００１９】前記キャビティ１３を形成するコアブロッ
ク１１側の成形面１１ａには、ホルダリブ４ａの長手方
向両端面に連続する所定長さｅの非製品部領域１５を同
時に一体成形するべく、この非製品部領域１５の形状を
含んでいる。これは、中空射出成形法の特殊性として図
１に示したような両端面が解放されたヒンジピン挿入孔
８をもつホルダリブ４ａをいきなり成形することができ
ないためで、ホルダリブ４ａの両端面に予め非製品部領
域１５を一体に延設成形した上で、後からその非製品部
領域１５を切断，除去することでヒンジピン挿入孔８の
両端を解放させるためである。

【００２０】前記キャビティ１３のうち非製品部領域１
５の根元部に相当する部分には、図５にも示すように型
開き方向に対してアンダーカットの関係となるウエッジ
状のアンダーカット成形部１６が形成されている。これ
は、射出成形を行った場合に、リッド本体１ａに対する
ホルダリブ４ａの連設面積よりも同じリッド本体１ａに
対する非製品部領域１５の連設面積の方が小さくなるよ
うに、その非製品部領域１５の根元部がくびれた形状に
成形されることを意味する。

【００２１】また、前記コアブロック１１には複数のエ
ジェクタピン１７がスライド可能に設けられているほ
か、このエジェクタピン１７と同方向にスライド可能な
スライドコア１８が設けられている。このスライドコア
１８には、外部からの通電によって発熱するカッタブレ
ード１９が固定支持されており、後述するようにこのカ
ッタブレード１９を押し込むことによって、ホルダリブ
４ａの両端面から非製品部領域１５を溶断するようにな
っている。

【００２２】このように構成された射出成形金型を用い
て上記のフィラーリッド１を成形するにあたっては、図
４に示すようにコアブロック１１とキャビティブロック
１２を型締めした上で、図１の（Ａ）に示したゲート１
４を介してキャビティ１３内に樹脂材料を射出する。射
出が完了したならば、その直後に前記ゲート１４を通し
てキャビティ１３内に窒素ガスに代表されるような不活
性ガスを導入する。

【００２３】この不活性ガスは、キャビティ１３内の樹
脂材料のうち相対的に通流抵抗の小さい部分、すなわち
相対的に冷却固化が遅れ気味の厚肉部の中心部を通流す
るという性質があることから、上記の不活性ガスはフラ
ンジリブ２の長手方向全長にわたって通流するととも
に、そのフランジリブ２に連続する連設リブ４ｂからホ
ルダリブ４ａの両端の非製品部領域１５にまで拡がるこ
とになる。

【００２４】そして、不活性ガスはキャビティ１３内の
樹脂材料に内圧をかけることにより樹脂材料そのものの
流動性を助けて、特に厚肉部での「ひけ」の発生を防止
する役目をし、最終的には、不活性ガスが通ったガス占
有空間がそのまま成形品内部に残ることによって、フラ
ンジリブ２や連設リブ４ｂおよびホルダリブ４ａの内部
には一本の連続した中空部７が形成されている。ただ
し、中空部７は非製品部領域１５内で終わって閉塞され
ているので成形品外部に対して未解放のままである。

【００２５】この段階では、本来ホルダリブ４ａとなる
べき部分の両端部にはこれを延設するようにして非製品
部領域１５が一体に形成されており、なおかつその非製
品部領域１５の根元部はアンダーカット成形部１６によ
って図５に示すようにくびれた形状の切離容易部２０が
成形されている。

【００２６】上記のようにして不活性ガスの導入が完了
したならば、型開き動作に先立ってカッタブレード１９
を図４に仮想線で示すようにスライドコア１８とともに
キャビティ１３内に押し込む。このカッタブレード１９
が押し込まれるとカッタブレード１９自体が加熱されて
いるために、ホルダリブ４ａの両端から非製品部領域１
５が溶断される。

【００２７】こののち、コアブロック１１とキャビティ
ブロック１２とを型開きした上で、コアブロック１１側
に付帯することとなるフィラーリッド１をエジェクタピ
ン１７で突き出す。この時、前記非製品部領域１５はカ
ッタブレード１９によって予めホルダリブ４ａからは切
り離されてはいるものの、アンダーカット成形部１６に
よって抱持されているため、フィラーリッド１全体がコ
アブロック１１から突き出されるのに対して非製品部領
域１５にはコアブロック１１側に引き戻されるような力
がはたらく。その結果、非製品部領域１５がアンダーカ
ット成形部１６によって形成された切離容易部２０から
引きちぎられ、最終的には非製品部領域１５をコアブロ
ック１１側に残してフィラーリッド１のみがエジェクタ
ピン１７によって突き出される。

【００２８】その結果、非製品部領域１５を切断・除去
することによってホルダリブ４ａ内の中空部７の両端が
解放され、ホルダリブ４ａにはその両端が解放されたヒ
ンジピン挿入孔８が貫通形成されることになる。

【００２９】このように本実施例によれば、中空射出成
形法によりフランジリブ２の全周にわたって中空部７を
形成することにより、フィラーリッド１の周辺部の剛性
が高くなって、フランジリブ２の突出長さを大きくする
必要がなくなるばかりでなく、リッド本体１ａの板厚を
小さくして重量軽減にも貢献できる。

【００３０】また、ホルダリブ４ａを一般的な射出成形
法で成形しようとすると、ヒンジピン挿入孔８を成形す
るためにスライドコア構造を採用せざるを得ず、しかも
そのヒンジピン挿入孔８に相当するスライドコアの抜き
取りのためのスペースを考慮すると成形できるホルダリ
ブ４ａの長さが著しく小さくなってしまうほか、そのホ
ルダリブ成形部が厚肉部となるためにリッド本体１ａの
裏面側に「ひけ」が発生しやすい。

【００３１】これに対して、本実施例では、不活性ガス
の注入によって中空部７を成形する中空射出成形法を基
本としていることから、成形できるホルダリブ４ａの長
さが制約されることもなければ、ガスの加圧効果のため
にそのホルダリブ成形部に「ひけ」が発生することもな
い。

【００３２】なお、図４，５に示した射出成形金型の構
造は、図２に示したフィラーリッド１の成形にもそのま
ま適用できることはいうまでもない。

【００３３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように請求項１
記載の発明によれば、リッド本体の全周に中空部を有す
るフランジリブを一体に形成するとともに、リッド本体
の裏面のヒンジ結合部には前記中空部に連続するヒンジ
ピン挿入孔が形成されたヒンジホルダを一体に形成した
ことにより、従来のようなヒンジホルダの接着作業が不
要になって部品点数および組付工数を削減でき、それに
よって組付作業性を改善してコストダウンを図ることが
できる。

【００３４】その上、中空状のフランジリブが充分な剛
性を有することから、フランジリブの突出長さを大きく
したり、あるいはリッド本体の板厚を大きくすることな
しにフィラーリッド全体の剛性を大きく確保でき、それ
によってフィラーリッドの重量を軽減できる利点があ
る。

【００３５】また、請求項２記載の発明によれば、中空
射出成形法ではホルダリブのヒンジピン挿入孔に相当す
る部分に両端が解放された中空部をいきなり成形するこ
とが困難であることを考慮し、ホルダリブの両端に一体
成形される非製品部領域を切断して中空部たるヒンジピ
ン挿入孔を解放させるカッタと、その非製品部領域をエ
ジェクタピンの動きを利用してフィラーリッドから切り
離す機能とを成形型内に具備させたものである。

【００３６】したがって、成形型の成形サイクル内で非
製品部領域の切断とその切り離しを行うことができるた
めに後工程で二次加工を施す必要がなくなり、加工工数
の削減とコストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のフューエルフィラーリッドの一実施例
を示す図で、（Ａ）は分解斜視図、（Ｂ）はヒンジが組
み付けられた状態の要部正面図、（Ｃ）は同図（Ｂ）の
ｃ−ｃ線に沿う断面図。

【図２】本発明のフューエルフィラーリッドの他の実施
例を示す分解斜視図。

【図３】図２の要部拡大断面図。

【図４】本発明の成形装置の一実施例を示す要部断面
図。

【図５】図４のｄ−ｄ線に沿う断面図。

【図６】自動車のフューエルフィラーリッド回りの後部
斜視図。

【図７】従来のフューエルフィラーリッドの一例を示す
斜視図。

【図８】図７のａ−ａ線に沿う断面図。

【図９】図７のｂ−ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…フューエルフィラーリッド １ａ…リッド本体 ２…フランジリブ ３…ヒンジ ４…ヒンジホルダ ４ａ…ホルダリブ ４ｂ…連設リブ ７…中空部 ８…ヒンジピン挿入孔 ９…ヒンジピン １１…コアブロック １１ａ…成形面 １２…キャビティブロック １２ａ…成形面 １３…キャビティ １５…非製品部領域 １６…アンダーカット成形部 １７…エジェクタピン １９…カッタブレード ２０…切離容易部 ３３…ヒンジ ３４ａ…ホルダリブ ３９…ヒンジピン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側のリッド開口部にヒンジを介して
   開閉可能に装着される樹脂製の自動車用フューエルフィ
   ラーリッドの構造であって、 リッド本体の周縁部全周に裏面側に突出する厚肉のフラ
   ンジリブを一体に形成するとともに、 このフランジリブにはその長手方向全周に沿って中空部
   を形成し、 前記リッド本体の裏面のヒンジ結合部には、連接リブと
   ホルダリブとで略Ｔ字状をなすヒンジホルダをその連接
   リブが前記フランジリブと連続するように一体に形成す
   るとともに、 前記ヒンジホルダのホルダリブには、ヒンジとフューエ
   ルフィラーリッドとを連結するためのヒンジピンが挿入
   されるヒンジピン挿入孔を、前記中空部に連続するよう
   にそのホルダリブの長手方向に沿って貫通形成したこと
   を特徴とする自動車用フューエルフィラーリッド。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動車用フューエルフィ
   ラーリッドを中空射出成形法により成形する装置であっ
   て、 対となるコアブロックおよびキャビティブロックの成形
   面同士により形成されるとともに、ホルダリブの長手方
   向両端部に連続して同時成形されてヒンジピン挿入孔を
   閉塞する非製品部領域を含む形状に形成されたキャビテ
   ィと、 前記コアブロックおよびキャブティブロックのうちいず
   れか一方のブロックの成形面に形成されて、リッド本体
   に対する非製品部領域の連接面積がそのリッド本体に対
   するホルダリブの連接面積よりも小さくなるように狭め
   て切離容易部を形成するとともに、その非製品部領域に
   対してアンダーカットの関係となるアンダーカット成形
   部と、 前記アンダーカット成形部が形成された一方のブロック
   にスライド可能に設けられて、型開き後にフューエルフ
   ィラーリッドを突き出すと同時に前記非製品部領域を切
   離容易部をもってリッド本体から切り離すエジェクタピ
   ンと、 前記エジェクタピンが設けられた一方のブロックにその
   エジェクタピンと同方向にスライド可能に設けられて、
   エジェクタピンによる製品突き出し動作に先立って前記
   ホルダリブから非製品部領域を切断して切り離すことに
   よりヒンジピン挿入孔の両端を解放するカッタ、 とを備えたことを特徴とする自動車用フューエルフィラ
   ーリッドの成形装置。