JPH0616114U - 車両固定窓の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の固定窓の取付構造において、シール性
を向上することにより水の侵入を防止して、工数および
コストを低減すること。 【構成】 車両の固定窓を構成するリアクォータガラス
ＲＧの周縁に嵌着したウェザストリップ１の上部コーナ
部のシールリップ１２の内側壁にデビジョンバーブラケ
ット３１に沿ってリブ１６を垂直に立設するとともに、
デビジョンバー３に設けたブラケット３１をドアフレー
ム４のチャンネル部４４底面にビスＢＳにより固着した
車両固定窓の取付構造。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の固定窓の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図７に示すようにドア本体Ａの上方にドアフレームＢを設け、デビジョンバー Ｃによって開閉自在な昇降窓Ｄと固定窓Ｅとに区画した自動車用ドアは知られて いる。通常、上記固定窓Ｅは、図８および図９に示すように周縁にウェザストリ ップＦを嵌着した固定窓ＥのガラスＧをドアフレームＢのチャンネル部およびド ア本体Ａ内受け部に嵌め込んだ後、デビジョンバーＣの上端をブラケットＨを介 してドアフレームＢにビスＩにて固着するとともに、デビジョンバーＣの下端を ドア本体Ａ内に設けた図示しないブラケットに同じくビスにて固着することによ りガラスＧを固定する構造である。そして、ガラスＧとドアフレームＢおよびデ ビジョンバーＣ間のシールは、ガラスＧに嵌着したウェザストリップＦにより行 うようにしている。 上記固定窓ＥのウェザストリップＦは全体が環状に形成され、その外周にドア フレームＢおよびデビジョンバーＣの各チャンネル部底面に弾接する一連のシー ルリップＦ′を有している。また、ウェザストリップＦの上部コーナ部はデビジ ョンバーＣの上端をドアフレームＢに固着するために欠肉構造とされており、こ の部分では上記シールリップＦ′は外側に偏位して一般部よりも長く外方に延出 している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の取付構造は、ウェザストリップＦの上部コーナ部においてシールリ ップＦ′が薄片のため剛性が低いので、シールリップＦ′のフレームＢに対する 当り方が弱いため、シール性が充分でないという問題があった。

【０００４】 またデビジョンバーＣの組付時にシールリップＦ′が図８および図９中二点鎖 線で示すようにブラケットＨに巻き込まれたりして、シール性が低下し、室内に 水、埃、音が侵入する可能性があった。

【０００５】 上記シールリップＦ′のブラケットＨへの巻き込みおよびシール性の低下を防 止するために、ウェザストリップＦの上面とブラケットＨとの間に別物のエプト シーラ（図示せず）を介挿する方法もあるが、コストが高くつくうえ挿入工数が 増えるという問題があった。

【０００６】 そこで本考案者らは、従来の取付構造の有する問題点を解決するためには、シ ールリップにリブを付加して剛性を上げれば良いのではないかという構造に関す る技術的思想に着眼し、研究開発を重ねた結果シール性を向上することにより水 等の侵入を防止して、工数およびコストを低減する本願考案に到達した。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案（請求項１に記載の第１考案）の車両固定窓の取付構造は、車両の固定 窓を構成するガラスの周縁に嵌着したウェザストリップの上部コーナ部のシール リップの内側壁に内方に向かってリブを立設したものである。

【０００８】 本考案（請求項２に記載の第２考案）の車両固定窓の取付構造は、 車両の固定窓を構成するガラスの周縁に嵌着したウェザストリップの上部コー ナ部のシールリップの内側壁にデビジョンバーブラケットに沿ってリブを立設し たものである。

【０００９】

【作用】

上記構成より成る第１考案の車両固定窓の取付構造は、ウェザストリップの上 部コーナ部のシールリップの内側壁に内方に向かってリブを立設したので、シー ルリップを３次元的構造にして剛性を実質的に高め、ブラケットへの巻き込みを 防止するものである。

【００１０】 上記構成より成る第２考案の車両固定窓の取付構造は、ウェザストリップの上 部コーナ部のシールリップの内側壁にデビジョンバーブラケットに沿って（直角 に）リブを立設したので、シールリップを断面Ｔの字状の構造にして剛性を実質 的に高め、シールリップのブラケットへの巻き込みを防止するとともに、進入し た水を直角リブに沿って下方へ流すものである。

【００１１】

【考案の効果】

上記作用を奏する第１考案の車両固定窓の取付構造は、シールリップにリブを 立設して３次元構造にしてシールリップの剛性を実質的に高めることにより、シ ール性を向上するとともに、ブラケットへの巻き込みを防止することにより室内 への水の侵入を防止して、エプトシーラを不要にすることによりコストおよび工 数の増加を防止するという効果を奏する。

【００１２】 上記作用を奏する第２考案の車両固定窓の取付構造は、シールリップに直角に リブを立設して３次元構造にしてシールリップの剛性を高めることにより、シー ルリップの巻き込みを防止するとともに、直角リブに沿って侵入した水を下方へ 流すので室内への水の侵入を有効に防止して、エプトシーラを不要にすることに より、コストおよび工数の増加を防止するという効果を奏する。

【００１３】

【実施例】

次に本考案を自動車用リヤドアの固定窓に適用した実施例について図面を用い て説明する。

【００１４】 （第１実施例の構成） 第１および第２考案の実施例である第１実施例の車両固定窓の取付構造は、図 １ないし図４に示すように、自動車の右側リヤドアの固定窓の頂点部分において 、略π字状の横断面を有するウェザストリップ１と、Ｉ字状の横断面を有し、上 端にＬ字状のブラケット３１を固着したデビジョンバー３と、ブラケット３１が ビスにより固着されるドアフレーム４とから成る。

【００１５】 ウェザストリップ１は、ガラスＲＧの周囲を包囲して弾性的に支持するもので 、外周の中央に断面略三角形のシールリップ１１が全外周に亘り形成されており 、このシールリップ１１がウェザストリップ１の欠肉部１０においては車両の外 側に偏倚して一般部よりも長く外方に延出するとともに、この部分の全体略三角 形の薄片状のシールリップ１２の内側壁に対して直角にデビジョンバーブラケッ ト３１に沿って全体略台形状のリブ１６が突設されている。ウェザストリップ１ の断面形状において二股に分岐した部分の先端部分１３、１４は断面略Ｊ字状に 形成され、デビジョンバー３およびドアフレーム４のチャンネル部と当接して上 記シールリップ１１、１２とでシールを維持するように構成されている。

【００１６】 デビジョンバー３は、曲げ成形によるＩ字状の部材３０であって、ウェザスト リップ１の垂直部１５が図１中右側のチャンネル部３２内に介挿され、上部にブ ラケット３１の垂直部３１Ｖをスポット溶接によって固着することにより、固着 用の穴を有する水平部３１Ｈが後述するドアフレーム４のチャンネル部４４底面 に当接する。

【００１７】 ドアフレーム４は、曲げ成形による略Ｊ字状の断面を有する円弧状の部材４０ であって、外壁を構成する垂直部４１の下部がウェザストリップ１の分岐先端部 １４に当接するとともに、台形状の先端部４２が同様に分岐先端部１３に当接し て、水平部４３にはブラケット３１をビス止めするための穴が形成され、チャン ネル部４４内にウェザストリップ１の傾斜部１７、ブラケット３１が介挿され、 ビスＢＳによりドアフレーム４にブラケット３１が一体的に固着される。

【００１８】 （第１実施例の作用） 上記構成より成る第１実施例の取付構造は、ウェザストリップ１のシールリッ プ１２に略直角にリブ１６が一体成形され、Ｔ字状の３次元構造であるので、シ ールリップの剛性を高めるため、従来におけるシールリップ１２のブラケット３ １への巻き込みを防止するとともに、仮にデビジョンバー３上部から水が侵入し ても直角リブ１６に沿って下方へ流してしまうという作用を奏する。

【００１９】 （第１実施例の効果） 上記作用を奏する第１実施例の取付構造は、ウェザストリップ１のシールリッ プ１２がリブ１６により補強され剛性が高められ、上端１２Ｕがドアフレーム４ のチャンネル部４４の底面４４Ｄに当接して液密にシールするとともに、シール リップ１２がブラケット３１に巻き込まれることは無く、作業性を向上するとと もに、デビジョンバー３上部より侵入した水をリブ１６により下方へ流すので車 室内に水が侵入することを確実に防止するという効果を奏する。

【００２０】 しかも第１実施例の取付構造は、リブ１６がウェザストリップ１の成形時にお いて一体に成形されるので、別部品のエプトシーラを作り、装着する工程も不要 のため、コストおよび工数を低減するとともに作業性を向上するという効果を奏 する。またリブ１６の上部をデビジョンバー３のブラケット３１を固定する場合 の位置決めとして利用することも出来るという効果を奏する。

【００２１】 （第２実施例） 第１考案の実施例である第２実施例の車両固定窓の取付構造は、図５および図 ６に示すようにウェザストリップ５の上部コーナ部のシールリップ５２の内側壁 に中実又は中空（図６中一点鎖線で示す）三角錐状のリブ５６を一体成形するも ので、シールリップ５２の内壁面全体にリブ５６により補強が成されるので、一 層シールリップ５２の剛性を有効に高めるので、第１実施例の作用効果に加え、 一層シール性を向上させるという作用効果を奏する。

【００２２】 上述の実施例は、説明のために例示したもので、本考案としてはそれらに限定 されるものでは無く、実用新案登録請求の範囲、考案の詳細な説明、および図面 の記載から当業者が把握できる構造に関する思想に反しない限り変更および付加 が可能である。

【００２３】 例えば、第１実施例において台形状のリブを１個配設したが、複数平行に並設 して、更に剛性を高める態様も可能である。

【００２４】 上述の実施例は、リヤドアの固定窓の例について述べたが、フロントドアの固 定窓にももちろん適用できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の車両固定窓の取付構造を示す分解
斜視図である。

【図２】第１実施例の車両固定窓の取付構造を示す断面
図である。

【図３】第１実施例の車両固定窓の取付構造を示す一部
切欠き斜視図である。

【図４】第１実施例のウェザストリップを示す斜視図で
ある。

【図５】第２実施例のウェザストリップを示す斜視図で
ある。

【図６】第２実施例の車両固定窓の取付構造を示す断面
図である。

【図７】自動車におけるリヤドアの固定窓を示す斜視図
である。

【図８】従来の車両固定窓の取付構造を示す分解斜視図
である。

【図９】従来の車両固定窓の取付構造を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１、５ ウェザストリップ ３ デビジョンバー ４ ドアフレーム １２、５２ シールリップ １６、５６ リブ ３１ ブラケット ３２ チャンネル部 ４１ 垂直部 ４３ 水平部 ４４ チャンネル部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の固定窓を構成するガラスの周縁に
   嵌着したウェザストリップの上部コーナ部のシールリッ
   プの内側壁に内方に向かってリブを立設したことを特徴
   とする車両固定窓の取付構造。
2. 【請求項２】 車両の固定窓を構成するガラスの周縁に
   嵌着したウェザストリップの上部コーナ部のシールリッ
   プの内側壁にデビジョンバーブラケットに沿ってリブを
   立設したことを特徴とする車両固定窓の取付構造。