JP2540747Y2

JP2540747Y2 - 自動車用ランプ点灯装置

Info

Publication number: JP2540747Y2
Application number: JP1992041029U
Authority: JP
Inventors: 昇松本
Original assignee: 株式会社マツショウ
Priority date: 1992-05-22
Filing date: 1992-05-22
Publication date: 1997-07-09
Anticipated expiration: 2007-05-22
Also published as: JPH0650981U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、トラック等の自動車の
後部ウインカーに取付けられる自動車用ランプ点灯装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のランプ点灯装置として
は、各ランプの点灯時間長の信号を作るためにＩＣを使
用したものや、リレーを使用したもの（実公昭５０−１
８０７３号公報）や、タイマーを使用したもの（実公昭
５１−４５２５２号公報）や、時定数作成用の抵抗及び
小容量のコンデンサを用いたもの等が提案されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、ＩＣを
使用したものは、入力インピーダンスが高めになるた
め、外部の電波やノイズの影響を受けやすい欠点がある
ばかりでなく、ＩＣ電源を設けなければならないため、
部品点数が多く、同様にリレーやタイマー等を使用した
ものも部品点数が多く、いずれもコストが高くなり、且
つ故障も多く、長持ちさせることができなかった。ま
た、時定数作成用の抵抗及び小容量のコンデンサを用い
たものは、コンデンサの容量が小さいため、ノイズマー
ジンが低く、且つトランジスタの温度安定性に時定数が
左右されてしまう欠点があった。

【０００４】そこで、本考案は、上述のような課題を解
決するために案出されたもので、温度安定性と耐ノイズ
性とが極めて優れ、しかも部品点数を少なくして、著し
く低コストで、且つ故障も少なく、長持ちさせることが
できるような自動車用ランプ点灯装置を提供するもので
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案は、上述のような
目的を達成するために、トラック等の自動車のウインカ
ーリレーの出力端に第一ランプの入力端と、抵抗と大容
量の電解コンデンサとからなる時定数作成用のＣＲ回路
の入力端とを夫々接続し、このＣＲ回路の出力端には第
一トランジスタのベースを接続し、この第一トランジス
タのコレクタには第二トランジスタのベースを接続し、
この第二トランジスタのコレクタには第二ランプの入力
端と、抵抗と大容量のノイズカット用の電解コンデンサ
とからなる時定数作成用のＣＲ回路の入力端とを夫々接
続し、このＣＲ回路の出力端には第三トランジスタのベ
ースを接続し、前記第一トランジスタ及び第三トランジ
スタのエミッタにはスレッショルドレベル大幅引上げ用
のツェナダイオードを夫々接続し、前記第三トランジス
タのコレクタには第四トランジスタのベースを接続し、
前記第二トランジスタ及び第四トランジスタのエミッタ
にはトラック等の自動車のバッテリの出力端を夫々接続
し、前記第四トランジスタのコレクタには第三ランプの
入力端を接続し、前記ウインカーリレーからの信号によ
って、前記第一ランプ、第二ランプ、第三ランプが連続
的に順次点灯するようにしたものである。

【０００６】

【作用】そして、上述のような技術的手段により、使用
時には、トラック等の自動車の後部左右に１セット取付
けておくことによって、ウインカーリレーから信号がく
ると、先ず、第一ランプが点灯し、続いて、電解コンデ
ンサに充電された充電電圧を各抵抗で分圧し、その分圧
された電圧がツェナダイオードの電圧と第一トランジス
タのベース・エミッタ間の電圧との和以上になると、第
一トランジスタがＯＮした後、第二トランジスタのベー
スに電流が流れて第二ランプが点灯し、同時に、第二ト
ランジスタより次段の電解コンデンサに充電され、この
充電電圧を各抵抗で分圧し、その分圧された電圧がツェ
ナダイオードの電圧と第三トランジスタのベース・エミ
ッタ間の電圧との和以上になると、第三トランジスタが
ＯＮした後、第四トランジスタのベースに電流が流れて
第三ランプが点灯するように、各ウインカーリレーの信
号によりウインカー指示方向に向かって第一ランプ、第
二ランプ、第三ランプが連続的に順次点灯した後、各ウ
インカーリレーの信号が切れることにより、各電解コン
デンサの電圧は各ダイオードを介してランプより放電さ
れるため、全てのランプが消灯し、再度同様の動作を繰
り返すようにする。

【０００７】また、次段の第一トランジスタ及び第三ト
ランジスタのベースに大容量の電解コンデンサを接続し
たことによって、入力インピーダンスが低くなり、更
に、次段の第一トランジスタ及び第三トランジスタのエ
ミッタに接続された各ツェナダイオードにて第二トラン
ジスタ及び第四トランジスタのスレッショルドレベルを
大幅に引上げることができて、各トランジスタの動作電
圧が上昇することと相俟って、ノイズマージンを大幅に
に引上げることができるばかりでなく、第二トランジス
タ及び第四トランジスタの温度変化に対する時定数の変
化を低下させて、安定した時定数が得られるようにす
る。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【０００９】トラック等の自動車のウインカーリレー１
の出力端に第一ランプ２の入力端を接続し、且つウイン
カーリレー１の出力端には抵抗３，４と大容量（例えば
100μF 、50ｗｖ）の電解コンデンサ５とからなる時定
数作成用のＣＲ回路の入力端を、可変抵抗６及びダイオ
ード７を介して接続する。このＣＲ回路の出力端には第
一トランジスタ８のベースを接続し、この第一トランジ
スタ８のエミッタにはスレッショルドレベル大幅引上げ
用のツェナダイオード９を接続し、且つ第一トランジス
タ８のコレクタには第二トランジスタ１０のベースを、
抵抗１１を介して接続し、この第二トランジスタ１０の
エミッタにはトラック等の自動車のバッテリ１２の出力
端を接続し、且つ第二トランジスタ１０のコレクタには
第二ランプ１４の入力端を接続する。尚、図中の符号１
３は電源電圧安定用のコンデンサである。

【００１０】また、前記第二トランジスタ１０のコレク
タには抵抗１５，１６と大容量（例えば 100μF 、50ｗ
ｖ）のノイズカット用の電解コンデンサ１７とからなる
時定数作成用のＣＲ回路の入力端を、可変抵抗１８及び
ダイオード１９を介して接続する。このＣＲ回路の出力
端には第三トランジスタ２０のベースを接続し、この第
三トランジスタ２０のエミッタにはスレッショルドレベ
ル大幅引上げ用のツェナダイオード２１を接続し、且つ
第三トランジスタ２０のコレクタには第四トランジスタ
２２のベースを、抵抗２３を介して接続し、この第四ト
ランジスタ２２のエミッタにはトラック等の自動車のバ
ッテリ１２の出力端を接続し、且つ第四トランジスタ２
２のコレクタには第三ランプ２４の入力端を接続する。

【００１１】そして、前記ウインカーリレー１から信号
がくると、先ず、第一ランプ２が点灯し、続いて、可変
抵抗６から電解コンデンサ５に充電され、この充電電圧
を抵抗３及び抵抗４で分圧し、その分圧された電圧がツ
ェナダイオード９の電圧と第一トランジスタ８のベース
・エミッタ間の電圧との和以上になると、第一トランジ
スタ８がＯＮした後、抵抗１１を介して第二トランジス
タ１０のベースに電流が流れ、第二ランプ１４が点灯
し、次に、第二トランジスタ１０から可変抵抗１８を介
して電解コンデンサ１７に充電され、この充電電圧を抵
抗１５及び抵抗１６で分圧し、その分圧された電圧がツ
ェナダイオード２１の電圧と第三トランジスタ２０のベ
ース・エミッタ間の電圧との和以上になると、第三トラ
ンジスタ２０がＯＮした後、抵抗２３を介して第四トラ
ンジスタ２２のベースに電流が流れ、第三ランプ２４が
点灯するように、第一ランプ２、第二ランプ１４、第三
ランプ２４が連続的に順次点灯するようにする。その
後、ウインカーリレー１が開くと、電解コンデンサ５に
電流が供給されなくなり、この電解コンデンサ５に充電
された電荷はダイオード７を通り、第一ランプ２より放
電され、このとき、第一ランプ２のインピーダンスは極
めて低いため、急激に放電される。そのため、瞬時に電
解コンデンサ５の充電電圧が低くなり、第一トランジス
タ８は不導通となる。そして、第二トランジスタ１０の
ベースに電流が流れなくなり、第二トランジスタ１０も
ＯＦＦし、第二ランプ１４に電流を供給しなくなること
によって、第二ランプ１４は消灯する。この第二ランプ
１４が消灯したことにより、電解コンデンサ１７に電流
が供給されなくなり、この電解コンデンサ１７に充電さ
れた電荷はダイオード１９を通り、第二ランプ１４より
放電され、このとき、第二ランプ１４のインピーダンス
は極めて低いため、急激に放電される。そのため、瞬時
に電解コンデンサ１７の充電電圧が低くなり、第三トラ
ンジスタ２０は不導通となる。そして、第四トランジス
タ２２のベースに電流が流れなくなり、第四トランジス
タ２２もＯＦＦし、第三ランプ２４に電流を供給しなく
なることによって、第三ランプ２４は消灯する。その
後、ウインカーリレー１が再び閉じ、同様の動作を繰返
すようにする。

【００１２】尚、自動車のウインカー信号のＯＮ・ＯＦ
Ｆ状態を説明すると、図２に示すように、ＳＧはウイン
カーリレー１からの信号で、イ、ロ、ハは夫々第一ラン
プ２、第二ランプ１４、第三ランプ２４の電圧特性で、
Ｖは電圧で、Ｔ、Ｔ_１〜Ｔ_４、Ｔ_１´〜Ｔ_４´は時刻で
ある。第一ランプ２は時刻Ｔ_１、Ｔ_１´のとき点灯を開
始し、第二ランプ１４は時刻Ｔ_２、Ｔ_２´のとき点灯を
開始し、第三ランプ２４は時刻Ｔ_３、Ｔ_３´のとき点灯
を開始し、これらの全ての第一ランプ２、第二ランプ１
４、第三ランプ２４がウインカーリレー１からの信号が
ＯＦＦになって時刻Ｔ_４、Ｔ_４´のとき消灯するのであ
る。

【００１３】

【考案の効果】本考案の自動車用ランプ点灯装置は、上
述のように、トラック等の自動車のウインカーリレー１
の出力端に第一ランプ２の入力端と、抵抗３，４と大容
量の電解コンデンサ５とからなる時定数作成用のＣＲ回
路の入力端とを夫々接続し、このＣＲ回路の出力端には
第一トランジスタ８のベースを接続し、この第一トラン
ジスタ８のコレクタには第二トランジスタ１０のベース
を接続し、この第二トランジスタ１０のコレクタには第
二ランプ１４の入力端と、抵抗１５，１６と大容量のノ
イズカット用の電解コンデンサ１７とからなる時定数作
成用のＣＲ回路の入力端とを夫々接続し、このＣＲ回路
の出力端には第三トランジスタ２０のベースを接続し、
前記第一トランジスタ８及び第三トランジスタ２０のエ
ミッタにはスレッショルドレベル大幅引上げ用のツェナ
ダイオード９，２１を夫々接続し、前記第三トランジス
タ２０のコレクタには第四トランジスタ２２のベースを
接続し、前記第二トランジスタ１０及び第四トランジス
タ２２のエミッタにはトラック等の自動車のバッテリ１
２の出力端を夫々接続し、前記第四トランジスタ２２の
コレクタには第三ランプ２４の入力端を接続し、前記ウ
インカーリレー１からの信号によって、前記第一ランプ
２、第二ランプ１４、第三ランプ２４が連続的に順次点
灯するようにしたから、使用時には、トラック等の自動
車の後部左右に１セット取付けておくことによって、ウ
インカーリレー１から信号がくると、先ず、第一ランプ
２が点灯し、続いて、電解コンデンサ５に充電された充
電電圧が抵抗３及び抵抗４で分圧され、第一トランジス
タ８のベースに加えられている。いま、この第一トラン
ジスタ８のベース・エミッタ間の電圧をＶｂｅ８、ま
た、ツェナダイオード９の降伏電圧をＶｚ９、電解コン
デンサ５の充電電圧をＶｃ５、抵抗３の抵抗値をＲ３、
抵抗４の抵抗値をＲ４とすると、次の式が成り立つ、Ｖｂｅ８＝Ｖｃ５×（Ｒ４／Ｒ３＋Ｒ４）−Ｖｚ９これにより、第一トランジスタ８がＯＮするときの電解
コンデンサ５の充電電圧Ｖｃ５ｏｎは、Ｖｃ５ｏｎ＝（Ｖｂｅ８＋Ｖｚ９）×（Ｒ３＋Ｒ４／Ｒ４）となり、電解コンデンサ５の充電電圧Ｖｃ５が前記Ｖｃ
５ｏｎ以上に充電されると、第一トランジスタ８がＯＮ
した後、第二トランジスタ１０のベースに電流が流れて
第二ランプ１４が点灯し、同時に、第二トランジスタ１
０より次段の電解コンデンサ１７に充電され、この充電
電圧が抵抗１５及び抵抗１６で分圧され、第三トランジ
スタ２０のベースに加えられている。いま、この第一ト
ランジスタ２０のベース・エミッタ間の電圧をＶｂｅ２
０、また、ツェナダイオード２１の降伏電圧をＶｚ２
１、電解コンデンサ１７の充電電圧をＶｃ１７、抵抗１
５の抵抗値をＲ１５、抵抗１６の抵抗値をＲ１６とする
と、次の式が成り立つ、Ｖｂｅ２０＝Ｖｃ１７×（Ｒ１６／Ｒ１５＋Ｒ１６）−Ｖｚ２１これにより、第一トランジスタ２０がＯＮするときの電
解コンデンサ１７の充電電圧Ｖｃ１７ｏｎは、Ｖｃ１７ｏｎ＝（Ｖｂｅ２０＋Ｖｚ２１）×（Ｒ１６＋Ｒ１６／Ｒ１６）となり、電解コンデンサ１７の充電電圧Ｖｃ１７が前記
Ｖｃ１７ｏｎ以上に充電されると、第三トランジスタ２
０がＯＮした後、第四トランジスタ２２のベースに電流
が流れて第三ランプ２４が点灯するように、各ウインカ
ーリレー１の信号によりウインカー指示方向に向かって
第一ランプ２、第二ランプ１４、第三ランプ２４が連続
的に順次点灯した後、各ウインカーリレー１の信号が切
れることにより、各電解コンデンサ５，１７の電圧は各
ダイオード７，１９を介してランプ２，１４より放電さ
れるため、全てのランプ２，１４，２４が消灯し、再度
同様の動作を繰り返すため、後方車両に進行方向を確実
に知らせることができる。

【００１４】しかも、本考案の自動車用ランプ点灯装置
は、従来のようなＩＣを用いずに、第一トランジスタ８
及び第三トランジスタ２０のベースに抵抗３，４，１
５，１６と大容量の電解コンデンサ５，１７とからなる
時定数作成用のＣＲ回路を接続したことによって、入力
インピーダンスが低くなり、更に、次段の第一トランジ
スタ８及び第三トランジスタ２０のエミッタに接続され
た各ツェナダイオード９，２１にて第二トランジスタ１
０及び第四トランジスタ２２のスレッショルドレベルを
大幅に引上げることができるため、各トランジスタ８，
１０，２０，２２の動作電圧が上昇することと相俟っ
て、ノイズマージンを大幅にに引上げることができるば
かりでなく、第二トランジスタ１０及び第四トランジス
タ２２の温度変化に対する時定数の変化を低下させて、
安定した時定数を得ることができ、温度安定性と耐ノイ
ズ性とが極めて優れている。

【００１５】それに、ＩＣ、リレー、タイマー等を使用
していないことによって、部品点数を少なくすることが
できるため、著しく低コストで提供できるばかりでな
く、故障も少なく、長持ちさせることができる。

【００１６】以上説明したように、本考案の自動車用ラ
ンプ点灯装置によれば、温度安定性と耐ノイズ性とが極
めて優れ、しかも部品点数が少なく、著しく低コストで
提供でき、且つ故障も少なく、長持ちさせることができ
る等の諸効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す回路図である。

【図２】自動車のウインカー信号のＯＮ・ＯＦＦ状態を
示す電圧特性図である。

【符号の説明】

１ウインカーリレー２第一ランプ３
抵抗４抵抗５電解コンデンサ６
可変抵抗７ダイオード８第一トランジスタ９
ツェナダイオード１０第二トランジスタ１１抵抗１
２バッテリ１３コンデンサ１４第二ランプ１
５抵抗１６抵抗１７電解コンデンサ１
８可変抵抗１９ダイオード２０第三トランジスタ２
１ツェナダイオード２２第四トランジスタ２３抵抗２
４第三ランプ

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】トラック等の自動車のウインカーリレー
の出力端に第一ランプの入力端と、抵抗と大容量の電解
コンデンサとからなる時定数作成用のＣＲ回路の入力端
とを夫々接続し、このＣＲ回路の出力端には第一トラン
ジスタのベースを接続し、この第一トランジスタのコレ
クタには第二トランジスタのベースを接続し、この第二
トランジスタのコレクタには第二ランプの入力端と、抵
抗と大容量のノイズカット用の電解コンデンサとからな
る時定数作成用のＣＲ回路の入力端とを夫々接続し、こ
のＣＲ回路の出力端には第三トランジスタのベースを接
続し、前記第一トランジスタ及び第三トランジスタのエ
ミッタにはスレッショルドレベル大幅引上げ用のツェナ
ダイオードを夫々接続し、前記第三トランジスタのコレ
クタには第四トランジスタのベースを接続し、前記第二
トランジスタ及び第四トランジスタのエミッタにはトラ
ック等の自動車のバッテリの出力端を夫々接続し、前記
第四トランジスタのコレクタには第三ランプの入力端を
接続し、前記ウインカーリレーからの信号によって、前
記第一ランプ、第二ランプ、第三ランプが連続的に順次
点灯するようにしたことを特徴とする自動車用ランプ点
灯装置。