JPH0526810Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、電源のオフ時に発生する音響機器
のポツプ音を除去するミユート回路に関し、さら
に詳しくは、車載用音響機器のスイツチキーのオ
フ時のポツプ音を除去するミユート回路に関す
る。

【従来の技術】

従来、この種の装置として第２図に示すものが
知られている。第２図において、Accは自動車の
アクセサリ用電源により供給される電源電圧であ
り、電源ラインを構成している。Tr₁，Tr₂は抵
抗、ダイオードと共に電源電圧Accのセンス回路
を構成するトランジスタであり、Tr₃は同様にダ
イオード、コンデンサと共に電源電圧Accのオフ
時にミユート信号が送出されるミユート回路を構
成するトランジスタである。RLは負荷であり、
増幅器、カセツトテープレコーダ等の車載用音響
機器で構成されていて、ミユート回路よりのミユ
ート信号により内部の信号ラインがオープン状
態、またはシヨート状態になされ、音量をアツテ
ネートするようになつている。トランジスタTr₁
は電源電圧Vccと負荷RLにエミツタ、コレクタ
が接続され、そのベースには抵抗R₂を介してエ
ミツタを接地したトランジスタTr₂のコレクタが
接続されている。トランジスタTr₂のベースは抵
抗R₃およびツエナーダイオードD₁を介して電源
電圧Vccに接続されている。また、トランジスタ
Tr₃はエミツタ接地方式になされ、そのコレクタ
を出力とする構成になつていて、ベースに抵抗
R₄を介して電源電圧Vccが供給されている。トラ
ンジスタTr₃のベース、エミツタ間にはダイオー
ドD₂が接続され、エミツタにはコンデンサＣと
ツエナーダイオードD₃を介して接地されている。 一般に、車載用電源は通常、14V前後であり、
10V〜16V程度の範囲で変動するため、トランジ
スタTr₂のベース、エミツタ間電圧、およびツエ
ナーダイオードD₁のツエナー電圧を加えた電源
電圧Vccのセンス電圧は7.5V程度以上で、負荷
RLに電源が供給されるようになつている。また、
トランジスタTr₃で構成される電源電圧Accのオ
フ時のミユート回路は、ダイオードD₃のツエナ
ー電圧よりトランジスタTr₃のエミツタ、ベース
間電圧を引いたミユートセンス電圧で決定され、
このミユートセンス電圧は約8V程度以下で、ミ
ユート信号の“Ｈ”が送出されるようになつてい
る。

【考案が解決しようとする問題点】

このように、車載用電源は8V程度までの減電
を考慮する必要があるので、負荷RLの安定度
（増幅器の発振、耐入力、カセツトメカニズムの
安定動作等）を考えると、できだけ高い電圧で動
作させることが必要であり、電源電圧Vccのセン
ス電圧はできるだけこの8Vに近づけて設計する
ことが望ましい。 しかしながら、ミユート回路のミユートセンス
電圧が前述した如く約8V程度にセツテイングさ
れているので、このセンス電圧がミユートセンス
電圧をわずかでも上まわると、オフミユートがか
かる前に回路のバランスが崩れ、ポツプ音を発生
するという問題があつた。 この考案は、上述のような従来の問題点を解決
するためになされたもので、電源電圧Vccのセン
ス電圧をミユートセンス電圧と略一致させる構成
にすることにより、負荷の減電特性の下限を上げ
ることを可能にし、かつ、負荷の安定度を増すミ
ユート回路を提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

この考案は、上記目的を達成するために、負荷
側に電源を供給する電源ラインとアース間にコレ
クタ、エミツタを接続すると共に、電源ラインに
ベースが接続された差動増幅器を構成する第１、
第２のトランジスタと、前記第１のトランジスタ
のベースにダイオードを介して接続され、電源ラ
インの電源電圧に応じてスイツチング動作を行
い、オン時には前記負荷側に電源を供給する第３
のトランジスタと、前記ダイオードのカソードに
接続されたコンデンサと、前記第１のトランジス
タの出力によりベース、エミツタ間で電源ライン
の電圧を検出し、ミユート信号を出力する第４の
トランジスタとを備えたことを特徴とするもので
ある。

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面に沿つて説明
する。先ず、第１図において従来の構成を示す第
２図と同一符号は同一部分を示し、その説明は省
略する。Tr₃，Tr₄は電源ラインとアース間にコ
レクタ、エミツタを接続し、電源ラインにベース
が接続された差動増幅器を構成する第１、第２の
トランジスタであり、トランジスタTr₃，Tr₄の
ベースは、それぞれ抵抗R₃，R₄を介して電源電
圧Vccに接続されている。トランジスタTr₃のベ
ースと抵抗R₃との接続点には、トランジスタTr₂
のベースがダイオードD₁を介して接続されると
共に、コンデンサＣがアース間に接続されてい
る。Tr₅はトランジスタTr₃のコレクタにベース
が接続され、トランジスタTr₃の出力によりベー
ス、エミツタ間で電源ラインの電圧を検出し、ミ
ユート信号を出力するトランジスタである。 次に、上述したように構成されたミユート回路
の動作について説明する。先ず、トランジスタ
Tr₁，Tr₂を中心とした電源電圧Vccのセンス回
路は、ダイオードD₁のツエナー電圧とトランジ
スタTr₂のべース、エミツタ間電圧との和以上に
電源電圧Vccが上昇すると、トランジスタTr₂が
オンされ、トランジスタTr₁を制御して負荷RL
に対して電源電圧Vccと略同等な電圧を供給す
る。トランジスタTr₃，Tr₄で構成される差動増
幅器は、電源電圧Vccより抵抗R₃を介してダイオ
ードD₁、トランジスタTr₂のべースに電流が供給
されている間、トランジスタTr₄のべースよりト
ランジスタTr₃のべース電位の方が低いため、ト
ランジスタTr₄がオン、トランジスタTr₃がオフ
になつている。このため、抵抗R₆の両端には電
圧が発生されないので、ミユート信号（出力）は
“Ｌ”となつている。 そして、電源電圧Vccが電源スイツチのオフ操
作等により低下し、ダイオードD₁のツエナー電
圧とトランジスタTr₂のべース、エミツタ間電圧
との和以下になると、コンデンサＣにより抵抗
R₃を介して放電を開始する。この抵抗R₃の電位
差により、トランジスタTr₄がオフ、トランジス
タTr₃がオンとなり、抵抗R₆の両端に電圧が発生
し、トランジスタTr₆をオンしてミユート信号が
“Ｈ”となり、ミユート出力を負荷RLに送出す
る。 なお、以上の説明では、ミユート回路を適用し
た装置を車載用機器として説明したが、これ以外
の全ての電気機器のミユート回路として利用する
ことが可能である。

【考案の効果】

以上の説明したように、この考案のミユート回
路によれば、電源電圧の電源供給ラインのセンス
電圧と、電源電圧がオフした時に発生するミユー
トセンス電圧とを略一致させることが可能にな
り、電源電圧のセンス電圧を設定する際、個々の
部品のバラツキを考慮して低めに設定する必要が
なく、負荷の減電特性の下限を上げることができ
る。したがつて、この考案は負荷の安定度が増す
ことにきわめて効果を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例によるミユート回
路の構成図、第２図は従来のミユート回路の構成
図である。 Tr₁〜Tr₅……トランジスタ、D₁……ダイオー
ド、Ｃ……コンデンサ、RL……負荷。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 負荷側に電源を供給する電源ラインとアース間
   にコレクタ、エミツタを接続すると共に、電源ラ
   インにベースが接続された差動増幅器を構成する
   第１、第２のトランジスタと、 前記第１のトランジスタのベースにダイオード
   を介して接続され、電源ラインの電源電圧に応じ
   てスイツチング動作を行い、オン時には前記負荷
   側に電源を供給する第３のトランジスタと、 前記ダイオードのカソードに接続されたコンデ
   ンサと、 前記第１のトランジスタの出力によりベース、
   エミツタ間で電源ラインの電圧を検出し、ミユー
   ト信号を出力する第４のトランジスタと を備えたことを特徴とするミユート回路。