JP2000264219A - 担車およびこの担車に適用されるアダプタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、運搬上の利便性を備えるとともに
タイヤ径を異にする数種の軌陸車、軌道の道床砂利の搗
固め用作業機械であるマルチプルタイタンパー（ＴＭ
Ｍ）等にも適合可能となし、作業基地と現場間のレール
上で軌陸車を搬送・退避可能にして列車走行の緊急復旧
を図り得る担車を提供することである。 【解決手段】 本発明の担車は、レール走行用の車輪を
レール間隔を空けて備えた担持部材と連結杆とを組立て
て形成され、また、前記担持部材を山形鋼により形成
し、更に、前記連結杆と組立てられる複数の担持部材が
前記螺杆において相互の間隔を調整可能となし、かつ、
前記担持部材に制動具を具備せしめ、しかも上面の斜面
に凹溝が備えられたアダプタにより載置対象を担持部材
上に位置決めする構造を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する分野】本発明は、列車走行用レールを利
用して走行可能な軌陸車、マルチプルタイタンパー（Ｔ
ＭＭ）等を現場から作業基地まで搬送・退避する担車に
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、例えば、列車走行用トンネル
内側側壁の修繕時等には軌陸車が使用されるもので、軌
陸車に装備された鉄輪を列車走行用レールに適用して走
行することにより、作業基地から現場へ材料等を運搬・
供給している。このような軌陸車は図６に例示され、軌
陸車Ｅにおける下部には路上走行用タイヤＢ、Ｂの他に
突出自在（矢印を参照されたい。）でエンジンにより駆
動される鉄輪Ｆ１、Ｆ１が油圧具Ｆ２、Ｆ２を介して装
備されてあり、作業基地と現場間の走行に際しては、鉄
輪Ｆ１、Ｆ１を油圧具Ｆ２、Ｆ２の作動により突出させ
て、収納位置（点線位置を参照されたい。）からレール
Ｒ上（実線位置を参照されたい。）に作用させ、鉄輪Ｆ
１、Ｆ１独自による走行態勢を整えた上で走行させるも
のである。

【０００３】また、例えば、軌道の道床砂利の搗固めに
はマルチプルタイタンパー（ＴＭＭ）が使用されるもの
で、既設の鉄輪を列車走行用レールに適用して走行する
ことにより、作業基地から現場に移動して道床砂利の搗
固めを行っている。このマルチプルタイタンパーＴは図
７に例示され、鉄輪Ｕ、Ｕを介してレールＲ上を走行し
つつ軌道の道床砂利の搗固め作業をなすものである。

【０００４】このような軌陸車Ｅやマルチプルタイタン
パーＴ等の使用に際して、何らかの原因で駆動系や鉄輪
に故障が生じて軌陸車ＥやマルチプルタイタンパーＴ等
が走行不能となり、列車走行の都合上緊急退去を要する
にもかかわらず、緊急退去が不可能となって大きな事故
に繋がるおそれを生じる場合があるが、この軌陸車Ｅや
マルチプルタイタンパーＴ等の緊急退去不能時には、多
くの場合、事故区間の電源を遮断した上で大型クレーン
車等の作業車が投入されて軌陸車Ｅを撤去しており、撤
去作業の空間が架線等により限定されて大型クレーン車
等による作業効率が低下し、このため列車通行に大幅な
時間遅れ等の支障をきたすこともあった。このような実
情から、例えば実開平４ー５１０３号公報に記載されて
いるような軌道台車が提案されている。

【０００５】前記の公報に記載された軌道台車は、四隅
に車輪を固設した四角状枠体からなる軌道台車におい
て、前記四角状枠体における２本の対向枠部材に逆八字
状の載置板が分離可能に取り付けた構造、が採用されて
いるものである。このような軌道台車にあっては、軌道
台車自体が嵩ばって運搬に支障をきたすばかりでなく、
タイヤ径を異にする数種の軌陸車に適合すべく数種の載
置板を必要とするものであった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところ
は、運搬上の利便性を備えるとともにタイヤ径を異にす
る数種の軌陸車、軌道の道床砂利の搗固め用作業機械で
あるマルチプルタイタンパー（ＴＭＭ）等にもにも適合
可能となし、作業基地と現場間のレール上で軌陸車を搬
送可能にして列車走行の緊急復旧を図り得る担車を提供
することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成すべく、
本発明の請求項１に関する担車は、レール走行用の車輪
をレール間隔を空けて備えた担持部材と連結杆とからな
り、複数の担持部材と複数の連結杆とを組立てて形成
し、分解可能して小嵩化を図ることを特徴としている。
また、本発明の請求項２に関する担車は、請求項１記載
の担車において、担持部材を山形鋼により形成し、異径
のタイヤへの適用範囲を拡大するとともになじみを向上
させるたことを特徴とし、本発明の請求項３に関する担
車は、請求項１記載の担車において、連結杆と組立てら
れる複数の担持部材が前記連結杆において相互の間隔を
調整可能となし、異径のタイヤへの大幅な適用範囲の拡
大を図ることを特徴とする。更に、本発明の請求項４に
関する担車は、請求項１記載の担車において、担持部材
に制動具を備え、載置作業の安全を図ることを特徴と
し、本発明の請求項５に関するアダプタは、請求項１記
載の担車に適用されるもので、鉄輪のフランジの一部と
嵌合する凹条部が備えられ、鉄輪のフランジを前記凹条
部に嵌合させて載置対象を担持部材上に載置することを
特徴としている。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の担車に
係る実施形態について説明する。

【０００９】図１は担車に係る側面図である。図示の担
車Ａは、補強用短管６が固設されるとともに孔１４が形
成されたＣ型のアングル材１２と該Ｃ型のアングル材１
２上側に固設される山形鋼１１とＣ型のアングル材１２
下側に固設されて車軸４を介して車輪５を支承する軸受
け１３とから形成された担持部材１、１と、前記担持部
材１、１を連結する連結杆（本実施例においては、部分
的に、または全長に亙って雄螺子が形成された螺杆が採
用されている。）２とにより組立て形成されるものであ
り、前記担持部材１、１は、既設の孔１４に挿通した連
結杆２にナット３、３を螺合して位置決めされる。符号
ＢおよびＢ１は軌陸車に備えられた各異径の後部タイヤ
を示すもので、後部タイヤＢまたはＢ１はレールＲ上に
車輪５を介して敷設された担車Ａに載置され、この際、
後部タイヤＢまたはＢ１は山形鋼１１の一傾斜面に当接
して支持されている。なお、前記担持部材１、１には、
２個の車輪５、５がレール上を走行し得るようにレール
間隔を空けて備えてある。

【００１０】図２は、図１に示した担車Ａの右側面図で
あり、レールＲ上に車輪５を介して敷設された担車Ａの
担持部材１、１は、タイヤ２本以上の間隔を空けて適用
された複数本（本実施例では４本採用される。）の連結
杆２、２によって連結され、軌陸車に備えられた両側後
部タイヤＢ、Ｂの夫々の下方部分が担持部材１、１間内
に嵌入している。

【００１１】図３は担車の他の実施例に係る側面図であ
り、２連の後部タイヤＢ２、Ｂ２を備えた軌陸車に適用
されるものである。この図示の担車Ａ１は、図１に示し
た担車Ａの一担持部材１に手動操作可能な制動具７を備
えた構造であって、該制動具７により担車Ａを一時的に
停止させておくものである。また、符号Ｙは車軸ケース
Ｋと担車Ａの担持部材１、１とに巻回して緊締し、軌陸
車と担車Ａ１とを連結するためのワイヤロープ等の緊締
具である。

【００１２】ここで、前記図１に示した担車Ａの軌陸車
への適用について説明する。始めに、大型タイヤＢを備
えた軌陸車への適用について述べると、軌陸車の後部を
ジヤッキまたは人力で持ち上げ、予め連結杆２に所要の
間隔をもって各担持部材１、１がセットされて組立て形
成された担車Ａを当該タイヤＢ下に敷設した後、前記の
持ち上げ力を開放する。この作業により、大型タイヤＢ
は担車Ａの各担持部材１、１間に嵌入して各山形鋼１１
の各一傾斜面に支持され、軌陸車は担車Ａの安定した載
置がなされる。この後に、同様な作業により、軌陸車の
他方（前部）のタイヤＢを、他の担車Ａの各担持部材
１、１間に嵌入して山形鋼１１の一傾斜面に支持させて
載置させる。このように２個の担車Ａ上に載置させた軌
陸車は、仮に移送中に横ずれが生じても、大型タイヤＢ
の横ずれが連結杆２により制限されて担持部材１、１か
ら脱落することがなく、レールＲ上を自由に走行可能と
なり、例えば故障した軌陸車を牽引車または人力によ
り、現場から作業基地へと迅速に移動させることができ
る。

【００１３】次に、小型タイヤＢを備えた軌陸車への適
用について述べると、予め、連結杆２において各担持部
材１、１を所要の間隔に調整し、ナット３、３により位
置固定して組立て形成しておく。この後は、前記と同様
の作業により軌陸車を担車Ａ上に載置させればよいもの
である。

【００１４】更に、図３を参照しながら、後部に２連の
タイヤＢ２、Ｂ２を備えた軌陸車への適用について述べ
ると、始めに、前記と同様な作業によって軌陸車の後部
を担車Ａ１上に載置した後に制動具７をＯＮにしてレー
ルＲ上に停止させておき、ワイヤロープ等の緊締具Ｙを
車軸ケースＫと担車Ａ１の担持部材１、１とに巻回して
緊締し、軌陸車と担車Ａ１とを連結しておく。次いで、
軌陸車の他方（前部）のタイヤを、他の担車Ａに載置し
てワイヤロープ等の緊締具Ｙにより緊締して連結する。
この後、制動具７をＯＦＦにして走行可能とした上で現
場から作業基地へと移動させるものである。なお、前記
各担車Ａ、Ａ１の軌陸車への適用については、軌陸車の
故障状況に応じて、例えば前部のタイヤのみを担車に載
置することで移動可能となる場合もあり、当然のことな
がら、必ずしも軌陸車の前部と後部に各担車を適用しな
ければならないものではない。

【００１５】図４は担車の更なる他の実施例に係る平面
図であり、軌道の道床砂利の搗固め用作業機械であるマ
ルチプルタイタンパー（ＴＭＭ）に適用されるものであ
る。この図示の担車Ａは、図１に示した担車と同様の構
造であり、担持部材１、１に断面ヘの字形のアダプタ２
０が嵌合設置されている。このアダプタ２０には凹条部
２１が形成されてあり、マルチプルタイタンパーの鉄輪
Ｕに備えられたフランジＵ１の一部分が嵌入して位置す
る。

【００１６】図５は、図４に示した担車の側面図であ
り、マルチプルタイタンパーの鉄輪Ｕと担持部材１、１
とに対するヘの字形のアダプタ２０の配置関係が詳細に
示されている。前記アダプタ２０は、底面が山形の凹部
２２を備えており、しかも上面を形成する斜面（二辺の
斜面の中の鉄輪Ｕへの作用面側を、必要に応じて鉄輪Ｕ
の形状に合うように湾曲させてもよい。）の中、鉄輪Ｕ
への作用面側に鉄輪ＵのフランジＵ１の一部分が嵌入し
て位置決め可能な凹条部２１をも備えているもので、担
持部材１、１とフランジＵ１との当接を回避してこれら
の部材１、Ｕ１相互の損傷の発生を防止する。このよう
な形状のアダプタ２０は、次のようにしてマルチプルタ
イタンパーに適用される。即ち、組み立てられた担車Ａ
における各担持部材１、１の山形鋼１１に各アダプタ２
０を所要の間隔で嵌合設置しておき、この担車Ａをジヤ
ッキまたは人力で持ち上げられたマルチプルタイタンパ
ーの鉄輪Ｕの下方に敷設する。次いで、各アダプタ２
０、２０の凹溝２１が各鉄輪ＵにおけるフランジＵ１の
位置に対応していることを確認し、前記のジヤッキまた
は人力による持ち上げ力を開放する。この作業により鉄
輪ＵのフランジＵ１の一部は各アダプタ２０、２０の凹
条部２１に嵌合位置決めされて担車Ａに安定した載置が
なされる。この後に、必要に応じて（マルチプルタイタ
ンパーの前部と後部の鉄輪が共に回転不能等の場合。）
同様な作業により他方の鉄輪Ｕをも他の担車Ａに載置さ
せてからマルチプルタイタンパーをレールＲ上にて牽引
走行させて、現場から作業基地へと迅速に移動させる。
なお、図示はしなかったが、アダプタの形状に関して、
凹条部を一斜面に備えるのみならず他の斜面にも備えさ
せ（アダプタ上面の両斜面に備えさせる構成。）、担持
部材に対するアダプタの嵌着の自在性を図り、嵌着作業
を向上させるようにしてもよいものである。

【００１７】以上、本発明の各実施形態について詳述し
たが、本発明は前記実施形態に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載された本発明の精神を逸脱す
ることなく設計において種々の変更ができるものであ
る。例えば、本発明の担車における連結杆に２個の担持
部材を装備する記載としたが、軌陸車の２連タイヤの安
定した載置を図るべく、担持部材を３〜４個に増加して
装備することは設計上変更可能であり、また、担持部材
に装備した車輪の材質についても、軽量化のためアルミ
ニウム合金を採用したり、万が一の電源切断忘れ時に対
応すべく電気的絶縁を図るための硬質ゴムまたはウレタ
ンゴムを採用すること等は設計上変更可能である。更
に、断面ヘの字形のアダプタと山形鋼との位置決め構成
についても、図示はしなかったが、アダプタと山形鋼の
当接面相互に凹部と凸部を形成し、これらの嵌合作用に
より相互の位置固定を図ることも設計上変更可能であ
る。

【００１８】

【発明の効果】以上の説明から理解できるように、本発
明の担車は、組み立て自在としたことから各部材を分解
して運搬台に小嵩に荷積みでき、また、連結杆において
各担持部材の間隔を調整可能に構成したことからタイヤ
径を異にする数種の軌陸車に適合できるとともに、簡易
な構造からなるアダプタの適用により軌道の道床砂利の
搗固め用作業機械であるマルチプルタイタンパー（ＴＭ
Ｍ）等にも適合でき、しかも担持部材に制動具を備えた
ことにより安全に載置作業上が履行できて、列車運行の
緊急復旧を迅速に行い得た。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の担車に係る側面図である。

【図２】図１に示した担車の右側面図である。

【図３】本発明の担車の他の実施例に係る側面図であ
る。

【図４】本発明の担車の更なる他の実施例に係る平面図
である。

【図５】図４に示した担車の側面図である。

【図６】従来周知の軌陸車の作動説明図ある。

【図７】従来周知のマルチプルタイタンパーの作動説明
図ある。

【符号の説明】

Ａ、Ａ１ 担車 Ｂ、Ｂ１、Ｂ２ タイヤ Ｅ 軌陸車 Ｋ 車軸ケース Ｒ レール Ｔ マルチプルタイタンパー Ｕ マルチプルタイタンパーＴの鉄輪 Ｕ１ 鉄輪Ｕのフランジ Ｙ 緊締具 １ 担持部材 ２ 連結杆 ３ ナット ４ 車軸 ５ 車輪 ６ 補強管 ７ 制動具 ２０ アダプタ ２１ アダプタ２０の凹条部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 安田 一男 神奈川県横浜市緑区寺山町568の１号 Ｆターム(参考） 3D050 AA19 BB09 CC06 DD02 EE08 EE15 HH01 JJ01

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レール走行用の車輪をレール間隔を空け
   て備えた担持部材と連結杆とからなり、複数の担持部材
   と複数の連結杆とを組立てて形成したことを特徴とする
   担車。
2. 【請求項２】 担持部材は山形鋼により形成されている
   ことを特徴とする請求項１記載の担車。
3. 【請求項３】 連結杆において複数の担持部材相互の間
   隔が調整可能であることを特徴とする請求項１記載の担
   車。
4. 【請求項４】 担持部材には制動具が備えられているこ
   とを特徴とする請求項１記載の担車。
5. 【請求項５】 鉄輪のフランジの一部と嵌合する凹条部
   が備えられ、鉄輪のフランジを凹条部に嵌合させて載置
   対象を担持部材上に載置することを特徴とする請求項１
   記載の担車に適用されるアダプタ。