JP2581956Y2 - 車両のインナフェンダ - Google Patents

車両のインナフェンダ

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JP2581956Y2
JP2581956Y2 JP2750892U JP2750892U JP2581956Y2 JP 2581956 Y2 JP2581956 Y2 JP 2581956Y2 JP 2750892 U JP2750892 U JP 2750892U JP 2750892 U JP2750892 U JP 2750892U JP 2581956 Y2 JP2581956 Y2 JP 2581956Y2
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JP
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inner fender
vehicle
fender
width
cab
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一行 桑原
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UD Trucks Corp
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Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両のインナフェンダ
に関し、詳しくはキャブ幅のバリエーションに容易に対
応できる車両のインナフェンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】キャブ幅の種類に対して、従来はインナ
フェンダを専用化するか、部分的に部品を追加して対応
していた（実開平１−１３６０７８号公報、実開平３−
４９１７８号公報）。
【０００３】すなわち、図３ないし図５において、１は
車両中心側に位置するサイドカバー、２は同反対側に位
置するサイドフェンダ、３はゴムよりなりサイドフェン
ダ２に連結されたスプラッシュガード、４はサイドカバ
ー１とサイドフェンダ２間に設けたインナフェンダ、１
０はサイドカバー１が結合されるメンバ、１１、１２は
内板及び外板、１３はタイヤであり、図４はインナフェ
ンダを専用化した例を示し、また図５は部品を追加して
対応した例を示す。
【０００４】インナフェンダ４とサイドカバー１及びサ
イドフェンダ２との結合構造、及びインナフェンダ４と
部品５との結合構造は、インナフェンダ４の両端部を折
曲げて結合部６とし、その結合部６においてサイドカバ
ー１及びサイドフェンダ２、追加部品５の折曲げ結合部
７とボルト・ナット８により結合する。折曲げ結合部６
はインナフェンダ４を補強する用もなしている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、キャブ
幅の種類に対してインナフェンダを専用化するものは、
キャブ幅の種類に応じて多数の成形型を用意しておかね
ばならないなどコスト面で問題があり、また部分的に部
品を追加して対応する場合は、追加部品の接合部のシー
ル性などの面で問題があった。
【０００６】本考案は、キャブ幅の種類に対して基本的
に一種類のインナフェンダで対応可能として、前記問題
点を解決しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案によれば、キャブ
幅の寸法が異なる車両に対応する車両のインナフェンダ
において、インナフェンダの幅を巾広の車両に合せたも
のとしてその長手方向の両端部に、垂直方向、次いで水
平方向に折曲してなる結合部が形成され、それらの両車
両結合部間において前記車両よりもキャブ幅の狭い車両
のインナフェンダの幅の位置に切断した際に切断部が前
記結合部と同じ形状となる溝を形成してある。
【０００８】
【作用】キャブ幅の寸法が広い巾広の車両の場合はイン
ナフェンダを切断することなく使用し、両端部に設けた
結合部でサイドカバー及びサイドフェンダと結合する。
前記車両に対してキャブ幅が狭い車両、たとえば標準車
の場合は、溝においてインナフェンダを切断し、一方の
端部の結合部に結合されたサイドフェンダと共にそのイ
ンナフェンダを車両中心方向に移動させて、溝を切断す
ることにより形成された結合部でサイドカバーと結合す
る。
【０００９】
【実施例】図１及び図２に本考案の実施例を示し、図１
において、インナフェンダ４の幅はキャブ幅の広い巾広
の車両に合せたものであり、その長手方向の両端部に、
垂直方向、次いで、水平方向に折曲してなる結合部６が
形成されており、そして両結合部６、６間であって標準
車のインナフェンダの幅の位置に、切断した際に切断部
が両端部の結合部６と同じ形成となる溝９が形成されて
いる。
【００１０】図１に示す巾広の車両の場合は、インナフ
ェンダ４を溝９で切断することなく両端部に設けた結合
部６、６でサイドカバー１及びサイドフェンダ２とボル
ト・ナット８で結合する。
【００１１】図２に示す標準車の場合は、溝９において
インナフェンダ４を切断する。溝９を切断することによ
りインナフェンダ４の端部に形成した結合部６と同じ形
状の結合部が形成され、一方の端部の結合部６に結合さ
れたサイドフェンダ２およびスプラッシュガード３と共
にインナフェンダ４を矢印で示す車両中心方向に距離Ｓ
移動させて、溝９を切断することにより形成された結合
部６でサイドカバー１とボルト・ナット８で結合する。
【００１２】
【考案の効果】キャブ幅の違う車両に対して、インナフ
ェンダの切断と移動のみで対応できて周辺部品の変更及
び追加部品を必要とせず、また追加部品との接合に伴う
シール性悪化の問題も生ぜずシール性が良いものであ
り、さらにキャブ幅の種類に伴い多数の成形型を用意し
ておく必要がなくコスト的に有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】巾広の車両の場合における本考案の実施例に係
るインナフェンダの横断面図。
【図２】標準車両の場合における本考案の実施例に係る
インナフェンダの横断面図。
【図３】キャブインナフェンダの外観図。
【図４】標準車両の場合における従来のインナフェンダ
の横断面図。
【図５】巾広の車両の場合における従来のインナフェン
ダの横断面図。
【符号の説明】
１・・・サイドカバー ２・・・サイドフェンダ ４・・・インナフェンダ ６・・・結合部 ９・・・溝

Claims (1)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 キャブ幅の寸法が異なる車両に対応する
    車両のインナフェンダにおいて、インナフェンダの幅を
    巾広の車両に合せたものとしてその長手方向の両端部
    に、垂直方向、次いで水平方向に折曲してなる結合部が
    形成され、それらの両車両結合部間において前記車両よ
    りもキャブ幅の狭い車両のインナフェンダの幅の位置に
    切断した際に切断部が前記結合部と同じ形状となる溝を
    形成したことを特徴とする車両のインナフェンダ。
JP2750892U 1992-04-27 1992-04-27 車両のインナフェンダ Expired - Lifetime JP2581956Y2 (ja)

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JPH0586761U JPH0586761U (ja) 1993-11-22
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