JP2579761Y2 - 取付部材の振動遮断形取付構造 - Google Patents
取付部材の振動遮断形取付構造Info
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- JP2579761Y2 JP2579761Y2 JP1992023487U JP2348792U JP2579761Y2 JP 2579761 Y2 JP2579761 Y2 JP 2579761Y2 JP 1992023487 U JP1992023487 U JP 1992023487U JP 2348792 U JP2348792 U JP 2348792U JP 2579761 Y2 JP2579761 Y2 JP 2579761Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は取付部材を取付ボルトに
より振動する被取付部材に取付けるときに被取付部材の
振動が取付部材に伝達されるのを遮断する取付構造に関
するものである。
より振動する被取付部材に取付けるときに被取付部材の
振動が取付部材に伝達されるのを遮断する取付構造に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の取付構造として、取付部
の厚さがこの取付部の挿通孔に挿通される取付ボルトの
直径より大きく形成された取付部材の挿通孔に外周面に
第１弾性体が周着されたカラーが挿入され、このカラー
が挿通孔と取付ボルトの外周面との間に介装され、取付
部材とこの取付部材が取付けられる被取付部材との間に
第２弾性体が介装され、取付部材の挿通孔の周縁と取付
ボルトの頭部との間に第３弾性体が介装され、第１弾性
体がカラーの外周面に環状に又はカラーの外周面にその
長手方向に沿って直線状に複数個の弾性突条として一体
的に形成された取付部材の振動遮断形取付構造が開示さ
れている（実公平３−７６２５）。この取付構造では複
数の弾性突条が被取付部材の振動の取付部材への伝達を
遮断することができ、かつカラーの挿通孔への着脱を容
易に行えるようになっている。またヘッドカバーの取付
時又は取外し時にカラーが脱落しないようになってい
る。
の厚さがこの取付部の挿通孔に挿通される取付ボルトの
直径より大きく形成された取付部材の挿通孔に外周面に
第１弾性体が周着されたカラーが挿入され、このカラー
が挿通孔と取付ボルトの外周面との間に介装され、取付
部材とこの取付部材が取付けられる被取付部材との間に
第２弾性体が介装され、取付部材の挿通孔の周縁と取付
ボルトの頭部との間に第３弾性体が介装され、第１弾性
体がカラーの外周面に環状に又はカラーの外周面にその
長手方向に沿って直線状に複数個の弾性突条として一体
的に形成された取付部材の振動遮断形取付構造が開示さ
れている（実公平３−７６２５）。この取付構造では複
数の弾性突条が被取付部材の振動の取付部材への伝達を
遮断することができ、かつカラーの挿通孔への着脱を容
易に行えるようになっている。またヘッドカバーの取付
時又は取外し時にカラーが脱落しないようになってい
る。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記取付構造
では、カラーをヘッドカバーの挿通孔に挿入するときに
弾性突条が挿通孔の入口周縁に引掛かって挿入し難い不
具合があった。また弾性突条と挿通孔の内面との接触面
積が比較的大きいため、カラーの挿通孔への押込み抵抗
が増大してスムーズにカラーを挿通孔に挿入できない問
題点があった。
では、カラーをヘッドカバーの挿通孔に挿入するときに
弾性突条が挿通孔の入口周縁に引掛かって挿入し難い不
具合があった。また弾性突条と挿通孔の内面との接触面
積が比較的大きいため、カラーの挿通孔への押込み抵抗
が増大してスムーズにカラーを挿通孔に挿入できない問
題点があった。
【０００４】本考案の目的は、カラーの取付部材の挿通
孔への挿入をスムーズに行うことができ、かつ被取付部
材の取付部材への振動の伝達を遮断できる取付部材の振
動遮断形取付構造を提供することにある。
孔への挿入をスムーズに行うことができ、かつ被取付部
材の取付部材への振動の伝達を遮断できる取付部材の振
動遮断形取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の構成を、実施例に対応する図１、図４又は図
６を用いて説明する。本考案は、取付部１３ａ又は５３
ａの厚さが取付部１３ａ又は５３ａに形成された挿通孔
１３ｂ又は５３ｂに挿通される取付ボルト１２の直径よ
り大なる取付部材１３又は５３と、取付部材１３又は５
３の挿通孔１３ｂ又は５３ｂに挿入され挿通孔１３ｂ又
は５３ｂと取付ボルト１２の外周面との間に介装され外
周面に第１弾性体２１，５１又は７１が周着されたカラ
ー１４と、取付部材１３又は５３と取付部材１３又は５
３が取付けられる被取付部材１１との間に介装される第
２弾性体２２と、取付部材１３又は５３の挿通孔１３ｂ
又は５３ｂの周縁と取付ボルト１２の頭部１２ａとの間
に介装される第３弾性体２３又は７３とを備えた取付部
材の振動遮断形取付構造の改良である。その特徴ある構
成は、第１弾性体２１，５１又は７１の外周面に第１弾
性体２１，５１又は７１と一体的にかつ取付ボルト１２
の頭部１２ａに向うに従って高さが低くなるように複数
の弾性突起１７ａ，５７ａ又は７７ａが設けられたとこ
ろにある。
の本考案の構成を、実施例に対応する図１、図４又は図
６を用いて説明する。本考案は、取付部１３ａ又は５３
ａの厚さが取付部１３ａ又は５３ａに形成された挿通孔
１３ｂ又は５３ｂに挿通される取付ボルト１２の直径よ
り大なる取付部材１３又は５３と、取付部材１３又は５
３の挿通孔１３ｂ又は５３ｂに挿入され挿通孔１３ｂ又
は５３ｂと取付ボルト１２の外周面との間に介装され外
周面に第１弾性体２１，５１又は７１が周着されたカラ
ー１４と、取付部材１３又は５３と取付部材１３又は５
３が取付けられる被取付部材１１との間に介装される第
２弾性体２２と、取付部材１３又は５３の挿通孔１３ｂ
又は５３ｂの周縁と取付ボルト１２の頭部１２ａとの間
に介装される第３弾性体２３又は７３とを備えた取付部
材の振動遮断形取付構造の改良である。その特徴ある構
成は、第１弾性体２１，５１又は７１の外周面に第１弾
性体２１，５１又は７１と一体的にかつ取付ボルト１２
の頭部１２ａに向うに従って高さが低くなるように複数
の弾性突起１７ａ，５７ａ又は７７ａが設けられたとこ
ろにある。
【０００６】
【作用】図１、図４又は図６に示される取付部材の振動
遮断形取付構造では、カラー１４を取付部材１３又は５
３の挿通孔１３ｂ又は５３ｂに挿入するときに、カラー
１４が挿通孔１３ｂ又は５３ｂに挿通されるに従って弾
性突起１７ａ，５７ａ又は７７ａは挿通孔１３ｂ又は５
３ｂにより次第にその押し潰される量を増大しながら挿
通孔１３ｂ又は５３ｂに挿入される。
遮断形取付構造では、カラー１４を取付部材１３又は５
３の挿通孔１３ｂ又は５３ｂに挿入するときに、カラー
１４が挿通孔１３ｂ又は５３ｂに挿通されるに従って弾
性突起１７ａ，５７ａ又は７７ａは挿通孔１３ｂ又は５
３ｂにより次第にその押し潰される量を増大しながら挿
通孔１３ｂ又は５３ｂに挿入される。
【０００７】
【実施例】次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。本考案の第１の実施例では図１〜図３に示す
ように、エンジンのシリンダヘッド１１の被取付部１１
ａには取付ボルト１２によりヘッドカバー１３が取付け
られる。シリンダヘッド１１の被取付部１１ａには雌ね
じ１１ｂが形成され、被取付部１１ａに対向するヘッド
カバー１３の取付部１３ａには雌ねじ１１ｂと同一孔心
を有する挿通孔１３ｂが形成される。またヘッドカバー
１３の取付部１３ａの厚さは取付ボルト１２の直径より
大きく形成される（図１）。
説明する。本考案の第１の実施例では図１〜図３に示す
ように、エンジンのシリンダヘッド１１の被取付部１１
ａには取付ボルト１２によりヘッドカバー１３が取付け
られる。シリンダヘッド１１の被取付部１１ａには雌ね
じ１１ｂが形成され、被取付部１１ａに対向するヘッド
カバー１３の取付部１３ａには雌ねじ１１ｂと同一孔心
を有する挿通孔１３ｂが形成される。またヘッドカバー
１３の取付部１３ａの厚さは取付ボルト１２の直径より
大きく形成される（図１）。
【０００８】ヘッドカバー１３の挿通孔１３ｂには外周
面に第１弾性体２１が周着されたカラー１４が挿入さ
れ、このカラー１４は挿通孔１３ｂと取付ボルト１２の
外周面との間に介装される。またヘッドカバー１３の取
付部１３ａの基端近傍かつ取付部１３ａのシリンダヘッ
ド１１の被取付部１１ａに対向する面には環状の凹溝１
３ｃが形成される。この凹溝１３ｃには環状の第２弾性
体２２が挿入可能に形成され、第２弾性体２２はその高
さが凹溝１３ｃの深さより大きく形成される。第２弾性
体２２を凹溝１３ｃに挿入した状態で第２弾性体２２の
一部は凹溝１３ｃからシリンダヘッド１１の被取付部１
１ａに向って突出し、この突出した第２弾性体２２の先
端面は被取付部１１ａの取付部１３ａに対向する面に当
接するようになっている。また取付部１３ａの被取付部
１１ａに対向する面とは反対側の面と取付ボルト１２の
頭部１２ａとの間には第３弾性体２３及び座金１６が介
装される。第３弾性体２３は座金１６に接着される。ま
た第１、第２及び第３弾性体２１，２２，２３はラバー
により形成される（図１）。
面に第１弾性体２１が周着されたカラー１４が挿入さ
れ、このカラー１４は挿通孔１３ｂと取付ボルト１２の
外周面との間に介装される。またヘッドカバー１３の取
付部１３ａの基端近傍かつ取付部１３ａのシリンダヘッ
ド１１の被取付部１１ａに対向する面には環状の凹溝１
３ｃが形成される。この凹溝１３ｃには環状の第２弾性
体２２が挿入可能に形成され、第２弾性体２２はその高
さが凹溝１３ｃの深さより大きく形成される。第２弾性
体２２を凹溝１３ｃに挿入した状態で第２弾性体２２の
一部は凹溝１３ｃからシリンダヘッド１１の被取付部１
１ａに向って突出し、この突出した第２弾性体２２の先
端面は被取付部１１ａの取付部１３ａに対向する面に当
接するようになっている。また取付部１３ａの被取付部
１１ａに対向する面とは反対側の面と取付ボルト１２の
頭部１２ａとの間には第３弾性体２３及び座金１６が介
装される。第３弾性体２３は座金１６に接着される。ま
た第１、第２及び第３弾性体２１，２２，２３はラバー
により形成される（図１）。
【０００９】本実施例の特徴ある構成は、第１弾性体２
１の外周面に第１弾性体２１と一体的に複数の弾性突起
１７ａが設けられ、これらの弾性突起１７ａが取付ボル
ト１２の頭部１２ａに向うに従って高さが低くなるよう
に形成されたところにある（図１及び図２）。複数の弾
性突起１７ａはこの例では第１弾性体２１の略中央の外
周面に等間隔に３個形成される（図３）。また第１弾性
体２１の外周面は取付ボルト１２の頭部１２ａに向うに
従って先細りに形成される（図１及び図２）。
１の外周面に第１弾性体２１と一体的に複数の弾性突起
１７ａが設けられ、これらの弾性突起１７ａが取付ボル
ト１２の頭部１２ａに向うに従って高さが低くなるよう
に形成されたところにある（図１及び図２）。複数の弾
性突起１７ａはこの例では第１弾性体２１の略中央の外
周面に等間隔に３個形成される（図３）。また第１弾性
体２１の外周面は取付ボルト１２の頭部１２ａに向うに
従って先細りに形成される（図１及び図２）。
【００１０】このように構成されたヘッドカバー１３を
シリンダヘッド１１の被取付部１１ａに取付けるときに
は、先ずカラー１４をヘッドカバー１３の挿通孔１３ｂ
に図２の実線矢印の方向に挿入する。このときカラー１
４に周着された第１弾性体２１の外周面が先細りに形成
されているので、カラー１４の先端が挿通孔１３ｂの入
口周縁に引掛かることなくカラー１４の先端はスムーズ
に挿通孔１３ｂに挿入される。カラー１４を挿通孔１３
ｂに押込んで弾性突起１７ａが挿通孔１３ｂの入口周縁
に到達すると、弾性突起１７ａが挿通孔１３ｂの入口周
縁に当接するが、弾性突起１７ａの高さがカラー１４を
挿入するに従って次第に高くなるように傾斜して形成さ
れているので、弾性突起１７ａは無理なく押し潰されて
挿通孔１３ｂに挿入される。この結果、弾性突起１７ａ
が挿通孔１３ｂの入口周縁で削られて損傷することはな
い。カラー１４を挿通孔１３ｂに更に押込むと、弾性突
起１７ａと挿通孔１３ｂの内面との接触面積が小さいの
で、カラー１４の押込み抵抗が僅かで済み、カラー１４
はスムーズに挿通孔１３ｂに挿入される。
シリンダヘッド１１の被取付部１１ａに取付けるときに
は、先ずカラー１４をヘッドカバー１３の挿通孔１３ｂ
に図２の実線矢印の方向に挿入する。このときカラー１
４に周着された第１弾性体２１の外周面が先細りに形成
されているので、カラー１４の先端が挿通孔１３ｂの入
口周縁に引掛かることなくカラー１４の先端はスムーズ
に挿通孔１３ｂに挿入される。カラー１４を挿通孔１３
ｂに押込んで弾性突起１７ａが挿通孔１３ｂの入口周縁
に到達すると、弾性突起１７ａが挿通孔１３ｂの入口周
縁に当接するが、弾性突起１７ａの高さがカラー１４を
挿入するに従って次第に高くなるように傾斜して形成さ
れているので、弾性突起１７ａは無理なく押し潰されて
挿通孔１３ｂに挿入される。この結果、弾性突起１７ａ
が挿通孔１３ｂの入口周縁で削られて損傷することはな
い。カラー１４を挿通孔１３ｂに更に押込むと、弾性突
起１７ａと挿通孔１３ｂの内面との接触面積が小さいの
で、カラー１４の押込み抵抗が僅かで済み、カラー１４
はスムーズに挿通孔１３ｂに挿入される。
【００１１】次に第２弾性体２２をヘッドカバー１３の
凹溝１３ｃに挿入し、ヘッドカバー１３の取付部１３ａ
をシリンダヘッド１１の被取付部１１ａに対向させる。
このとき弾性突起１７ａが挿通孔１３ｂの内周面に圧接
されているので、カラー１４は脱落しない。この状態で
第３弾性体２３が接着された座金１６を取付ボルト１２
に嵌入し、ボルト１２を挿通孔１３ｂに挿入して雌ねじ
１１ｂに螺合する。この結果、ヘッドカバー１３が第１
弾性体２１、第２弾性体２２、第３弾性体２３及び弾性
突起１７ａを介してシリンダヘッド１１の被取付部１１
ａに取付けられるので、シリンダヘッド１１の振動が上
記弾性体２１，２２，２３及び弾性突起１７ａにより減
衰されてヘッドカバー１３に伝達されることはない。
凹溝１３ｃに挿入し、ヘッドカバー１３の取付部１３ａ
をシリンダヘッド１１の被取付部１１ａに対向させる。
このとき弾性突起１７ａが挿通孔１３ｂの内周面に圧接
されているので、カラー１４は脱落しない。この状態で
第３弾性体２３が接着された座金１６を取付ボルト１２
に嵌入し、ボルト１２を挿通孔１３ｂに挿入して雌ねじ
１１ｂに螺合する。この結果、ヘッドカバー１３が第１
弾性体２１、第２弾性体２２、第３弾性体２３及び弾性
突起１７ａを介してシリンダヘッド１１の被取付部１１
ａに取付けられるので、シリンダヘッド１１の振動が上
記弾性体２１，２２，２３及び弾性突起１７ａにより減
衰されてヘッドカバー１３に伝達されることはない。
【００１２】図４及び図５は本考案の第２の実施例を示
す。図４及び図５において上記第１の実施例と同一符号
は同一部品を示す。この例では、カラー１４の外周面に
周着された第１弾性体５１の外周面に第１弾性体５１と
一体的に複数の弾性突起５７ａが設けられ、ヘッドカバ
ー５３の挿通孔５３ｂの内周面に環状凹部５７ｂが形成
され、この環状凹部５７ｂに挿通孔５３ｂに挿入された
弾性突起５７ａが係止するように構成される。複数の弾
性突起５７ａは取付ボルト１２の頭部１２ａに向うに従
って高さが低くなるように形成され（図４）、これらの
弾性突起５７ａはこの例では第１弾性体５１の略中央の
外周面に等間隔に３個形成される（図５）。環状凹部５
７ｂはこの例では３個の弾性突起５７ａの最外端を連ね
た直径と略同一の孔径を有し、ヘッドカバー５３の取付
部５３ａの被取付部１１ａとは反対側の面からシリンダ
ヘッド１１に向って挿通孔５３ｂの略中央まで形成され
た座ぐり孔である。第１弾性体５１の外周面は取付ボル
ト１２の頭部１２ａに向うに従って先細りに形成され
る。またヘッドカバー５３の環状の凹溝５３ｃには環状
の第２弾性体２２が挿入される（図４）。
す。図４及び図５において上記第１の実施例と同一符号
は同一部品を示す。この例では、カラー１４の外周面に
周着された第１弾性体５１の外周面に第１弾性体５１と
一体的に複数の弾性突起５７ａが設けられ、ヘッドカバ
ー５３の挿通孔５３ｂの内周面に環状凹部５７ｂが形成
され、この環状凹部５７ｂに挿通孔５３ｂに挿入された
弾性突起５７ａが係止するように構成される。複数の弾
性突起５７ａは取付ボルト１２の頭部１２ａに向うに従
って高さが低くなるように形成され（図４）、これらの
弾性突起５７ａはこの例では第１弾性体５１の略中央の
外周面に等間隔に３個形成される（図５）。環状凹部５
７ｂはこの例では３個の弾性突起５７ａの最外端を連ね
た直径と略同一の孔径を有し、ヘッドカバー５３の取付
部５３ａの被取付部１１ａとは反対側の面からシリンダ
ヘッド１１に向って挿通孔５３ｂの略中央まで形成され
た座ぐり孔である。第１弾性体５１の外周面は取付ボル
ト１２の頭部１２ａに向うに従って先細りに形成され
る。またヘッドカバー５３の環状の凹溝５３ｃには環状
の第２弾性体２２が挿入される（図４）。
【００１３】このように構成されたヘッドカバー５３を
シリンダヘッド１１の被取付部１１ａに取付ける取付手
順は、カラー１４が挿通孔５３ｂに挿入されて所定の位
置に到達したときに弾性突起５７ａが挿通孔５３ｂに形
成された環状凹部５７ｂに係止することを除いて、上記
第１の実施例と同様であるため、繰返しの説明を省略す
る。
シリンダヘッド１１の被取付部１１ａに取付ける取付手
順は、カラー１４が挿通孔５３ｂに挿入されて所定の位
置に到達したときに弾性突起５７ａが挿通孔５３ｂに形
成された環状凹部５７ｂに係止することを除いて、上記
第１の実施例と同様であるため、繰返しの説明を省略す
る。
【００１４】図６及び図７は本考案の第３の実施例を示
す。図６及び図７において上記第１の実施例と同一符号
は同一部品を示す。この例では、第３弾性体７３の通孔
７３ａに挿入された第１弾性体７１の外周面に第１弾性
体７１と一体的に複数の弾性突起７７ａが設けられ、第
３弾性体７３の通孔７３ａの内周面に環状凹部７７ｂが
形成され、この環状凹部７７ｂに通孔７３ａに挿入され
た弾性突起７７ａが係止するように構成される。複数の
弾性突起７７ａは取付ボルト１２の頭部１２ａに向うに
従って高さが低くなるように形成され（図６）、これら
の弾性突起７７ａはこの例では第１弾性体７１の略中央
の外周面に等間隔に３個形成される（図７）。環状凹部
７７ｂはこの例では弾性突起７７ａの縦断面形状に相応
する環状溝である。第１弾性体７１の外周面は取付ボル
ト１２の頭部１２ａに向うに従って先細りに形成される
（図６）。
す。図６及び図７において上記第１の実施例と同一符号
は同一部品を示す。この例では、第３弾性体７３の通孔
７３ａに挿入された第１弾性体７１の外周面に第１弾性
体７１と一体的に複数の弾性突起７７ａが設けられ、第
３弾性体７３の通孔７３ａの内周面に環状凹部７７ｂが
形成され、この環状凹部７７ｂに通孔７３ａに挿入され
た弾性突起７７ａが係止するように構成される。複数の
弾性突起７７ａは取付ボルト１２の頭部１２ａに向うに
従って高さが低くなるように形成され（図６）、これら
の弾性突起７７ａはこの例では第１弾性体７１の略中央
の外周面に等間隔に３個形成される（図７）。環状凹部
７７ｂはこの例では弾性突起７７ａの縦断面形状に相応
する環状溝である。第１弾性体７１の外周面は取付ボル
ト１２の頭部１２ａに向うに従って先細りに形成される
（図６）。
【００１５】このように構成されたヘッドカバー１３を
シリンダヘッド１１の被取付部１１ａに取付ける取付手
順は、カラー１４がヘッドカバー１３の挿通孔１３ｂ及
び第３弾性体７３の通孔７３ａに挿入されて所定の位置
に到達したときに弾性突起７７ａが通孔７３ａに形成さ
れた環状凹部７７ｂに係止することを除いて、上記第１
の実施例と同様であるため、繰返しの説明を省略する。
シリンダヘッド１１の被取付部１１ａに取付ける取付手
順は、カラー１４がヘッドカバー１３の挿通孔１３ｂ及
び第３弾性体７３の通孔７３ａに挿入されて所定の位置
に到達したときに弾性突起７７ａが通孔７３ａに形成さ
れた環状凹部７７ｂに係止することを除いて、上記第１
の実施例と同様であるため、繰返しの説明を省略する。
【００１６】なお、上記第１〜第３の実施例では被取付
部材としてシリンダヘッドを挙げたが、これは一例であ
って振動する部材であればシリンダブロック又はその他
の部材でもよい。また取付部材としてエンジンのヘッド
カバーを挙げたが、これに限らずシリンダヘッドやシリ
ンダブロック等の振動する部材に取付けられる部材であ
ればインテークマニホルド、ロッカカバー又はその他の
部材でもよい。また、上記第１〜第３の実施例では第１
弾性体の外周面に３個の弾性突起を形成したが、２個又
は４個以上の弾性突起を第１弾性体の外周面に形成して
もよい。また、上記第２の実施例では弾性突起が係止す
る環状凹部として、挿通孔に３個の弾性突起の最外端を
連ねた直径と略同一の孔径を有し、取付部の被取付部と
は反対側の面からシリンダヘッドに向って挿通孔の略中
央まで形成された座ぐり孔を挙げたが、弾性突起が係止
できれば挿通孔に挿入された第１弾性体の弾性突起に対
向する挿通孔の内周面に形成された環状溝でもよい。更
に、上記第３の実施例では弾性突起が係止する環状凹部
として、弾性突起の縦断面形状に相応する環状溝を挙げ
たが、弾性突起が係止できれば３個の弾性突起の最外端
を連ねた直径と略同一の孔径を有し、第３弾性体の通孔
に第３弾性体の座金が固着された面から挿通孔に向って
形成された座ぐり孔でもよい。
部材としてシリンダヘッドを挙げたが、これは一例であ
って振動する部材であればシリンダブロック又はその他
の部材でもよい。また取付部材としてエンジンのヘッド
カバーを挙げたが、これに限らずシリンダヘッドやシリ
ンダブロック等の振動する部材に取付けられる部材であ
ればインテークマニホルド、ロッカカバー又はその他の
部材でもよい。また、上記第１〜第３の実施例では第１
弾性体の外周面に３個の弾性突起を形成したが、２個又
は４個以上の弾性突起を第１弾性体の外周面に形成して
もよい。また、上記第２の実施例では弾性突起が係止す
る環状凹部として、挿通孔に３個の弾性突起の最外端を
連ねた直径と略同一の孔径を有し、取付部の被取付部と
は反対側の面からシリンダヘッドに向って挿通孔の略中
央まで形成された座ぐり孔を挙げたが、弾性突起が係止
できれば挿通孔に挿入された第１弾性体の弾性突起に対
向する挿通孔の内周面に形成された環状溝でもよい。更
に、上記第３の実施例では弾性突起が係止する環状凹部
として、弾性突起の縦断面形状に相応する環状溝を挙げ
たが、弾性突起が係止できれば３個の弾性突起の最外端
を連ねた直径と略同一の孔径を有し、第３弾性体の通孔
に第３弾性体の座金が固着された面から挿通孔に向って
形成された座ぐり孔でもよい。
【００１７】
【考案の効果】以上述べたように、本考案によれば、第
１弾性体の外周面にこの第１弾性体と一体的にかつ取付
ボルトの頭部に向うに従って高さが低くなるように複数
の弾性突起を設けたので、カラーを取付部材の挿通孔に
挿入するときに弾性突起が無理なく押し潰されて挿通孔
に挿入され、弾性突起が挿通孔の入口周縁で削られて損
傷することはない。また弾性突起と挿通孔の内面との接
触面積が小さいので、カラーの押込み抵抗が僅かで済
む。この結果、カラーを取付部材の挿通孔にスムーズに
挿入することができる。また取付部材が第１弾性体、第
２弾性体、第３弾性体及び弾性突起を介して被取付部材
に取付けられるので、被取付部材の振動がこれらの弾性
体及び弾性突起により減衰され、被取付部材の振動の取
付部材への伝達を遮断できる。更にカラーを挿通孔に挿
入して所定の位置に到達したときに弾性突起が挿通孔又
は第３弾性体に形成された環状凹部に係止するように構
成すれば、挿通孔に挿入したカラーが取付部材から脱落
しないので、取付部材の被取付部材への取付作業又は取
外し作業が容易になる。
１弾性体の外周面にこの第１弾性体と一体的にかつ取付
ボルトの頭部に向うに従って高さが低くなるように複数
の弾性突起を設けたので、カラーを取付部材の挿通孔に
挿入するときに弾性突起が無理なく押し潰されて挿通孔
に挿入され、弾性突起が挿通孔の入口周縁で削られて損
傷することはない。また弾性突起と挿通孔の内面との接
触面積が小さいので、カラーの押込み抵抗が僅かで済
む。この結果、カラーを取付部材の挿通孔にスムーズに
挿入することができる。また取付部材が第１弾性体、第
２弾性体、第３弾性体及び弾性突起を介して被取付部材
に取付けられるので、被取付部材の振動がこれらの弾性
体及び弾性突起により減衰され、被取付部材の振動の取
付部材への伝達を遮断できる。更にカラーを挿通孔に挿
入して所定の位置に到達したときに弾性突起が挿通孔又
は第３弾性体に形成された環状凹部に係止するように構
成すれば、挿通孔に挿入したカラーが取付部材から脱落
しないので、取付部材の被取付部材への取付作業又は取
外し作業が容易になる。
【図１】本考案第１の実施例取付部材の振動遮断形取付
構造を示す要部断面図。
構造を示す要部断面図。
【図２】ヘッドカバーの挿通孔にカラーを挿入する前の
状態を示す断面図。
状態を示す断面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図４】本考案第２の実施例取付部材の振動遮断形取付
構造を示す図１に対応する断面図。
構造を示す図１に対応する断面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図。
【図６】本考案第３の実施例取付部材の振動遮断形取付
構造を示す図１に対応する断面図。
構造を示す図１に対応する断面図。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図。
１１ シリンダヘッド（被取付部材） １２ 取付ボルト １２ａ 頭部 １３，５３ ヘッドカバー（取付部材） １３ａ，５３ａ 取付部 １３ｂ，５３ｂ 挿通孔 １４ カラー１７ａ，５７ａ，７７ａ 弾性突起 ２１，５１，７１ 第１弾性体 ２２ 第２弾性体 ２３，７３ 第３弾性体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭53−143904（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−39374（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−133856（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−157151（ＪＰ，Ｕ) 実公 平３−7625（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16F 15/00 - 15/32 F16B 5/02
Claims (1)
- 【請求項１】 取付部(13a,53a)の厚さが前記取付部(13
a,53a)に形成された挿通孔(13b,53b)に挿通される取付
ボルト(12)の直径より大なる取付部材(13,53)と、 前記取付部材(13,53)の挿通孔(13b,53b)に挿入され前記
挿通孔(13b,53b)と前記取付ボルト(12)の外周面との間
に介装され外周面に第１弾性体(21,51,71)が周着された
カラー(14)と、 前記取付部材(13,53)と前記取付部材(13,53)が取付けら
れる被取付部材(11)との間に介装される第２弾性体(22)
と、 前記取付部材(13,53)の挿通孔(13b,53b)の周縁と前記取
付ボルト(12)の頭部(12a)との間に介装される第３弾性
体(23,73)とを備えた取付部材の振動遮断形取付構造に
おいて、前記第１弾性体(21,51,71)の外周面に前記第１弾性体(2
1,51,71)と一体的にかつ前記取付ボルト(12)の頭部(12
a)に向うに従って高さが低くなるように複数の弾性突起
(17a,57a,77a)が設けられた ことを特徴とする取付部材
の振動遮断形取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992023487U JP2579761Y2 (ja) | 1991-10-08 | 1992-03-19 | 取付部材の振動遮断形取付構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3-90550 | 1991-10-08 | ||
| JP9055091 | 1991-10-08 | ||
| JP1992023487U JP2579761Y2 (ja) | 1991-10-08 | 1992-03-19 | 取付部材の振動遮断形取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0547584U JPH0547584U (ja) | 1993-06-25 |
| JP2579761Y2 true JP2579761Y2 (ja) | 1998-08-27 |
Family
ID=26360848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992023487U Expired - Fee Related JP2579761Y2 (ja) | 1991-10-08 | 1992-03-19 | 取付部材の振動遮断形取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2579761Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100401732B1 (ko) * | 2001-02-08 | 2003-10-17 | 현대자동차주식회사 | 가변 댐핑력을 갖는 볼트 구조 |
| JP2008291973A (ja) * | 2007-05-28 | 2008-12-04 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置 |
| KR100948133B1 (ko) * | 2008-03-04 | 2010-03-18 | 한국단자공업 주식회사 | 박스의 장착부 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5637153Y2 (ja) * | 1977-04-19 | 1981-09-01 | ||
| JPH037625U (ja) * | 1989-06-07 | 1991-01-24 |
-
1992
- 1992-03-19 JP JP1992023487U patent/JP2579761Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0547584U (ja) | 1993-06-25 |
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