JP5240147B2 - 固定窓用ウエザストリップ - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアの固定ガラスの周縁部に取付けられる固定窓用ウエザストリップに関するものである。

自動車等の車両のドアには、ドア本体とドアフレームとによって囲まれた窓部において上下に延びるディビジョンバーを備え、前記窓部が、昇降ガラスによって開閉可能な開閉窓と、固定ガラス（クォータウインドウガラス）が取着される固定窓とに区画されたものがある。また、固定ガラスの周縁部には、固定窓の周縁のドアフレーム等との間をシールするための固定窓用ウエザストリップ（以下、ウエザストリップという）が取着されている。

図７に示すように、ウエザストリップ６０は、ドアのベルトラインに沿って取付けられる下辺部（図示略）と、ディビジョンバー７１に形成されたサッシュ部７２に取付けられる縦辺部６２と、ドアフレーム７３に形成されたサッシュ部７２に取付けられる斜辺部６３とを備えている。また、ウエザストリップ６０は、固定ガラス６４が挿入される挿入溝部を内周側に有した断面略コ字状の本体部６６と、当該本体部６６の車内外両側からそれぞれ外方に延出し、サッシュ部７２の車内外両側壁部位の内周側端縁部近傍と当接して固定窓の周縁を覆う車内側意匠リップ６７及び車外側意匠リップ６８と、本体部６６から固定窓（ウエザストリップ６０）の外周側に延出し、サッシュ部７２の底壁部に圧接するシールリップ６９とを備えている。

また、固定窓の上コーナー部においては、ブラケット７５を介して固定されたディビジョンバー７１とドアフレーム７３とが鋭角状に交わるため、固定ガラス６４の成形上、固定ガラス６４と、ドア側の上コーナー部（ディビジョンバー７１とドアフレーム７３とでなす上コーナー部）との間、ひいては、固定ガラス６４の周縁部に取着されるウエザストリップ６０と前記上コーナー部との間が比較的大きく離間することになる。このため、ウエザストリップ６０のうち前記上コーナー部に対応する部位（以下、頂部８１という）においては、前記シールリップ６９が、サッシュ部７２の底壁部の内周側面と当接し得るように、ウエザストリップ６０の外周側に比較的大きく延長されている（例えば、特許文献１参照）。以下、シールリップ６９のうち上コーナー部に対応する部位をコーナーリップ８２と称する。

実開平６−１６１１４号公報

ところで、コーナーリップ８２は、ディビジョンバー７１との接触を回避するべく比較的薄肉に形成する必要があるため、コーナーリップ８２の本体部６６からの延出長が長くなると、コーナーリップ８２の剛性が低下する。これにより、コーナーリップ８２が変形してしまうことが懸念され、シール性の低下等を招くおそれがある。

これに対し、頂部８１において本体部６６を固定窓の外周側に厚肉に構成し、コーナーリップ８２の延出長を極力短くすることが考えられるが、この場合、本体部６６が厚肉になることに起因して、本体部６６に成形歪み（ヒケ）が生じ、外観品質に悪影響を及ぼすおそれがある。

また、上記特許文献１においては、コーナーリップ８２に対してディビジョンバー７１に沿って延びるリブを設ける技術が開示されているが、かかる技術では、コーナーリップ８２全体の変形を抑止することは難しく、コーナーリップ８２においてシール性が低下するといった不具合を完全に解消しきれないことが懸念される。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、シール性の向上を図ることのできる固定窓用ウエザストリップを提供することにある。

以下、上記課題等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．昇降ガラスの縦縁側に沿って設けられるディビジョンバーを備えた車両用ドアにおいて、前記ディビジョンバーにより区画された固定窓に設けられ、当該固定窓に固定される固定ガラスの周縁と、前記ディビジョンバー等のドア側部材との間をシールする固定窓用ウエザストリップであって、
前記ドアのベルトライン部位に沿って取付けられる下辺部と、前記ディビジョンバーに形成された断面略コ字状のサッシュ部に嵌入される縦辺部と、前記ドアのドアフレームに形成された断面略コ字状のサッシュ部に嵌入される斜辺部とを備えた略三角枠形状をなし、
基底部と、当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部とを具備し、前記固定ガラスの周縁が挿入される挿入溝部を内周側に有する断面略コ字状の本体部と、
前記車内側側壁部及び車外側側壁部からそれぞれ前記本体部の外側へ延出し、前記サッシュ部の車内側壁部及び車外側壁部にそれぞれ当接する車内側意匠リップ及び車外側意匠リップと、
前記基底部から前記固定窓の外周側に延出し、先端部において前記サッシュ部の底壁部に当接するシールリップとを備え、
前記縦辺部と前記斜辺部とが連結される頂部においては、前記シールリップが、前記本体部の外周面の車外側の部位から、前記ディビジョンバーの上端部と前記ドアフレームとを接続するブラケットの車外側端縁と前記サッシュ部の車外側壁部との間を介して、前記サッシュ部の底壁部に当接するように延出するとともに、
当該頂部におけるシールリップの車内側の面には、前記ブラケットよりも前記固定窓の内周側において車内側に突出する補強リブが設けられ、
前記補強リブは、前記ディビジョンバーに沿って延在する第１辺部と、前記ドアフレームに沿って延在する第２辺部とを備え、前記第１辺部及び前記第２辺部は、その上端部同士が互いに連結されるとともに、各下端部がそれぞれ前記本体部に連結されていることを特徴とする固定窓用ウエザストリップ。

手段１によれば、シールリップのうち、頂部において本体部から固定窓の外周側（上方）に大きく突出する部位（以下、コーナーリップという）に対し、車内側に突出する補強リブが設けられている。当該補強リブは第１辺部と第２辺部とを備えて略へ字状をなし、両端部は本体部と連結されている。このように、コーナーリップの外周に沿うようにして切れ目なく補強リブが設けられることにより、コーナーリップ全体の剛性を確実に高めることができる。従って、コーナーリップが変形し、シール性の低下を招くといった事態を防止することができる。

また、補強リブは、ブラケットよりも固定窓の内周側において設けられているため、ブラケット及びビスと補強リブとが接触してしまうといった事態を回避することができる。尚、補強リブは、ブラケットをドアフレームに固定するためのビスよりも車外側に設けられていることとしてもよい。この場合、ブラケットとドアフレームとの接続に比較的長いビスを採用してもビスが補強リブに当接することはない。このため、例えば、ビスがブラケットから本体部側に突出しないように、ブラケットとドアフレームとの接続に比較的短いビスを採用することによって、製造誤差等が生じた場合等にブラケットとビスとの螺着が好適に行われず、接続不良が生じてしまうといった事態を回避することができる。

手段２．前記補強リブの内周側には、格子状の補助リブが設けられ、前記補助リブの各端部は、それぞれ前記補強リブ又は前記本体部に連結されていることを特徴とする手段１に記載の固定窓用ウエザストリップ。

手段２によれば、補助リブを設けることによって、頂部におけるシールリップ（コーナリップ）の剛性をより高めることができる。従って、上記手段１の作用効果が一層確実に奏される。

手段３．前記頂部においては、前記本体部が前記サッシュ部に嵌入されず、前記車外側意匠リップが前記シールリップから延出する構成であって、
前記補助リブと前記車外側意匠リップとを仮想の鉛直面に対し水平に投影させた場合において、前記補助リブが前記車外側意匠リップと交差するように構成されていることを特徴とする手段２に記載の固定窓用ウエザストリップ。

上記手段３のように、補助リブと車外側意匠リップとを交差させるようにして設けることで、頂部におけるシールリップ（コーナーリップ）の剛性を飛躍的に向上させることができる。また、コーナーリップに形成された車外側意匠リップの変形を抑止することもできる。尚、前記補強リブ及び前記補助リブと前記車外側意匠リップとを仮想の鉛直面に対し水平に投影させた場合において、前記補強リブ及び前記補助リブがそれぞれ前記車外側意匠リップと交差するように構成されていることとしてもよい。

自動車を示す斜視図である。 ウエザストリップを車内側から見た正面図である。 図２におけるＪ−Ｊ線断面図である。 図２におけるＫ−Ｋ線断面図である。 上コーナー部及び頂部を示す分解斜視図である。 頂部を示す斜視図である。 従来技術の上コーナー部及び頂部を示す分解斜視図である。

以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１には、自動車ボディ３（車両本体）に形成されたドア用開口部を開閉するフロントドア（以下、単に「ドア２」という）が設けられている。ドア２には、昇降ガラス４によって開閉可能に構成される開閉窓５と、固定ガラス６が設けられる固定窓７とが形成され、両窓部５、７はディビジョンバー８によって区画されている。

また、図２に示すように、固定ガラス６の周縁部には、当該固定ガラス６とドア２との間をシールするための固定窓用ウエザストリップ（以下、単にウエザストリップ２１という）が装着されている。本実施形態のウエザストリップ２１は、例えば、軟質のポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）によって形成されている。

ウエザストリップ２１は、ドア２のベルトライン９（ドア本体１９の上縁部）に沿って取付けられる下辺部２２と、ディビジョンバー８に沿って取り付けられる縦辺部２３と、ドア２のドアフレーム１１に沿って取付けられ、下辺部２２の前端と縦辺部２３の上端とを連結する斜辺部２４とを備え、固定ガラス６の外周形状に対応した略三角枠形状をなしている。尚、本実施形態では、ディビジョンバー８、ドアフレーム１１、及びドア本体１９がドア側部材を構成する。

図３に示すように、縦辺部２３は、断面略コ字状の本体部３１と、本体部３１から車内側に延出する車内側意匠リップ３２と、本体部３１から車外側に延出する車外側意匠リップ３３と、本体部３１から固定窓７の外周側に延出するシールリップ３４とを備えている。本体部３１は、基底部３５と、当該基底部３５の両端から延びる車内側側壁部３６及び車外側側壁部３７とを備え、固定ガラス６が挿入される挿入溝部３８を内周側に有した断面略コ字状をなしている。尚、固定ガラス６を保持する保持力及び固定ガラス６とのシール性を高めるために、挿入溝部３８は、基底部３５側よりも開口部側が幅狭となっている。尚、下辺部２２や斜辺部２４に関しても、縦辺部２３と同様に、本体部３１、意匠リップ３２、３３、及びシールリップ３４を備えている。

また、ディビジョンバー８には、固定窓７側（前側）において、ウエザストリップ２１の縦辺部２３が嵌め込まれるサッシュ部１２を備えている。サッシュ部１２は、ウエザストリップ２１の基底部３５と対向する底壁部１３と、底壁部１３の車内側端縁から前方に延出する車内側壁部１４と、底壁部１３の車外側端縁から前方に延出する車外側壁部１５とを備えている。そして、固定ガラス６に取着されたウエザストリップ２１の本体部３１を、底壁部１３、車内側壁部１４、及び車外側壁部１５よりなるサッシュ部１２の内側に嵌め込むことで、ウエザストリップ２１と固定ガラス６とからなる固定窓７が取付けられる。また、かかるウエザストリップ２１の取付状態においては、車内側意匠リップ３２の先端部が車内側壁部１４（の内周側の先端部）に当接するとともに、車外側意匠リップ３３の先端部が車外側壁部１５（の内周側の先端部）に当接する。これにより、固定窓７の周縁部が覆われ、外観品質の向上が図られている。さらに、ウエザストリップ２１の取付状態においては、シールリップ３４が底壁部１３に当接する。これにより、ウエザストリップ２１とサッシュ部１２との間のシール性の向上が図られている。

尚、ドアフレーム１１に関しても、固定窓７側（下側）において、底壁部１３、車内側壁部１４、及び車外側壁部１５を具備するサッシュ部１２を備えており、ウエザストリップ２１の斜辺部２４が嵌め込まれる。本実施形態では、ドアフレーム１１とディビジョンバー８とにより形成される固定窓７の上コーナー部１６（図１参照）の角度が約３０度に設定されている。さらに、ドアフレーム１１及びディビジョンバー８のサッシュ部１２のうち車外側に露出する車外側壁部１５の固定窓７の外周方向における長さは、意匠性等の観点から、上コーナー部１６及び上コーナー部１６以外の一般部のいずれにおいてもほぼ一定である。

また、本実施形態では、固定窓７の上コーナー部１６が鋭角状に構成されているため、図４に示すように、上コーナー部１６において、固定ガラス６とサッシュ部１２の底壁部１３との間、ひいては、固定ガラス６の周縁部に取着されるウエザストリップ２１と底壁部１３との間が比較的大きく離間している。特に、本実施形態では、ウエザストリップ２１のうち前記上コーナー部１６に対応する部位（以下、頂部４１という）における本体部３１が、サッシュ部１２の車外側壁部１５よりも固定窓７の内周側に位置し、サッシュ部１２に嵌入されていない状態となっている。また、頂部４１における本体部３１の外周面は、ドアフレーム１１に取付けられる斜辺部２４の本体部３１の外周面、及びディビジョンバー８に取付けられる縦辺部２３の本体部３１の外周面に対して交差する方向に延在している（図５等参照）。

このため、図４、図５等に示すように、ウエザストリップ２１の頂部４１においては、シールリップ３４を上コーナー部１６のサッシュ部１２の底壁部１３と接触させるために、シールリップ３４が固定窓７の外周側に延長形成されている。以下、上コーナー部１６におけるシールリップ３４をコーナーリップ４２と称する。つまり、コーナーリップ４２は、上コーナー部１６におけるドアフレーム１１及びディビジョンバー８と、本体部３１との間の隙間を覆うようにして、上コーナー部１６に対応した略三角形状をなしている。

また、図５に示すように、ディビジョンバー８の上端部は、ドアフレーム１１に対して、ブラケット１７を介して固定されている。本実施形態のブラケット１７は、ディビジョンバー８のサッシュ部１２の底壁部１３に対し溶接固定される第１固定部５１と、ドアフレーム１１のサッシュ部１２の底壁部１３に対しビス５５で固定される第２固定部５２と、第１固定部５１と第２固定部５２とを連結し、頂部４１における本体部３１の外周面と平行して延びる連結部５３とを備えている。加えて、ブラケット１７の両側辺部と、サッシュ部１２の車内側壁部１４及び車外側壁部１５との間には、隙間が形成されている。尚、ディビジョンバー８の下端部は、ドア本体１９に対し図示しないブラケットを介して固定されている。

また、図４に示すように、コーナーリップ４２は、ブラケット１７やビス５５との接触を回避するために、本体部３１の外周面の車外側端縁から固定窓７の外周側（上方）に延出形成されており、ブラケット１７と車外側壁部１５との間の隙間を介して、サッシュ部１２の底壁部１３に当接するように延出している。また、頂部４１における本体部３１とブラケット１７との間には、ブラケット１７を貫通して本体部３１側に突出するビス５５と本体部３１との接触を回避するべく隙間が形成されている。尚、一般部のシールリップ３４は、コーナーリップ４２よりも車内側に配置されており、コーナーリップ４２の両端部と一般部のシールリップ３４との間は徐変部４４（図５等参照）によって連結されている。また、コーナーリップ４２の外周側端縁と、コーナーリップ４２に連続する一般部のシールリップ３４（徐変部４４を含む）の外周側端縁とは面一となっている。

また、図６等に示すように、ウエザストリップ２１の頂部４１においては、車外側意匠リップ３３がコーナーリップ４２から延出している。すなわち、車外側意匠リップ３３を頂部４１の本体部３１の延在方向に倣って形成したのでは車外側意匠リップ３３を車外側壁部１５に当接させることができないため、頂部４１における車外側意匠リップ３３は、ドアフレーム１１のサッシュ部１２に取着される斜辺部２４の車外側意匠リップ３３、及びディビジョンバー８に取着される縦辺部２３の車外側意匠リップ３３をそのまま延長させるようにして、上コーナー部１６の角度に倣って形成されている。そして、本実施形態では、上コーナー部１６が鋭角状に構成されているため、頂部４１における車外側意匠リップ３３を上記のように形成すると、頂部４１における車外側意匠リップ３３が本体部３１よりも固定窓７の外周側に位置することとなる。このため、本実施形態では、頂部４１における車外側意匠リップ３３をコーナーリップ４２から延出させている。さらに、コーナーリップ４２に設けられた車外側意匠リップ３３は、コーナーリップ４２の斜辺部及び縦辺部に沿って切れ目なくサッシュ部１２の車外側壁部１５の内周側端縁部に当接しており、斜辺部２４の延在方向に沿って延びる車外側意匠リップ３３と、縦辺部２３の延在方向に沿って延びる車外側意匠リップ３３とが連結された車外側意匠リップ３３の境界部においても、車外側意匠リップ３３がサッシュ部１２の車外側壁部１５の内周側端縁部に当接している。

尚、車内側意匠リップ３２は、頂部４１及び一般部のいずれにおいても延出長が同じである。また、本実施形態では、上コーナー部１６におけるサッシュ部１２の車内側壁部１４は、それ以外の一般部における車内側壁部１４よりも固定窓７の内周側に延出している。このため、車外側意匠リップ３３のように頂部４１における車内側意匠リップ３２の付根部の位置（延出位置）を変えなくても、上コーナー部１６において、車内側壁部１４と車内側意匠リップ３２とを当接させることができる。

さて、図４、図５に示すように、本実施形態では、コーナーリップ４２の車内側の面から車内側に突出する補強リブ４６が設けられている。図５に示すように、補強リブ４６は、ディビジョンバー８に沿って延在する第１辺部４７と、ドアフレーム１１に沿って延在する第２辺部４８とを備え、第１辺部４７及び第２辺部４８は、その上端部同士が互いに連結されるとともに、各下端部がそれぞれ頂部４１の本体部３１（基底部３５）の外周面に連結されている。さらに、補強リブ４６は、ブラケット１７よりも固定窓７の内周側、かつ、ビス５５よりも車外側に設けられている。また、また、本実施形態では、第１辺部４７の外周面は、ディビジョンバー８に沿って取着された縦辺部２３の本体部３１の外周面と面一とされ、第２辺部４８の外周面は、ドアフレーム１１に沿って取着された斜辺部２４の本体部３１の外周面と面一とされている。

また、補強リブ４６の内周側には、格子状の補助リブ４９が設けられている。補助リブ４９の各端部は、それぞれ補強リブ４６の内側面又は本体部３１の外周面に連結されている。尚、上記のように補強リブ４６及び補助リブ４９が配設されることで、補強リブ４６及び補助リブ４９と車外側意匠リップ３３とを仮想の鉛直面に対し水平に投影させた場合において、補強リブ４６及び補助リブ４９がそれぞれ車外側意匠リップ３３（の付根部）と交差するようになっている（図５参照）。

次に、固定ガラス６及びウエザストリップ２１（固定窓７）のドア２への取付手順について説明する。先ず、固定ガラス６の周縁部をウエザストリップ２１の挿入溝部３８に挿入し、固定ガラス６の全周にウエザストリップ２１が装着された状態とする。続いて、固定ガラス６に取着されたウエザストリップ２１の斜辺部２４をドアフレーム１１のサッシュ部１２に挿入させるようにして、固定ガラス６を固定窓７に嵌め込む。その後、ウエザストリップ２１の縦辺部２３をサッシュ部１２に挿入させるようにして、ディビジョンバー８をドアフレーム１１及びドア本体１９に固定する。以上のようにして、固定ガラス６及びウエザストリップ２１が固定窓７に固定される。

以上詳述したように、本実施形態では、コーナーリップ４２に対し、車内側に突出する補強リブ４６が設けられている。当該補強リブ４６は第１辺部４７と第２辺部４８とを備えて略へ字状をなし、両端部は本体部３１と連結されている。このように、コーナーリップ４２の外周に沿うようにして切れ目なく補強リブ４６が設けられることにより、コーナーリップ４２全体の剛性を確実に高めることができる。従って、コーナーリップ４２が変形し、シール性の低下を招くといった事態を防止することができる。

また、補強リブ４６は、ブラケット１７よりも固定窓７の内周側、かつ、ビス５５よりも車外側の領域内において設けられているため、ブラケット１７及びビス５５と補強リブ４６とが接触してしまうといった事態を回避することができる。さらに、ブラケット１７とドアフレーム１１との接続に比較的長いビス５５を採用してもビス５５が補助リブ４９に当接することはない。

尚、上コーナー部１６が鋭角状に構成されても、頂部４１がサッシュ部１２の内側に嵌入された状態となるように、本体部３１の基底部３５を厚肉にし、コーナーリップ４２を極力短くしてコーナーリップ４２の剛性の低下を抑制することも考えられるが、この場合、本体部３１に成形歪み（ヒケ）が生じる等の不具合を招くおそれがある。これに対し、本実施形態では、本体部３１を厚肉にすることなく、補強リブ４６及び補助リブ４９を設けることでコーナーリップ４２の変形を抑止しているため、上記のようなヒケの発生を回避することができる。

また、補強リブ４６の内周側に格子状の補助リブ４９を設けることによって、コーナーリップ４２の剛性をより高めることができる。さらに、補強リブ４６及び補助リブ４９と車外側意匠リップ３３とを仮想の鉛直面に対し水平に投影させた場合において、補強リブ４６及び補助リブ４９が車外側意匠リップ３３と交差するように構成されている。このため、コーナーリップ４２の剛性を飛躍的に向上させることができる。従って、コーナーリップ４２の変形を防止するといった上記作用効果が一層確実に奏される。また、コーナーリップ４２に形成された車外側意匠リップ３３の変形を抑止することもできる。

尚、上記実施の形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、フロントドア２の固定ガラス６に取着されるウエザストリップ２１に具体化されているが、これに限定されるものではなく、例えば、リヤドアの固定ガラス（クォータウインドウガラス）に取着されるウエザストリップに適用することも可能である。

（ｂ）上記実施形態では、ウエザストリップ２１がＰＶＣにより構成されているが、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）や、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等の他の素材により構成してもよい。

（ｃ）上記実施形態では、上コーナー部１６の角度が約３０度に設定されているが、特に当該角度に限定されるものではない。尚、上記実施形態の構成を採用することで、上コーナー部１６の角度が、上コーナー部１６において頂部４１の本体部３１をサッシュ部１２に嵌入させることができない程度の角度であっても、コーナーリップ４２がサッシュ部１２の車外側壁部１５から離間してしまうといった事態を防止することができる。

（ｄ）上記実施形態において、補助リブ４９の延在方向は特に限定されるものではなく、適宜変更することが可能である。また、補助リブ４９の内周側に形成される穴部の形状は四角形状でなくてもよく、例えば、円形状、六角形状等に構成することも可能である。さらに、補助リブ４９を省略することも可能である。

尚、上記実施形態では、（第１辺部４７及び第２辺部４８の上側部位が湾曲形成されることで）第１辺部４７及び第２辺部４８の上端部同士が連結されているが、例えば、補強リブ４６は、ディビジョンバー８に沿って延びる第１辺部と、ドアフレーム１１に沿って延びる第２辺部と、第１辺部の上端部と第２辺部の上端部とを連結するようにして、本体部３１と平行して延びる第３辺部とを備えることとしてもよい。

（ｅ）上記実施形態では、補強リブ４６及び補助リブ４９と車外側意匠リップ３３とを仮想の鉛直面に対し水平に投影させた場合において、補強リブ４６及び補助リブ４９がそれぞれ車外側意匠リップ３３と交差するようになっているが、特にこのような構成に限定されるものではない。例えば、補強リブ４６と車外側意匠リップ３３とを仮想の鉛直面に対し水平に投影させた場合において、補強リブ４６の全体がコーナーリップ４２における車外側意匠リップ３３の内周側に位置するよう構成してもよい。但し、上記実施形態のように、補強リブ４６及び補助リブ４９と車外側意匠リップ３３とを仮想の鉛直面に対し水平に投影させた場合において、補強リブ４６及び補助リブ４９の少なくとも一部が車外側意匠リップ３３と一部重なる（例えば交差する）ように構成することで、コーナーリップ４２の強度を飛躍的に向上させることができる。さらに、補強リブ４６の内周側に車外側意匠リップ３３の少なくとも一部が位置するよう構成することで、かかる内周側に位置する部位の変形等をより確実に防止することができる。尚、補強リブ４６及び補助リブ４９と車外側意匠リップ３３とを仮想の鉛直面に対し水平に投影させた場合において、補強リブ４６全体が車外側意匠リップ３３よりも外周側に位置している場合、補強リブ４６と車外側意匠リップ３３とは交差せず、補助リブ４９と車外側意匠リップ３３とが交差することとなる。また、コーナーリップ４２に形成された車外側意匠リップ３３と補強リブ４６とがコーナーリップ４２を挟んで（一部）同じラインを描くようにして延び、補強リブ４６と車外側意匠リップ３３とを仮想の鉛直面に対し水平に投影させた場合において、補強リブ４６（の大部分）が車外側意匠リップ３３と重なるよう構成したりしてもよい。この場合にも、コーナーリップ４２の強度を向上させることができる。

１…自動車、２…ドア、６…固定ガラス、７…固定窓、８…ディビジョンバー、１１…ドアフレーム、１２…サッシュ部、１３…底壁部、１４…車内側壁部、１５…車外側壁部、１６…上コーナー部、１７…ブラケット、２１…ウエザストリップ、２２…下辺部、２３…辺部、２４…斜辺部、３１…本体部、３２…車内側意匠リップ、３３…車外側意匠リップ、３４…シールリップ、３５…基底部、３６…車内側側壁部、３７…車外側側壁部、３８…挿入溝部、４１…頂部、４２…コーナーリップ、４６…補強リブ、４７…第１辺部、４８…第２辺部、４９…補助リブ、５１…第１固定部、５２…第２固定部、５３…連結部、５５…ビス。

Claims (3)

1. 昇降ガラスの縦縁側に沿って設けられるディビジョンバーを備えた車両用ドアにおいて、前記ディビジョンバーにより区画された固定窓に設けられ、当該固定窓に固定される固定ガラスの周縁と、前記ディビジョンバー等のドア側部材との間をシールする固定窓用ウエザストリップであって、
   前記ドアのベルトライン部位に沿って取付けられる下辺部と、前記ディビジョンバーに形成された断面略コ字状のサッシュ部に嵌入される縦辺部と、前記ドアのドアフレームに形成された断面略コ字状のサッシュ部に嵌入される斜辺部とを備えた略三角枠形状をなし、
   基底部と、当該基底部の両端から延びる車内側側壁部及び車外側側壁部とを具備し、前記固定ガラスの周縁が挿入される挿入溝部を内周側に有する断面略コ字状の本体部と、
   前記車内側側壁部及び車外側側壁部からそれぞれ前記本体部の外側へ延出し、前記サッシュ部の車内側壁部及び車外側壁部にそれぞれ当接する車内側意匠リップ及び車外側意匠リップと、
   前記基底部から前記固定窓の外周側に延出し、先端部において前記サッシュ部の底壁部に当接するシールリップとを備え、
   前記縦辺部と前記斜辺部とが連結される頂部においては、前記シールリップが、前記本体部の外周面の車外側の部位から、前記ディビジョンバーの上端部と前記ドアフレームとを接続するブラケットの車外側端縁と前記サッシュ部の車外側壁部との間を介して、前記サッシュ部の底壁部に当接するように延出するとともに、
   当該頂部におけるシールリップの車内側の面には、前記ブラケットよりも前記固定窓の内周側において車内側に突出する補強リブが設けられ、
   前記補強リブは、前記ディビジョンバーに沿って延在する第１辺部と、前記ドアフレームに沿って延在する第２辺部とを備え、前記第１辺部及び前記第２辺部は、その上端部同士が互いに連結されるとともに、各下端部がそれぞれ前記本体部に連結されていることを特徴とする固定窓用ウエザストリップ。
2. 前記補強リブの内周側には、格子状の補助リブが設けられ、前記補助リブの各端部は、それぞれ前記補強リブ又は前記本体部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の固定窓用ウエザストリップ。
3. 前記頂部においては、前記本体部が前記サッシュ部に嵌入されず、前記車外側意匠リップが前記シールリップから延出する構成であって、
   前記補助リブと前記車外側意匠リップとを仮想の鉛直面に対し水平に投影させた場合において、前記補助リブが前記車外側意匠リップと交差するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の固定窓用ウエザストリップ。

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