JP2632435B2 - ガラスランのコーナー部成形方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ガラスランのコーナー部成形方法に関する
ものである。

［従来の技術］ 車両のドア等に昇降自在に装着された窓ガラスを円滑
に案内し、かつ車室内のシール性を高めるため、窓ガラ
ス用のサッシュにガラスランを装着することは従来より
周知である。かかるガラスランは、ガラスラン本体と、
サッシュコーナー部の角度に対応したコーナー部とを有
し、このコーナー部はガラスラン本体に一体に成形され
ている。

従来、このようなコーナー部をガラスラン本体に成形
する方法として、ガラスラン本体の基底部及び両側壁
に、幅方向に延びる切り込みを形成し、その切り込み部
位でガラスラン本体を所定角度に曲げ、拡開した切り込
み部分に同材質の材料を注入成形する方法が採用されて
いる（例えば実開昭57−52993号公報参照）。

ところで、最近車両のトア等に取付けられる昇降式の
窓ガラスとして、車外側に膨らんだ曲面のガラスが採用
されるようになってきた。このような窓ガラスの縁端面
を保持するガラスランとしては、その本体の車内側の側
壁およびメインリップを、車外側のそれらに比較して、
高さが高くかつ肉厚を厚くした形状のものが採用される
ようになってきた。

ところが、メインリップ及びシールリップに切り込み
を入れずに、基底部及び両側壁にのみ切り込みを形成し
たガラスラン本体を所定角度に曲げ、ここにコーナー部
を成形する従来の方法では、その各側壁の先端に連なる
メインリップ及びシールが連続しているので、両側壁の
高さが互いに異なっていると、切り込みによって分離さ
れたガラスラン本体の双方の部分の基底部背面が捩じれ
てしまう。このため、ここにコーナー部が形成されて
も、完成したガラスランの使用時に、その基底部の背面
部がサッシュの底面から大きく浮き上がり、車室内のシ
ール性が低下する欠点を免れない。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明の目的は、上記従来の欠点を簡単に除去するこ
とのできるガラスランのコーナー部成形方法を提供する
ことにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、上記目的を達成するため、基底部、その基
底部の幅方向各端部に自由状態で斜め外方にほぼハの字
形に開かせて形成した車外側側壁及びその車外側側壁よ
り高さの高い車内側側壁、並びにこれらの側壁の各先端
に連なり、それぞれ互いに対向する向きの内側に屈曲し
ているメインリップ及びそれぞれ外側に屈曲しているシ
ールリップを有する弾性材料より成るガラスラン本体に
対し、その車外側側壁の先端側を頂点とし、基底部、車
内側側壁、車内側メインリップ及び車内側シールリップ
にわたるほぼ逆Ｖ字形の切り欠きを形成し、つぎにその
切り欠きの部位でガラスラン本体を所定角度に曲げ、そ
の切り欠きに、ガラスラン本体の材料と接合可能な材料
を注入して、切り欠きにより分離されたガラスラン本体
の各部分を相互に連続させるコーナー部を成形すること
を特徴とするガラスランのコーナー部成形方法を提案す
る。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面に従って説明し、併せて
前述の従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかに
する。

第１図はガラスラン本体の一例を示す断面図である。
ここに示したガラスラン本体１は、基底部２とその基底
部２の幅方向各端部に自由状態で斜め外方にほぼハの字
形に開かせて形成した車外側側壁11及びその車外側側壁
11より高さの高い車内側側壁21、並びにこれの側壁11,2
1の各先端に連なり、それぞれ互いに対向する向きの内
側に屈曲している車外側メインリップ12と車内側メイン
リップ22、及びそれぞれ外側に屈曲している車外側シー
ルリップ13と車内側シールリップ23を有している。さら
に必要に応じて側壁11,21に車外側抜け防止リップ14と
車内側抜け防止リップ24などを設けることもある。

上述したガラスラン本体１は、合成樹脂またはゴム材
料から射出成形で製造される。このように弾性材料より
成るガラスラン本体には、次のようにしてコーナー部が
成形される。

第２図は第１図のガラスラン本体１を矢示Ａ方向から
見た側面図であり、かかるガラスラン本体１に対して、
その車外側側壁11の先端側を頂点Ｐとし、車外側抜け防
止リップ14、基底部２、車内側抜け防止リップ24、車内
側側壁21、車内側メインリップ22及び車内側シールリッ
プ23にわたるほぼ逆Ｖ字形の切り欠き３が形成される。
このとき車外側のメインリップ12および車外側のシール
リップ13は切断されていない。

このようなほぼ逆Ｖ字形の切り欠き３をガラスラン本
体１に形成するには、平板の先端を車外側側壁11と車外
側メインリップ12の間に挿入し、車内側メインリップ22
が車内側側壁21に接するように、車内側のメインリップ
22を車内側側壁21に押しつけ、ガラスラン本体１を平板
面に押しつける。そして、その基底部２の背面側より
（第１図矢示Ａ方向）逆Ｖ型の刃型を用いて、その頂角
部を車外側側壁11先端側の車外側のシールリップ13の付
け根に押し込んだのち、刃型を加圧しガラスラン本体１
を切断する。このときの逆Ｖ字形の切り欠き３は、ガラ
スランの幅方向を中線とする二等辺三角形状とするのが
普通である。このように、逆Ｖ字型の刃型を用いると、
１回の操作でガラスラン本体１に切り欠き３を形成する
ことができる。

次に、切り欠き３が設けられたガラスラン本体１を、
その切り欠き３の部位で、図示していないドアのサッシ
ュコーナー部の角度に応じた所定の角度に曲げる（第３
図、第４図参照）。すなわち、第２図に示すように、切
り欠き３の頂点Ｐを通るガラスラ本体１の幅方向の線Ｌ
を考えたとき、この線Ｌの左右のガラスラン本体部分
が、第２図の紙面の奥側へ移行するようにガラスラン本
体１を線Ｌを中心として折り曲げるのである。このよう
にガラスラン本体１を切り欠き３の部位で所定角度に曲
げるとき、切り欠き３によって互いに分離された車内側
の側壁21、メインリップ22及びシールリップ23は互いに
接近し合うが、これらが接触しないように、切り欠き形
成時の頂点Ｐの角度α（第２図）が設定されている。ガ
ラスラン本体１を前述のように曲げる前に、そのガラス
ラン本体１に形成される切り欠き３をほぼＶ字形にする
ことによって、ガラスラン１を所定角度に曲げるとき、
切断された双方の車内側のメインリップ22及びシールリ
ップ23が互いに接触することを阻止でき、しかもほぼＶ
字形の切り欠きの頂角の大きさを適宣設定できるので、
切り欠き形成後の追加的な切り取り作業を必要としな
い。

上述のようにガラスラン本体１を曲げたとき、切り欠
き３の近傍の基底部背面2a（第２図）は、従来のように
捩じれることがない。

第５図は従来のガラスラン本体１とこれに形成された
切り込み103を示す、第２図と同様な図であり、切り込
み103はガラスラン本体１の基底部２と両側壁11,21並び
に両抜け防止リップ14,24にわたって幅方向に延びてい
るが、メインリップ12,22とシールリップ13,23には形成
されていない。このようなガラスラン本体１を切り込み
103のところを中心として、その左右のガラスラン本体
部分が第５図の紙面の奥側へ移行するように折り曲げる
のであるが、このとき、車内側の側壁21の高さが車外側
の側壁11の高さよりも高くなっていると（第１図参
照）、高さの低い方の側壁11の側のメインリップ12とシ
ールリップ13は、高さの高い方の側壁21の側のメインリ
ップ22とシールリップ23よりも曲げ変形しやすくなるた
め、切り込み103に隣接した基底部部分のうち、車外側
の側壁11に近い部分2bの方が、車内側の側壁21に近い部
分2cよりも第５図における紙面の奥側に大きく変形変位
し、両部分2b,2cの高さが互いに相違して切り込み103の
近傍の基底部が捩じれてしまうのである。

これに対し、第２図に示した構成では、切り欠き３に
よって、基底部２、両抜け防止リップ14,24、車内側側
壁21、車内側のメインリップ22及び車内側のシールリッ
プ23が分離されているので、ガラスラン本体１を曲げた
とき、切断されていない車外側のメインリップ12とシー
ルリップ13が容易に変形し、切り欠き近傍の基底部２の
部分が上述のように捩じれることはない。

次に、前述のように折り曲げたガラスラン本体１を、
切り欠き３が拡開された状態で金型（図示せず）にセッ
トする。このとき切り欠き３の頂点Ｐを、ガラスラン本
体１の位置決めの基準点とすれば、容易にガラスラン本
体１を金型にセットすることができる。すなわち金型
は、コーナー部の所定角度に対応する角度の突部を有
し、突部に切り欠き３の頂点Ｐを合致させて位置決めで
きるので、金型の突部に対して、曲げたガラスラン本体
１の切り欠き３の全体を容易に合致させてガラスラン本
体１を金型にセットできるのである。

つぎに金型を閉じたのち、拡開により生じた隙間に、
ガラスラン本体１の材料と接合可能な後成形材料を射出
成形、注形成形等により注入して、切り欠き３により分
離されたガラスラン本体１の各部分を相互に連続させ、
第３図及び第４図に示したようなコーナー部５を成形す
る。このようにして完成したガラスランのコーナー部５
は接続線４でガラスラン本体１の各部と接合されてい
る。

上述のように、ガラスラン本体１がその切り欠き３の
部位で所定角度に曲げられ、その切り欠き３に、ガラス
ラン本体の材料と接合可能な材料を注入して、切り欠き
３により分離されたガラスラン本体１の各部分を相互に
連続させるコーナー部５をガラスラン本体１と一体に成
形するのである。

上記方法により製造されたガラスランは、切り欠き近
傍の基底部背面が大きく捩じれることはないため、その
ガラスランをサッシュに装着して使用したとき、コーナ
ー部５はもとより、これに隣接するガラスラン本体の基
底部背面が、サッシュ底面から浮き上がることを防止で
き、車室内のシール性を高めることができる。しかも車
外側のメインリップ12とシールリップ13は切断されてい
ないため、ガラスランの見栄えを高め、しかも車室内の
シール性を高く保つことができる。

なお、車外側抜け防止リップ14及び車内側抜け防止リ
ップ24が設けられているガラスランでは、金型構造の複
雑化を防止するために、コーナー部５には、第３図また
は第４図に示したように抜け防止リップ14,24を形成し
なくてもよい。

またコーナー部５の形状は、切り欠き３によって分離
された両ガラスラン本体部分の断面形状を維持して延長
され、その角隅部30（第４図）が所定角度で角張った形
態となるように形成するのを原則とするが、この角隅部
30に、窓ガラスの隅部の面取り形状に合せて丸みを設け
ても良い。この場合サッシュコーナーの底面とコーナー
部５との間に隙間ができるときは、コーナー部５に突起
６を設けて基底部２の背面とサッシュ底面とが密接する
ようにすればよい。

［発明の効果］ 本発明に係るガラスランのコーナー部成形方法によれ
ば、ほぼ逆Ｖ字形の切り欠き部位でガラスラン本体を所
定角度に曲げるとき、車内側のメインリップ及びシール
リップが切断されているから、切り欠き近傍の基底部背
面が従来のように大きく捩じれることはない。このた
め、完成したガラスランの使用時に、コーナー部はもと
より隣接するガラスラン本体の基底部背面もサッシュ底
面から浮き上がることを防止でき、その底面に密接させ
ることが可能となり、車室内のシール性を高めることが
できる。

また切り欠きをほぼ逆Ｖ字形としたから、ガラスラン
本体を所定角度に曲げるとき、切断された双方の車内側
のメインリップ及びシールリップが互いに接触すること
を防止できる。

さらに、車外側のメインリップ及びシールリップは切
断されていないから、ガラスランを車両のサッシュに装
着したとき、その見栄えがよく、しかも車外からの雨
水、塵埃や騒音の侵入を防止でき、車室内のシール性を
高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はガラスラン本体の一例を示す断面図、第２図は
第１図に示したガラスラン本体の矢示Ａ方向から見た側
面図、第３図および第４図はコーナー部が成形されたガ
ラスランの斜視図、第５図は従来のガラスラン本体を示
す、第２図と同様な図である。 １……ガラスラン本体、２……基底部、３……切り欠き ５……コーナー部、11……車外側側壁、2,22……メイン
リップ 13,23……シールリップ、21……車内側側壁、Ｐ……頂
点

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】基底部、その基底部の幅方向各端部に自由
   状態で斜め外方にほぼハの字形に開かせて形成した車外
   側側壁及びその車外側側壁より高さの高い車内側側壁、
   並びにこれらの側壁の各先端に連なり、それぞれ互いに
   対向する向きの内側に屈曲しているメインリップ及びそ
   れぞれ外側に屈曲しているシールリップを有する弾性材
   料より成るガラスラン本体に対し、その車外側側壁の先
   端側を頂点とし、基底部、車内側側壁、車内側メインリ
   ップ及び車内側シールリップにわたるほぼ逆Ｖ字形の切
   り欠きを形成し、つぎにその切り欠きの部位でガラスラ
   ン本体を所定角度に曲げ、その切り欠きに、ガラスラン
   本体の材料と接合可能な材料を注入して、切り欠きによ
   り分離されたガラスラン本体の各部分を相互に連続させ
   るコーナー部を成形することを特徴とするガラスランの
   コーナー部成形方法。