JP3693148B2 - 樹脂製外装部品のシール材取付け構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂製外装部品の縁部に沿ってシール材を取付けるための構造であって、例えば、自動車における樹脂製外装部品の縁部にウエザストリップ等のシール材を取付けるのに用いられる樹脂製外装部品のシール材取付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の樹脂製外装部品のシール材取付け構造としては、例えば図６に示すようなものが提案されている。図６（ａ）に示す自動車のドアＤは、サッシＳの縦の部分に樹脂製外装部品であるサッシカバー１００を備えている。このサッシＳの縦の部分は、図６（ｂ）に示すように、アウタパネルＰｏとインナパネルＰｉで構成してあり、アウタパネルＰｏの外側にサッシカバー１００が取付けてあると共に、上下方向にわたってシール材１０１が設けてある。
【０００３】
シール材１０１は、図示しない車体側に接触するウエザストリップ１０２と、昇降するドアガラスＧの縁部を案内するガラスラン１０３を一体的に備えたものである。このシール材１０１は、ウエザストリップ１０２側において、その内部に埋め込む状態で一体化した補強部材１０４を介してアウタパネルＰｏおよびインナパネルＰｉに固定したのち、ガラスラン１０３をサッシカバー１００の内側に取付けるようになっている。このとき、サッシカバー１００には、縁部内側に突条部１０５が設けてあり、他方、シール材１０１のガラスラン１０３には、外側に溝部１０６が設けてあって、突条部１０５に溝部１０６をその幅方向（図中の矢印Ａ方向）から嵌合することにより、サッシカバー１００の縁部に沿ってシール材１０１のガラスラン１０３を取付けていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、樹脂製外装部品であるサッシカバー１００は、例えば射出成形により製造され、当然のことながら良好な外観が要求されており、図６（ｂ）に示す如く縁部外面を内方に傾斜させている。しかしながら、上記したようなサッシカバー１００に対するシール材１０１の取付け構造では、突条部１０５は不可欠であるが、この突条部１０５によってサッシカバー１００の縁部の肉厚が増大し、図中の矢印Ｂで示す縁部外面（突条部１０５の反対面）に成形不良であるひけが生じやすくなるという問題点があり、このような問題点を解決することが課題になっていた。
【０００５】
【発明の目的】
本発明は、上記従来の課題に着目して成されたものであって、縁部外面を内方に傾斜させた樹脂製外装部品の縁部内側に沿って設けた突条部に、シール材の溝部を幅方向から嵌合して、樹脂製外装部品の縁部に沿ってシール材を取付ける構造において、樹脂製外装部品の縁部外面における成形不良の発生を防ぐことができる樹脂製外装部品のシール材取付け構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係わる樹脂製外装部品のシール材取付け構造は、請求項１として、縁部外面を内方に傾斜させた樹脂製外装部品の縁部内側に沿って設けた突条部に、シール材の溝部を幅方向から嵌合して、樹脂製外装部品の縁部に沿ってシール材を取付ける構造であって、樹脂製外装部品の突条部に、その上面に開口した凹部を長手方向にわたって設けた構成とし、請求項２として、凹部内におけるシール材嵌合方向の先方側に、底部から開口部にかけてシール材嵌合方向に沿った傾斜面を設けた構成とし、請求項３として、凹部内に、その長手方向に所定の間隔で凹部幅方向のリブを設けた構成とし、請求項４として、リブの高さを凹部の深さよりも小さくした構成としており、上記の構成をもって従来の課題を解決するための手段としている。
【０００７】
【発明の作用】
本発明の請求項１に係わる樹脂製外装部品のシール材取付け構造では、樹脂製外装部品の縁部内側に沿って設けた突条部に、その上面に開口した凹部を長手方向にわたって設けているので、凹部により突条部の肉抜きが成された状態となって樹脂製外装部品の縁部の肉厚が減少し、これにより縁部外面におけるひけ等の成形不良の発生が防止される。
【０００８】
本発明の請求項２に係わる樹脂製外装部品のシール材取付け構造では、凹部内におけるシール材嵌合方向の先方側に、底部から開口部にかけてシール材嵌合方向に沿った傾斜面を設けているので、突条部にシール材の溝部を幅方向から嵌合する際には、押し込まれたシール材の溝部の縁部分が傾斜面により案内されて、その縁部分が突条部を乗り越えやすくなり、溝部が突条部に確実に嵌合する。
【０００９】
本発明の請求項３に係わる樹脂製外装部品のシール材取付け構造では、凹部内に、その長手方向に所定の間隔で凹部幅方向のリブを設けたので、樹脂製外装部品の突条部にシール材の溝部を幅方向から嵌合する際に、溝部の縁部分が凹部に落ち込むのを各リブによって部分的に阻止する。
【００１０】
本発明の請求項４に係わる樹脂製外装部品のシール材取付け構造では、リブの高さを凹部の深さよりも小さくしたので、溝部の縁部分が凹部に落ち込むのを部分的に阻止すると共に、樹脂製外装部品の縁部においてリブの部分の肉厚も減少する。
【００１１】
【発明の効果】
本発明の請求項１に係わる樹脂製外装部品のシール材取付け構造によれば、縁部外面を内方に傾斜させた樹脂製外装部品の縁部内側に沿って設けた突条部に、シール材の溝部を幅方向から嵌合して、樹脂製外装部品の縁部に沿ってシール材を取付ける構造において、突条部に凹部を設けたことから、縁部外面を内方に傾斜させた樹脂製外装部品の縁部の肉厚を減少させて、その縁部外面におけるひけ等の成形不良の発生を防止することができ、樹脂製外装部品の良好な外観を得ることができる。
【００１２】
本発明の請求項２に係わる樹脂製外装部品のシール材取付け構造によれば、請求項１と同様の効果を得ることができるうえに、凹部内に傾斜面を設けたことから、突条部に溝部を嵌合する際に、傾斜面によるシール材の案内で双方の嵌合を容易に且つ確実に行うことができ、樹脂製外装部品へのシール材の取付け作業性を向上させることができる。
【００１３】
本発明の請求項３に係わる樹脂製外装部品のシール材取付け構造によれば、請求項１および２と同様の効果を得ることができるうえに、凹部内にリブを設けたことから、突条部に溝部を嵌合する際に、溝部の縁部分が凹部に落ち込むのを部分的に阻止して、突条部に対する溝部の嵌合をより容易にすることができる。
【００１４】
本発明の請求項４に係わる樹脂製外装部品のシール材取付け構造によれば、請求項３と同様の効果を得ることができるうえに、リブの高さを凹部の深さよりも小さくしたことから、樹脂製外装部品の縁部におけるリブの部分の肉厚も減少することとなり、縁部外面の成形不良の発生防止に貢献することができる。
【００１５】
【実施例】
図１〜図３は、本発明に係わる樹脂製外装部品のシール材取付け構造の一実施例を説明する図である。
【００１６】
図１（ａ）は、樹脂製外装部品のシール材取付け構造を適用した自動車の後部ドアＤを示す図である。図示の自動車のドアＤは、サッシＳの縦の部分に樹脂製外装部品であるサッシカバー１を備えている。このサッシＳの縦の部分は、図１（ｂ）に示すように、立体成形されたアウタパネルＰｏとインナパネルＰｉとを接合し、アウタパネルＰｏの外側にサッシカバー１を取付けると共に、上下方向にわたってシール材２を設けた構成になっている。
【００１７】
シール材２は、合成ゴム製であって、図示しない車体側に接触するウエザストリップ３と、昇降するドアガラスＧの縁部を案内するガラスラン４を一体的に備えたものである。ウエザストリップ３は、車体に接触するフィン５と、埋め込んだ状態で一体化した断面コ字形の補強部材６を備えており、補強部材６によって図１右側となる車体後方側に開放した取付け溝７を形成している。ガラスラン４は、図１左側となる車体前方側に開放した案内溝８を形成すると共に、案内溝８の開放部両側に、ドアガラスＧの内外の面に接触する一対のフィン９，１０を有している。
【００１８】
このシール材２は、取付け溝７にアウタパネルＰｏとインナパネルＰｉとの重合フランジ部Ｆを入り込ませた状態にして、重合フランジ部Ｆに補強部材６をねじ類で固定したのち、ガラスラン４をサッシカバー１の縁部の内側に取付け、さらに、サッシカバー１の内側面に設けた突片１１にガラスラン４の底部４ａをねじ類で固定する。
【００１９】
ここで、サッシカバー１は、外観体裁を高めるために、図１に示す如く縁部外面を内方に傾斜させていると共に、縁部内側に沿って突条部１２が設けてあり、他方、シール材２のガラスラン４には、外側に溝部１３が設けてあって、突条部１２に溝部１３をその幅方向（図中の矢印Ａ方向）から嵌合することにより、サッシカバー１の縁部に沿ってシール材２のガラスラン４を取付ける。
【００２０】
サッシカバー１の突条部１２には、図１（ｃ）にも示すように、その上面に開口した凹部１４が長手方向にわたって設けてある。凹部１４は、内部におけるシール材嵌合方向の先方側に、底部から開口部にかけてシール材嵌合方向に沿った傾斜面１５が設けてある。また、この実施例の凹部１４は、底面を部品外側面の形状に合わせて傾斜させて、底面と部品外側面との間の肉厚ｔをほぼ均一なものにしていると共に、図２に示すように、長手方向に所定の間隔で凹部幅方向の複数のリブ１６が設けてある。各リブ１６は、凹部１４の深さｄよりも小さい高さｈを有している。
【００２１】
上記の樹脂製サッシカバー１は、例えば射出成形によって製造される。このとき、サッシカバー１は、縁部内側に突条部１２を有しているが、この突条部１２に凹部１４を形成することによって肉抜きが成され、突条部１２の肉厚を減少させているので、縁部外面（突条部１２の反対面）にひけ等の成形不良が発生することがなく、良好な外観が得られることとなる。
【００２２】
そして、サッシカバー１の突条部１２にシール材２のガラスラン４の溝部１３を嵌合する際には、図３に示すように、シール材１２を溝部１３の幅方向から押し込んでいくと、複数のリブ１６によって溝部１３の先方側の縁部分１３ａの落ち込みが部分的に阻止され、さらに、シール材１２を押し込むと、傾斜面１５によって溝部１３の縁部分１３ａが案内され、これにより縁部分１３ａが突条部１２を容易に乗り越え、最終的に図１（ａ）に示す如く溝部１３が突条部１２に確実に嵌合する。
【００２３】
つまり、突条部１２に対して溝部１３をその幅方向から嵌合するといういわば強制的な嵌合作業でありながら、リブ１６および傾斜面１５により、シール材２の取付けが簡単に且つ確実に行われる。したがって、嵌合不良や必要以上の押し込みによるシール材２の損傷なども防止される。
【００２４】
ところで、上記の突条部１２と溝部１３の嵌合においては、シール材２自体が弾性を有するので、溝部１３の周囲がある程度の弾性変形を伴って突条部１２に嵌合する。このため、シール材２の弾性変形のみによって突条部１２と溝部１３とを嵌合することも決して不可能ではないが、シール材２がウエザストリップ３の部分で先に拘束されており、これによりガラスラン４の動きが限られているので、例えば傾斜面１５が無いと仮定すると、凹部１４に落ち込んだ溝部１３の縁部分１３ａが同凹部１４の内側に引っ掛かる可能性がある。そこで、当該取付け構造では、リブ１６でｄ溝部１３の縁部分１３ａの落ち込みを部分的に阻止し、傾斜面１５で縁部分１３ａを案内することにより、より容易で且つ確実な嵌合を実現している。
【００２５】
また、上記実施例の取付け構造では、リブ１６の高さｈを凹部１４の深さｄよりも小さくしたことにより、溝部１３の縁部分１３ａの落ち込みを部分的に阻止する機能を備えたうえで、リブ１６の部分の肉厚を減少させ、縁部外面における成形不良の発生防止に貢献し得るようにしている。
【００２６】
図４は、本発明に係わる樹脂製外装部品のシール材取付け構造の他の実施例を説明する図である。
【００２７】
図示の樹脂製外装部品であるサッシカバー２１は、先の実施例と同様に、縁部内側に突条部１２を有すると共に、突条部１２に凹部１４を有し、凹部１４には傾斜面１５が形成してある。この凹部１４は、先の実施例のようなリブが無いため、図３に示すシール材２における溝部１３の縁部分１３ａの落ち込みが生じるが、底部から開口部に至る傾斜面１５を先の実施例の傾斜面よりも滑らかな曲面状とすることにより、傾斜面１５による溝部１３の縁部分１３ａの案内をより円滑なものにし、突条部１２と溝部１３との嵌合が容易に且つ確実に行われるようにしている。また、リブの無い凹部１４とすることにより、より多くの肉抜きが成された状態にし、サッシカバー２１の縁部外面における成形不良の発生防止に貢献し得るようにしている。
【００２８】
図５は、本発明に係わる樹脂製外装部品のシール材取付け構造のさらに他の実施例を説明する図である。
【００２９】
図示の樹脂製外装部品であるサッシカバー３１は、先の実施例と同様に、縁部内側に突条部１２を有すると共に、突条部１２に凹部１４を有し、凹部１４には傾斜面１５が形成してあると共に、長手方向に所定の間隔で凹部幅方向のリブ１６が設けてある。これらのリブ１６は、突条部１２の上面と同一平面状を成すように形成してあり、肉抜きの量をより多くするために図２に示す実施例のものよりも大きい間隔で設けてある。この実施例では、突条部１２に図３に示すシール材２の溝部１３を嵌合する際、リブ１６の部分において溝部１３の縁部分１３ａの落ち込みが完全に阻止され、これにより突条部１２と溝部１３との嵌合が容易に且つ確実に行われることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる樹脂製外装部品のシール材取付け構造の一実施例を説明する図であって、自動車のドアの側面図（ａ）、図ａ中のＣ−Ｃ線矢視に基づく断面図（ｂ）、および突条部と溝部の付近の拡大断面図（ｃ）である。
【図２】図１に示すサッシカバーの縁部内側を示す斜視図である。
【図３】サッシカバーの突条部にシール材の溝部を嵌合する途中の状態を説明する断面図である。
【図４】本発明に係わる樹脂製外装部品のシール材取付け構造の他の実施例を説明する図であって、サッシカバーの縁部内側を示す斜視図である。
【図５】本発明に係わる樹脂製外装部品のシール材取付け構造のさらに他の実施例を説明する図であって、サッシカバーの縁部内側を示す斜視図である。
【図６】従来において提案されていた樹脂製外装部品のシール材取付け構造を説明する図であって、自動車のドアの側面図（ａ）および図ａ中のＣ−Ｃ線矢視に基づく断面図（ｂ）である。
【符号の説明】
１ ２１ ３１ サッシカバー（樹脂製外装部品）
２ シール材
１２ 突条部
１３ 溝部
１４ 凹部
１５ 傾斜面
１６ リブ

Claims (4)

1. 縁部外面を内方に傾斜させた樹脂製外装部品（１）の縁部内側に沿って設けた突条部（１２）に、シール材（２）の溝部（１３）を幅方向から嵌合して、樹脂製外装部品（１）の縁部に沿ってシール材（２）を取付ける構造であって、樹脂製外装部品（１）の突条部（１２）に、その上面に開口した凹部（１４）を長手方向にわたって設けたことを特徴とする樹脂製外装部品のシール材取付け構造。
2. 凹部（１４）内におけるシール材嵌合方向の先方側に、底部から開口部にかけてシール材嵌合方向に沿った傾斜面（１５）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の樹脂製外装部品のシール材取付け構造。
3. 凹部（１４）内に、その長手方向に所定の間隔で凹部幅方向のリブ（１６）を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の樹脂製外装部品のシール材取付け構造。
4. リブ（１６）の高さを凹部（１４）の深さよりも小さくしたことを特徴とする請求項３に記載の樹脂製外装部品のシール材取付け構造。

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