JP2590748Y2

JP2590748Y2 - 軌道用作業車の安全装置

Info

Publication number: JP2590748Y2
Application number: JP1993074786U
Authority: JP
Inventors: 明夫佐藤
Original assignee: Aichi Corp
Current assignee: Aichi Corp
Priority date: 1993-12-28
Filing date: 1993-12-28
Publication date: 1999-02-17
Anticipated expiration: 2008-12-28
Also published as: JPH0740700U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、軌道を走行して作業を
行う軌道用作業車の安全装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】軌道用作業車は、車体にトロリ線の保守
・点検作業等に用いられる作業装置を搭載しており、車
体の前後左右には、軌道を走行するための軌道走行用車
輪が取り付けられている。また、この作業車の車体の前
後左右には、上記作業装置等を作動させる際に車体の安
定を確保するため、車体を地面に対して支持するジャッ
キが取り付けられる。なお、このジャッキによって車体
を支持する場合には、車体の安定度を高めるため、軌道
走行用車輪が軌道から若干離れるように、ジャッキによ
り車体を持ち上げることが望ましい。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、トロリ
線の保守・点検作業は電車の運行に差し支えがないよう
に夜間に行われる場合が多い。そしてこの場合におい
て、ジャッキ使用時に軌道走行用車輪が確実に軌道から
離れているか否かを目視により判断することは、暗くて
困難であるという問題がある。

【０００４】本考案は、このような問題に鑑みてなされ
たものであり、目視による軌道走行用車輪の軌道からの
離脱確認を行わなくても車体の安定を確保できるように
した軌道用作業車の安全装置を提供することを目的とし
ている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本考案の安全装置は、軌道走行用車輪が軌道に接し
ているか否かを検出する車輪接軌検出手段と、ジャッキ
が車体を支持するために使用されているときに、車輪接
軌検出手段により車輪が軌道に接していることが検出さ
れたときに警報作動を行う警報手段とから構成される。

【０００６】

【作用】このような安全装置では、ジャッキが作動して
いる間に、車輪接軌検出手段によって軌道走行用車輪の
軌道への接触が検出されたときは、警報手段によって警
報ブザーや警報ランプを作動させて警報を行ったり、ブ
ームの作動を規制して警報を行ったりする。これによ
り、作業者は暗い中で各車輪を見て回らなくてもまだそ
れらが軌道に接していることを判断でき、車体の不安定
支持状態での作業を回避できる。この後、ジャッキによ
ってさらに車体を持ち上げて各車輪を軌道から離脱させ
れば、車体が安定に支持されたものとして上記警報作動
は解除され、作業装置によって作業を行うことができ
る。

【０００７】

【実施例】以下、本考案の好ましい実施例について図面
を参照しながら説明する。まず、図１には、本考案に係
る安全装置を備えた軌陸両用高所作業車を示している。
この高所作業車１は、トラック２をベースとして構成さ
れており、車体２ａの下側前後左右に取り付けられた道
路走行用車輪（前部に取り付けられた操向輪３ａおよび
後部に取り付けられた駆動輪３ｂ）により、道路を走行
することができる。また、車体２ａの下側前後左右に
は、これら車輪３ａ，３ｂに隣接して軌道走行用鉄輪４
が取り付けられている。

【０００８】この鉄輪４は、図２に詳しく示すように、
車体２ａの側面に取り付けられた支持部材５の下部に上
下方向に揺動自在に枢着された揺動板６に回転自在に支
持されている。支持部材５の上部と揺動板６の上部間に
は、油圧張出シリンダ７がシリンダ取付用ピン７ａによ
って取り付けられている。なお、ピン７ａと支持部材５
の上部に形成されてピン７ａを受容保持するピン保持穴
５ａとの間には、所定のガタＧが設けられている。この
ように取り付けられた車輪４は、図１に示すように、張
出シリンダ７の伸縮作動によって、揺動板６とともに車
体２ａの下方に張り出したり車体２ａの側面近傍に格納
されたりする。

【０００９】また、車体２ａの下部中央には、センター
ジャッキ８が取り付けられている。このセンタージャッ
キ８は、車体２ａの下方に伸長作動して下端部を接地さ
せ、さらに伸長作動することによって車体２ａを地面か
ら持ち上げることができる。なお、センタージャッキ８
と車体２ａとは相互に水平旋回が自在となっており、車
体２ａはセンタージャッキ８による持ち上げ状態におい
て地面に対して向きを変えることができる。

【００１０】さらに、車体２ａの前後左右の４箇所に
は、サイドジャッキ９が取り付けられている。このサイ
ドジャッキ９は、車体２ａの側方に張出作動するととも
に、下方に伸長作動（ジャッキ作動）して下端部を接地
させることによって、車体２ａを地面に対して支持す
る。

【００１１】一方、車体２ａの上部には、高所作業装置
１０が取り付けられている。この高所作業装置１０は、
車体２ａの前部に、車体２ａに対して水平旋回が自在に
取り付けられた旋回台１１と、この旋回台１１の上部に
取り付けられたブーム１２とから構成されている。ブー
ム１２は、旋回台１１に起伏自在に取り付けられた基端
ブーム１２ａと、この基端ブーム１２ａ内に長手方向に
伸縮自在に挿入された中間ブーム１２ｂと、この中間ブ
ーム１２ｂ内に長手方向に伸縮自在に挿入された先端ブ
ーム１２ｃとから構成されている。先端ブーム１２ｃの
先端には、作業台１３が取り付けられている。この作業
台１３は、図示しないレベリング装置によってブーム１
２の起伏状態にかかわらず水平に保持される。

【００１２】このように構成された高所作業車１は、レ
ールＲの上方に張架されたトロリ線（図示せず）の保守
・点検作業（以下、これらを高所作業という。）を行な
う現場近くまでは、普通の道路を走行する。この際、各
鉄輪４は車体２ａに対して格納しておく。高所作業車１
は、現場近くの踏切上にてレールＲを横切るように停止
する。そして、センタージャッキ８を伸長作動させて車
体２ａを持ち上げるとともに、車体２ａをレールＲに平
行になるように水平旋回させる。この際、各鉄輪４を下
方に張り出す。次に、センタージャッキ８を縮小作動さ
せて車体２ａを下降させ、各鉄輪４をレールＲ上に乗せ
る。各鉄輪４がレールＲ上に乗ると、駆動輪３ｂもレー
ルＲに当接する。このため、駆動輪３ｂを回転させれ
ば、高所作業車１はレールＲ上を走行して作業現場まで
移動することができる。作業現場に到着した高所作業車
１は、各サイドジャッキ９を張り出して車体２ａを支持
させる。

【００１３】そして、高所作業車１には、このようなサ
イドジャッキ９による車体２ａの安定支持を確保するた
めに、本考案に係る安全装置が取り付けられている。こ
の安全装置３０は、図３に示すように、支持操作検出器
３１と、接軌検出器３２と、コントローラ３３と、ブザ
ー３４とから構成されている。

【００１４】支持操作検出器３１は、サイドジャッキ９
にジャッキ作動を行わせるよう指示するための操作スイ
ッチ（図示せず）に取り付けられ、サイドジャッキ９が
ジャッキ作動中か否か、即ち、車体２ａを支持するため
に使用されているか否かを検出するためのものである。
この支持操作検出器３１は、上記操作スイッチがオン操
作されている間（サイドジャッキ９はこの間ジャッキ作
動し続ける）、検出信号（電気信号）を出力する。

【００１５】接軌検出器３２は、図２に詳しく示すよう
に、支持部材５の上部に取り付けられたリミットスイッ
チからなり、下方に張り出された鉄輪４がレールＲに接
している（接軌している）か否かを検出するためのもの
である。この接軌検出器３２は、上方に向かって突出・
引込み自在なスイッチロッド３２ａを有している。張出
シリンダ７の上端部には、スイッチングプレート３６が
接軌検出器３２の上方に延びるように取り付けられてい
る。このスイッチングプレート３６は、張出シリンダ７
が、上述したシリンダ取付用ピン７ａとピン保持穴５ａ
との間に形成されたガタＧの範囲内で上動状態にあると
きは、図中に鎖線で示すように接軌検出器３２のスイッ
チロッド３２ａから離脱する。一方、張出シリンダ７が
ガタＧの範囲内で下動状態にあるときはスイッチロッド
３２ａを下方に押し込む。接軌検出器３２は、スイッチ
ロッド３２ａが上方に突出しているときは検出信号（電
気信号）を出力し、スイッチロッド３２ａが押し込まれ
たときは検出信号の出力を停止する。

【００１６】コントローラ３３には、支持検出器３１お
よび接軌検出器３２から出力された検出信号が入力され
る。このコントローラ３３は、これら両検出器３１，３
２からの検出信号が双方とも入力されたときに警報信号
（電気信号）を出力する。また、ブザー３４は、コント
ローラ３３からの警報信号を受けたときに、警報音を発
生する。

【００１７】次に、このように構成された安全装置３０
の作動について説明する。センタージャッキ８の作動に
より各鉄輪４がレールＲに載せられた後、サイドジャッ
キ９が下方への伸長作動を開始すると、支持操作検出器
３１から検出信号が出力され、コントローラ３３に入力
される。サイドジャッキ９がある程度伸長して下端部が
接地したにもかかわらず、各鉄輪４がまだレールＲに接
している場合、即ち、サイドジャッキ９の伸長量が不足
している場合には、図２に鎖線で示すように、張出シリ
ンダ７，揺動板６および鉄輪４が上記ガタＧの範囲内で
上動状態になっており、スイッチングプレート３６は接
軌検出器３２のスイッチロッド３２ａから離脱してい
る。このため、接軌検出器３２から検出信号が出力さ
れ、コントローラ３３に入力される。コントローラ３３
は警報信号をブザー３４に送出し、このブザー３４に警
報音を発生させる。この警報音を聞いた作業者（図示せ
ず）は、さらにサイドジャッキ９を伸長せる必要がある
ことを、いちいち各鉄輪４を見て回らなくても認識する
ことができ、暗い夜間においても車体２ａが不安定な状
態での高所作業を確実に回避することができる。

【００１８】サイドジャッキ９がさらに伸長して各鉄輪
４がレールＲから離脱するように車体２ａが持ち上げら
れ、車体２ａの安定支持が完了した場合には、図２に実
線で示すように、張出シリンダ７，揺動板６および鉄輪
４が上記ガタＧの範囲内で下動状態になり、スイッチン
グプレート３６はスイッチロッド３２ａを押し込む。こ
のため、コントローラ３３に接軌検出器３２からの検出
信号が入力されなくなり、コントローラ３３は警報信号
の出力を停止する。このため、作業者は車体２ａが安定
に支持されたものと判断でき、作業台１３に搭乗して自
由に高所作業を行うことができる。

【００１９】なお、上記実施例では警報手段としてブザ
ーを例示したが、本考案に係る安全装置ではこれに限ら
れず、警報手段としてランプ（図示せず）やブーム１２
の作動を規制する規制器３５（図２参照）を用いてもよ
い。

【００２０】

【考案の効果】以上説明したように本考案の安全装置を
用いれば、ジャッキが車体を支持するために作動して
も、軌道走行用車輪が軌道に接している限り所定の警報
作動が行われる。このため、車輪が軌道から離脱したか
否かを目視点検することなく、車体の不安定支持状態に
おける作業を確実に防止し、軌道上における作業の安全
を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る安全装置を備えた軌陸両用高所作
業車の側面図である。

【図２】上記高所作業車の鉄輪周辺の拡大図である。

【図３】上記安全装置のブロック図である。

【符号の説明】

１軌陸両用高所作業車４軌道走行用鉄輪５支持部材６揺動板７張出シリンダ１０高所作業装置３０安全装置３４ブザーＧガタ

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体の前後左右に、軌道を走行するため
の軌道走行用車輪と、前記車体を支持するためのジャッ
キとが取り付けられてなる軌道用作業車の安全装置であ
って、前記軌道走行用車輪が前記軌道に接しているか否かを検
出する車輪接軌検出手段と、前記ジャッキが前記車体を支持するために使用されてい
るときに、前記車輪接軌検出手段により前記軌道走行用
車輪が前記軌道に接していることが検出されたときに警
報作動を行う警報手段とから構成されることを特徴とす
る軌道用作業車の安全装置。