JPH04123929A - ガラスランのコーナー部成形方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、車両のドア等に数句けられる昇降式窓ガラ
ス用のガラスランに、ザラシュコーナー部の角度に合致
したコーナー部を成形する方法に関する。

［従来の技術］ ガラスランの基底部及び両側壁に、幅方向に延びる切り
込みを設け、その切り込み部位でガラスランを所定角度
に曲げ、拡開した切り込み部分に同材質の材料を注入成
形したコーナー部を有するガラスランは、例えば実開昭
５７−５２９９３号公報に開示されている。

［発明が解決しようとする課題］ 最近、車両のドア等に取（＝Ｊけられる昇降式の窓ガラ
スとして、車外側に膨らんだ曲面のガラスが採用される
ようになってきた。このためそのような窓ガラスの縁端
面を保持するカラスランとじては、車内側の側壁および
メインリップを、車外側のそれらに比較して、高さが高
くかつ肉厚を厚くした形状のものが採用されるようにな
ってきた。

しかしながら、メインリップ及びシールリップに切込み
を入れずに、基底部及び両側壁にのみ切り込みを設【プ
たのち、ガラスランを所定角度に曲げる前δピ従来のコ
ーナー部の成形方法は、両側壁の高さが等しいガラスラ
ンには採用することできるが、両側壁の高さが異なるガ
ラスランの場合には、その両側壁の先端に連なるメイン
リップ及びシールリップが連続していると、切り込みに
よって分離された双方の側の基底部背面が捩れ、コーナ
ー部を形成してもその基底部の背面部位がサツシュの底
面から浮き上がるので採用することができない。

［課題を解決するための手段］ この発明のガラスランのコーナー部成形方法は、基底部
、その基底部の幅方向両側に自由状態で斜め外方にハの
字型に開かせて形成した車外側側壁及びその車外側側壁
より高さの高い車内側側壁、並びにそれらの両側壁の先
端に連なりそれぞＡ１１内側に屈曲しているメインリッ
プ及びそれぞれ外側に屈曲しているシールリップを有す
る、合成樹脂またはコム椙料から押出成形で製造された
ガラスランを、車内側のメインリップを車内側側壁に押
しつけた状態で、車外側側壁の先端側を頂点とし、基底
部、車内側側壁、車内側メインリップ及び車内側シール
リップにわたる逆■字形の切り欠きを設け、つぎにその
切り欠き部位でガラスランを所定角度に曲げ、その切り
欠きに前記材料と接僑可能な材料を注入して、切り欠き
により分離された各部分を相互に連続させるコーナー部
を成形することを特徴とするものであるから、前記課題
を解決することができるのである。

［作　用］ すなわち、ガラスランの車外側側壁の先端側を頂点とし
、基底部、車内側の側壁、メインリップ及びシールリッ
プにわたる切り欠きを設けたから。

車内側のメインリップ及びシールリップが切断されて連
続しておらず、つきにその切り欠き部位て一 ガラスランを所定角度に曲げるどき、切り欠きによって
分離された切り欠き近傍の両基底部背面が捩れることが
ない。したがってコーナー部が形成されたのちにおいて
、その基底部背面部位がサツシュの底面から浮き上がる
ことがない。

また、上記の切り欠きを逆Ｖ字形としたから、ガラスラ
ンを所定角度に曲げるとき、切断されて分離された双方
の車内側のメインリップ及びシールリップが互いに接触
することがなく、このためその他の切り取り作業を必要
とせず、また逆■字形切り欠きの頂部を位置決めの基準
点とすることができるから、コーナー部成形用金型への
ガラスランのセットは容易である。

さらに、車外側のメインリップ及びシールリップは切断
されていないから、従来品と同様に車外からの雨水、塵
埃や騒音の侵入を防止することができる。

［実施例］ この発明の実施例を図面を参照して、その詳細を説明し
、併せて前述の従来の欠点を図面に即してより具体的に
明らかにする。

第１図はガラスランの一例を示す断面図である。

カラスラン１は、基底部２とその基底部２の幅方向両側
に自由状態で斜め外方にハの字型に開かせて形成した車
外側側壁１１及びその車外側側壁１１より高さの高い車
内側側壁２１、並びにそれらの両側壁］、　３．、　、
２　ｉｔの先端に連なりそれぞれ内側に屈曲している車
外側メインリップ１２と車内側メインリップ２２、及び
それぞれ外側に屈曲している車外側シールリップ１３と
車内側シールリップ２３を有している。さらに必要に応
して側壁１１．２］に車外側抜は防止リップ］４と車内
側抜は防止リップ２４などを設けることもある。

このようなガラスラン１は、合成樹脂またはゴム材料か
ら押出成形で製造される。

第２図は第１図のガラスランを矢示Ａ方向から見た側面
図である。そして車外側側壁１１の先端側を頂点Ｐとし
、車外側抜は防止リップ１４、基底部２、車内側抜は防
止リップ２４、車内側側壁２１、車内側のメインリップ
２２及びシールリップ２３にわたる逆Ｖ字形の切り火き
３が設けられている。このとき車外側のメインリップ１
２およびシールリップフ３は切断されていない。

このような逆■字形の切り欠きコ３を設けるには、Ｙ＋
Ｌ板の先端を車外側側壁１１と車外側メインリップ１−
２の間に挿入し、車内側メインリップ２２が車内側側壁
２１に接するようにガラスラン］−を平板面に押しつけ
、基底部２の背面側より（第１図矢示へ方向）逆Ｖ型の
刃型を用いて、その頂角部を車外側側壁１１先端側の車
外側のシールリップ１３のイーＪけ根に押し込んだのち
、刃型を加圧しガラスラン］−を切断する。このときの
逆Ｖ字形の切り火き３は、ガラスラン１の幅方向を中線
とする一等辺三角形状とするのが普通である。

このようにして切り欠き３が設けられたカラスラン１を
、その切り欠き部位で、図示していないドアのザラシュ
コーナー部の角度に応した所定の角度に曲げる（第３図
、第４図参照）。すなオ〕ち、第２図に示すように、切
り欠き３の頂点Ｐを通るガラスラン１の幅方向の線１．
を考えたとき、この線１．の左右のカラスラン部分が、
第２図の紙１ｒｒｉの奥側へ移行するようにカラスラン
１を線■、を中心とて折り曲げるのである。このように
ガラスラン１を切り欠き３の部位で所定角度に１■口す
るどき、切り欠き：うによって互いに分離された車内側
の側壁２１、メインリップ２２及びシールリップ２３は
Ｉｚいに接近し合うが、これらが接触しないように、切
り欠き形成時の頂点Ｐの角度α（第２図）が設定されて
いる。

このようにカラスラン１を曲げたとき、切り欠き：３の
近傍の基底部背面２ａ（第２図）は、従来のように捩じ
れることがない。

第５図は従来のカラスラン１とこれに形成された切り込
み］−０３を示ず、第２図と同様な図であり、切り込み
１０３はガラスラン１の基底部２と両側壁１１．２１並
びに両抜は防止リップ１４゜２４にわたって幅方向に延
びているが、メインリップ１２．２２とシールリップ１
３．２３には形成されていない。このようなカラスラン
］を切り込み１０３のところを中心として、その左右の
ガラスラン部分が第５図の紙面の奥側へ移行するように
折り曲げるのであるが、このとき、車内側の側壁２１の
高さが車外側の側壁１１の高さよりも高くなっていると
（第１図参照）、高さの低い方の側壁１１の側のメイン
リップ］２とシールリップ１３は、高さの高い方の側壁
２１の側のメインリップ２２とシールリップ２３よりも
曲げ変形しやすくなるため、切り込み１０３に隣接した
基底部部分のうち、車外側の側Ｉａ１−１−に近い部分
２［）の方が、車内側の側壁２１に近い部分２ｅよりも
第５図におりる紙面の奥側に大きく変形変位し、両部会
２ｂ、２ｃの高さが７１いに相違して切り込み］−０３
の近傍の基底部が捩しれてしまうのである。

これに対し、第２図に示した構成では、切り欠き３によ
って、基底部２、両抜は防止リップ１４゜２４、車内側
の側壁２１、メインリップ２２及びシールリップ２３が
分離されているので、ガラスラン１−を［＋ｉ口ずたと
き、切断されていない（１Ｌ外側のメインリップ１２と
シールリップ１３が容易に変ろ 形し、切り欠き近傍の基底部２の部分が上述のように捩
じれることはない。

次に上述のように折り曲げたカラスランＪを、切り欠き
３が拡開された状態で金型（図示せず）にセラ１〜する
。このとき切り欠きｒ３の頂点丁）を基準点とすれば、
容易にガラスラン１を金型にセラＩ・することができる
。すなわち金型ば、コーナー部の所定角度に対応する角
度の突部を有し、その突部に切り欠き３の頂点Ｐを合致
させて位置決めできるので、金型の突部に対して、曲げ
たカラスラン１の切り欠き３の全体を容易に合致させて
カラスラン１を金型にセットてきるのである。

つぎに金型を閉したのち、拡開により生じた隙間に、ガ
ラスラン」の材料と接合可能な後成形材料を射出成形、
注形成形等により注入して、切り火き３により分離され
た各部分を相互に連続させ、第３図及び第４図に示した
ようなコーナー部５を形成する４すなわちコーナー部５
は接続線・１て元のガラスラン１の各部と接合されてい
る。なお、車外側抜は防止リップ〕４及びＩＩＬ内側抜
は防上りツブ２４が設けられているガラスラン１では、
金型構造の複雑化を防止するために、コーナー部５には
、第３図または第４図に示したように抜は防止リップ１
４．．２４を形成しなくてもよい。

またコーナー部５の形状は、切り欠き３によって分離さ
れた両ガラスラン部分の断面形状を維持して延長され、
その角隅部３０（第４図）が所定角度で角張った形態と
なるように形成するのを原則とするが、この角隅部３０
に、窓ガラスの隅部の面取り形状に合せて丸みを設けて
も良い。この場合サツシュコーナーの底面と前記コーナ
ー部５との間に隙間ができるときは、コーナー部５に突
起６を設けて基底部２の背面とサツシュ底面とが密接す
るようにすればよい。

［発明の効果］ この発明のガラスランのコーナー部成形方法は■〕記の
ように構成されているので、つぎのような効果を奏する
。

ガラスランに設ける切り欠きは、７字形の刃型を使用す
ると、１回の操作で形成可能となる。

逆■字形の切り欠き部位でガラスランを所定角度に曲げ
るとき、車内側のメインリップ及びシールリップが切断
されているから、切り欠き近傍の基底部背面が捩れるこ
とはなく、コーナー部はもとよりその左右の基底部背面
もサツシュ底面に密接したガラスランを製造することが
できる。

また切り欠きを逆Ｖ字形としたから、ガラスランを所定
角度に曲げるとき、切断された双方の車内側のメインリ
ップ及びシールリップが互いに接触することを阻止でき
、かつ逆Ｖ字形の頂角の大きさも適宜に設定可能である
から、切り欠き形成後の追加的な切り取り作業を必要と
しない。

さら１こ、車外側のメインリップ及びシールリップは切
断されていないから見栄えがよく、車外からの雨水、塵
埃や騒音の侵入を防１１−シた、密封性の高いコーナー
部を有するガラスランを製造することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はガラスランの一例を示す断面図、第２図は第１
図のガラスランの矢示Ａ方向から見た側面図、第３図お
よび第４図はコーナー部が成形されたカラスランの斜視
図、第５図は従来のガラスランを示す、第２図と同様な
図である。 １・・ガラスラン ２・・・基底部 ３・・・切り欠き ５・コーナー部 １・］−・・車外側側壁 ］２・・車外側メインリップ １３・・・車外側シールリップ ２１・・・車内側側壁 ２２・・・車内側メインリップ ２３　車内側シールリップ Ｐ・・・頂点 代理人　弁理士　　星　野　則　夫

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 基底部、その基底部の幅方向両側に自由状態で斜め外方
   にハの字型に開かせて形成した車外側側壁及びその車外
   側側壁より高さの高い車内側側壁、並びにそれらの両側
   壁の先端に連なりそれぞれ内側に屈曲しているメインリ
   ップ及びそれぞれ外側に屈曲しているシールリップを有
   する、合成樹脂またはゴム材料から押出成形で製造され
   たガラスランを、車内側のメインリップを車内側側壁に
   押しつけた状態で、車外側側壁の先端側を頂点とし、基
   底部、車内側側壁、車内側メインリップ及び車内側シー
   ルリップにわたる逆Ｖ字形の切り欠きを設け、つぎにそ
   の切り欠き部位でガラスランを所定角度に曲げ、その切
   り欠きに前記材料と接合可能な材料を注入して、切り欠
   きにより分離された各部分を相互に連続させるコーナー
   部を成形することを特徴とするガラスランのコーナー部
   成形方法。