JP2577341Y2 - 車両固定窓の取付構造 - Google Patents
車両固定窓の取付構造Info
- Publication number
- JP2577341Y2 JP2577341Y2 JP1992061068U JP6106892U JP2577341Y2 JP 2577341 Y2 JP2577341 Y2 JP 2577341Y2 JP 1992061068 U JP1992061068 U JP 1992061068U JP 6106892 U JP6106892 U JP 6106892U JP 2577341 Y2 JP2577341 Y2 JP 2577341Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weather strip
- mounting structure
- division bar
- seal lip
- window
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両の固定窓の取付構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７に示すようにドア本体Ａの上方にド
アフレームＢを設け、デビジョンバーＣによって開閉自
在な昇降窓Ｄと固定窓Ｅとに区画した自動車用ドアは知
られている。通常、上記固定窓Ｅは、図８および図９に
示すように周縁にウェザストリップＦを嵌着した固定窓
ＥのガラスＧをドアフレームＢのチャンネル部およびド
ア本体Ａ内受け部に嵌め込んだ後、デビジョンバーＣの
上端をブラケットＨを介してドアフレームＢにビスＩに
て固着するとともに、デビジョンバーＣの下端をドア本
体Ａ内に設けた図示しないブラケットに同じくビスにて
固着することによりガラスＧを固定する構造である。そ
して、ガラスＧとドアフレームＢおよびデビジョンバー
Ｃ間のシールは、ガラスＧに嵌着したウェザストリップ
Ｆにより行うようにしている。上記固定窓Ｅのウェザス
トリップＦは全体が環状に形成され、その外周にドアフ
レームＢおよびデビジョンバーＣの各チャンネル部底面
に弾接する一連のシールリップＦ′を有している。ま
た、ウェザストリップＦの上部コーナ部はデビジョンバ
ーＣの上端をドアフレームＢに固着するために欠肉構造
とされており、この部分では上記シールリップＦ′は外
側に偏位して一般部よりも長く外方に延出している。
アフレームＢを設け、デビジョンバーＣによって開閉自
在な昇降窓Ｄと固定窓Ｅとに区画した自動車用ドアは知
られている。通常、上記固定窓Ｅは、図８および図９に
示すように周縁にウェザストリップＦを嵌着した固定窓
ＥのガラスＧをドアフレームＢのチャンネル部およびド
ア本体Ａ内受け部に嵌め込んだ後、デビジョンバーＣの
上端をブラケットＨを介してドアフレームＢにビスＩに
て固着するとともに、デビジョンバーＣの下端をドア本
体Ａ内に設けた図示しないブラケットに同じくビスにて
固着することによりガラスＧを固定する構造である。そ
して、ガラスＧとドアフレームＢおよびデビジョンバー
Ｃ間のシールは、ガラスＧに嵌着したウェザストリップ
Ｆにより行うようにしている。上記固定窓Ｅのウェザス
トリップＦは全体が環状に形成され、その外周にドアフ
レームＢおよびデビジョンバーＣの各チャンネル部底面
に弾接する一連のシールリップＦ′を有している。ま
た、ウェザストリップＦの上部コーナ部はデビジョンバ
ーＣの上端をドアフレームＢに固着するために欠肉構造
とされており、この部分では上記シールリップＦ′は外
側に偏位して一般部よりも長く外方に延出している。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記従来の取付構造
は、ウェザストリップＦの上部コーナ部においてシール
リップＦ′が薄片のため剛性が低いので、シールリップ
Ｆ′のフレームＢに対する当り方が弱いため、シール性
が充分でないという問題があった。
は、ウェザストリップＦの上部コーナ部においてシール
リップＦ′が薄片のため剛性が低いので、シールリップ
Ｆ′のフレームＢに対する当り方が弱いため、シール性
が充分でないという問題があった。
【０００４】またデビジョンバーＣの組付時にシールリ
ップＦ′が図８および図９中二点鎖線で示すようにブラ
ケットＨに巻き込まれたりして、シール性が低下し、室
内に水、埃、音が侵入する可能性があった。
ップＦ′が図８および図９中二点鎖線で示すようにブラ
ケットＨに巻き込まれたりして、シール性が低下し、室
内に水、埃、音が侵入する可能性があった。
【０００５】上記シールリップＦ′のブラケットＨへの
巻き込みおよびシール性の低下を防止するために、ウェ
ザストリップＦの上面とブラケットＨとの間に別物のエ
プトシーラ（図示せず）を介挿する方法もあるが、コス
トが高くつくうえ挿入工数が増えるという問題があっ
た。
巻き込みおよびシール性の低下を防止するために、ウェ
ザストリップＦの上面とブラケットＨとの間に別物のエ
プトシーラ（図示せず）を介挿する方法もあるが、コス
トが高くつくうえ挿入工数が増えるという問題があっ
た。
【０００６】そこで本考案者らは、従来の取付構造の有
する問題点を解決するためには、シールリップにリブを
付加して剛性を上げれば良いのではないかという構造に
関する技術的思想に着眼し、研究開発を重ねた結果シー
ル性を向上することにより水等の侵入を防止して、工数
およびコストを低減する本願考案に到達した。
する問題点を解決するためには、シールリップにリブを
付加して剛性を上げれば良いのではないかという構造に
関する技術的思想に着眼し、研究開発を重ねた結果シー
ル性を向上することにより水等の侵入を防止して、工数
およびコストを低減する本願考案に到達した。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案（請求項１に記載
の第１考案）の車両固定窓の取付構造は、車両の固定窓
を構成するガラスの周縁にウェザストリップを嵌着する
車両固定窓の取付構造において、前記ウェザストリップ
の上部コーナ部に延在するシールリップの内側壁に、そ
の頂部から前記ウェザストリップの本体部まで延在して
内方に向かって突出したシールリップ補強用リブを立設
したことを特徴とする車両固定窓の取付構造。
の第１考案）の車両固定窓の取付構造は、車両の固定窓
を構成するガラスの周縁にウェザストリップを嵌着する
車両固定窓の取付構造において、前記ウェザストリップ
の上部コーナ部に延在するシールリップの内側壁に、そ
の頂部から前記ウェザストリップの本体部まで延在して
内方に向かって突出したシールリップ補強用リブを立設
したことを特徴とする車両固定窓の取付構造。
【０００８】本考案（請求項２に記載の第２考案）の車
両固定窓の取付構造は、前記第１考案において、 ドア本
体とドアフレームとで形成される空間を上端がドアフレ
ームに下端がドア本体に固着されるデビジョンバーで区
画してその一方に固定窓用開口を形成するとともに、該
開口にウェザーストリップを介してガラスを嵌め込み、
上記ウェザーストリップには、その上部コーナー部にデ
ビジョンバーのドアフレームへの固定部を逃げる欠肉部
を形成するとともに、外周にドアフレームおよびデビジ
ョンバーのチャンネル部底面に弾接する前記シールリッ
プを延在形成するとともに、 前記ウェザストリップの上
部コーナ部に延在するシールリップの内側壁に、その頂
部から前記デビジョンバーに沿って前記ウェザストリッ
プの本体部まで延在して内方に向かって突出したシール
リップ補強用リブを立設したことを特徴とする車両固定
窓の取付構造。
両固定窓の取付構造は、前記第１考案において、 ドア本
体とドアフレームとで形成される空間を上端がドアフレ
ームに下端がドア本体に固着されるデビジョンバーで区
画してその一方に固定窓用開口を形成するとともに、該
開口にウェザーストリップを介してガラスを嵌め込み、
上記ウェザーストリップには、その上部コーナー部にデ
ビジョンバーのドアフレームへの固定部を逃げる欠肉部
を形成するとともに、外周にドアフレームおよびデビジ
ョンバーのチャンネル部底面に弾接する前記シールリッ
プを延在形成するとともに、 前記ウェザストリップの上
部コーナ部に延在するシールリップの内側壁に、その頂
部から前記デビジョンバーに沿って前記ウェザストリッ
プの本体部まで延在して内方に向かって突出したシール
リップ補強用リブを立設したことを特徴とする車両固定
窓の取付構造。
【０００９】
【作用】上記構成より成る第１考案の車両固定窓の取付
構造は、ウェザストリップの上部コーナ部のシールリッ
プの内側壁にその頂部から前記ウェザストリップの本体
部まで延在して内方に向かって突出したシールリップ補
強用リブを立設したので、シールリップを３次元的構造
にして剛性を実質的に高め、シールリップの巻き込みを
防止するものである。
構造は、ウェザストリップの上部コーナ部のシールリッ
プの内側壁にその頂部から前記ウェザストリップの本体
部まで延在して内方に向かって突出したシールリップ補
強用リブを立設したので、シールリップを３次元的構造
にして剛性を実質的に高め、シールリップの巻き込みを
防止するものである。
【００１０】上記構成より成る第２考案の車両固定窓の
取付構造は、ウェザストリップの上部コーナ部のシール
リップの内側壁にその頂部から前記デビジョンバーに沿
って前記ウェザストリップの本体部まで延在して内方に
向かって突出したシールリップ補強用リブを立設したの
で、シールリップを３次元的構造にして剛性を実質的に
高め、ブラケットへの巻き込みを防止するとともに、侵
入した水を前記デビジョンバーに沿って形成されたシー
ルリップ補強用リブの側壁に沿って案内するものであ
る。
取付構造は、ウェザストリップの上部コーナ部のシール
リップの内側壁にその頂部から前記デビジョンバーに沿
って前記ウェザストリップの本体部まで延在して内方に
向かって突出したシールリップ補強用リブを立設したの
で、シールリップを３次元的構造にして剛性を実質的に
高め、ブラケットへの巻き込みを防止するとともに、侵
入した水を前記デビジョンバーに沿って形成されたシー
ルリップ補強用リブの側壁に沿って案内するものであ
る。
【００１１】
【考案の効果】上記作用を奏する第１考案の車両固定窓
の取付構造は、シールリップにシールリップ補強用リブ
を立設して３次元構造にしてシールリップの剛性を実質
的に高めることにより、シール性を向上するとともに、
シールリップの巻き込みを防止することにより室内への
水の侵入を防止して、エプトシーラを不要にすることに
よりコストおよび工数の増加を防止するという効果を奏
する。
の取付構造は、シールリップにシールリップ補強用リブ
を立設して３次元構造にしてシールリップの剛性を実質
的に高めることにより、シール性を向上するとともに、
シールリップの巻き込みを防止することにより室内への
水の侵入を防止して、エプトシーラを不要にすることに
よりコストおよび工数の増加を防止するという効果を奏
する。
【００１２】上記作用を奏する第２考案の車両固定窓の
取付構造は、シールリップにシールリップ補強用リブを
立設して３次元構造にしてシールリップの剛性を実質的
に高めることにより、シール性を向上するとともに、ブ
ラケットへの巻き込みを防止するとともに、デビジョン
バー上部より侵入した水を前記デビジョンバーに沿って
形成されたシールリップ補強用リブの側壁に沿って案内
することにより室内への水の侵入を防止して、エプトシ
ーラを不要にすることによりコストおよび工数の増加を
防止するという効果を奏する。
取付構造は、シールリップにシールリップ補強用リブを
立設して３次元構造にしてシールリップの剛性を実質的
に高めることにより、シール性を向上するとともに、ブ
ラケットへの巻き込みを防止するとともに、デビジョン
バー上部より侵入した水を前記デビジョンバーに沿って
形成されたシールリップ補強用リブの側壁に沿って案内
することにより室内への水の侵入を防止して、エプトシ
ーラを不要にすることによりコストおよび工数の増加を
防止するという効果を奏する。
【００１３】
【実施例】次に本考案を自動車用リヤドアの固定窓に適
用した実施例について図面を用いて説明する。
用した実施例について図面を用いて説明する。
【００１４】（第１実施例の構成） 第１および第２考案の実施例である第１実施例の車両固
定窓の取付構造は、図１ないし図４に示すように、自動
車の右側リヤドアの固定窓の頂点部分において、略π字
状の横断面を有するウェザストリップ１と、Ｉ字状の横
断面を有し、上端にＬ字状のブラケット３１を固着した
デビジョンバー３と、ブラケット３１がビスにより固着
されるドアフレーム４とから成る。
定窓の取付構造は、図１ないし図４に示すように、自動
車の右側リヤドアの固定窓の頂点部分において、略π字
状の横断面を有するウェザストリップ１と、Ｉ字状の横
断面を有し、上端にＬ字状のブラケット３１を固着した
デビジョンバー３と、ブラケット３１がビスにより固着
されるドアフレーム４とから成る。
【００１５】ウェザストリップ１は、ガラスＲＧの周囲
を包囲して弾性的に支持するもので、外周の中央に断面
略三角形のシールリップ１１が全外周に亘り形成されて
おり、このシールリップ１１がウェザストリップ１の欠
肉部１０においては車両の外側に偏倚して一般部よりも
長く外方に延出するとともに、この部分の全体略三角形
の薄片状のシールリップ１２の内側壁に対して直角にデ
ビジョンバーブラケット３１に沿って全体略台形状のリ
ブ１６が突設されている。ウェザストリップ１の断面形
状において二股に分岐した部分の先端部分１３、１４は
断面略Ｊ字状に形成され、デビジョンバー３およびドア
フレーム４のチャンネル部と当接して上記シールリップ
１１、１２とでシールを維持するように構成されてい
る。
を包囲して弾性的に支持するもので、外周の中央に断面
略三角形のシールリップ１１が全外周に亘り形成されて
おり、このシールリップ１１がウェザストリップ１の欠
肉部１０においては車両の外側に偏倚して一般部よりも
長く外方に延出するとともに、この部分の全体略三角形
の薄片状のシールリップ１２の内側壁に対して直角にデ
ビジョンバーブラケット３１に沿って全体略台形状のリ
ブ１６が突設されている。ウェザストリップ１の断面形
状において二股に分岐した部分の先端部分１３、１４は
断面略Ｊ字状に形成され、デビジョンバー３およびドア
フレーム４のチャンネル部と当接して上記シールリップ
１１、１２とでシールを維持するように構成されてい
る。
【００１６】デビジョンバー３は、曲げ成形によるＩ字
状の部材３０であって、ウェザストリップ１の垂直部１
５が図１中右側のチャンネル部３２内に介挿され、上部
にブラケット３１の垂直部３１Ｖをスポット溶接によっ
て固着することにより、固着用の穴を有する水平部３１
Ｈが後述するドアフレーム４のチャンネル部４４底面に
当接する。
状の部材３０であって、ウェザストリップ１の垂直部１
５が図１中右側のチャンネル部３２内に介挿され、上部
にブラケット３１の垂直部３１Ｖをスポット溶接によっ
て固着することにより、固着用の穴を有する水平部３１
Ｈが後述するドアフレーム４のチャンネル部４４底面に
当接する。
【００１７】ドアフレーム４は、曲げ成形による略Ｊ字
状の断面を有する円弧状の部材４０であって、外壁を構
成する垂直部４１の下部がウェザストリップ１の分岐先
端部１４に当接するとともに、台形状の先端部４２が同
様に分岐先端部１３に当接して、水平部４３にはブラケ
ット３１をビス止めするための穴が形成され、チャンネ
ル部４４内にウェザストリップ１の傾斜部１７、ブラケ
ット３１が介挿され、ビスＢＳによりドアフレーム４に
ブラケット３１が一体的に固着される。
状の断面を有する円弧状の部材４０であって、外壁を構
成する垂直部４１の下部がウェザストリップ１の分岐先
端部１４に当接するとともに、台形状の先端部４２が同
様に分岐先端部１３に当接して、水平部４３にはブラケ
ット３１をビス止めするための穴が形成され、チャンネ
ル部４４内にウェザストリップ１の傾斜部１７、ブラケ
ット３１が介挿され、ビスＢＳによりドアフレーム４に
ブラケット３１が一体的に固着される。
【００１８】（第１実施例の作用） 上記構成より成る第１実施例の取付構造は、ウェザスト
リップ１のシールリップ１２に略直角にリブ１６が一体
成形され、Ｔ字状の３次元構造であるので、シールリッ
プの剛性を高めるため、従来におけるシールリップ１２
のブラケット３１への巻き込みを防止するとともに、仮
にデビジョンバー３上部から水が侵入しても直角リブ１
６に沿って下方へ流してしまうという作用を奏する。
リップ１のシールリップ１２に略直角にリブ１６が一体
成形され、Ｔ字状の３次元構造であるので、シールリッ
プの剛性を高めるため、従来におけるシールリップ１２
のブラケット３１への巻き込みを防止するとともに、仮
にデビジョンバー３上部から水が侵入しても直角リブ１
６に沿って下方へ流してしまうという作用を奏する。
【００１９】（第１実施例の効果） 上記作用を奏する第１実施例の取付構造は、ウェザスト
リップ１のシールリップ１２がリブ１６により補強され
剛性が高められ、上端１２Ｕがドアフレーム４のチャン
ネル部４４の底面４４Ｄに当接して液密にシールすると
ともに、シールリップ１２がブラケット３１に巻き込ま
れることは無く、作業性を向上するとともに、デビジョ
ンバー３上部より侵入した水をリブ１６により下方へ流
すので車室内に水が侵入することを確実に防止するとい
う効果を奏する。
リップ１のシールリップ１２がリブ１６により補強され
剛性が高められ、上端１２Ｕがドアフレーム４のチャン
ネル部４４の底面４４Ｄに当接して液密にシールすると
ともに、シールリップ１２がブラケット３１に巻き込ま
れることは無く、作業性を向上するとともに、デビジョ
ンバー３上部より侵入した水をリブ１６により下方へ流
すので車室内に水が侵入することを確実に防止するとい
う効果を奏する。
【００２０】しかも第１実施例の取付構造は、リブ１６
がウェザストリップ１の成形時において一体に成形され
るので、別部品のエプトシーラを作り、装着する工程も
不要のため、コストおよび工数を低減するとともに作業
性を向上するという効果を奏する。またリブ１６の上部
をデビジョンバー３のブラケット３１を固定する場合の
位置決めとして利用することも出来るという効果を奏す
る。
がウェザストリップ１の成形時において一体に成形され
るので、別部品のエプトシーラを作り、装着する工程も
不要のため、コストおよび工数を低減するとともに作業
性を向上するという効果を奏する。またリブ１６の上部
をデビジョンバー３のブラケット３１を固定する場合の
位置決めとして利用することも出来るという効果を奏す
る。
【００２１】（第２実施例） 第１考案の実施例である第２実施例の車両固定窓の取付
構造は、図５および図６に示すようにウェザストリップ
５の上部コーナ部のシールリップ５２の内側壁に中実又
は中空（図６中一点鎖線で示す）三角錐状のリブ５６を
一体成形するもので、シールリップ５２の内壁面全体に
リブ５６により補強が成されるので、一層シールリップ
５２の剛性を有効に高めるので、第１実施例の作用効果
に加え、一層シール性を向上させるという作用効果を奏
する。
構造は、図５および図６に示すようにウェザストリップ
５の上部コーナ部のシールリップ５２の内側壁に中実又
は中空（図６中一点鎖線で示す）三角錐状のリブ５６を
一体成形するもので、シールリップ５２の内壁面全体に
リブ５６により補強が成されるので、一層シールリップ
５２の剛性を有効に高めるので、第１実施例の作用効果
に加え、一層シール性を向上させるという作用効果を奏
する。
【００２２】上述の実施例は、説明のために例示したも
ので、本考案としてはそれらに限定されるものでは無
く、実用新案登録請求の範囲、考案の詳細な説明、およ
び図面の記載から当業者が把握できる構造に関する思想
に反しない限り変更および付加が可能である。
ので、本考案としてはそれらに限定されるものでは無
く、実用新案登録請求の範囲、考案の詳細な説明、およ
び図面の記載から当業者が把握できる構造に関する思想
に反しない限り変更および付加が可能である。
【００２３】例えば、第１実施例において台形状のリブ
を１個配設したが、複数平行に並設して、更に剛性を高
める態様も可能である。
を１個配設したが、複数平行に並設して、更に剛性を高
める態様も可能である。
【００２４】上述の実施例は、リヤドアの固定窓の例に
ついて述べたが、フロントドアの固定窓にももちろん適
用できるものである。
ついて述べたが、フロントドアの固定窓にももちろん適
用できるものである。
【図１】第１実施例の車両固定窓の取付構造を示す分解
斜視図である。
斜視図である。
【図２】第１実施例の車両固定窓の取付構造を示す断面
図である。
図である。
【図３】第１実施例の車両固定窓の取付構造を示す一部
切欠き斜視図である。
切欠き斜視図である。
【図４】第１実施例のウェザストリップを示す斜視図で
ある。
ある。
【図５】第２実施例のウェザストリップを示す斜視図で
ある。
ある。
【図６】第２実施例の車両固定窓の取付構造を示す断面
図である。
図である。
【図７】自動車におけるリヤドアの固定窓を示す斜視図
である。
である。
【図８】従来の車両固定窓の取付構造を示す分解斜視図
である。
である。
【図９】従来の車両固定窓の取付構造を示す断面図であ
る。
る。
１、５ ウェザストリップ ３ デビジョンバー ４ ドアフレーム １２、５２ シールリップ １６、５６ リブ ３１ ブラケット ３２ チャンネル部 ４１ 垂直部 ４３ 水平部 ４４ チャンネル部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−123929（ＪＰ，Ａ) 実開 昭53−36226（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−176016（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 1/16 B60J 1/10 B60J 10/02
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の固定窓を構成するガラスの周縁に
ウェザストリップを嵌着する車両固定窓の取付構造にお
いて、 前記ウェザストリップの上部コーナ部に延在するシール
リップの内側壁に、その頂部から前記ウェザストリップ
の本体部まで延在して内方に向かって突出したシールリ
ップ補強用リブを立設したことを特徴とする車両固定窓
の取付構造。 - 【請求項２】 請求項１において、ドア本体とドアフレームとで形成される空間を上端がド
アフレームに下端がドア本体に固着されるデビジョンバ
ーで区画してその一方に固定窓用開口を形成するととも
に、該開口にウェザーストリップを介してガラスを嵌め
込み、上記ウェザーストリップには、その上部コーナー
部にデビジョンバーのドアフレームへの固定部を逃げる
欠肉部を形成するとともに、外周にドアフレームおよび
デビジョンバーのチャンネル部底面に弾接する前記シー
ルリップを延在形成するとともに、 前記ウェザストリップの上部コーナ部に延在するシール
リップの内側壁に、その頂部から前記デビジョンバーに
沿って前記ウェザストリップの本体部まで延在して内方
に向かって突出したシールリップ補強用リブを立設した
ことを特徴とする車両固定窓の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992061068U JP2577341Y2 (ja) | 1992-08-05 | 1992-08-05 | 車両固定窓の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992061068U JP2577341Y2 (ja) | 1992-08-05 | 1992-08-05 | 車両固定窓の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0616114U JPH0616114U (ja) | 1994-03-01 |
| JP2577341Y2 true JP2577341Y2 (ja) | 1998-07-23 |
Family
ID=13160463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992061068U Expired - Fee Related JP2577341Y2 (ja) | 1992-08-05 | 1992-08-05 | 車両固定窓の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2577341Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5240147B2 (ja) * | 2009-09-28 | 2013-07-17 | 豊田合成株式会社 | 固定窓用ウエザストリップ |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5519696Y2 (ja) * | 1976-09-02 | 1980-05-10 | ||
| JPS62176016U (ja) * | 1986-04-28 | 1987-11-09 | ||
| JP2632435B2 (ja) * | 1990-09-17 | 1997-07-23 | 盟和産業株式会社 | ガラスランのコーナー部成形方法 |
-
1992
- 1992-08-05 JP JP1992061068U patent/JP2577341Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0616114U (ja) | 1994-03-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5934954A (ja) | フロントピラ−のシ−ル構造 | |
| US5649405A (en) | Weather strip | |
| JP2577341Y2 (ja) | 車両固定窓の取付構造 | |
| JP2581935Y2 (ja) | バックウインドー用ウェザストリップ | |
| JP4294847B2 (ja) | ウェザーストリップの取付構造 | |
| JP3099162B2 (ja) | リヤードアウエザーストリップ | |
| JP4259087B2 (ja) | ウエザストリップ | |
| JP3420053B2 (ja) | 自動車のドアシール構造 | |
| JP3170941B2 (ja) | 自動車用ドア構造 | |
| JPS5940958A (ja) | 自動車用ウエザ−ストリツプ | |
| JP2006096284A (ja) | ドアウエザーストリップ及びドアシール構造 | |
| JPH032405Y2 (ja) | ||
| JP3069045B2 (ja) | ルーフウェザーストリップ | |
| JP2597710Y2 (ja) | 自動車用ルーフサイドウエザストリップ | |
| JPS6012736Y2 (ja) | 自動車用サイドドアのコ−ナ−ブラケット取付構造 | |
| JPS6181221A (ja) | 自動車用サツシユレスドアにおけるコ−ナピ−ス部構造 | |
| JP2004074839A (ja) | グラスランのコーナー部構造 | |
| JP3122038B2 (ja) | ドアウェザーストリップ | |
| JP3030594B2 (ja) | マルチプレックスウエザーストリップの固定方法 | |
| JPH0410096Y2 (ja) | ||
| JP2604510Y2 (ja) | 車両のクォータウインドモール | |
| JPS6135442Y2 (ja) | ||
| JP2001138738A (ja) | フロントウインドモールの取付構造 | |
| JP2004175193A (ja) | ウェザーストリップ及びそのシール構造 | |
| JPS60179355A (ja) | ウエザストリツプ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |