JP2580925B2 - フォークリフトのエンジンルーム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，エンジン式フォークリ
フトにおけるエンジンルームへの外気の導入構造に関す
る。

【０００２】

【従来技術】一般にエンジン式フォークリフトにおいて
は，図２０及び図２１に示すごとく，エンジン９１，ラ
ジエータ９２などの収納スペースとしてエンジンルーム
９０を形成している。従来のエンジンルーム９０は，下
方が開放された構造となっている。即ち，エンジンルー
ム９０の左右両側方には，オイルタンク９６と燃料タン
ク９７とをそれぞれ配設し，両者により該エンジンルー
ム９０の側方の遮蔽を行っている。なお，図２２に示す
ごとく，車両側面のフレーム９４２にはオープンステッ
プ９４２０を形成しており，オイルタンク９６は該オー
プンステップ９４２０のための逃げ９６０を切り欠き形
成している。

【０００３】また，図２０及び図２１に示すごとく，エ
ンジンルーム９０の上方は，エンジンフード９３により
覆っている。またエンジンルーム９０の前方及び後方
は，フレーム９４２及びウエイト９５により遮蔽してい
る。そして，図２０に示すごとく，上記ウエイト９５に
は排気口９５０を設け，下方よりエンジンルーム９０内
に導入された外気８を排気口９５０から後方へ排出する
ようにしている。

【０００４】この外気８の流れは，上記エンジン９１に
軸支させた冷却ファン９１０によって形成される。そし
て，この外気８の流れにより，上記ラジエータ９２など
の冷却を行うようにしている。なお，図２０において，
９９は後輪を示す。また図２１において，９３０は騒音
防止用シールを示す。また両図において，９８はヘッド
ガードを示し，該ヘッドガード９８は上記オイルタンク
９６等を形成しているフレームと一体的に形成してい
る。また，オイルタンク９６内にはフォークリフトの荷
役作業を行うための，作動油９６０が入っている。

【０００５】

【解決しようとする課題】しかしながら，従来のフォー
クリフトのエンジンルームにおいては，充分にオイルタ
ンク９６を冷却することができない。即ち，図２１に示
すごとく，従来は，エンジンルーム９０の下方が大きく
開放されており，ラジエータなどを冷却するための外気
８をエンジンルーム９０の下方全体より導入するように
している。なお，作動油９６０のオーバーヒートは従来
より問題となっており，このオーバーヒートの対応策と
して，従来はオイルクーラの増設を行っている。

【０００６】しかし，オイルクーラを増設すると，オイ
ルクーラのコストアップを招く。また，増設分だけ配管
が長くなるため，流体抵抗の増加，その他の不具合が生
ずる。また，上記のごとくエンジンルーム９０の下方よ
り外気８を導入しているため，図２１に示すごとく，オ
イルタンク９６及び燃料タンク９７の上方に渦流８１が
生ずる。その結果，地面より吸い上げられた砂などのダ
スト８２が両タンク９６，９７の上面などに溜まってし
まう。

【０００７】更には，エンジンルーム９０の下方より外
部へ騒音が漏出してしまう。本発明は，かかる従来の問
題点に鑑み，オイルクーラの増設を必要とすることな
く，外気によりオイルタンクを充分に冷却することがで
き冷却効果に優れると共に，ダストの吸い込み及び騒音
の漏出を防止することができる，フォークリフトのエン
ジンルームを提供しようとするものである。

【０００８】

【課題の解決手段】本発明は，車両フレームに囲まれて
形成されるエンジンルームの側方にオイルタンクを配設
したフォークリフトにおいて，上記エンジンルームの下
方を遮音底板により遮蔽し，また車両側面には外気吸入
口を設け，該外気吸入口とエンジンルームとの間には，
オイルタンクの壁面を経てエンジンルームへ通ずる外気
吸入路を有することを特徴とするフォークリフトのエン
ジンルームにある。本発明において最も注目すべきこと
は，エンジンルームの下方を遮音底板により遮蔽してエ
ンジンルームをほぼ密閉状態とし，また外気吸入口によ
り車両側面より外気を吸い込むと共に，外気吸入路によ
り外気がオイルタンクの壁面を経てエンジンルーム内へ
導入されるように構成したことにある。

【０００９】本発明において上記外気吸入路の形成手段
としては，オイルタンクの上方及び下方に外気吸入口を
設け，オイルタンクの上壁面及び下壁面に沿って外気吸
入路を形成する方法（図１参照）がある。また，オイル
タンクの側方にカバーを配設し，該カバーとオイルタン
クとの間に外気吸入路を形成する方法（図４参照）など
がある。また，上記オイルタンクの形状は，従来のよう
な縦長状でなく，断面均一の横長状に形成することが望
ましい。これにより，オープンステップを形成するため
の逃げを設ける必要がなくなる。そのため，タンク容量
を大きくとることが可能となる。

【００１０】また，上記オイルタンクは，その側壁によ
り車体フレームの一部を構成することが好ましい（例え
ば，図１，図５）。これにより，上記オイルタンクの冷
却効果が一層優れる。また，上記外気吸入路は，オイル
タンクの壁面とボデーパネルとの間に形成することが好
ましい。また，ボデーパネルは波形状に形成することが
好ましい。これにより，エンジンルームから発生する騒
音を一層小さくすることができる。

【００１１】また，ボデーパネルは，合成樹脂により構
成することが好ましい。これにより，ボデーパネルの防
振性が向上し，更にカラーバリエーション（彩色自由
度）が向上する。また，ボデーパネルは，オイルタンク
の側面に沿ってその下方まで延設するともできる（図
８）。これにより，両者間に形成される外気吸入路が長
くなり，オイルタンクの冷却効果が向上する。

【００１２】また，ボデーパネルには，オイルタンクと
対向する裏面に，複数の仕切板を設け，該仕切板とオイ
ルタンクとボデーパネルとの間に外気吸入路を形成する
こともできる（図９，図１０）。これにより，外気吸入
路を複数に区切ることができ，オイルタンクの側壁をほ
ぼ均一に冷却することができる。また，上記複数の仕切
板は，その互いの間隔，即ちポート幅を変えておくこと
により，エンジンルームからの騒音に対する消音効果が
向上する（図１１）。 また，上記仕切板は，曲折状，波形状にしておくこと
（図１２，１６）により，オイルタンクの冷却効果が向
上すると共に，上記消音効果も向上する。

【００１３】また，上記各種の仕切板は，ボデーパネル
と対向するオイルタンクの側面に設けることもできる
（図１３，１４）。この場合には，仕切板が直接オイル
タンクの側面に固定接触しているので，冷却効果が一層
向上する。また，オイルタンクの上面には，冷却フィン
を設けることができる。これにより，オイルタンクの冷
却効果が一層向上する（図１３，１４）。

【００１４】また，オイルタンクの底部及び側壁に沿っ
て，フレームを高い位置まで延設することもできる。こ
の場合，該フレームの下端はエンジンルームの下方を閉
じるように遮音底板と連結させ，フレームの上端はエン
ジンフードの側面まで延設する。そして，フレームとオ
イルタンクの側壁及び底部との間に外気吸入路を設け
る。フレームの上端とエンジンフードとの間には，上記
外気吸入路に通ずる外気吸入口を設ける（図１８）。こ
れにより，外気吸入路が長くなり，オイルタンクの冷却
効果が一層向上する。

【００１５】また，オイルタンクの底部及び側壁下部に
沿ってフレームを設け，両者の間に外気吸入路を形成す
ることもできる。フレームの下端と遮音底板とはエンジ
ンルームの下方を閉じるように連結する（図１９）。こ
れにより，オイルタンクの側面下部及び底部を効率良く
冷却することができる。また，上記遮音底板は，エンジ
ンルームの下方に配設する。該遮音底板とオイルタンク
との間には，上記外気吸入通路を設けることもできる。
これにより，オイルタンクの冷却効果が一層向上する。
また，遮音底板の内側（エンジンルーム側）には，吸音
材を設けることが望ましい。

【００１６】

【作用及び効果】本発明においては，フォークリフトの
エンジンを作動させたとき，車両側面に設けた外気吸入
口より外気が吸い込まれる。吸い込まれた外気は，外気
吸入路によりオイルタンクの壁面を経てエンジンルーム
へ導入される。このとき，外気がオイルタンクの壁面よ
り熱を奪い，該オイルタンクの冷却を行う。また，車両
側方より外気を導入するため，エンジンルーム内へダス
トが浸入し難くなる。また，エンジンルームの下方は遮
音底板により遮蔽してあるため，騒音が漏出し難くな
る。それ故，本発明によれば，オイルタンクを充分に冷
却することができ冷却効果に優れると共に，ダストの吸
い込み及び騒音の漏出を防止することができる，フォー
クリフトのエンジンルームを提供することができる。

【００１７】

【実施例】

実施例１ 本発明の実施例にかかるフォークリフトのエンジンルー
ムにつき，図１〜図３を用いて説明する。本例のエンジ
ンルーム１０は，図１に示すごとく，下方を遮音底板１
１３により遮蔽してある。また車両側面には外気吸入口
１４，１５を設け，該外気吸入口１４，１５とエンジン
ルーム１０との間には，オイルタンク１１１の壁面を経
由してエンジンルーム１０へ通ずる外気吸入路１４０，
１５０を設けてある。また，本例のフォークリフトは，
フレーム１１と，該フレーム１１の上にゴムマウントし
たボデー１２とよりなる。

【００１８】そして，上記フレーム１１は，オイルタン
ク１１１，燃料タンク１１２等よりなる。またボデー１
２は，ボデーパネル１２１，該ボデーパネル１２１と一
体的に形成したヘッドガード１２２等よりなる。該ボデ
ーパネル１２１内には，バッテリ，油圧配管などを収納
している。上記遮音底板１１３は，燃料タンク１１２の
底板と一体成形してあり，該遮音底板１１３の先端部は
車両側面まで延設してある。上記エンジンルーム１０
は，該遮音底板１１３等により遮蔽されて，ほぼ密閉状
態となっている。

【００１９】上記外気吸入口１４は，遮音底板１１３と
オイルタンク１１１との間に形成してある。また上記外
気吸入口１５は，オイルタンク１１１とボデーパネル１
２１との間に形成してある。上記外気吸入路１４０は，
遮音底板１１３の上壁面とオイルタンク１１１の下壁面
との間に形成してある。また上記外気吸入路１５０は，
オイルタンク１１１の上壁面とボデーパネル１２１の下
壁面１２１０との間に形成してある。

【００２０】上記オイルタンク１１１は，図２に示すご
とく，断面均一の横長状に形成してあり，該オイルタン
ク１１１の上壁面にオープンステップ１１１０を形成し
ている。また，図３は，フォークリフト全体の側面図を
示している。同図より知られるごとく，エンジンフード
９３の下方には，ボデーパネル１２１とオイルタンク１
１１との間，オイルタンク１１１と遮音底板１１３との
間に，それぞれ外気吸入口１５，１４を有していること
が分かる。また，遮音底板１１３の内側１１３０には，
吸音材が貼付してある。また，同図において，符号９９
５はフォーク，９９６は昇降用マスト，９９７は運転
席，９９８はステアリング，９５はウエイトである。ま
た，図１において，符号１００は作動油，１０５は燃
料，１３はシール部材を示す。その他は，前記従来例と
同様である。

【００２１】本例のエンジンルーム１０は，上記のよう
に構成されているので，次の作用効果を呈する。即ち，
エンジン９１を作動させたとき，エンジンルーム１０内
においては，冷却ファン９１０により強制的に外気８の
流れが生じ，この外気８の流れによりラジエータなどの
冷却を行う。このとき，外気８は，図１，図３に示すご
とく，オイルタンク１１１の下方及び上方に設けた外気
吸入口１４，１５より吸い込まれる。そして，外気８は
オイルタンク１１１の下壁面及び上壁面に沿って設けた
外気吸入路１４０，１５０を通って，エンジンルーム１
０内へと導かれる。外気８は，外気吸入路１４０，１５
０を通るとき，オイルタンク１１１の下壁面及び上壁面
より熱を奪う。

【００２２】その結果，外気８によるオイルタンク１１
１の冷却がスムーズに行われる。そのため，該オイルタ
ンク１１１内の作動油が十分に冷却され，作動油のオー
バーヒートが生じない。なお，燃料タンク１１２とボデ
ーパネル１２１との間はシール部材１３によりシール
し，オイルタンク１１１側の外気８の導入量を増やして
いる。そのため，一層効率の良いオイルタンク１１１の
冷却を行うことができる。 また，エンジンルーム１０
の底面は遮音底板１１３により閉止し，外気吸入口１
４，１５により車両側方より外気８を導入するため，地
面のダストを吸い込み難い。そのため，エンジンルーム
１０内へのダストの浸入を防止することができる。

【００２３】また，遮音底板１１３によりエンジンルー
ム１０をほぼ密閉状態としているため，エンジンルーム
１０内より外部へ騒音が漏出し難い。また，オイルタン
ク１１１は図２に示すごとく，断面均一の横長状に形成
してあるため，従来のようにオープンステップのための
逃げを設ける必要がない（図９参照）。そのため，結果
的には従来よりもタンク容量を大きくとることができ
る。また，オイルタンク１１１の重心が下がるため，フ
ォークリフトの低重心化を図ることができる。

【００２４】実施例２ 本例のエンジンルームにつき，図４を用いて説明する。
本例のエンジンルーム２０においては，オイルタンク２
５は，フレームから独立させて形成してある。そして，
オイルタンク２５の外側にフレーム２１とボデーパネル
２２とを配設してある。そして，ボデーパネル２２とオ
イルタンク２５との間に外気吸入路２４１，２４２を形
成したものである。即ち，縦長状のオイルタンク２５を
設け，該オイルタンク２５の下部及び側方には一定の間
隙を介して，下カバーとしてのフレーム２１を設ける。
該フレーム２１の下端部には前記実施例１に示した遮音
底板１１３を接合し，エンジンルーム２０をほぼ密閉状
態とする。

【００２５】また該フレーム２１の上端部は，緩やかな
曲線を描いてオイルタンク２５側へ湾曲形成しておく。
一方，オイルタンク２５の上部側方には，一定の間隙を
介して，上カバーとしてのボデーパネル２２を設ける。
該ボデーパネル２２の下端部と上記フレーム２１の上端
部との間には，外気吸入口２３を形成してある。また，
該ボデーパネル２２の上部片２２８は，オイルタンク２
５の上面形状に沿って内側へ屈曲形成してある。

【００２６】そして，オイルタンク２５の側壁面とボデ
ーパネル２２の内壁面との間に，外気吸入路２４１を形
成してある。また，該オイルタンク２５の上壁面とボデ
ーパネル２２の上部片２２８との間に，外気吸入路２４
２を形成してある。その他は，前記実施例１と同様であ
る。本例のエンジンルーム２０は，上記のように構成さ
れているので，外気８は，外気吸入口２３より吸い込ま
れた後，外気吸入路２４１，２４２を通ってエンジンル
ーム２０内へ効率良く導かれることになる。このとき，
外気８はオイルタンク２５の側壁面及び上壁面より熱を
奪い，該オイルタンク２５を冷却する。

【００２７】また，外気吸入口２３より上方へ向けて外
気８の流れが生じる結果，オイルタンク２５とフレーム
２１との間に形成した流路２４３においても，空気の流
れが生じる。そして，流路２４３内の空気が上記外気吸
入路２４１側へ吸引される。そのため，オイルタンク２
５の下部においても冷却が行われることになる。このよ
うに，本例によれば，オイルタンク２５の側壁面及び上
壁面の両方から，外気８による冷却を行うことができ，
冷却効果が向上する。また，前記実施例１の作用効果も
併せて得ることができる。

【００２８】なお，上記外気吸入口２３は，オイルタン
ク２５の中間高さ位置に設けているが，これに限定され
ない。この場合，該外気吸入口２３を出来るだけオイル
タンク２５の下部側に設けた方が冷却効果が良い。ま
た，外気吸入口２３の数は１つに限定されることなく，
外気吸入口２３を複数設けることも可能である。

【００２９】実施例３ 本例のエンジンルームは，図５に示すごとく，上記実施
例２のオイルタンク２５に代えて，車体フレーム２１の
一部を構成するオイルタンク２６を設けたものである。
オイルタンク２６は，その側壁２６１が車体フレームの
一部を構成してなる。その他は，実施例２と同様であ
る。即ち，上記オイルタンク２６の側壁２６１は，下方
右半分が外側にボトル（瓶）状に突出した形状を有す
る。そして，ここで注目すべきことは，上記側壁２６１
がフォークリフトの車体フレームの一部を兼ねているこ
とである。

【００３０】そのため，上記オイルタンク２６の一部が
直接外側に露出することになる。これにより，作動油１
００の冷却効果が，上記実施例２に比して向上すること
になる。また，オイルタンク２６の上部側壁２６３及び
天井部２６５とボデーパネル２２との間には外気吸入路
２４１，２４２が形成されている。また，上記オイルタ
ンク２６の側壁２６１の中央部２６２は，略流線形状を
有している。そのため，外気吸入口２３より外気吸入路
２４１への外気の浸入がスムースになり，冷却効果が向
上する。

【００３１】また，ボデーパネル２２は，繊維強化プラ
スチック（ＦＲＰ），ナイロン（ポリアミド樹脂）など
の合成樹脂により構成してある。そのため，上記ボデー
パネル２２の防振性が向上すると共に，カラーバリエー
ションが向上する。そして，該ボデーパネル２２の質感
が向上するため，見栄え（外観）がよくなる。また，上
記ボデーパネル２２の着脱が容易になる。以上のごと
く，本例によれば，実施例２に比して，オイルタンク２
５の冷却効果が向上すると共に，ボデーパネル２２の防
振性，カラーバリエーション，見栄えなどが良くなる。
その他，上記実施例２と同様の効果を，併せて得ること
ができる。

【００３２】実施例４ 本例のエンジンルームは，図６，図７に示すごとく，上
記実施例３のボデーパネル２２に代えて，波形状を有す
るボデーパネル２２としたものである。外気吸入路２４
１は，図６に示すごとく，オイルタンク２６の上部側壁
２６３とボデーパネル２２との間に形成されている。そ
の他は，上記実施例３と同様である。即ち，上記ボデー
パネル２２は，内側に凹部２２０を有する複数の突出部
２２１と，これらの間に形成された平滑部２２２とより
なる。

【００３３】上記突出部２２１は，横幅Ｌを有する。そ
して，上記オイルタンク２６の側壁２６３と上記突出部
２２１との間には，間隙Ｗ₂ を有する。上記平滑部２２
２は，横幅Ｌ₀ の帯状平坦部を有する。そして，上記オ
イルタンク２６の側壁２６１と上記平滑部２２２との間
には，間隙Ｗ₁を有する。また，上記オイルタンク２６
のヘッド部２６２とボデーパネル２２の上端部２２３と
の間には，間隙Ｗ₁ を有する。そして，上記各間隙
Ｗ₁ ，Ｗ₂ は，オイルタンク２６，ボデーパネル２２に
沿って長い奥行きを有する。

【００３４】上記ボデーパネル２２は，上記波形状を有
するため，次式で示されるごとく，エンジンルーム２０
からの騒音を小さくすることができる消音効果を発揮す
る。透過損失ＴＬ₁ ＝１０Ｌｏｇ₁₀〔１＋（ｍ−１／
ｍ）² ／４×ｓｉｎ² ｋＲ〕，ここで，ｍ＝Ｓ₁ ／Ｓ₂
＝（Ｗ₂ ／Ｗ₁ ）×（Ｗ₂′／Ｗ₁ ′）≒Ｗ₂ ／Ｗ₁ で
ある。上式において，ｍは膨張比，Ｓは断面積，Ｗ₁ ，
Ｗ₂ は上記間隙を示す。そして，上記Ｗ₁ ′_, Ｗ₂ ′
は，間隙Ｗ₁ ，Ｗ₂ における上記奥行きで，この場合一
様に充分な奥行きがあるものとする。また，ｋ＝２πｆ
／ｃで，ｃは音速（ｍ／秒），ｆ＝ｃ／４Ｌ，３ｆ，５
ｆで透過損失は最大になる。また，以上の式はｆ＝１．
２２×ｃ／（Ｗ₂ ×Ｗ₂ ′）以下で成立する。

【００３５】ここで，図６中の横幅がＬ₀ ≧Ｌの時，各
部における透過損失ＴＬ_{2 ,} ＴＬ₃ は同様に表され，Ｔ
Ｌ₁ ≒ＴＬ₂ ≒ＴＬ₃ とみなすことができる。したがっ
て，全体の透過損失は，ＴＬ_T ＝３×１０Ｌｏｇ₁₀〔１
＋（ｍ−１／ｍ）² ／４×ｓｉｎ² ｋＬ〕となる。例え
ば，膨張比ｍ＝Ｗ₂ ／Ｗ₁ ＝２〜３の範囲では，ＴＬｍ
ａｘ≒（１〜１．５）×Ｗ₂ ／Ｗ₁ となる。このＴＬｍ
ａｘは，透過損失ＴＬの最大値Ｍであるから，この最大
値Ｍを図上に表すと図７のようになる。図７より知られ
るごとく，透過損失ＴＬが最大値を示すＭ点でエンジン
からの騒音が最も小さくなり，最大消音効果が得られる
ことになる。なお，上記エンジンの騒音は，５００〜２
０００Ｈ_Z の範囲で特に大きい。

【００３６】即ち，エンジンの騒音波８３のうち，特定
の周波数において，最も透過損失が大きい。また，その
特定周波数の奇数倍で最大値Ｍが得られる。また，最大
値Ｍの近くでも優れた消音効果を有する。それ故，エン
ジンの種類に応じて，上記間隙Ｗ₁ ，Ｗ₂ ，横幅Ｌ，Ｌ
₀ を設計することにより，優れた消音効果を得ることが
できる。

【００３７】以上のごとく，本例においては，ボデーパ
ネル２２が波形状にしてあるため，エンジンルーム２０
内からのエンジンの騒音波８３が外気吸入路２４１にお
いて，充分に消音され小さくなる。そのため，エンジン
ルームから外部への騒音の漏出を一層低減する事ができ
る。一方，外部からは実施例３と同様に，外気吸入路２
４１，２４２を通ってエンジンルーム内へ冷却用の外気
を円滑に導入することができる。それ故，本例によれ
ば，実施例３に比し，エンジンルーム２０内より漏出す
るエンジンの騒音が充分に低減される。その他，実施例
３と同様の効果を得ることができる。

【００３８】実施例５ 本例は，図８に示すごとく，実施例２（図４）に示した
エンジンルームにおいて，ボデーパネル２２をオイルタ
ンク２５の下部近くまで延設した例である。そして，ボ
デーパネル２２の下端面２２５とオイルタンク２５の底
部２５２の側面との間には，外気吸入口２３を有してい
る。そして，オイルタンク２５とボデーパネル２２との
間に外気吸入路２４１，２４２を有する。外気吸入路２
４１には，塵埃吸入防止用のフィルター２２６が配置し
てある。

【００３９】また，オイルタンク２５の底部２５２は，
ボデーパネル２２と遮音底板１１３との間に露出してい
る。その他は，実施例２と同様である。本例において
は，外気吸入路２４１，２４２が長く形成されているの
で，オイルタンク２５の冷却効果が大きい。また，実施
例２と同様の効果を得ることができる。

【００４０】実施例６ 本例は，図９及び図１０に示すごとく，実施例３（図
５）に示したエンジンルームにおいて，ボデーパネル２
２とオイルタンク２６との間に，複数個の仕切板３１を
設け，各仕切板３１の間に外気吸入路２４１を形成した
ものである。また，図１０に示すごとく，ボデーパネル
２２の下端面２２５と各仕切板３１との間には，それぞ
れ外気吸入口２３が形成されている。上記仕切板３１
は，ボデーパネル２２に溶接固定されている。その他は
実施例３と同様である。

【００４１】本例においては，外気８は，上記各外気吸
入口２３より各外気吸入路２４１内に吸入され，仕切板
３１に沿って上昇する。本例によれは，外気吸入口２
３，外気吸入路２４１が複数に分割されているので，外
気８は，オイルタンク２６の壁面に均等に接触する。そ
のため，オイルタンク２６の冷却効果が大きい。また，
実施例３と同様の効果を得ることができる。

【００４２】実施例７ 本例は，図１１に示すごとく，実施例６（図９，１０）
において，各仕切板の間の間隔，即ちポート幅を変えた
例である。本例の仕切板３２１，３２２，３２３，３２
４，３２５は，順次上記ポート幅Ａ１，Ａ２，Ａ３，Ａ
４が小さくなるよう配列されている。上記仕切板３２１
〜３２５は，エンジンルームからの騒音波８３の周波数
に応じて，ポート幅を変えてある。例えば，周波数が低
い（例えば１ＫＨ_z 以下）騒音波８３に対しては広いポ
ート幅Ａ１が，一方周波数が高い（例えば１ＫＨ_z 以
上）騒音波８３に対しては狭いポート幅Ａ４が，それぞ
れ消音効果を発揮する。

【００４３】そのため，エンジンの種類に応じて，その
エンジンが発生する騒音波８３の周波数に対応させて，
仕切板３２１〜３２５のポート幅を変える。その他は，
実施例６と同様である。本例においては，上記のごと
く，エンジンルームからの騒音に対する消音効果に優れ
ている。また，実施例６と同様の効果を得ることができ
る。

【００４４】実施例８ 本例は，図１２に示すごとく，実施例６（図９，１０）
において，多数の仕切板を曲線状に配置したものであ
る。本例の仕切板３３は，図１２に示すごとく，大きな
曲線状を呈し，ボデーパネル２２の内側面に溶接固定さ
れている。そして，各仕切板３３の下端部３３０は，ボ
デーパネル２２の下端面２２５よりも下方に突出してい
る。また，各仕切板３３の上端部３３１は，同図の右方
向上方に，間隔を有して集められている。

【００４５】そして，各仕切板３３の間に外気吸入路２
４１が形成されている。本例の仕切板３３は，その一部
分がオイルタンク２５の横方向に沿って配置されてい
る。その他は，実施例６と同様である。本例において
は，各外気吸入路２４１の経路が，オイルタンク２６の
横方向においても設けられている。そのため，実施例６
に比して，外気吸入路２４１が長い。

【００４６】それ故，実施例６に比して，より優れた冷
却効果を発揮する。また，仕切板３３の下端部３３０が
ボデーパネル２２の下端面２２５より突出しているの
で，外気８が入り易い。また，仕切板３３が曲折してい
るので消音効果も大きい。また，仕切板３３が，ボデー
パネル２２の内側面に広く溶接固定されているので，仕
切板３３により，ボデーパネル２２の補強効果もある。
更に，実施例６と同様の効果を得ることができる。

【００４７】実施例９ 本例は，図１３，図１４に示すごとく，実施例６（図
９，１０）において，仕切板をオイルタンク２６側に設
けると共に，オイルタンク２６の上面に放熱フィンを設
けたものである。本例の仕切板３６は，オイルタンク２
６に一定の間隔を置いて，溶接固定してある（図１
４）。そして，各仕切板３６の間とオイルタンク２６及
びボデーパネル２２との間に外気吸入口２４１が形成さ
れている。また，本例においては，オイルタンク２６の
上面に複数の放熱フィン２６８を溶接固定してある。本
例においては，複数の仕切板３６がオイルタンク２６の
壁面に溶接固定してある。そのため，該複数の仕切板３
６が放熱板の作用をなし，オイルタンク２６からの放熱
性が良い。更に，オイルタンク２６の上面にも放熱フィ
ン２６８が溶接固定してあるので，一層放熱性が良い。
また，本例においても，実施例６と同様の効果を得るこ
とができる。

【００４８】実施例１０ 本例は，図１５，１６に示すごとく，実施例６（図９，
１０）において，仕切板を波状としたものである。本例
の仕切板３７は，波状を呈し，その複数板がボデーパネ
ル２２の内側面に溶接固定されている。そして，各仕切
板３７の間に，外気吸入路２４１が形成されている。ま
た，仕切板３７の下端部３７１はボデーパネル２２の下
端面２２５より下方へ突出している。本例においては，
仕切板３７を波状にしてあるので，エンジンルームから
の騒音に対する消音効果が大きい（実施例４参照）。 また，実施例６と同様の効果を得ることができる。

【００４９】実施例１１ 本例は，図１７に示すごとく，上記実施例１０におい
て，波状の仕切板３７を，オイルタンク２６の側面に溶
接固定した例である。その他は実施例１０と同様であ
る。本例においても実施例１０と同様の効果を得ること
ができる。また，仕切板３７がオイルタンク２６に溶接
固定してあるので，オイルタンク２６の放熱効果がより
大きい。

【００５０】実施例１２ 本例は，図１８に示すごとく，実施例２（図４）におい
て，オイルタンク２５の側面に沿って，上方までフレー
ム２１を延設した例である。そして，フレーム２１の上
端面２１０とエンジンフード９３の側面との間に外気吸
入口２３を有する。また，フレーム２１とオイルタンク
２５との間に外気吸入路２４１を形成している。なお，
本例においては，ボデーパネルは設けていない。本例に
おいては，外気８は外気吸入口２３より外気吸入路２４
１内に入り，エンジンルームへ吸引される。その間に，
外気８は，オイルタンク２５の側面及び底部を冷却す
る。

【００５１】本例によれば，外気吸入路２４１が長いの
で，外気８によるオイルタンク２５の冷却効果が大き
い。また，外気吸入口２３が上方に位置しているので，
路面の塵埃吸入がなく，きれいな外気を吸引することが
できる。また，実施例２と同様の効果を得ることができ
る。

【００５２】実施例１３ 本例は，図１９に示すごとく，実施例３（図５）におい
て，オイルタンク２６を上下逆になし，オイルタンク２
６の上方側壁２６９を突出させて，フレームの１部分と
した例である。本例においては，オイルタンク２６の下
方側壁２６８に沿ってフレーム２１を配置してある。そ
して，フレーム２１と下方側壁２６８との間に，外気吸
入口２３，外気吸入路２４１が形成されている。また，
オイルタンク２６の上方には，エンジンフード９３が当
接させてある。なお，本例においては，ボデーパネルは
設けていない。本例においても，実施例３と同様の効果
を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１にかかるフォークリフトのエンジンル
ームの背面断面図。

【図２】実施例１のフォークリフトのオイルタンクの斜
視図。

【図３】実施例１のフォークリフトの側面図。

【図４】実施例２にかかるエンジンルームの要部背面断
面図。

【図５】実施例３にかかるエンジンルームの要部背面
図。

【図６】実施例４にかかるエンジンルームの要部背面
図。

【図７】実施例４における，透過損失（ＴＬ）と周波数
との関係を示すグラフ。

【図８】実施例５にかかるエンジンルームの要部断面
図。

【図９】実施例６にかかるエンジンルームの要部断面
図。

【図１０】実施例６にかかる，ボデーパネル及びオイル
タンクの要部斜視図。

【図１１】実施例７にかかる，ボデーパネル及びオイル
タンクの要部斜視図。

【図１２】実施例８にかかる，ボデーパネル及びオイル
タンクの要部側面図。

【図１３】実施例９にかかる，ボデーパネル及びオイル
タンクの要部斜視図。

【図１４】実施例９にかかる，オイルタンクの要部斜視
図。

【図１５】実施例１０にかかるエンジンルームの要部断
面図。

【図１６】実施例１０にかかる，ボデーパネル及びオイ
ルタンクの要部側面図。

【図１７】実施例１１にかかる，オイルタンクの要部斜
視図。

【図１８】実施例１２にかかるエンジンルームの要部断
面図。

【図１９】実施例１３にかかるエンジンルームの要部断
面図。

【図２０】従来のフォークリフトのエンジンルームの側
面断面図。

【図２１】従来のフォークリフトのエンジンルームの背
面断面図。

【図２２】従来のフォークリフトのオイルタンクの斜視
図。

【符号の説明】

１０，２０．．．エンジンルーム， １００．．．作動油， １１１，２５，２６．．．オイルタンク， １１３．．．遮音底板， １４，１５．．．外気吸入口， １４０，１５０．．．外気吸入路， ２２．．．ボデーパネル， ２３．．．外気吸入口， ２４１，２４２．．．外気吸入路， ３１，３２１〜３２４，３３，３６，３７．．．仕切
板，

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両フレームに囲まれて形成されるエン
   ジンルームの側方にオイルタンクを配設したフォークリ
   フトにおいて， 上記エンジンルームの下方を遮音底板により遮蔽し，ま
   た車両側面には外気吸入口を設け，該外気吸入口とエン
   ジンルームとの間には，オイルタンクの壁面を経てエン
   ジンルームへ通ずる外気吸入路を有することを特徴とす
   るフォークリフトのエンジンルーム。