JPS6181221A - 自動車用サツシユレスドアにおけるコ−ナピ−ス部構造 - Google Patents
自動車用サツシユレスドアにおけるコ−ナピ−ス部構造Info
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- JPS6181221A JPS6181221A JP59204326A JP20432684A JPS6181221A JP S6181221 A JPS6181221 A JP S6181221A JP 59204326 A JP59204326 A JP 59204326A JP 20432684 A JP20432684 A JP 20432684A JP S6181221 A JPS6181221 A JP S6181221A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- extension
- corner piece
- covers
- glass run
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/78—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides adjacent to corner pieces, mirror supports or quarter windows
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/40—Sealing arrangements characterised by contact between two or more cooperating sealing arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
童粟よム机１分更
この発明は、自動車に具備されたサツシュレスドアにお
けるコーナピース部構造に関するものである。
けるコーナピース部構造に関するものである。
鴛】Ｕ創ｌ
一般に、ハードトップ等と称されるタイプの自動車には
、例えば第５図のようなサツシュレスのフロントドア１
（以下「ドア１」と称す）が設けられており、このドア
１のウェス１一部１ａの前端部に、第６図および第７図
に示すようなコーナピース２が上方へ向って突設されて
いる。このコーナピース２は、略直角三角形状を呈し、
水平断面が大略Ｕ字状に形成され、このコーナピース２
の、ドアウィンドパネル３の前側縁部３ａに対向する一
辺部２ａには、この前側縁部３ａに弾性してシールを行
うグラスラン４が嵌装されている。また、車体５のドア
開口周縁部５ａの、前記ウェスト部１ａより上側部位に
は、ドア１との間をシールするボディサイドウェザスト
リップ６がリテーナ７を介して配設される一方、ドア１
の周縁部１ｂには、車体５との間をシールするドアウェ
ザストリップ８が装着されている。このドアウェザスト
リップ８は、上端部８ａがドアウェスト部１ａまで延長
されて、この上端部８ａがコーナピース２の下端部２ｂ
に連続するように弾接されている。そして、このドアウ
ェザストリップ８より上側ではコーナピース２の他辺部
２ｃが、ボディサイドウェザストリップ６に弾接するよ
うになっている。さらに、このコーナピース２の上端部
２ｄにはグラスラン４の上端部４ａの下端が弾接し、コ
ーナピース２より上側ではグラスラン」二端部４ａが、
ボディサイドウェザス１−リップ６に弾接するようにな
っている。勿論、このグラスラン」二端部４ａより」−
側ではドアウィンドパネル３がボディサイドウェザスト
リップ６に弾接するようになっている（昭和５５年１１
月 日産自動車−発行ニッサンローレル３１型車整備要
領書３８４頁参照）。
、例えば第５図のようなサツシュレスのフロントドア１
（以下「ドア１」と称す）が設けられており、このドア
１のウェス１一部１ａの前端部に、第６図および第７図
に示すようなコーナピース２が上方へ向って突設されて
いる。このコーナピース２は、略直角三角形状を呈し、
水平断面が大略Ｕ字状に形成され、このコーナピース２
の、ドアウィンドパネル３の前側縁部３ａに対向する一
辺部２ａには、この前側縁部３ａに弾性してシールを行
うグラスラン４が嵌装されている。また、車体５のドア
開口周縁部５ａの、前記ウェスト部１ａより上側部位に
は、ドア１との間をシールするボディサイドウェザスト
リップ６がリテーナ７を介して配設される一方、ドア１
の周縁部１ｂには、車体５との間をシールするドアウェ
ザストリップ８が装着されている。このドアウェザスト
リップ８は、上端部８ａがドアウェスト部１ａまで延長
されて、この上端部８ａがコーナピース２の下端部２ｂ
に連続するように弾接されている。そして、このドアウ
ェザストリップ８より上側ではコーナピース２の他辺部
２ｃが、ボディサイドウェザストリップ６に弾接するよ
うになっている。さらに、このコーナピース２の上端部
２ｄにはグラスラン４の上端部４ａの下端が弾接し、コ
ーナピース２より上側ではグラスラン」二端部４ａが、
ボディサイドウェザス１−リップ６に弾接するようにな
っている。勿論、このグラスラン」二端部４ａより」−
側ではドアウィンドパネル３がボディサイドウェザスト
リップ６に弾接するようになっている（昭和５５年１１
月 日産自動車−発行ニッサンローレル３１型車整備要
領書３８４頁参照）。
麦匪英族久に支Σ互を４匪１哀
しかしながら、このような従来の構造にあっては、ドア
ウエザス１−リップ上端部８ａとコーナピース下端部２
ｂとの境界部位Ａや、コーナピース上端部２ｄとグラス
ラン上端部４ａとの境界部位Ｂに、取付誤差や経時変化
により隙間が発生し、雨水等がここから車室内へ浸入す
る虞がある。特に、境界部位Ｂにおいては、グラスラン
上端部４ａにボディサイドウェザストリップ６からの弾
接反力Ｐが作用して、グラスラン４が矢印Ｃ方向へ倒れ
て、隙間が一層大きくなり、その分雨水等の浸入量が多
くなる、という問題点があった。
ウエザス１−リップ上端部８ａとコーナピース下端部２
ｂとの境界部位Ａや、コーナピース上端部２ｄとグラス
ラン上端部４ａとの境界部位Ｂに、取付誤差や経時変化
により隙間が発生し、雨水等がここから車室内へ浸入す
る虞がある。特に、境界部位Ｂにおいては、グラスラン
上端部４ａにボディサイドウェザストリップ６からの弾
接反力Ｐが作用して、グラスラン４が矢印Ｃ方向へ倒れ
て、隙間が一層大きくなり、その分雨水等の浸入量が多
くなる、という問題点があった。
問題点を 決するための手段
かかる問題点を解決するため、この発明は、サツシュレ
スドアのウェスト部の端部に、ウィンド開口部側へ突出
する基板を固定し、該基板の車内側および車外側に、前
記ウィンド開口部のコーナ部を略閉成する大きさの三角
形のインナカバーおよびアウタカバーを取り付けてコー
ナピースを構成し、該コーナピースの両カバーの、ドア
ウィンドパネル側縁部に対向する両一辺部で、該一辺部
に沿って路上下方向に配設されて前記ドアウィンドパネ
ル側縁部に弾接するグラスランを挟持する一方、前記両
カバーの、車体のドア開口周縁部に対向する両他辺部で
、該他辺部に沿って上方へ延長されたドアウェザストリ
ップの延長部を挟持し、該ドアウェザストリップ延長部
の上端部と前記グラスランの上端部とを接続し、該接続
部に前記雨カバーの上端角部が差し込まれて該両角部を
保持する一対の袋部を形成した自動車用サツシュレスド
アにおけるコーナピース部構造としたことを特徴として
いる。
スドアのウェスト部の端部に、ウィンド開口部側へ突出
する基板を固定し、該基板の車内側および車外側に、前
記ウィンド開口部のコーナ部を略閉成する大きさの三角
形のインナカバーおよびアウタカバーを取り付けてコー
ナピースを構成し、該コーナピースの両カバーの、ドア
ウィンドパネル側縁部に対向する両一辺部で、該一辺部
に沿って路上下方向に配設されて前記ドアウィンドパネ
ル側縁部に弾接するグラスランを挟持する一方、前記両
カバーの、車体のドア開口周縁部に対向する両他辺部で
、該他辺部に沿って上方へ延長されたドアウェザストリ
ップの延長部を挟持し、該ドアウェザストリップ延長部
の上端部と前記グラスランの上端部とを接続し、該接続
部に前記雨カバーの上端角部が差し込まれて該両角部を
保持する一対の袋部を形成した自動車用サツシュレスド
アにおけるコーナピース部構造としたことを特徴として
いる。
夫」し鮭
以下、この発明を実施例に基づいて説明する。
第１図ないし第４図はこの発明の一実施例を示す図であ
る。
る。
まず構成を説明すると、図中符号１１は、例えばハード
トップと称される自動車のサツシュレスドアであるフロ
ントドア（以下「ドア」と言う）で、このドア１１のウ
ェス１一部１１ａの前端部には、ウィンド開口部１２の
コーナ部１２ａを略閉成する直角三角形状のコーナピー
ス１３が突設されている。
トップと称される自動車のサツシュレスドアであるフロ
ントドア（以下「ドア」と言う）で、このドア１１のウ
ェス１一部１１ａの前端部には、ウィンド開口部１２の
コーナ部１２ａを略閉成する直角三角形状のコーナピー
ス１３が突設されている。
このコーナピース１３は、ドア１１に溶接された基板１
４に、チャンネルプレート１５が溶接されると共に、イ
ンチカバー１６およびアウタカバー１７が取り付けられ
て構成されている。具体的には、基板１４は、鋼板製で
、水平断面が略コ字状を呈し、後端部の折曲片部１４ａ
に路上下方向に沿って配設されたチャンネルプレート１
５が溶接されている。このチャンネルプレート１５には
、ドアウィンドパネル１Ｂの前側縁部１８ａに弾接して
シールを行うグラスラン１９が保持されるようになって
いる。一方、インナカバー１６およびアウタカバー１７
は、樹脂製で、略直角三角形状に形成され、それぞれ基
板１４の車内側および車外側に取り付けられている。つ
まり。
４に、チャンネルプレート１５が溶接されると共に、イ
ンチカバー１６およびアウタカバー１７が取り付けられ
て構成されている。具体的には、基板１４は、鋼板製で
、水平断面が略コ字状を呈し、後端部の折曲片部１４ａ
に路上下方向に沿って配設されたチャンネルプレート１
５が溶接されている。このチャンネルプレート１５には
、ドアウィンドパネル１Ｂの前側縁部１８ａに弾接して
シールを行うグラスラン１９が保持されるようになって
いる。一方、インナカバー１６およびアウタカバー１７
は、樹脂製で、略直角三角形状に形成され、それぞれ基
板１４の車内側および車外側に取り付けられている。つ
まり。
インナカバー１６およびアウタカバー１７には、それぞ
れ基板１４に向って複数のボス部１６ａ、 １７ａが突
設され、このボス部１６ａ、 １７ａに基板１４を介し
てビス２０が螺合されて、両カバー１６．１７が基板１
４に取り付けられている。そして、この両カバー１６．
１７の、ドアウィンドパネル前側端部１８ａに対向する
一辺部である後側縁部１６ｂ、 １７ｂで、前記グラス
ラン１９、正確にはチャンネルプレー１−１５を挟持し
ている。
れ基板１４に向って複数のボス部１６ａ、 １７ａが突
設され、このボス部１６ａ、 １７ａに基板１４を介し
てビス２０が螺合されて、両カバー１６．１７が基板１
４に取り付けられている。そして、この両カバー１６．
１７の、ドアウィンドパネル前側端部１８ａに対向する
一辺部である後側縁部１６ｂ、 １７ｂで、前記グラス
ラン１９、正確にはチャンネルプレー１−１５を挟持し
ている。
一方、両カバー１６．１７の、車体２１のドア開口周縁
部２１ａに対向する他辺部である前側縁部１６ｃ、１７
ｃにおいては、ドア１１の周縁部１１ｂに装着されたド
アウエザス１−リップ２２が、両カバー１６．１７の前
側縁部１６ｃ、 １７ｃに沿って上方へ延長され、この
延長部２２ａの両溝部２２ｂに両前側縁部１６ｃ、 １
．７ｃが差し込まれた状態で、延長部２２ａが両前側縁
部１６ｃ、１７ｃにて挟持されている。と同時に、この
延長部２２ａに形成された切欠部２２ｃに前記基板１４
の前側の折曲片部１／ｌｂが係合されている。
部２１ａに対向する他辺部である前側縁部１６ｃ、１７
ｃにおいては、ドア１１の周縁部１１ｂに装着されたド
アウエザス１−リップ２２が、両カバー１６．１７の前
側縁部１６ｃ、 １７ｃに沿って上方へ延長され、この
延長部２２ａの両溝部２２ｂに両前側縁部１６ｃ、 １
．７ｃが差し込まれた状態で、延長部２２ａが両前側縁
部１６ｃ、１７ｃにて挟持されている。と同時に、この
延長部２２ａに形成された切欠部２２ｃに前記基板１４
の前側の折曲片部１／ｌｂが係合されている。
そして、ドアウエザスＩ・リップ延長部２２ａの上端部
とグラスラン１９の」二端部とが、両カバー１６゜１７
の上端の角部１６ｄ、 １７ｄにおいて接続されている
。
とグラスラン１９の」二端部とが、両カバー１６゜１７
の上端の角部１６ｄ、 １７ｄにおいて接続されている
。
この接続部２３には、両カバー１６．１７の両角部１６
ｄ。
ｄ。
１７ｄが差し込まれてこの両角部１６ｄ、１７ｄを保持
する一対の袋部２３ａ、 ２３ｂが形成されている。
する一対の袋部２３ａ、 ２３ｂが形成されている。
また、車体２１のドア開口周縁部２１ａには、従来と同
様にボディサイドウェザストリップ２４がリテーナ２５
を介して装着され、このボディサイドウエザス１−リッ
プ２４はドアウィンドパネル１８およびドアウェザスト
リップ延長部２２ａと弾接してシールするようになって
いる。
様にボディサイドウェザストリップ２４がリテーナ２５
を介して装着され、このボディサイドウエザス１−リッ
プ２４はドアウィンドパネル１８およびドアウェザスト
リップ延長部２２ａと弾接してシールするようになって
いる。
このような構成のコーナピース部構造とすると、ドアウ
エザス１−リップ２２に延長部２２ａが形成され、さら
にこの延長部２２ａがグラスラン１９に接続されている
ため、従来のような境界部位Ａ、Ｂを廃止でき、この部
位Ａ、Ｂから車内へ雨水等が浸入することなく、シール
性が確保されることとなる。
エザス１−リップ２２に延長部２２ａが形成され、さら
にこの延長部２２ａがグラスラン１９に接続されている
ため、従来のような境界部位Ａ、Ｂを廃止でき、この部
位Ａ、Ｂから車内へ雨水等が浸入することなく、シール
性が確保されることとなる。
また、ボディサイドウェザストリップ２４からの弾接反
力Ｐが接続部２３に作用しても、延長部２２ａとグラス
ラン１９とが連続して前述のように境界部位Ｂが廃止さ
れているため、グラスラン１９の倒れが抑制され、従来
のように間隙が大きくなることは勿論なく、シール性は
確実に保たれる。
力Ｐが接続部２３に作用しても、延長部２２ａとグラス
ラン１９とが連続して前述のように境界部位Ｂが廃止さ
れているため、グラスラン１９の倒れが抑制され、従来
のように間隙が大きくなることは勿論なく、シール性は
確実に保たれる。
ところで、」三方に延長されたドアウェザストリップ延
長部２２ａをコーナピース１３で保持する必要があるが
、これは、２分割された両カバー１６．１７で挟持する
ようにしているため、両カバー１６．１７で両側から挟
むだけで容易に保持作業が行なわれることとなる。ちな
みに、両カバー１６．１７が一体となっている場合には
、アリ溝のような部位を形成してこの溝に順次延長部を
挿通しなければならず、作業が非常に面倒である。一方
、このように分割すると、第４図のように、ドアウィン
ドパネル１８がＸ線、チャンネルプレート１５がＹ線ま
で両刃／＜−１６，１７の後側縁部１６ｂ、 １７ｂ内
に入り込んでいるため、図中斜線部分での両カバー１６
．１７の取り付けが出来なくなっている。従って、両カ
バー１．６．１７の後側縁部１６ｂ、１７ｂが車内・車
外側へ開いてしまって、外観品質が悪化すると共に、車
両走行時のドアウィンドパネル１８の振動等によって振
動してしまい異音発生の原因ともなる。しかし、この発
明によると、接続部２３の袋部２３ａ、 ２３ｂに、両
カバー１６．１７の後側縁部１６ｂ、１７ｂの角部１６
ｄ、 １７ｄが保持されているため、後側縁部１６ｂ、
１７ｂの開きや振動等が抑制されて、外観品質が良好
に保たれると共に、異音発生が防止されることとなる。
長部２２ａをコーナピース１３で保持する必要があるが
、これは、２分割された両カバー１６．１７で挟持する
ようにしているため、両カバー１６．１７で両側から挟
むだけで容易に保持作業が行なわれることとなる。ちな
みに、両カバー１６．１７が一体となっている場合には
、アリ溝のような部位を形成してこの溝に順次延長部を
挿通しなければならず、作業が非常に面倒である。一方
、このように分割すると、第４図のように、ドアウィン
ドパネル１８がＸ線、チャンネルプレート１５がＹ線ま
で両刃／＜−１６，１７の後側縁部１６ｂ、 １７ｂ内
に入り込んでいるため、図中斜線部分での両カバー１６
．１７の取り付けが出来なくなっている。従って、両カ
バー１．６．１７の後側縁部１６ｂ、１７ｂが車内・車
外側へ開いてしまって、外観品質が悪化すると共に、車
両走行時のドアウィンドパネル１８の振動等によって振
動してしまい異音発生の原因ともなる。しかし、この発
明によると、接続部２３の袋部２３ａ、 ２３ｂに、両
カバー１６．１７の後側縁部１６ｂ、１７ｂの角部１６
ｄ、 １７ｄが保持されているため、後側縁部１６ｂ、
１７ｂの開きや振動等が抑制されて、外観品質が良好
に保たれると共に、異音発生が防止されることとなる。
なお、この実施例ではチャンネルプレー１−１５を設け
ていたが必ずしも必要でなく、グラスラン１９を両カバ
ー１６．１７に直接装着するようにしても良いことは勿
論である。
ていたが必ずしも必要でなく、グラスラン１９を両カバ
ー１６．１７に直接装着するようにしても良いことは勿
論である。
充１Ｂす１釆−
以上説明してきたように、この発明によれば、ドアウェ
ザストリップに延長部を形成してこの延長部をグラスラ
ンと接続しているため、シール性の向上が図られると共
に、コーナピースのカバーを２分割構造としかつドアウ
ェザストリップ延長部とグラスランの接続部に袋部を形
成しているため、外観品質の確保および異音発生の防止
を図った上で、取付作業性を向上させることができる、
という実用上有益な効果を発揮する。
ザストリップに延長部を形成してこの延長部をグラスラ
ンと接続しているため、シール性の向上が図られると共
に、コーナピースのカバーを２分割構造としかつドアウ
ェザストリップ延長部とグラスランの接続部に袋部を形
成しているため、外観品質の確保および異音発生の防止
を図った上で、取付作業性を向上させることができる、
という実用上有益な効果を発揮する。
第１図ないし第４図はこの発明の自動車用サツシュレス
ドアにおけるコーナピース部構造の一実施例を示す図で
、第１図は第２図の１−１線に沿う断面図、第２図はコ
ーナピース部における自動車の側面図、第３図はドアウ
ェザストリップとグラスランとを示す斜視図、第４図は
サッシュレスドアのコーナピース部を示す側面図、第５
図ないし第７図は従来の自動車用サツシュレスドアにお
けるコーナピース部構造を示す図で、第５図は自動車の
側面図、第６図は第５図の２部の拡大図、第７図は第６
図の■−■線に沿う断面図である。 １１・・・フロン１−ドア（サツシュレスドア）、１１
、ａ・・・ウェスト部、 １２・・・ウィンド開口部
、１２ａ・・・コーナ部、 １３・・・コーナピー
ス、１４・・・基板、 １６・・・インナカ
バー、１７・・アウタカバー、 １６ｂ、１７ｂ・・・後側縁部（一辺部）、１６ｃ、１
．７ｃ・・・前側縁部（他辺部）。 １６ｄ 、 １７ｄ・・・角部、 １８・・・ドアウィンドパネル、 １８ａ・・前側縁部（側縁部）、 １９・・グラスラン、 ２１・・・車体、２１ａ・・
ドア開口周縁部、 ２２・・・ドアウエザス１−リップ、 ２２ａ・・・延長部、 ２３・・・接続部、２３
ａ 、 ２３ｂ−袋部。 第２図 ３ｂＰ２３ １ ＝−１７ｄ く １．１．瞑ン ２２ａ ’ ７ １１ａ ｆ’−−１ １３１６’ １８ａ ２１ ａ １２ａＬ−−−− ２２第３図 １１ｂ ２３；３ａ／Ｙ 符開昭６ｌ−８１２２１（５） 第４図 ”／ ２〕 ’／／／／ ７タ／ 、／ｚ ／〃′ ２３ｂ ２２ａ ／〃／ ／〃／ ／〃／ ／〃／ ／〃′ ７ｚグ′ ／〃／ 第５ 図 第６図 第７図
ドアにおけるコーナピース部構造の一実施例を示す図で
、第１図は第２図の１−１線に沿う断面図、第２図はコ
ーナピース部における自動車の側面図、第３図はドアウ
ェザストリップとグラスランとを示す斜視図、第４図は
サッシュレスドアのコーナピース部を示す側面図、第５
図ないし第７図は従来の自動車用サツシュレスドアにお
けるコーナピース部構造を示す図で、第５図は自動車の
側面図、第６図は第５図の２部の拡大図、第７図は第６
図の■−■線に沿う断面図である。 １１・・・フロン１−ドア（サツシュレスドア）、１１
、ａ・・・ウェスト部、 １２・・・ウィンド開口部
、１２ａ・・・コーナ部、 １３・・・コーナピー
ス、１４・・・基板、 １６・・・インナカ
バー、１７・・アウタカバー、 １６ｂ、１７ｂ・・・後側縁部（一辺部）、１６ｃ、１
．７ｃ・・・前側縁部（他辺部）。 １６ｄ 、 １７ｄ・・・角部、 １８・・・ドアウィンドパネル、 １８ａ・・前側縁部（側縁部）、 １９・・グラスラン、 ２１・・・車体、２１ａ・・
ドア開口周縁部、 ２２・・・ドアウエザス１−リップ、 ２２ａ・・・延長部、 ２３・・・接続部、２３
ａ 、 ２３ｂ−袋部。 第２図 ３ｂＰ２３ １ ＝−１７ｄ く １．１．瞑ン ２２ａ ’ ７ １１ａ ｆ’−−１ １３１６’ １８ａ ２１ ａ １２ａＬ−−−− ２２第３図 １１ｂ ２３；３ａ／Ｙ 符開昭６ｌ−８１２２１（５） 第４図 ”／ ２〕 ’／／／／ ７タ／ 、／ｚ ／〃′ ２３ｂ ２２ａ ／〃／ ／〃／ ／〃／ ／〃／ ／〃′ ７ｚグ′ ／〃／ 第５ 図 第６図 第７図
Claims (1)
- サッシュレスドアのウェスト部の端部に、ウインド開口
部側へ突出する基板を固定し、該基板の車内側および車
外側に、前記ウインド開口部のコーナ部を略閉成する大
きさの三角形のインナカバーおよびアウタカバーを取り
付けてコーナピースを構成し、該コーナピースの両カバ
ーの、ドアウインドパネル側縁部に対向する両一辺部で
、該一辺部に沿って路上下方向に配設されて前記ドアウ
インドパネル側縁部に弾接するグラスランを挟持する一
方、前記両カバーの、車体のドア開口周縁部に対向する
両他辺部で、該他辺部に沿って上方へ延長されたドアウ
エザストリップの延長部を挟持し、該ドアウエザストリ
ップ延長部の上端部と前記グラスランの上端部とを接続
し、該接続部に前記両カバーの上端角部が差し込まれて
該両角部を保持する一対の袋部を形成したことを特徴と
する自動車用サッシュレスドアにおけるコーナピース部
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59204326A JPS6181221A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 自動車用サツシユレスドアにおけるコ−ナピ−ス部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59204326A JPS6181221A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 自動車用サツシユレスドアにおけるコ−ナピ−ス部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6181221A true JPS6181221A (ja) | 1986-04-24 |
| JPH0247362B2 JPH0247362B2 (ja) | 1990-10-19 |
Family
ID=16488635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59204326A Granted JPS6181221A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 自動車用サツシユレスドアにおけるコ−ナピ−ス部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6181221A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017024437A (ja) * | 2015-07-15 | 2017-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | 固定窓用シール構造 |
| WO2019110544A1 (de) * | 2017-12-06 | 2019-06-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stabilisierungsvorrichtung für die abdichtung eines spiegeldreiecks sowie damit versehene abdichtungsanordnung |
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| JPH0247361U (ja) * | 1988-09-27 | 1990-03-30 |
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| JPS6011222U (ja) * | 1983-07-01 | 1985-01-25 | 西川ゴム工業株式会社 | ドアミラ−取付部のシ−ル構造 |
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1984
- 1984-09-29 JP JP59204326A patent/JPS6181221A/ja active Granted
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| CN111405996A (zh) * | 2017-12-06 | 2020-07-10 | 宝马股份公司 | 用于密封镜子三角件的稳定装置及设有稳定装置的密封配置组件 |
| US11305622B2 (en) | 2017-12-06 | 2022-04-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Stabilization device for sealing a mirror triangle, and sealing assembly provided with the stabilization device |
| DE102017222067B4 (de) | 2017-12-06 | 2024-10-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Spiegeldreieck |
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| JPH0247362B2 (ja) | 1990-10-19 |
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