KR890000613Y1

KR890000613Y1 - 브링커 유니트(blinker unit)

Info

Publication number: KR890000613Y1
Application number: KR2019880007270U
Authority: KR
Inventors: 김관진
Original assignee: 김관진
Priority date: 1985-04-29
Filing date: 1988-05-16
Publication date: 1989-03-11

Abstract

내용 없음.

Description

브링커 유니트(BLINKER UNIT)

제1도는 본 고안을 설명키 위한 공지 브링커 유니트의 회로도.

제2도는 본 고안 브링커 유니트의 회로도.

제3도는 발진회로 출력부의 파형도.

제4(a)도, 제4(b)는 사이리스터에 입력되는 파형설명도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

SCR₁, SCR₂: 사이리스터 R₁∼R₁₀: 저항

TR₁, TR₂: 트랜지스터 C₁∼C₅: 콘덴서

ZD : 제너다이오드 D₁: 다이오드

UJT : 유니정크션트랜지스터

본 고안은 브링커 유니트(BLINKER UNIT)에 관한 것이다. 종래 자동차에 있어서의 신호 점멸기에 있어서는 제1도에 도시한 바와 같이 유니정크션트랜지스터(UJT)의 발진주파수를 다이오드(D₁)로 사이리스터(SCR₁)의 게이트에 또 콘덴서(C)와 제너다이오드(ZD)를 통해 사이리스터(SCR₂)에 게이트를 트리거하도록 하여 사이리스터(SCR₁, SCR₂)를 교호로 턴오프시켜 얻어지는 신호를 사용하는 것이므로 본 고안은 값비싼 유니정크트션 랜지스터를 사용하지 아니하고 값싼 트랜지스터를 이용하여 발진회로를 구성하여 발생되는 순간펄스로 두개의 사이기스터를 교호로 턴은 시키고 각 사이리스터의 캐소드와 그 라운드 사이에 각기 콘덴서를 연결하여 자동차 내의 배선에 유기되는 이그니션코일에서 발생되는 고전압 펄스에 의한 오작동을 방지하도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.

이해 본 고안 실시예인 제2도에 따라 설명하면 다음과 같다.

전원단자(B)는 전압 콘트롤용 저항(R₁) 리플제어용 콘덴서(C₁) 및 정전압용 제너다이오드(ZD)로 정전압회로가 구성되었으며, 이와같은 정전압은 저항(R₂)과 저항(R₃)이 직렬연결하여 그라운드(E)에 접지되어 중간분지 전압에 PNP형 트랜지스터(TR₁)의 베이스에 그리고 저항(R₅)을 통해서는 상기한 트랜지스터(TR₁)의 에미터에 연결되었으며, 이와 같은 에미터와 접지 사이에 콘덴서(C₂)가 그리고 콜렉터는 에미터 접지된 NPN형 트랜지스터(TR₂) 베이스에 또 콜렉터는 상기한 트랜지스터(TR₁)의 베이스에 연결시켜서 발진회로(OSC)가 구성되었으며, 그 출력은 콘덴서(C₃)를 통해 사이리스터(SCR₁)의 게이트에 또한 저항(R₉)을 통해서는 사이리스터(SCR₂)의 게이트에 연결되어 교호로 상기한 사이리스터(SCR₁, SCR₂)를 턴온시키도록 되어 있다.

한편, 상기한 사이리스터(SCR₁, SCR₂)의 캐소드(K)사이에는 콘덴서(C₄)가 연결되고, 사이리스터(SCR₁)의 캐소드와 접지사이에 코덴서(C₅)가 그리고 사이리스터(SCR₂)이 캐소드와 접지사이에 콘덴서(C₆)와 병일로 저항(R₆)과 다이오드(D₁)를 연결하여서 된 것이다.

도면중 미설명부호 R₄, R₇, 및 R₈, R₁₀은 저항, L 및 E는 출력단자, Lamp는 표시등을 의미한다.

상기와 같은 본 고안의 실시예에 있어서 전원단자(B)와 그라운드 접지(E) 사이에 전원을 인가하는 경우 점(A)와 접지(E)사이에 정전압이 인가되어 저항(R₂)와 저항(R₃) 사이에는 인가 전압의 3분의 2가 트랜지스터(TR₁)의 베이스에 걸리게 되고, 저항(R₅₎을 통해서는 콘덴서(C₂)를 충전하게 되며, 트랜지스터(TR₁)의 에미터에 인가 전압의 3분의 2가 넘어설때 트랜지스터(TR₁)는 ON상태가 되어 트랜지스터(TR₂)의 베이스에 인가되면서 트랜지스터(TR₂)도 ON상태가 되면서 저항(R)을 통한 전류와 트랜지스터(TR₂)의 콜렉터-에미터와 저항(R₄)을 통해 접지(E)에 흐르게 된다.

이때 저항(R₄)의 양단 사이에는 제3도에 도시한 바와 같은 순간 펄스전압이 유기된다.

이와같은 순간 펄스폭(a)은 콘덴서(C₂)의 용량에 따라 접점됨은 물론이다.

이와같이 하여 콘덴서(C₂)가 완전 방전되면서 저항(R₄)에는 "0"볼트가 나타나면서 다시 콘덴서(C₂)가 충전되어 상기와 같은 동작이 반복되어 순간 펄스가 발생된다(제3도 참조).

또 이와같은 반복시간(t)은 저항(R₄)와 콘덴서(C₂)의 값에 따라 결정됨은 물론이다.

따라서 트랜지스터(TR₁)의 에미터에 펄스가 유기 되기전에는 사이리스터(SCR₁, SCR₂)의 아노드에 직류전압이 인가됐을 상태에도 콘덴서(C₄)는 충전이 안된 상태에 있다.

이때 제3도에 도시된 바와 같은 파형의 펄스가 사이리스터(SCR₁, SCR₂)의 게이트에 콘덴서(C₃)와 저항(R₉)을 통해 각기 인가되면 사이리스터(SCR₁, SCR₂)의 아노드 캐소드 사이는 도통상태가 되나 사이리스터(SCR₂)의 캐소드와 접지사이에 연결된 저항((R₆)에 의한 전류개지(I.H.Holdidng current)에 의해 사이리스터(SCR₂)는 OFF가 되며, 사이리스터(SCR₁)만이 ON상태가 되면서 출력단자(L)와 접지(E) 사이에 연결된 Lamp가 점등된다.

이와 같은 사이리스터(SCR₁)의 도통상태가 되어 있을 때 사이리스터(SCR₁)의 캐소드에 연결된 콘덴서(C₄)에는 (+)충전되며, 이때 제2의 펄스 신호가 게이트에 인가되면 사이리스터(SCR₂)가 ON되면서 콘덴서(C₄)의 마이너스(-)전하가 사이리스터(SCR₂)를 통해 사이리스터(SCR₁)의 아노드에(-) 전압이 인가되면서 사이리스터(SCR₂) 를 통해 사이리스터 (SCR₁)의 아노드에(-) 전압이 인가되면서 사이리스터(SCR₁)은 OFF가 된다.

이때 다이오드(D₁)은 일방향성이기 때문에 콘덴서(C₄)의 방전을 방지하는 역할을 하게 되는 것이다.

한편 각 사이리스터(SCR₁, SCR₂)의 캐소드와 접지(E) 사이에 연결된 콘덴서(C₅, C₆)는 출력단자(L)와 램프(Lamp)와 자동차 내의 내선거리에 의한 인덕턴스 성분에 의한 역기 전력 발생에 의한 사이리스터(SCR₁, SCR₂)의 오작동을 방지할 뿐 아니라 내연기관에서의 이그니션코일에서 발생되는 고전압 펄스가 안테나 작용을 하는 내선에 유기되어 고주파잡음에 의한 사이리스터(SCR₁, SCR₂)의 오작동을 방지하게 되는 것이다.

Claims

사이리스터(SCR₁, SCR₂)가 병열 연결되는 브링커 유니트에 있어서, 저항(R₂)과 저항(R₃)이 직열 연결된 분지 전압이 PNP형 트랜지스터(TR₁)의 베이스에 연결되고, 저항(R₅)과 콘덴서(C₂) 및 NPN형 트랜지스터(TR₂)와 저항(R₄)으로 되는 발진회로의 출력펄스가 상기한 사이리스터(SCR₁, SCR₂)의 게이트에 인가되며 사이리스터(SCR₁, SCR₂) 캐소드는 각각 콘덴서(C₅, C₆)로 접지하여서 되는 것을 특징으로 하는 브링커 유니트.
실용신안등록청구의 범위 제1항의 기재의 사이리스터(SCR₂)는 캐소드와 접지사이에 저항(R₆)과 다이오드(D₁)가 직렬연결하여서 되는 것을 특징으로 하는 브링커 유니트.
실용신안등록청구의 범위 제1항의 기재의 사이리스터(SCR₁, SCR₂)의 게이트에는 각기 콘덴서(C₃)와 저항(R₉)을 통해 펄스신호가 인가되도록 되는 것을 특징으로 하는 브링커 유니트.