JP2568161Y2 - 車載用メインユニット - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車載用メインユニットに
関し、より詳細には、照明用ランプを備え、車両の減光
回路（レオスタット回路）に接続される車載用メインユ
ニットに関する。

【０００２】従来の車両の照明（減光）回路には、図２
（ａ）に示すようにメインユニット側と車両側とを接続
する端子のうち、マイナス端子（ＩＬＬ−端子）がオー
プンで照明用ランプの−端子がメインユニット側で接地
されたものと、（ｂ）に示すように照明用ランプのマイ
ナス端子がＩＬＬ−端子を介して車両側で直接、あるい
は（ｃ）、（ｄ）に示すように可変抵抗Ｒまたはトラン
ジスタＴｒを介して接地され、メインユニット側が共通
となっているものとの２種類がある。このため、従来の
技術においては、どの照明（減光）回路にも対応するこ
とができるメインユニットを設定することができず、機
能的には全く同一であっても、使用する照明（減光）回
路が上記いずれのものであるかにより、それぞれに対応
したメインユニットを２機種設定しなければならなかっ
た。

【０００３】このため、本出願は実願平４−５９２８４
号により、すべての照明（減光）回路に対応することが
できる車載用メインユニットを提案した。図３はこの実
願平４−５９２８４号の内容にかかる車載用メインユニ
ットに装備されたレオスタット検出回路１２を概略的に
示した回路構成図である。図３において、１３はＩＬＬ
−端子を示しており、ＩＬＬ−端子１３はプルダウン抵
抗Ｒｐを介して接地されると共に抵抗Ｒ１１を介して演
算増幅器で構成されるバッファアンプ１４の入力端子に
接続されている。バッファアンプ１４のもう一方の入力
端子は接地されており、バッファアンプ１４は入力を反
転して出力する。バッファアンプ１４の出力側は後述す
るように、具体的にはコンデンサＣ１１と抵抗Ｒ１２で
構成されている積分回路１５の入力側に接続され、積分
回路１５の出力側はバッファアンプ１６の入力側に接続
されている。バッファアンプ１６もバッファアンプ１４
と同一の構成を有するものであり、その出力側はＰＮＰ
型の制御トランジスタＴｒ１１のベースに接続されてい
る。制御トランジスタＴｒ１１のコレクタは接地され、
エミッタは図示しない照明用ランプの−端子に接続され
ている。

【０００４】上記の如く構成されたレオスタット検出回
路は、以下のように動作する。 （１）ＩＬＬ−端子１３がオープンである場合 プルダウン抵抗ＲｐによりＩＬＬ−端子１３がローレベ
ルに設定され、バッファアプ１４の入力端子に入力され
る。入力端子にローレベルが入力されると、バッファア
ンプ１４からはハイレベルが出力される。該出力は積分
回路１５で前記レベルのまま保持された後、バッファア
ンプ１６に入力され、バッファアンプ１６で増幅されて
制御トランジスタＴｒ１１のベースに入力される。この
時のベースの電圧をＶ_B1とし、エミッタの電圧をＶ_E 、
制御トランジスタＴｒ１１のスレッショルド電圧をＶ_EB
とすると、Ｖ_B1はＶ_B1≦Ｖ_E −Ｖ_EBとなるようにバッフ
ァアンプ１６にり制御される。つまり、ＩＬＬ−端子１
３がローレベルに設定されると、ベースの電圧がＶ_B1と
なって制御トランジスタＴｒ１１がオンするように制御
される。制御トランジスタＴｒ１１がオンすると、エミ
ッタからコレクタに向かって電流が流れ、照明用ランプ
が（フル）点灯する。

【０００５】（２）ＩＬＬ−端子１３が車両側で接地さ
れている場合 車両側で接地されていることにより、ＩＬＬ−端子１３
の電位がローレベルに設定される。以下、（１）の場合
と同じ動作が行なわれる。 （３）ＩＬＬ−端子１３がアナログ式レオスタットに接
続されている場合 この場合、図２（ｃ）に示したようにＩＬＬ−端子１３
には可変抵抗Ｒが接続されている。可変抵抗Ｒにより分
圧され、ＩＬＬ−端子１３に現われたＤＣ電圧はバッフ
ァアンプ１４、積分回路１５、バッファアンプ１６を介
して制御トランジスタＴｒ１１のベースに入力され、制
御トランジスタＴｒ１１をオンさせる。その際、制御ト
ランジスタＴｒ１１を流れる電流は、後述する（４）の
場合と同様に、前記ＤＣ電圧の大きさに応じた大きさを
とる。

【０００６】（４）ＩＬＬ−端子１３がデジタル式レオ
スタットに接続されている場合 この場合、図２（ｄ）に示したようにＩＬＬ−端子１３
にはトランジスタＴｒが接続されている。トランジスタ
ＴｒのベースＢにパルス信号が入力されると、ＩＬＬ−
端子１３には前記パルス信号を反転した信号が出力さ
れ、バッファアンプ１４の入力端子に入力される。前記
出力信号はバッファアンプ１４で反転され、前記パルス
信号と同相の信号となって積分回路１５に入力される。
前記同相信号は積分回路１５で平滑化され、前記パルス
信号のデューティ比に応じたＤＣ信号となってバッファ
アンプ１６に入力される。該ＤＣ信号はバッファアンプ
１６で増幅された後、制御トランジスタＴｒ１１のベー
スに入力され、制御トランジスタＴｒ１１をオンさせ
る。この時の前記ベースの電圧をＶ_BDC とすると、Ｖ
_BDC はＶ_E と Ｖ_EC ＞Ｖ_EB ‥‥ の関係にあ
る。また、Ｖ_E とＶ_BDC との関係は等号を用いれば、Ｖ
_E −Ｖ_BDC ＝Ｖ_EB＋Ｖα ‥‥ ただし、Ｖα＞０
と書くこできる。

【０００７】以上のように、ＩＬＬ−端子１３にパルス
信号が入力された場合には、該パルス信号のデューティ
比に応じたＤＣ電圧Ｖ_BDC が制御トランジスタＴｒ１１
のベ−スに入力され、制御トランジスタＴｒ１１がオン
する。そのとき制御トランジスタＴｒ１１に流れる電流
の大きさは（＝照明用ランプの明るさは）、式におけ
るＶαの大きさにより決定される。

【０００８】以上のレオスタット検出回路では、上記
（１）〜（４）で示したように、すべての照明（減光）
回路に対応することができ、メインユニットを一機種で
統一することが出来るようになる。また、積分回路１５
が介装されているので、ＩＬＬ−端子１３がデジタル式
レオスタットである場合でも以下のように対応できる。

【０００９】図２（ｄ）に示した照明（減光）回路にお
いては、パルス信号のデューティ比に応じてランプがオ
ン・オフするので、前記照明（減光）回路から周辺の回
路に対してデジタルノイズが発散される。従って、図２
に示す照明（減光）回路においては、前記デジタルノイ
ズを防止するために接続線のシールドを堅固にする等の
措置を取らなければならなかったが、積分回路１５が介
装されることによって、積分回路１５により前記パルス
信号のデューティ比がＤＣ電圧に変換され、該ＤＣ電圧
により照明用ランプの明るさが制御されるようになって
いる。これにより、上記したようなデジタルノイズの発
散をなくすことができる。

【００１０】しかし、上述のようなレオスタット検知回
路２０を装備した車載用メインユニットでは、積分回路
１５による時定数の影響により、照明用ランプ１２に与
えられるＩＬＬ＋端子からの電源電圧の立上がりに比べ
て、制御トランジスタＴｒ１１がオンするタイミングが
遅れるため、照明用ランプ１２の瞬灯、若しくは瞬消が
起こるなどの不具合が生じる。

【００１１】このため、図４に示すように、ランプスイ
ッチＳＷのオン、オフに基づいて照明用ランプ１２への
電源電圧の供給ラインに設けられたトランジスタＴｒ１
３を制御する制御ラインに、抵抗Ｒ１５とコンデンサＣ
１２からなる時定数回路（積分回路）を設け、この時定
数を積分回路１５のそれよりも大きく設定することが考
えられる。しかし、この場合、ランプスイッチＳＷをオ
ンにしたときの不具合は解消されるが、逆にランプスイ
ッチＳＷをオフにしたときには、照明用ランプ１２の−
側よりも、照明用ランプの＋側が遅れてオフとなるた
め、前記と同様に不具合が生じる。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】このため、図４に示す
ように、ランプスイッチＳＷのオン、オフに基づいて照
明用ランプ１２への電源電圧の供給ラインに設けられた
トランジスタＴｒ１３を制御する制御ラインに、抵抗Ｒ
１５とコンデンサＣ１２からなる時定数回路（積分回
路）を設け、この時定数を積分回路１５のそれよりも大
きく設定することが考えられる。しかし、この場合、ラ
ンプスイッチＳＷをオンにしたときの不具合は解消され
るが、逆にランプスイッチＳＷをオフにしたときには、
照明用ランプ１２の−側よりも、照明用ランプの＋側が
遅れてオフとなるため、前記と同様に不具合が生じる。

【００１３】本考案は上記課題に鑑みてなされたもので
あり、照明用ランプをオン、オフさせるときに生じる不
具合を解消できる照明用ランプのメインユニットを提供
することを目的としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案は、照明用ランプを備えた車両の減光回路に接
続される車載用メインユニットであって、前記照明用ラ
ンプと前記減光回路の−端子との間には、該−端子にお
ける電位を検出して電流増幅する検出装置を設け、前記
照明用ランプと前記減光回路の＋端子との間に時定数回
路を設け、該時定数回路は、該照明用ランプの点灯時に
前記検出装置により電位が増幅された後に前記照明用ラ
ンプに電源電圧が印加されるようにする充電経路と、該
照明用ランプの消灯時に前記検出装置により電位が増幅
されている間に車両用ランプを介して該時定数回路の電
位を放電する放電経路とを有することを特徴とする。

【００１５】

【作用】上記構成によれば、照明用ランプを備えた車両
の減光回路に接続される車載用メインユニットであっ
て、前記照明用ランプと前記減光回路の−端子との間に
は、該−端子における電位を検出して電流増幅する検出
装置を設け、前記照明用ランプと前記減光回路の＋端子
との間に時定数回路を設け、該時定数回路は、該照明用
ランプの点灯時に前記検出装置により電位が増幅された
後に前記照明用ランプに電源電圧が印加されるようにす
る充電経路と、該照明用ランプの消灯時に前記検出装置
により電位が増幅されている間に車両用ランプを介して
該時定数回路の電位を放電する放電経路とを有するの
で、照明用ランプのオン、オフ時による瞬灯、瞬消灯の
不具合を防止できると共に、時定数回路の放電経路とし
て車両用ランプを利用したので、コスト的に有利であ
る。

【００１６】

【実施例】以下、本考案における車載用メインユニット
の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案の実
施例である車載用メインユニットを示す回路図である。
図１において、１は照明用ランプである。２は従来と同
様の動作を行う車載用メインユニットに装備されたレオ
スタット検出回路であり、従来と同様にＩＬＬ−端子３
がオープンのものや、ＩＬＬ−端子３が車両側で直接、
あるいは可変抵抗ＲまたはトランジスタＴｒを介して接
地されるすべての減光回路に対応できるように照明用ラ
ンプ１とＩＬＬ−端子３との間に設けられ、以下のよう
に構成される。ＩＬＬ−端子３は抵抗Ｒｐを介して接地
されると共に抵抗Ｒ１を介してバッファアンプ４の入力
端子に接続されている。バッファアンプ４の出力側はコ
ンデンサＣ１と抵抗Ｒ２で構成されている積分回路５の
入力側に接続され、積分回路５の出力側はバッファアン
プ６の入力側に接続されている。バッファアンプ６の出
力側はＰＮＰ型の制御トランジスタＴｒ１のベースに接
続されており、制御トランジスタＴｒ１のコレクタは接
地され、エミッタは照明用ランプ２の−端子に接続され
ている。

【００１７】また、照明用ランプ１の＋端子側は以下の
ように構成される。７はＩＬＬ＋端子を示しており、Ｉ
ＬＬ＋端子７はランプスイッチＳＷと車両用ランプ８を
介して車両のバッテリ（ＢＵ）９に接続されると共に、
後述するように本願の特徴である充電経路と放電経路を
有する抵抗Ｒ５、コンデンサＣ２、ダイオードＤ１から
なる時定数回路（積分回路）、並びに抵抗Ｒ６、Ｒ７か
らなる分圧回路を介してトランジスタＴｒ２のベースに
接続される。トランジスタＴｒ２のエミッタは接地さ
れ、コレクタは抵抗Ｒ９を介してトランジスタＴｒ３の
ベースに接続される、トランジスタＴｒ３のコレクタは
ダイオードＤ２を介してバッファアンプ４及びバッファ
アンプ６へ接続されるとともに照明用ランプ１の＋端子
に接続されている。また、トランジスタＴｒ３のエミッ
タはバッテリ９に接続されている。１０はＡＣＣ電源を
示しており、ダイオードＤ３を介してバッファアンプ４
及びバッファアンプ６へ接続されている。

【００１８】次に上記のように構成された照明用ランプ
のメインユニットの動作について説明する。照明用ラン
プ１を点灯させるためにランプスイッチＳＷをオンにす
ると、バッテリ９から電源電圧が供給されて車両用ラン
プ８ａ、８ｂが点灯し、電源電圧は抵抗Ｒ５を介してコ
ンデンサＣ２に蓄えられる。この抵抗Ｒ５とコンデンサ
Ｃ２による時定数は積分回路５における抵抗Ｒ２とコン
デンサＣ１との時定数よりも大きく設定されている。

【００１９】そして、コンデンサＣ２に電源電圧が蓄え
られている間、ＩＬＬ−端子側では従来の車載用メイン
ユニットのレオスタット検知回路と同様の動作が行われ
る。即ち、ランプスイッチＳＷのオンに伴って所定のパ
ルス信号が印加され、バッファアンプ４を介して積分回
路５へ入力される。このパルス信号は積分回路５で平滑
化され、パルス信号のデューティ比に応じたＤＣ信号と
なってバッファアンプ６に入力される。このＤＣ信号は
バッファアンプ６で増幅された後、制御トランジスタＴ
ｒ１のベースに入力され、制御トランジスタＴｒ１がオ
ンとなる。

【００２０】この後、コンデンサＣ２で蓄えられた電源
電圧は抵抗Ｒ６及び抵抗Ｒ７により分圧され、トランジ
スタＴｒ２のベースへ入力される。このため、トランジ
スタＴｒ２がオンとなるので、トランジスタＴｒ３もオ
ンとなり、照明用ランプ１の＋端子にはバッテリ９から
電源電圧が供給される。そして、前記制御トランジスタ
Ｔｒ１がオンとなっているので照明用ランプ１に電流が
流れ、照明用ランプ１が点灯する。

【００２１】ランプを消灯するためにランプスイッチＳ
Ｗをオフにした場合、照明用ランプ１の−端子側のパル
ス信号が積分回路５で平滑化され、制御トランジスタＴ
ｒ１がオンしている間に、時定数回路を構成するコンデ
ンサＣ２に蓄積された電位が放電されてトランジスタＴ
ｒ３がオフするように、ダイオードＤ１を設けて車両用
ランプ８を介してコンデンサＣ２に蓄積された電位が急
速に放電されるように構成している。従って、コンデン
サＣ２に充電されていた電圧が放電されるとトランジス
タＴｒ２、Ｔｒ３がオフとなるため、照明用ランプ１の
＋端子側はオフとなる。その後、照明用ランプ１の−端
子側ではコンデンサＣ１に充電されていた電圧が、抵抗
Ｒ３、Ｒ４を介して放電され、トランジスタＴｒ１がオ
フとなる。

【００２２】以上説明したように本実施例では、照明用
ランプ１の点灯時には、制御用トランジスタＴｒ１がオ
ンして定常状態になった後にトランジスタＴｒ３がオン
して電源電圧が供給され、照明用ランプ１の消灯時に
は、トランジスタＴｒ３がオフした後に制御用トランジ
スタＴｒ１がオフするので、ランプスイッチＳＷをオ
ン、オフしたときに生じる照明用ランプの瞬灯、瞬消等
の不具合を解消できる。また、時定数回路の放電経路と
して車両用ランプ８ａ、８ｂを利用しているので、放電
のために別途許容電力の大きな抵抗を用いる必要もな
く、コスト的に有利である。

【００２３】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、照明用ラ
ンプの点灯、消灯に生じる照明用ランプの瞬灯、瞬消等
の不具合を解消することが可能な回路を低コストで実現
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例である車載用メインユニットを
示す回路図である。

【図２】従来の車両の照明（減光）回路の構成を示す概
略図である。

【図３】従来のレオスタット検出回路を示す回路構成図
である。

【図４】従来の車載用メインユニットの構成を示す回路
図である。

【符号の説明】

１・・・照明用ランプ ２・・・レオスタット検知回路 ４、６・・・バッファアンプ ５・・・積分回路 ８・・・車両用ランプ Ｔｒ１、Ｔｒ２、Ｔｒ３・・・トランジスタ Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３・・・ダイオード Ｃ１、Ｃ２・・・コンデンサ Ｒ１〜Ｒ９・・・抵抗

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 照明用ランプを備えた車両の減光回路に
   接続される車載用メインユニットであって、前記照明用
   ランプと前記減光回路の−端子との間には、該−端子に
   おける電位を検出して電流増幅する検出装置を設け、前
   記照明用ランプと前記減光回路の＋端子との間に時定数
   回路を設け、該時定数回路は、該照明用ランプの点灯時
   に前記検出装置により電位が増幅された後に前記照明用
   ランプに電源電圧が印加されるようにする充電経路と、
   該照明用ランプの消灯時に前記検出装置により電位が増
   幅されている間に車両用ランプを介して該時定数回路の
   電位を放電する放電経路とを有することを特徴とする車
   載用メインユニット。