JPH02256557A - 軌動走行装置付作業車 - Google Patents
軌動走行装置付作業車Info
- Publication number
- JPH02256557A JPH02256557A JP17667988A JP17667988A JPH02256557A JP H02256557 A JPH02256557 A JP H02256557A JP 17667988 A JP17667988 A JP 17667988A JP 17667988 A JP17667988 A JP 17667988A JP H02256557 A JPH02256557 A JP H02256557A
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- JP
- Japan
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- rail
- tires
- wheels
- working vehicle
- traveling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000009413 insulation Methods 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 2
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 241000288673 Chiroptera Species 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、道床交換工事、軌道新設工事等に際して使用
されるパワーショベル、クレーン等のような軌道作業車
に関するものである。
されるパワーショベル、クレーン等のような軌道作業車
に関するものである。
［従来技術とその問題点］
道床交換工事等に際し、最近はパワーショベル等の機動
力が使用されるようになって来た。しかし、通常のパワ
ーショベル等はタイヤ走行のため、軌道内に入ることが
できない。又、軌道内に入るようにタイヤをレール走行
可能な車輪に取り替えてしまうと、軌道まではトラック
で作業車を運搬し、クレーンを利用して軌道に乗せなけ
ればならないと云った手数を要し、作業上の能率が悪い
。
力が使用されるようになって来た。しかし、通常のパワ
ーショベル等はタイヤ走行のため、軌道内に入ることが
できない。又、軌道内に入るようにタイヤをレール走行
可能な車輪に取り替えてしまうと、軌道まではトラック
で作業車を運搬し、クレーンを利用して軌道に乗せなけ
ればならないと云った手数を要し、作業上の能率が悪い
。
又、万一軌道上において作業車が故障した場合に、迅速
に作業車を軌道上から退去できず、安全性の面において
も問題がある。
に作業車を軌道上から退去できず、安全性の面において
も問題がある。
第５図は上記した問題点を解消する作業車として現在使
用されているもので、作業車０１におい・て、通常の道
路走行は前後輪ともタイヤで行ない、レール０５上にお
いては前輪のタイヤ０２は台車０４に乗せ、後輪はレー
ル０５走行用の車輪０３に取り替える方式である。
用されているもので、作業車０１におい・て、通常の道
路走行は前後輪ともタイヤで行ない、レール０５上にお
いては前輪のタイヤ０２は台車０４に乗せ、後輪はレー
ル０５走行用の車輪０３に取り替える方式である。
しかし、上記作業車Ｏ１は、次の如き欠点がある。
ａ、後輪を車輪０３に取り替えたり、再びタイヤを装着
したりするのに手数がかかる。
したりするのに手数がかかる。
ｂ、前輪のタイヤ０２を台車０４に乗せたり降ろしたり
するのにクレーンやジヤツキを使用する必要があり、こ
の方も手数がかかる。
するのにクレーンやジヤツキを使用する必要があり、こ
の方も手数がかかる。
仁 作業車０１が故障してレール０５上を自走できなく
なった場合に、クレーンを使用してレール０５から撤去
する必要があり、この場合に時間を要することから安全
性の面で問題があると共にクレーンでの撤去スペースが
無い場合に、この撤去スペースまで移動するための軌道
用クレーン車などが必要となり、いずれにしても安全性
の面で問題がある。
なった場合に、クレーンを使用してレール０５から撤去
する必要があり、この場合に時間を要することから安全
性の面で問題があると共にクレーンでの撤去スペースが
無い場合に、この撤去スペースまで移動するための軌道
用クレーン車などが必要となり、いずれにしても安全性
の面で問題がある。
本発明の目的は、いちいちタイヤや車輪の交換を行なう
必要がなく、万一故障した場合でも簡単にレール上を走
行して安全な場所まで移動できる軌道走行装置付作業車
を提案することである。
必要がなく、万一故障した場合でも簡単にレール上を走
行して安全な場所まで移動できる軌道走行装置付作業車
を提案することである。
［課題を解決するための手段］
本発明は、上記目的を達成する手段として、次の如き構
成の作業車を提案する。
成の作業車を提案する。
走行用タイヤの直径よりも僅かに小径の軌道走行用車輪
を、前輪及び後輪のタイヤの内側に夫々絶縁をとって取
り付けて成る軌道走行装置付作業車。
を、前輪及び後輪のタイヤの内側に夫々絶縁をとって取
り付けて成る軌道走行装置付作業車。
上記作業車において、タイヤと車輪の直径差（段差）は
、車輪がレールを走行する際に、タイヤがレールに付設
した信号線、枕木などに触れない程度に設定する必要が
あり、通常この段差は６５ｓ／ｓ程度である。また、タ
イヤと枕木との間隔は、４ＯＮ レール−６５１１■、
５ＯＮレール８８バツト６職／■零９４■／■、６ＯＮ
レ一ル１０９バツト９１／膿黛１１８■ｌ■程度である
。
、車輪がレールを走行する際に、タイヤがレールに付設
した信号線、枕木などに触れない程度に設定する必要が
あり、通常この段差は６５ｓ／ｓ程度である。また、タ
イヤと枕木との間隔は、４ＯＮ レール−６５１１■、
５ＯＮレール８８バツト６職／■零９４■／■、６ＯＮ
レ一ル１０９バツト９１／膿黛１１８■ｌ■程度である
。
次に車輪の巾すなわちタイヤの内側と車輪の鍔までの間
隔はレールのカーブにおける軌間中の拡大に対応して十
分なものでなければならず、最小で１２０■／ｍ〜１５
０謹ｌ−程度が必要である。
隔はレールのカーブにおける軌間中の拡大に対応して十
分なものでなければならず、最小で１２０■／ｍ〜１５
０謹ｌ−程度が必要である。
［作用１
上記作業車は、一般の道路走行は行なわず、侵入箇所ま
ではトラックに乗せて運搬し、侵入箇所から軌道上まで
はタイヤで走行し、レールと同一レベルまで角材などを
敷いた侵入路或いは踏切りにおいて軌道に平行に乗り上
げたのち、前後の車輪をレールに合わせてレール上に乗
り移ったのちハンドルを固定し、軌道上は車輪で目的地
まで走行し、所定の作業を行なう。そして、軌道から退
去する場合には先程乗り入れた場所まで戻り、ここでレ
ールと同一レベルまで角材などを敷いた部分にタイヤを
乗り上げ、レールから車輪を浮上させ、ここからはタイ
ヤで運搬用トラックの所まで自走する。
ではトラックに乗せて運搬し、侵入箇所から軌道上まで
はタイヤで走行し、レールと同一レベルまで角材などを
敷いた侵入路或いは踏切りにおいて軌道に平行に乗り上
げたのち、前後の車輪をレールに合わせてレール上に乗
り移ったのちハンドルを固定し、軌道上は車輪で目的地
まで走行し、所定の作業を行なう。そして、軌道から退
去する場合には先程乗り入れた場所まで戻り、ここでレ
ールと同一レベルまで角材などを敷いた部分にタイヤを
乗り上げ、レールから車輪を浮上させ、ここからはタイ
ヤで運搬用トラックの所まで自走する。
万一故障した場合には、ギヤーをニュートラルに切り換
え、数人の作業員でレール上を押して移動し、タイヤで
軌道上から退去する。
え、数人の作業員でレール上を押して移動し、タイヤで
軌道上から退去する。
［実施例］
第１図に本発明に係る作業車の全体を示す。この実施例
の作業車ｌはパワーシミベルであり、４輪駆動式の走行
用タイヤ２，３が前後についている。
の作業車ｌはパワーシミベルであり、４輪駆動式の走行
用タイヤ２，３が前後についている。
４．５はタイヤ２．３の内側に取り付けられたレール走
行用の車輪にして、この車輪４．５は第３図に示すよう
に絶縁材６及び絶縁ボルト７を利用して車軸に固定され
ており、安全のために完全な絶縁がとられている。
行用の車輪にして、この車輪４．５は第３図に示すよう
に絶縁材６及び絶縁ボルト７を利用して車軸に固定され
ており、安全のために完全な絶縁がとられている。
タイヤ２．３と車輪４．５の段差Ｈは、車輪４．５がレ
ール上を走行する際に、タイヤ２．３がレールに沿って
付設した信号線及び枕木に触れない程度であり、実施例
の場合６５ｍ／ｍである。
ール上を走行する際に、タイヤ２．３がレールに沿って
付設した信号線及び枕木に触れない程度であり、実施例
の場合６５ｍ／ｍである。
又、車輪４．５の巾は鍔を除いて１５０■ｌ■である。
上記作業車は、トラックにより現場（軌道侵入箇所）ま
で運搬され、あとはタイヤでレール間に角材などを同一
レベルまで敷いた侵入路、或いは踏切り内に入り、軌道
８上に乗り上げると共にレール９に合わせて平行に方向
転換したのち、車輪４，５をレール９の巾（軌間）に合
わせ、走行しながらレール９上に乗り移る。この状況は
第４図に示されており、ハンドルを固定して軌道上（レ
ール９上）は車輪４，５で走行する０作業を終えて退去
する場合は前記の逆である。そして、万一故障した場合
には、ギヤーをニュートラルに切り換えて手押しでレー
ル９上を移動して先程乗り入れた箇所まで戻り、タイヤ
２．３で侵入路或いは踏切りに乗り上げて軌道８外に押
し出す。
で運搬され、あとはタイヤでレール間に角材などを同一
レベルまで敷いた侵入路、或いは踏切り内に入り、軌道
８上に乗り上げると共にレール９に合わせて平行に方向
転換したのち、車輪４，５をレール９の巾（軌間）に合
わせ、走行しながらレール９上に乗り移る。この状況は
第４図に示されており、ハンドルを固定して軌道上（レ
ール９上）は車輪４，５で走行する０作業を終えて退去
する場合は前記の逆である。そして、万一故障した場合
には、ギヤーをニュートラルに切り換えて手押しでレー
ル９上を移動して先程乗り入れた箇所まで戻り、タイヤ
２．３で侵入路或いは踏切りに乗り上げて軌道８外に押
し出す。
［本発明の効果］
本発明に係る作業車は以上の如き構成と作用から成るた
め、次の如き効果を奏することができる。
め、次の如き効果を奏することができる。
タイヤと車輪はいちいち交換しないので、手数がかから
ない。
ない。
ｂ、軌道への乗り入れ、退去にクレーンやジヤツキを必
要としないので、作業能率が向上する。
要としないので、作業能率が向上する。
Ｃ１作業車が故障して自走できなくなった場合には、手
押しで退去できるので、安全である。
押しで退去できるので、安全である。
第１図は本発明に係る作業車の側面図、第２図は平面図
、第３図はタイヤと車輪の関係を示す正面図、第４図は
作業車を軌道上に乗り上げた状態の背面図、第５図は従
来の作業車の説明図である。 １−・・・・・作業車 ２，３・・・タイ
ヤ４．５・・・車輪 ６・・・・・・絶縁
材７・・・・・・絶縁ボルト ８・・・・・・
軌道９−−−−−−レール 第３ 図 第４ 図 第１ 第２図
、第３図はタイヤと車輪の関係を示す正面図、第４図は
作業車を軌道上に乗り上げた状態の背面図、第５図は従
来の作業車の説明図である。 １−・・・・・作業車 ２，３・・・タイ
ヤ４．５・・・車輪 ６・・・・・・絶縁
材７・・・・・・絶縁ボルト ８・・・・・・
軌道９−−−−−−レール 第３ 図 第４ 図 第１ 第２図
Claims (1)
- 走行用タイヤの直径よりも僅かに小径の軌道走行用車輪
を、前輪及び後輪のタイヤの内側に夫々絶縁をとって取
り付けて成る軌道走行装置付作業車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17667988A JPH02256557A (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 軌動走行装置付作業車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17667988A JPH02256557A (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 軌動走行装置付作業車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02256557A true JPH02256557A (ja) | 1990-10-17 |
Family
ID=16017827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17667988A Pending JPH02256557A (ja) | 1988-07-15 | 1988-07-15 | 軌動走行装置付作業車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02256557A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005014313A1 (ja) * | 2003-08-06 | 2005-02-17 | Hokkaido Railway Company | デュアルモード車両、デュアルモード車両の走行方法、デュアルモード車両の輪重制御方法、走行モード変換用構造体及びデュアルモード交通システム |
| JP2005053394A (ja) * | 2003-08-06 | 2005-03-03 | Hokkaido Railway Co | デュアルモード車両 |
| JP2005067592A (ja) * | 2003-08-06 | 2005-03-17 | Hokkaido Railway Co | デュアルモード車両、デュアルモード車両の走行方法、走行モード変換用構造体及びデュアルモード交通システム |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS517609A (en) * | 1974-07-09 | 1976-01-22 | Kogyo Gijutsuin | Jidoshano kidodorosokohoshiki |
| JPS5826803U (ja) * | 1981-08-17 | 1983-02-21 | ヤンマー農機株式会社 | ロ−タリ−耕耘装置の耕耘カバ−上下回動装置 |
| JPS61282163A (ja) * | 1985-06-07 | 1986-12-12 | 三菱重工業株式会社 | ガイドウエイバス |
-
1988
- 1988-07-15 JP JP17667988A patent/JPH02256557A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS517609A (en) * | 1974-07-09 | 1976-01-22 | Kogyo Gijutsuin | Jidoshano kidodorosokohoshiki |
| JPS5826803U (ja) * | 1981-08-17 | 1983-02-21 | ヤンマー農機株式会社 | ロ−タリ−耕耘装置の耕耘カバ−上下回動装置 |
| JPS61282163A (ja) * | 1985-06-07 | 1986-12-12 | 三菱重工業株式会社 | ガイドウエイバス |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005014313A1 (ja) * | 2003-08-06 | 2005-02-17 | Hokkaido Railway Company | デュアルモード車両、デュアルモード車両の走行方法、デュアルモード車両の輪重制御方法、走行モード変換用構造体及びデュアルモード交通システム |
| JP2005053394A (ja) * | 2003-08-06 | 2005-03-03 | Hokkaido Railway Co | デュアルモード車両 |
| JP2005067592A (ja) * | 2003-08-06 | 2005-03-17 | Hokkaido Railway Co | デュアルモード車両、デュアルモード車両の走行方法、走行モード変換用構造体及びデュアルモード交通システム |
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