JP3239832B2 - エアバッグ用パネル - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は，インストルメントパネル本体に
軟質合成樹脂製のエアバッグカバーを形成してなる車両
のエアバッグ用パネルに関する。

【０００２】

【従来技術】車両の助手席側に設けられたエアバッグ
は，インストルメントパネルの裏側に収容されており，
作動時には，インストルメントパネルに装着したエアバ
ッグカバーを開口させてインストルメントパネルの前方
に膨出する。そして，図２１に示すように，エアバッグ
カバー９２とインストルメントパネル本体９１とは，別
体の部材として形成されており，図示しない固定具によ
りエアバッグカバー９２をインストルメントパネル本体
９１に固定する。そして，エアバッグカバー９２に予め
形成された薄肉部等の脆弱部を破断させ，エアバッグ本
体はインストルメントパネルの前方に膨出する。

【０００３】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記構造のエ
アバッグ用パネルは，インストルメントパネル本体９１
とエアバッグカバー９２とが別々の工程で別個に製作さ
れるから，各部材それぞれに製造工数がかかると共に両
部材９１，９２を一体に組み付ける作業及び固定具も必
要になり，全体の製造コストが大きくなるという問題が
ある。

【０００４】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてな
されたものであり，製作が容易で安価な車両用のエアバ
ッグ用パネルを提供しようとするものである。

【０００５】

【課題の解決手段】請求項１記載の発明は，硬質合成樹
脂製のインストルメントパネル本体に軟質合成樹脂製の
エアバッグカバーを一体成形してなる車両のエアバッグ
用パネルであって，上記インストルメントパネル本体に
設けた開口部の周辺に，上記エアバッグカバーとの接合
部を有し，該接合部は，上記エアバッグカバーを内側に
して重ね合わせた重なり部を構成し，上記エアバッグカ
バーにおける上記インストルメントパネル本体の開口部
端縁の境界部には，閉曲線状の溝部が設けられ，該溝部
に沿って，上記エアバッグカバーにエアバッグ作動時に
破断する薄肉部と破断しない非薄肉部とが，単一または
複数の連続した線状に形成されていることを特徴とする
エアバッグ用パネルである。

【０００６】この発明において，上記インストルメント
パネル本体の開口部の周辺には，エアバッグカバーを内
側にして重ね合わせて接合した重なり部を設けている。
そのため，両部材を連結する固定具が不要であり，また
連結作業も不要である。したがって，本発明によれば，
インストルメントパネル本体とエアバッグカバーとが別
体で形成されていた従来品に比べて，製作工数及びコス
トを大幅に低減することができる。

【０００７】上記重なり部における両部材の接合強度を
向上させる具体的手段としては，例えば，上記重なり部
における上記インストルメントパネル本体の下面には，
鋸刃状又は下向き凸状の凹凸が設けられていることが好
ましい。これは，上記凹凸の凹部内へエアバッグカバー
の一部が食い込むことによるいわゆるアンカー効果を利
用したものである。かかるアンカー効果によって両部材
の接合強度が向上する。

【０００８】更に，インストルメントパネル本体の開口
部周縁の成形時の歪みを防止できる。即ち，インストル
メントパネル本体を成形後エアバッグカバーを成形する
ときに，上記重なり部の凹凸がエアバッグカバー成形用
の材料射出力の抵抗となる。そのため，インストルメン
トパネル本体の重なり部が上記材料の射出力により押さ
れてインストルメントパネル本体の開口部周縁が歪むこ
とはない。

【０００９】また，他の具体的手段としては，例えば，
上記インストルメントパネル本体と上記エアバッグカバ
ーとは，上記重なり部において高周波誘導加熱又は振動
溶着により接合されていることが好ましい。これは，エ
アバッグカバー成形時に高周波誘導または振動を与える
ことにより，インストルメントパネル本体の接合部に対
するエアバッグカバーの接合強度を向上させるというも
のである。上記２種のいずれの手段でも，容易な方法で
また簡単な構造でインストルメントパネル本体とエアバ
ッグカバーとの接合強度を向上させることができる。

【００１０】また，上記エアバッグカバーにおける上記
インストルメントパネル本体の開口部端縁の境界部に
は，閉曲線状の溝部が設けられ，該溝部に沿って，上記
エアバッグカバーにエアバッグ作動時に破断する薄肉部
と破断しない非薄肉部とが，単一または複数の連続した
線状に形成されている。

【００１１】これにより，溝部につながる連続した部位
に他の部位における肉部の厚さよりも肉の厚さの薄い薄
肉部を容易に形成することができるようになる。そし
て，薄肉部は，圧力が加えられた場合に周囲よりも早く
破断するから，エアバッグが作動した場合におけるエア
バッグカバーの破断部となる。また，上記溝部により，
エアバッグカバーとインストルメントパネルとの境界部
を容易に視認することが可能となると共に，溝の形状に
よっては意匠上の美観をも生ぜしむることが可能とな
る。

【００１２】また，薄肉部が破断してエアバッグカバー
が開口した場合に上記非薄肉部がエアバッグカバーの開
口部の開口運動の回転中心軸となるように，上記薄肉部
が形成された線の形状と非薄肉部が形成された線の形状
とをエアバッグカバー上に設定することが好ましい。

【００１３】これにより，エアバッグが作動して薄肉部
が破断した場合に，非薄肉部を回転中心にした回転モー
メントが破断したカバー部に働き，エアバッグカバーが
容易に開口し，エアバッグの膨出に対する抵抗を低下さ
せエアバッグを容易に膨出させることができる。

【００１４】そして，上記のように非薄肉部がエアバッ
グカバーの開口部の開口運動の回転中心軸となるように
するための，薄肉部の形成された線の形状と非薄肉部の
形成された線の形状のコンビネーションには，例えば以
下に述べる請求項２から請求項７に記載のようなものが
ある。

【００１５】例えば，請求項２に記載のように，上記非
薄肉部をエアバッグカバーの上方または下方の溝部に沿
って横一線状に形成し，上記薄肉部を他の三方の溝部に
沿ってコの字形に形成する（図２参照）。これによっ
て，コの字状のカバー部が上記線状の非薄肉部を回転中
心にして，容易に開口する。

【００１６】また，請求項３に記載のように，上記非薄
肉部をエアバッグカバーの上方または下方の溝部に沿っ
て横一線状に形成し，上記非薄肉部の形成された線を内
側に含むように上記薄肉部を上記溝部の全周に形成する
（図９参照）。

【００１７】この場合，後述するように，リブを介して
エアバッグカバーはエアバッグケースに連結されている
ことが好ましい。薄肉部は閉曲線状に形成されている
が，リブを介してエアバッグカバーはエアバッグケース
に連結されることにより，閉曲線状の薄肉部がその全周
にかけて全て破断したとしても，エアバッグ作動時にカ
バーが拘束を解かれて飛散するようなことがない。

【００１８】また，その利点としては，閉曲線状の薄肉
部がその全周にかけて全て破断し，エアバッグカバーが
リブを介してエアバッグケースに連結されたままインス
トルメントパネルから切り離されるから，エアバッグ作
動時にインストルメントパネル本体にエアバッグ作動に
よる応力が働かなくなり，インストルメントパネル本体
が破損したり，場合によっては破損部が飛散したりする
という事態がなくなる。

【００１９】また，請求項４に記載のように，上記非薄
肉部をエアバッグカバーの上方と下方との溝部に沿って
それぞれ横一線状に形成し，上記薄肉部をエアバッグカ
バーの左方と右方とにそれぞれ縦一線状に形成した第１
の薄肉部と，エアバッグカバーの中央部に横一線状に形
成した第２の薄肉部とで，その全体をＨ形状に形成する
ことができる（図１０参照）。この場合には，カバー中
央に設けた第２薄肉部が破断し，２方向にカバーが開口
するからエアバッグの膨出に対するカバーの抵抗が，一
段と小さくなる。

【００２０】また，請求項５に記載のように，上記非薄
肉部をエアバッグカバーの上方と下方との溝部に沿って
それぞれ横一線状に形成し，上記薄肉部を上記非薄肉部
の形成された線を内側に含むように溝部の全周に形成し
た第１の薄肉部と，エアバッグカバーの中央部に横一線
状に形成した第２の薄肉部とで，その全体を「日」の字
形状に形成することができる（図１４参照）。

【００２１】その結果，請求項３と同様の効果を得るこ
とができると共に，カバー中央に設けた第２薄肉部が破
断するからエアバッグの膨出に対する抵抗が，一段と小
さくなる。この場合，後述するように，リブを介してエ
アバッグカバーはエアバッグケースに連結されているこ
とが好ましい。これにより，エアバッグ作動時のカバー
の飛散を防止できる。

【００２２】また，請求項６に記載のように，上記非薄
肉部をエアバッグカバーの左方と右方との溝部に沿って
それぞれ縦一線状に形成し，上記薄肉部をエアバッグカ
バーの上方と下方とにそれぞれ横一線状に形成した第１
の薄肉部と，エアバッグカバーの中央部に縦一線状に形
成した第２の薄肉部とで，その全体をＨ形状に形成する
ことができる（図１５参照）。その結果，本発明は請求
項４に記載の発明と同様の作用効果を得ることができ
る。

【００２３】また，請求項７に記載のように，上記非薄
肉部をエアバッグカバーの左方と右方との溝部に沿って
それぞれ縦一線状に形成し，上記薄肉部を上記非薄肉部
の形成された線を内側に含むように溝部の全周に形成し
た第１の薄肉部と，エアバッグカバーの中央部に縦一線
状に形成した第２の薄肉部とで，その全体を「日」の字
形状に形成することができる（図１７参照）。その結
果，本発明は請求項３に記載の発明と同様の作用効果を
得ることができる。なお，この場合にも，後述するよう
に，エアバッグカバーに，エアバッグケースとの連結用
のリブを設けることが好ましい。

【００２４】即ち，請求項８に記載のように，上記非薄
肉部にリブを突設し，連結部材を介して上記リブをエア
バッグケースと連結することが好ましい。リブを設ける
ことによりその部位が補強され，確実にリブのある非薄
肉部がエアバッグカバーの開口時における開口運動の回
転中心となるようにすることができる。また，連結部材
を介してリブをエアバッグケースと連結することによ
り，エアバッグ作動時にエアバッグカバーがエアバッグ
ケースから離れて飛散したりすることを確実に防止する
ことができる。

【００２５】上記エアバッグ用パネルを製造する方法と
しては，例えば，硬質合成樹脂製のインストルメントパ
ネル本体に軟質合成樹脂製のエアバッグカバーを一体的
に形成してなる車両のエアバッグ用パネルであって，両
部材を形成する硬質合成樹脂と軟質合成樹脂とは共に熱
可塑性であると共に共溶性を有しており，上記パネル
は，雄型または雌型に可動式の入れ子を設け，始めに，
上記入れ子を突出し対向する型に当接させ第１部材のキ
ャビティ部と第２部材のキャビティ部との間を遮断して
第１部材の材料を第１部材のキャビティ部に射出し，続
いて，上記入れ子を後退させ第２部材の材料を第２部材
のキャビティ部に射出し両キャビティ部の連通部に両部
材の重なり部を形成して接着することにより両部材を一
体的に製作すると共に，上記第１の工程における入れ子
と対向型との当接部の対向型のエアバッグカバー側の端
部に所定の幅の突部を両キャビティの境界部に沿って連
続して設けることによりエアバッグカバーのインストル
メントパネル本体との境界部に上記幅の閉曲線状の溝部
を形成し，上記エアバッグカバーの溝部に沿って，エア
バッグ作動時に破断する薄肉部とエアバッグ作動時に破
断しない非薄肉部とを単一または複数の連続した線の形
状に形成し，上記薄肉部が破断してエアバッグカバーが
開口した場合に上記非薄肉部がエアバッグカバーの開口
部の開口運動の回転中心軸となるように，上記薄肉部が
形成された線の形状と非薄肉部が形成された線の形状と
をエアバッグカバー上に設定することを特徴とするエア
バッグ用パネルの製造方法がある。

【００２６】この製造方法において特に注目すべきこと
の第１点は，以下に述べる構成及び方法により，インス
トルメントパネル本体とエアバッグカバーとを射出成形
により一体に形成したことである。即ち，両部材を形成
する硬質合成樹脂とエラストマーとを共溶性とし，射出
成形用の雄型または雌型に可動式の入れ子を設け，始め
に，上記入れ子を突出し対向する型に当接させる。そし
て，これによって第１部材のキャビティ部と第２部材の
キャビティ部との間を遮断し，第１部材が第２部材のキ
ャビティに流入しないようにして，インストルメントパ
ネル本体またはエアバッグカバーのいずれか一方の部材
である第１の部材の材料を第１部材を形成するキャビテ
ィ部に射出する。

【００２７】続く第２の工程において，上記入れ子を後
退させ，これによって第１部材を形成するキャビティと
第２部材を形成するキャビティとの間を連通させ，第２
部材の材料を第２部材のキャビティ部に射出し，上記両
キャビティ部の連通部に両部材の重なり部を形成し，両
材料の共溶性を利用して接着することにより両部材を一
体的に製作する。

【００２８】上記のように，本製造方法においては，イ
ンストルメントパネル本体とエアバッグカバーとを２色
成形法により一度の射出成形により製作することがで
き，両部材を連結する固定具が不要であり，また連結作
業が不要である。従って，インストルメントパネル本体
とエアバッグカバーとが別体で形成されていた従来品に
比べて，製作工数及びコストを大幅に低減することがで
きる。

【００２９】本製造方法において特に注目すべきことの
第２点は，上記第１の工程における入れ子と対向型との
当接部の対向型のエアバッグカバー側の端部に所定の幅
の突部を両キャビティの境界部に沿って連続して設ける
ことによりエアバッグカバーのインストルメントパネル
本体との境界部に上記幅の閉曲線状の溝部を形成したこ
とである。そして，上記エアバッグカバーの溝部に沿っ
て，エアバッグ作動時に破断する薄肉部とエアバッグ作
動時に破断しない非薄肉部とを単一または複数の連続し
た線の形状に形成する。

【００３０】上記のように，入れ子の対向型に，周囲よ
りも突出し且つ幅の相対的に狭い突部を設けることによ
り，容易に閉曲線状の溝部を形成することができる。そ
して，溝部を設けることにより，溝部につながる連続し
た部位に他の部位における肉部の厚さよりも肉の厚さの
薄い薄肉部を容易に形成することができるようになる。
そして，薄肉部は，圧力が加えられた場合に周囲よりも
早く破断するから，エアバッグが作動した場合における
エアバッグカバーの破断部となる。また，上記溝部によ
り，エアバッグカバーとインストルメントパネルとの境
界部を容易に視認することが可能となると共に，溝の形
状によっては意匠上の美観をも生ぜしむることが可能と
なる。

【００３１】本製造方法において特に注目すべきことの
第３点は，薄肉部が破断してエアバッグカバーが開口し
た場合に上記非薄肉部がエアバッグカバーの開口部の開
口運動の回転中心軸となるように，上記薄肉部が形成さ
れた線の形状と非薄肉部が形成された線の形状とをエア
バッグカバー上に設定することである。

【００３２】その結果，エアバッグが作動して薄肉部が
破断した場合に，非薄肉部を回転中心にした回転モーメ
ントが破断したカバー部に働き，エアバッグカバーが容
易に開口し，エアバッグの膨出に対する抵抗を低下させ
エアバッグを容易に膨出させることができる。

【００３３】そして，共溶性を有する熱可塑性の材料の
コンビネーションとしては，インストルメントパネル本
体を形成するポリプロピレン樹脂とエアバッグカバーを
形成するオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）の組み合
わせなどがある。

【００３４】

【発明の実施の形態】実施形態例１ 本例は，図１，図２に示すように，硬質の合成樹脂であ
るポリプロピレン樹脂（ＰＰ）製のインストルメントパ
ネル本体１０にオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ）製
のエアバッグカバー２０を一体的に形成してなる車両の
エアバッグ用パネル１である。そして，両部材１０，２
０を形成するポリプロピレン樹脂とオレフィン系エラス
トマーとは共に熱可塑性であると共に共溶性を有してい
る。

【００３５】上記エアバッグ用パネル１は，図３に示す
ように，固定型３１に可動式の入れ子３２を設けて，始
めに，同図の（ａ）に示すように，上記入れ子３２を突
出し対向型（可動型）３５に当接させ，これによってイ
ンストルメントパネル本体１０を形成する第１部材のキ
ャビティ部４１とエアバッグカバー２０を形成する第２
部材のキャビティ部４５との間を遮断し，インストルメ
ントパネル本体１０を形成する第１部材の材料（ＰＰ）
をインストルメントパネル本体１０のキャビティ部４１
に射出する。続いて，同図の（ｂ）に示すように，入れ
子３２を後退させ第２部材の材料（ＴＰＯ）を第２部材
のキャビティ部４５に射出し両キャビティ部４１，４５
の連通部に両部材の重なり部１５（図１）を形成して二
つの部材を接着することにより両部材１０，２０を一体
的に製作したものである。

【００３６】そして，上記第１の工程における入れ子３
２と対向型３５との当接部の対向型３５のエアバッグカ
バー２０側の端部に所定の幅Ｗ（図３（ｃ））の突部３
５１を両キャビティ４１，４５の境界部に沿って連続し
て設けることにより，図１，図２に示すように，エアバ
ッグカバー２０のインストルメントパネル本体１０との
境界部に上記幅Ｗの閉曲線状の溝部２１を形成する。

【００３７】また，エアバッグカバー２０の溝部２１に
沿って，図１，図４，図５に示すようにエアバッグケー
ス８２に内蔵されたエアバッグ８１の作動時に破断する
薄肉部２３とエアバッグ８１の作動時に破断しない非薄
肉部２４とを単一の連続した線Ｓ１，Ｒ１（図２）の形
状に形成し，薄肉部２３が線Ｓ１に沿って破断してエア
バッグカバーが開口した場合に非薄肉部２４がエアバッ
グカバー２０の開口部の開口運動の回転中心軸となるよ
うに，上記線Ｓ１の形状と線Ｒ１の形状とを設定し配置
する。即ち，図２に示すように，非薄肉部２４の線Ｒ１
をエアバッグカバー２０の上方の溝部２１に沿って横一
線状に形成し，薄肉部２３の線Ｓ１を非薄肉部２４の形
成された線Ｒ１を除く他の三方の溝部に沿ってコの字形
に形成する。

【００３８】以下それぞれについて説明を補足する。図
１に示すように，本例のエアバッグ用パネル１は，エア
バッグ８１を内部に収容し車両の助手席側に配置される
パネルであり，インストルメントパネル本体１０とエア
バッグカバー２０とからなる。そして，エアバッグカバ
ー２０には，エアバッグ８１の作動時に破断し，エアバ
ッグ８１を膨出させる薄肉部２３が溝部２１に沿って形
成されている。上記薄肉部２３のつながりの態様は，図
２の線Ｓ１に示すように，コの字形である。

【００３９】そして，インストルメントパネル本体１０
とエアバッグカバー２０とは，２色成形法により，次の
ようにして一体に形成される。始めに，図３（ａ）に示
すように，入れ子３２を突出し対向する型３５の突部３
５１に当接させる。そして，これによってインストルメ
ントパネル本体１０のキャビティ部４１とエアバッグカ
バー２０のキャビティ部４５との間を遮断し，インスト
ルメントパネル本体１０を形成する第１部材の材料であ
るポリプロピレン樹脂が第２のキャビティ４５に流入し
ないようにし，インストルメントパネル本体１０を形成
するポリプロピレン樹脂をそのキャビティ部４１に射出
する。

【００４０】その後，図３（ｂ）に示すように，続く第
２の工程において，入れ子３２を後退させ，これによっ
て第１のキャビティ４１と第２のキャビティ４５との間
を連通させる。そして，エアバッグカバー２０を形成す
る第２部材の材料であるオレフィン系エラストマーを第
２のキャビティ部４５に射出し，両キャビティ部４１，
４５の連通部に両部材１０，２０の重なり部１５を形成
し，両材料の共溶性を利用して接着することにより両部
材１０，２０を一体的に製作する。最後に，図３（ｃ）
に示すように，可動型３５，３６を離型し，成形品（エ
アバッグ用パネル１）を取り出す。その後は，必要に応
じて塗装等の処理を行う。

【００４１】そのため，本例においては，インストルメ
ントパネル本体１０とエアバッグカバー２０とを連続し
た一回の射出成形工程により製作することができ，従来
のような両部材を連結する固定具が不要であり，また両
部材の連結作業が不要となる。従って，従来品に比べ
て，製作工数及びコストを大幅に低減することができ
る。

【００４２】また，本例においては，図３に示すよう
に，上記第１の工程において入れ子３２と対向型３５と
の当接部の対向型３５のエアバッグカバー２０側の端部
に所定の幅Ｗの突起部３５１を両キャビティ４１，４５
の境界部に沿って連続して設けるとともに，固定型３１
の所定の端部に，線Ｓ１に沿って連続する突部３１１を
設ける。その結果，図４，図５に示すように，エアバッ
グカバー２０のインストルメントパネル本体１０との境
界部に上記幅Ｗの閉曲線状の溝部２１が形成される。そ
して，溝部２１に沿って，エアバッグ８１の作動時に破
断する薄肉部２３とエアバッグ８１の作動時に破断しな
い非薄肉部２４とを連続した線Ｓ１，Ｒ１（図２）の形
状に形成する。

【００４３】上記のように，入れ子３２の対向型３５に
周囲よりも突出し且つ相対的に狭い幅Ｗの突部３５１を
設けることにより容易に閉曲線状の溝部２１（図２）を
形成することができる。そして，溝部２１に対向して固
定型３１に突部３１１を設けることにより，溝部２１に
隣接した部位に他の部位における肉部の厚さよりも肉の
厚さの薄い薄肉部２３を，上記成形と同時に形成するこ
とができる。そして，上記薄肉部２３は，エアバッグ８
１の膨出による圧力が加えられた場合に容易に破断する
から，エアバッグ８１の作動時の破断部となる。

【００４４】そして，非薄肉部２４をエアバッグカバー
２０の上方の溝部２１に沿って横一線状に形成し，薄肉
部２３（肉厚Ｔ）を非薄肉部２４の形成された線Ｒ１を
除く他の三方の溝部２１に沿って線Ｓ１で示すようにコ
の字形に形成する（図２参照）。そのため，コの字状に
破断したカバー部が線状の非薄肉部２４を回転中心にし
て，容易に開口する。また，図２に示すように，上記溝
部２１を設けることにより，エアバッグカバー２０とイ
ンストルメントパネル本体１０との境界部を容易に視認
することが可能となると共に，溝部２１の形状によって
は意匠上の美観をも生ぜしむることも可能となる。

【００４５】実施形態例２ 本例は，図６に示すように，実施形態例１において，非
薄肉部２４にリブ２５を突設し，連結部材を介してリブ
２５をエアバッグケース８２に連結したもう一つの実施
形態例である。即ち，エアバッグカバー２０の裏側に突
出させたリブ２５は，抜け止め用のビードを表面に形成
した金属製のリテイナ２５１により挟持し，ボルト２５
２及びナット２５３を介してエアバッグケース８２のブ
ラケット８１１に固定されている。同図において，符号
２５５は，エアバッグケース８２をインストルメントパ
ネル本体１０に固定する固定具である。

【００４６】そして，パネルの射出成形工程において
は，図７に示すように，固定型３３に凹部３３１を設
け，これによってリブ２５を形成する。本例のエアバッ
グ用パネル１は，リブ２５により補強され，リブ２５の
ある非薄肉部２４の付け根部分がエアバッグカバー２０
の開口時における開口運動の回転中心となる。即ち，薄
肉部２３が破断した場合には，リブ２５の付け根Ｃを回
転中心にしてエアバッグカバー２０のコの字形の破断部
が回動して開口する。

【００４７】また，上記連結部材を介してリブ２５はエ
アバッグケース８２のブラケット８１１に強固に固定し
てあるから，エアバッグ８１の作動時にエアバッグカバ
ー２０がインストルメントパネル本体１０から切り離さ
れたとしても，エアバッグカバー２０がエアバッグケー
ス８２から外れて飛散したりすることがない。その他に
ついては実施形態例１と同様である。

【００４８】実施形態例３ 本例は，実施形態例２において，図８に示すように，非
薄肉部２４の最小の肉厚Ｔ１をエアバッグカバー２０の
肉厚Ｔ２の１．５倍以上としたもう一つの実施形態例で
ある。

【００４９】上記最小の肉厚Ｔ１を上記のように厚めに
強化することにより，仮にエアバッグ８１の作動により
リテイナ２５１がブラケット８１１から外れたとして
も，エアバッグカバー２０の開口運動の回転中心となる
非薄肉部２４の破断が極めて生じにくくなる。それ故，
一段と安全性の高いエアバッグ用パネル１を得ることが
できる。その他については，実施形態例２と同様であ
る。

【００５０】実施形態例４ 本例は，実施形態例２または実施形態例３において，非
薄肉部２４をエアバッグカバー２０の上方に横一線状に
形成すると共に，図９に示すように，非薄肉部２４の形
成された線Ｒ１を内側に含むように溝部２１の全周に薄
肉部２３を閉曲線Ｓ２のように形成したもう一つの実施
形態例である。

【００５１】薄肉部２３は閉曲線Ｓ２状に形成されてい
るが，エアバッグカバー２０はリブ２５を介してエアバ
ッグケース８２に連結されているから，閉曲線Ｓ２に形
成された薄肉部２３がその全周にかけて全て破断し，イ
ンストルメントパネル本体１０から切り離されたとして
も，エアバッグ作動時にエアバッグカバー２０が切り離
されて飛び散ることはない。

【００５２】加えて，閉曲線に形成された薄肉部２３が
その全周にかけて全て破断することにより，エアバッグ
カバー２０はインストルメントパネル本体１０からは切
り離され，そのことによって下記の利点が生ずる。即
ち，エアバッグ作動時にインストルメントパネル本体１
０にはエアバッグカバー２０による引っ張り応力が働か
なくなり，インストルメントパネル本体１０がエアバッ
グ作動による応力で破損したり，場合によっては部分的
に破損し飛散するという事態が生じなくなり，安全性が
極めて高くなる。その他については，実施形態例２また
は実施形態例３と同様である。

【００５３】実施形態例５ 本例は，図１０，図１１に示すように，実施形態例２に
おいて，リブ２５を備えた非薄肉部２４をエアバッグカ
バー２０の上方と下方とにそれぞれ横一線Ｒ１，Ｒ２状
に形成し，図１０に示すように薄肉部２３をエアバッグ
カバー２０の左方と右方とにそれぞれ縦一線Ｓ３１，Ｓ
３２状に形成すると共に，第２の薄肉部２６（図１１）
をエアバッグカバー２０の中央部に横一線Ｓ３３状に形
成し，第１，第２薄肉部２３，２６の全体をＨ形状に形
成した，もう一つの実施形態例である。

【００５４】本例では，エアバッグ作動時に中央の第２
薄肉部２６が破断し，エアバッグカバー２０の開口部
は，横一線Ｒ１，Ｒ２の非薄肉部２４を回転中心にして
図１１の左右に容易に開口することになる。その他につ
いては，実施形態例２と同様である。

【００５５】実施形態例６ 本例は，図１２，図１３に示すように，実施形態例５に
おいてリブ２５を設けないようにしたもう一つの実施形
態例である。リブ２５を設けないから実施形態例５より
も安価に製作することができるが，リブ２５が存在しな
いことにより強度等は実施形態例５よりも相対的に劣
る。その他については実施形態例５と同様である。

【００５６】実施形態例７ 本例は，実施形態例５において図８に示すように，非薄
肉部２４の最小の肉厚Ｔ１をエアバッグカバー２０の肉
厚Ｔ２の１．５倍以上としたもう一つの実施形態例であ
る。上記最小の肉厚Ｔ１を上記のように厚めに強化する
ことにより，仮にエアバッグ８１の作動によりリテイナ
２５１がブラケット８１１から外れたとしても，エアバ
ッグカバー２０の開口運動の回転中心となる非薄肉部２
４の破断が極めて生じにくくなる。それ故，極めて安全
性の高いエアバッグ用パネル１を得ることができる。そ
の他については，実施形態例５と同様である。

【００５７】実施形態例８ 本例は，実施形態例５において，図１４に示すように，
エアバッグカバー２０の上方と下方とにそれぞれ横一線
Ｓ３４，Ｓ３５に薄肉部２３を形成し，第１，第２薄肉
部２３，２６の全体を「日」の字形状に形成したもう一
つの実施形態例である。

【００５８】本例では，閉曲線に形成された薄肉部２３
がその全周にかけて全て破断することにより，エアバッ
グ作動時にエアバッグカバー２０はインストルメントパ
ネル本体１０からは切り離される。その結果，エアバッ
グ作動時にインストルメントパネル本体１０にはエアバ
ッグカバー２０からの引っ張り応力が働かなくなり，イ
ンストルメントパネル本体１０がエアバッグ作動による
応力で破損したり，場合によっては部分的に破損し飛散
するという事態が生じなくなり，安全性が高くなる。そ
の他については，実施形態例５と同様である。

【００５９】実施形態例９ 本例は，図１５，図１６に示すように，実施形態例２に
おいて，非薄肉部２４をエアバッグカバーの左方と右方
とにそれぞれ縦一線Ｒ３，Ｒ４状に形成し，薄肉部２３
をエアバッグカバー２０の上方と下方とにそれぞれ横一
線Ｓ３４，Ｓ３５状に形成すると共に，第２の薄肉部２
６をエアバッグカバー２０の中央部に縦一線Ｓ３６状に
形成し，第１，第２薄肉部２３，２６の全体をＨ形状に
形成したもう一つの実施形態例である。

【００６０】本例では，エアバッグ作動時に中央の第２
薄肉部２６が破断し，エアバッグカバー２０の開口部
は，非薄肉部２４を回転中心にして図１１の左右に容易
に開口することになる。その他については，実施形態例
２と同様である。

【００６１】実施形態例１０ 本例は，実施形態例９において，リブ２５を設けないよ
うにしたもう一つの実施形態例である。リブ２５を設け
ないから実施形態例９のパネルよりも安価に製作するこ
とができるが，リブ２５が存在しないことにより強度等
はリブがある場合よりも相対的に劣る。その他について
は実施形態例９と同様である。

【００６２】実施形態例１１ 本例は，実施形態例９において，図８に示すように，非
薄肉部２４の最小の肉厚Ｔ１をエアバッグカバー２０の
肉厚Ｔ２の１．５倍以上としたもう一つの実施形態例で
ある。上記最小の肉厚Ｔ１を上記のように厚めに強化す
ることにより，仮にエアバッグ８１の作動によりリテイ
ナ２５１がブラケット８１１から外れたとしても，エア
バッグカバー２０の開口運動の回転中心となる非薄肉部
２４の破断が極めて生じにくくなる。それ故，極めて安
全性の高いエアバッグ用パネル１を得ることができる。
その他については，実施形態例９と同様である。

【００６３】実施形態例１２ 本例は，実施形態例９において，図１７に示すように，
エアバッグカバー２０の左方と右方とにそれぞれ縦一線
Ｓ３１，Ｓ３２に薄肉部２３を形成し，第１，第２薄肉
部２３，２６の全体を「日」の字形状に形成したもう一
つの実施形態例である。閉曲線に形成された薄肉部２３
がその全周にかけて全て破断することにより，エアバッ
グ作動時にエアバッグカバー２０はインストルメントパ
ネル本体１０からは切り離される。

【００６４】その結果，エアバッグ作動時にインストル
メントパネル本体１０にはエアバッグカバー２０からの
引っ張り応力が働かなくなり，インストルメントパネル
本体１０がエアバッグ作動による応力で破損したり，場
合によっては部分的に破損し飛散するという危険が生じ
なくなり，安全性が高くなる。その他については，実施
形態例９と同様である。

【００６５】実施形態例１３ 本例は，図１８に示すごとく，重なり部１５におけるイ
ンストルメントパネル本体１０の下面には，鋸刃状の凹
凸１５９が設けられている。この凹凸１５９は，薄肉部
２３だけでなく非薄肉部にも形成されている。この凹凸
１５９は，成形時に用いられる入れ子に凹凸形状を付
し，これを用いて実施形態例１と同様にインストルメン
トパネル本体１０及びエアバッグカバー２０の２色成形
を行うことにより形成される。なお，薄肉部ｔの厚みは
０．８ｃｍである。その他は，実施形態例１と同様であ
る。

【００６６】本例においては，インストルメントパネル
本体１０における重なり部１５に，鋸刃状の凹凸１５９
を設けている。そのため，この凹凸１５９におけるエア
バッグカバー２０のアンカー効果によって両部材が強固
に接合される。したがって，エアバッグ作動時にエアバ
ッグカバー２０がインストルメントパネル本体１０から
外れて飛散することはない。その他，本例においても，
実施形態例１と同様の効果を得ることができる。

【００６７】実施形態例１４ 本例は，図１９に示すごとく，重なり部１５におけるイ
ンストルメントパネル本体１０の下面には，下向き凸状
の凹凸１５８が設けられている。その他は，実施形態例
１３と同様である。

【００６８】本例においても，実施形態例１３と同様
に，重なり部１５における凹凸１５８によってアンカー
効果が高くなり，インストルメントパネル本体１０に対
するエアバッグカバー２０の接合強度が向上する。その
他，本例においても，実施形態例１と同様の効果を得る
ことができる。

【００６９】実施形態例１５ 本例のエアバッグ用パネルは，図２０に示すごとく，重
なり部１５に，インストルメントパネル本体１０とエア
バッグカバー２０とを高周波誘導加熱又は振動溶着によ
り接合した融着部１５７を設けている。その他は，実施
形態例１３と同様である。本例においては，両部材１
０，２０を高周波誘導加熱又は振動溶着により接合した
融着部１５７を設けている。そのため，両部材の接合強
度が向上する。その他，本例においても，実施形態例１
３と同様の効果を得ることができる。

【００７０】

【発明の効果】上記のように本発明によれば，製作が容
易で安価な車両用のエアバッグ用パネルを得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態例１のエアバッグ用パネルの断面図
（図２のＸ１−Ｘ１矢視線断面図）。

【図２】実施形態例１のエアバッグ用パネルの斜視図。

【図３】実施形態例１のエアバッグ用パネルの成形工程
における型の配置図。

【図４】図１の薄肉部近傍の拡大図。

【図５】図１の非薄肉部近傍の拡大図。

【図６】実施形態例２のエアバッグ用パネルの断面図
（図２のＸ１−Ｘ１矢視線断面図）。

【図７】実施形態例２のエアバッグ用パネルの成形工程
における型の配置図。

【図８】実施形態例３における非薄肉部近傍の拡大図。

【図９】実施形態例４のエアバッグ用パネルの斜視図。

【図１０】実施形態例５のエアバッグ用パネルの斜視
図。

【図１１】図１０のＸ２−Ｘ２矢視線断面図。

【図１２】実施形態例６のエアバッグ用パネルの斜視
図。

【図１３】図１２のＸ３−Ｘ３矢視線断面図。

【図１４】実施形態例８のエアバッグ用パネルの斜視
図。

【図１５】実施形態例９のエアバッグ用パネルの斜視
図。

【図１６】図１５のＹ１−Ｙ１矢視線断面図。

【図１７】実施形態例１２のエアバッグ用パネルの斜視
図。

【図１８】実施形態例１３のエアバッグ用パネルの斜視
図。

【図１９】実施形態例１４のエアバッグ用パネルの斜視
図。

【図２０】実施形態例１５のエアバッグ用パネルの斜視
図。

【図２１】従来のエアバッグ用パネルの斜視図。

【符号の説明】

１．．．エアバッグ用パネル，１０．．．インストルメ
ントパネル本体，１５．．．重なり部，２０．．．エア
バッグカバー，２１．．．溝部，２３．．．薄肉部，２
４．．．非薄肉部，２５．．．リブ，

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林 功 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 ト ヨタ車体株式会社内 (72)発明者 岡野 勤 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 ト ヨタ車体株式会社内 (56)参考文献 特開 平10−1012（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−164861（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−290666（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−267708（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−95029（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−336145（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−329677（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60K 37/00

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 硬質合成樹脂製のインストルメントパネ
   ル本体に軟質合成樹脂製のエアバッグカバーを一体成形
   してなる車両のエアバッグ用パネルであって， 上記インストルメントパネル本体に設けた開口部の周辺
   に，上記エアバッグカバーとの接合部を有し， 該接合部は，上記エアバッグカバーを内側にして重ね合
   わせた重なり部を構成し， 上記エアバッグカバーにおける上記インストルメントパ
   ネル本体の開口部端縁の境界部には，閉曲線状の溝部が
   設けられ， 該溝部に沿って，上記エアバッグカバーにエアバッグ作
   動時に破断する薄肉部と破断しない非薄肉部とが，単一
   または複数の連続した線状に形成され ていることを特徴
   とするエアバッグ用パネル。
2. 【請求項２】 請求項１において，上記非薄肉部をエア
   バッグカバーの上方または下方の溝部に沿って横一線状
   に形成し，上記薄肉部を他の三方の溝部に沿ってコの字
   形に形成することを特徴とするエアバッグ用パネル。
3. 【請求項３】 請求項１において，上記非薄肉部をエア
   バッグカバーの上方または下方の溝部に沿って横一線状
   に形成し，上記非薄肉部の形成された線を内側に含むよ
   うに上記薄肉部を上記溝部の全周に形成することを特徴
   とするエアバッグ用パネル。
4. 【請求項４】 請求項１において，上記非薄肉部をエア
   バッグカバーの上方と下方との溝部に沿ってそれぞれ横
   一線状に形成し，上記薄肉部をエアバッグカバーの左方
   と右方とにそれぞれ縦一線状に形成した第１の薄肉部
   と，エアバッグカバーの中央部に横一線状に形成した第
   ２の薄肉部とで，その全体をＨ形状に形成することを特
   徴とするエアバッグ用パネル。
5. 【請求項５】 請求項１において，上記非薄肉部をエア
   バッグカバーの上方と下方との溝部に沿ってそれぞれ横
   一線状に形成し，上記薄肉部を上記非薄肉部の形成され
   た線を内側に含むように溝部の全周に形成した第１の薄
   肉部と，エアバッグカバーの中央部に横一線状に形成し
   た第２の薄肉部とで，その全体を「日」の字形状に形成
   することを特徴とするエアバッグ用パネル。
6. 【請求項６】 請求項１において，上記非薄肉部をエア
   バッグカバーの左方と右方との溝部に沿ってそれぞれ縦
   一線状に形成し，上記薄肉部をエアバッグカバーの上方
   と下方とにそれぞれ横一線状に形成した第１の薄肉部
   と，エアバッグカバーの中央部に縦一線状に形成した第
   ２の薄肉部とで，その全体をＨ形状に形成することを特
   徴とするエアバッグ用パネル。
7. 【請求項７】 請求項１において，上記非薄肉部をエア
   バッグカバーの左方と右方との溝部に沿ってそれぞれ縦
   一線状に形成し，上記薄肉部を上記非薄肉部の形成され
   た線を内側に含むように溝部の全周に形成した第１の薄
   肉部と，エアバッグカバーの中央部に縦一線状に形成し
   た第２の薄肉部とで，その全体を「日」の字形状に形成
   することを特徴とするエアバッグ用パネル。
8. 【請求項８】 請求項１において，上記非薄肉部にリブ
   を突設し，連結部材を介して上記リブをエアバッグケー
   スと連結することを特徴とするエアバッグ用パネル。