JP2504421Y2 - 車載用ヘッドユニット - Google Patents
車載用ヘッドユニットInfo
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- Japan
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- terminal
- ill
- circuit
- vehicle
- head unit
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車載用ヘッドユニットに
関し、より詳細には、照明用ランプを備え、車両の減光
回路（レオスタット回路）に接続される車載用ヘッドユ
ニットに関する。
関し、より詳細には、照明用ランプを備え、車両の減光
回路（レオスタット回路）に接続される車載用ヘッドユ
ニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の照明（減光）回路には、ヘッドユ
ニット側と車両側とを接続する端子のうち、マイナス端
子（ILL-端子）が車両側に接続されているものとオ−プ
ンになっているものとの２種類のタイプがある。図２に
ILL-端子がオ−プンになっている場合の照明（減光）回
路、図３にILL-端子が車両側に接続されている場合の照
明（減光）回路を示す。
ニット側と車両側とを接続する端子のうち、マイナス端
子（ILL-端子）が車両側に接続されているものとオ−プ
ンになっているものとの２種類のタイプがある。図２に
ILL-端子がオ−プンになっている場合の照明（減光）回
路、図３にILL-端子が車両側に接続されている場合の照
明（減光）回路を示す。
【０００３】図２において、21は照明用ランプを示し、
照明用ランプ21のプラス端子21a はILL+端子22に接続さ
れており、照明用ランプ21のマイナス端子21b はILL-端
子23に接続されている。図２の場合、ILL-端子23がオ−
プンとなっているので、点線で示したように、照明用ラ
ンプ21を点灯させるためにヘッドユニット側で照明用ラ
ンプ21のマイナス端子21b が接地される。
照明用ランプ21のプラス端子21a はILL+端子22に接続さ
れており、照明用ランプ21のマイナス端子21b はILL-端
子23に接続されている。図２の場合、ILL-端子23がオ−
プンとなっているので、点線で示したように、照明用ラ
ンプ21を点灯させるためにヘッドユニット側で照明用ラ
ンプ21のマイナス端子21b が接地される。
【０００４】図３はILL-端子が車両側で接地された場合
を示しており、（ａ）はILL-端子が車体のボディに直接
接地された場合を示し、（ｂ）はILL-端子が可変抵抗Ｒ
を介して接地された場合（ILL-端子がアナログ式のレオ
スタットである場合）を示し、（ｃ）はILL-端子がトラ
ンジスタＴｒ1 を介して接地された場合（ILL-端子がデ
ジタル式のレオスタットである場合）を示している。
を示しており、（ａ）はILL-端子が車体のボディに直接
接地された場合を示し、（ｂ）はILL-端子が可変抵抗Ｒ
を介して接地された場合（ILL-端子がアナログ式のレオ
スタットである場合）を示し、（ｃ）はILL-端子がトラ
ンジスタＴｒ1 を介して接地された場合（ILL-端子がデ
ジタル式のレオスタットである場合）を示している。
【０００５】図３（ａ）において、31は照明用ランプを
示し、照明用ランプ31のプラス端子31a はILL+端子32に
接続され、マイナス端子31b はILL-端子33に接続されて
おり、ILL-端子33は車両側で接地されている。図３
（ｂ）において、41は照明用ランプを示し、照明用ラン
プ41のプラス端子41a はILL+端子42に接続され、マイナ
ス端子41b はILL-端子43に接続されており、ILL-端子43
は可変抵抗Ｒを介して車両側で接地されている。図３
（ｃ）において、51は照明用ランプを示し、照明用ラン
プ51のプラス端子51a は ILL+ 端子52に接続され、マイ
ナス端子51b はILL-端子53に接続されており、ILL-端子
53はエミッタE が接地されたNPN 型トランジスタＴｒ1
のコレクタC に接続されている。なお、図３（ｂ）およ
び（ｃ）の場合には、点線で示したように、ILL+端子と
ILL-端子との間に車両側の照明用ランプ44、54 を介装す
ることができる。
示し、照明用ランプ31のプラス端子31a はILL+端子32に
接続され、マイナス端子31b はILL-端子33に接続されて
おり、ILL-端子33は車両側で接地されている。図３
（ｂ）において、41は照明用ランプを示し、照明用ラン
プ41のプラス端子41a はILL+端子42に接続され、マイナ
ス端子41b はILL-端子43に接続されており、ILL-端子43
は可変抵抗Ｒを介して車両側で接地されている。図３
（ｃ）において、51は照明用ランプを示し、照明用ラン
プ51のプラス端子51a は ILL+ 端子52に接続され、マイ
ナス端子51b はILL-端子53に接続されており、ILL-端子
53はエミッタE が接地されたNPN 型トランジスタＴｒ1
のコレクタC に接続されている。なお、図３（ｂ）およ
び（ｃ）の場合には、点線で示したように、ILL+端子と
ILL-端子との間に車両側の照明用ランプ44、54 を介装す
ることができる。
【０００６】上記図２および図３に示した照明（減光）
回路のうち、図２と図３（ａ）に示した回路では照明用
ランプ21( あるいは照明用ランプ31) をフル点灯させる
機能しかないが、図３（ｂ）および（ｃ）に示した回路
では照明用ランプ41( あるいは照明用ランプ51) を流れ
る電流を制御することにより、照明用ランプ41( あるい
は照明用ランプ51) の明るさを調整することができるよ
うになっている。
回路のうち、図２と図３（ａ）に示した回路では照明用
ランプ21( あるいは照明用ランプ31) をフル点灯させる
機能しかないが、図３（ｂ）および（ｃ）に示した回路
では照明用ランプ41( あるいは照明用ランプ51) を流れ
る電流を制御することにより、照明用ランプ41( あるい
は照明用ランプ51) の明るさを調整することができるよ
うになっている。
【０００７】図３（ｂ）に示した回路の場合、可変抵抗
Ｒの値を変化させることにより照明用ランプ41( および
照明用ランプ44) を流れる電流の大きさを変化させるこ
とで、照明用ランプ41( および照明用ランプ44) の明る
さを調整することができるようになっている。ただしこ
の場合、ILL+端子42とILL-端子43との間に介装される照
明用ランプの数が多くなるにつれて抵抗Ｒに流れる電流
（抵抗Ｒで消費される電力量）も多くなるので、車両側
であまり多くの照明用ランプを前記端子間に介装するこ
とは出来ない。
Ｒの値を変化させることにより照明用ランプ41( および
照明用ランプ44) を流れる電流の大きさを変化させるこ
とで、照明用ランプ41( および照明用ランプ44) の明る
さを調整することができるようになっている。ただしこ
の場合、ILL+端子42とILL-端子43との間に介装される照
明用ランプの数が多くなるにつれて抵抗Ｒに流れる電流
（抵抗Ｒで消費される電力量）も多くなるので、車両側
であまり多くの照明用ランプを前記端子間に介装するこ
とは出来ない。
【０００８】図３（ｃ）に示した回路の場合、トランジ
スタＴｒ1 のベ−スB に入力するパルスのデュ−ティ比
を変化させることで照明用ランプ51( および照明用ラン
プ54) の明るさを調整することができるようになってい
る。この場合、照明用ランプ51( および照明用ランプ5
4) は前記パルスのデュ−ティ比に応じて点滅している
（オン・オフを繰り返している）ので、トランジスタＴ
ｒ1 にそう多くの電流は流れず、比較的多くの照明用ラ
ンプをILL+端子52とILL-端子53との間に介装することが
できる。
スタＴｒ1 のベ−スB に入力するパルスのデュ−ティ比
を変化させることで照明用ランプ51( および照明用ラン
プ54) の明るさを調整することができるようになってい
る。この場合、照明用ランプ51( および照明用ランプ5
4) は前記パルスのデュ−ティ比に応じて点滅している
（オン・オフを繰り返している）ので、トランジスタＴ
ｒ1 にそう多くの電流は流れず、比較的多くの照明用ラ
ンプをILL+端子52とILL-端子53との間に介装することが
できる。
【０００９】
【考案が解決しようとする課題】上記したように車両の
照明（減光）回路には、図２に示した回路と図３に示し
た回路との２種類がある。図２に示した回路の場合、照
明用ランプのマイナス端子21b （ILL-端子23) はヘッド
ユニット側で接地されている。図３（ａ）、（ｂ）、
（ｃ）に示した回路の場合、照明用ランプのマイナス端
子はILL-端子を介して車両側で直接、あるいは可変抵抗
ＲまたはトランジスタＴｒ1 を介して接地されており、
ヘッドユニット側は共通となっている。このように、図
２に示した回路と図３に示した回路とでは、ヘッドユニ
ット側の構成に差異がある。したがって、従来の技術に
おいては、どの照明（減光）回路にも対応することがで
きるヘッドユニットを設定することができず、例え機能
的には全く同一であっても、使用する照明（減光）回路
が図２に示したものであるか、あるいは図３に示したも
のであるかにより、それぞれに対応したヘッドユニット
を２機種設定しなければならなかった。
照明（減光）回路には、図２に示した回路と図３に示し
た回路との２種類がある。図２に示した回路の場合、照
明用ランプのマイナス端子21b （ILL-端子23) はヘッド
ユニット側で接地されている。図３（ａ）、（ｂ）、
（ｃ）に示した回路の場合、照明用ランプのマイナス端
子はILL-端子を介して車両側で直接、あるいは可変抵抗
ＲまたはトランジスタＴｒ1 を介して接地されており、
ヘッドユニット側は共通となっている。このように、図
２に示した回路と図３に示した回路とでは、ヘッドユニ
ット側の構成に差異がある。したがって、従来の技術に
おいては、どの照明（減光）回路にも対応することがで
きるヘッドユニットを設定することができず、例え機能
的には全く同一であっても、使用する照明（減光）回路
が図２に示したものであるか、あるいは図３に示したも
のであるかにより、それぞれに対応したヘッドユニット
を２機種設定しなければならなかった。
【００１０】本考案は上記課題に鑑みなされたものであ
り、すべての照明（減光）回路に対応することができる
車載用ヘッドユニットを提供することを目的としてい
る。
り、すべての照明（減光）回路に対応することができる
車載用ヘッドユニットを提供することを目的としてい
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案に係る車載用ヘッドユニットは、照明用ランプ
を備え、車両の減光回路に接続される車載用ヘッドユニ
ットにおいて、前記ランプと前記減光回路の−端子との
間に、該−端子における電位を検知して増幅する検知手
段が介装されていることを特徴としている。
に本考案に係る車載用ヘッドユニットは、照明用ランプ
を備え、車両の減光回路に接続される車載用ヘッドユニ
ットにおいて、前記ランプと前記減光回路の−端子との
間に、該−端子における電位を検知して増幅する検知手
段が介装されていることを特徴としている。
【００１２】
【作用】上記構成によれば、前記ランプと前記減光回路
の−端子（ILL-端子）との間に、該−端子における電位
を検知して増幅する検知手段が介装されているので、該
検知手段により前記ILL-端子の電位が検知され、前記減
光回路の構成に応じた制御が行なわれる。
の−端子（ILL-端子）との間に、該−端子における電位
を検知して増幅する検知手段が介装されているので、該
検知手段により前記ILL-端子の電位が検知され、前記減
光回路の構成に応じた制御が行なわれる。
【００１３】
【実施例】以下、本考案に係る車載用ヘッドユニットの
実施例を図面に基づいて説明する。図１は実施例に係る
車載用ヘッドユニットに装備されたレオスタット（減光
回路）検知回路10を概略的に示した回路構成図である。
図１において、11はILL-端子を示しており、ILL-端子11
はプルダウン抵抗ＲP を介して接地されると共に、抵抗
Ｒ1 を介してバッファアンプ12の入力端子12a にも接続
されている。バッファアンプ12のもう一方の入力端子12
b は接地されており、バッファアンプ12の出力側は積分
回路13の入力側に接続され、積分回路13の出力側はバッ
ファアンプ14の入力側に接続されている。バッファアン
プ14の出力側はPNP 型の制御トランジスタＴｒのベ−ス
B に接続されており、制御トランジスタＴｒのコレクタ
C は接地され、エミッタE は図示しない照明用ランプの
−端子に接続されている。
実施例を図面に基づいて説明する。図１は実施例に係る
車載用ヘッドユニットに装備されたレオスタット（減光
回路）検知回路10を概略的に示した回路構成図である。
図１において、11はILL-端子を示しており、ILL-端子11
はプルダウン抵抗ＲP を介して接地されると共に、抵抗
Ｒ1 を介してバッファアンプ12の入力端子12a にも接続
されている。バッファアンプ12のもう一方の入力端子12
b は接地されており、バッファアンプ12の出力側は積分
回路13の入力側に接続され、積分回路13の出力側はバッ
ファアンプ14の入力側に接続されている。バッファアン
プ14の出力側はPNP 型の制御トランジスタＴｒのベ−ス
B に接続されており、制御トランジスタＴｒのコレクタ
C は接地され、エミッタE は図示しない照明用ランプの
−端子に接続されている。
【００１４】上記の如く構成されたレオスタット検知回
路10は、以下のように動作する。 （１）ILL-端子11がオ−プンである場合 プルダウン抵抗ＲP によりILL-端子11がロ−レベルに設
定され、バッファアンプ12の入力端子12a に入力され
る。入力端子12a にロ−レベルが入力されると、バッフ
ァアンプ12からはハイレベルが出力される。該出力は積
分回路13で前記レベルのまま保持された後、バッファア
ンプ14に入力され、バッファアンプ14で増幅されて制御
トランジスタＴｒのベ−スB に入力される。この時のベ
−スの電圧をＶB1とし、エミッタの電圧をＶE 、制御ト
ランジスタＴｒのスレッショルド電圧をＶEBとすると、
ＶB1はＶB1≦ＶE −ＶEBとなるようにバッファアンプ14
により制御される。つまり、レオスタット検知回路10に
おいては、ILL-端子11がロ−レベルに設定されると、ベ
−スB の電圧がＶB1となって制御トランジスタＴｒがオ
ンするように制御される。制御トランジスタＴｒがオン
すると、エミッタからコレクタに向かって電流が流れ、
図示しない照明用ランプが（フル）点灯する。
路10は、以下のように動作する。 （１）ILL-端子11がオ−プンである場合 プルダウン抵抗ＲP によりILL-端子11がロ−レベルに設
定され、バッファアンプ12の入力端子12a に入力され
る。入力端子12a にロ−レベルが入力されると、バッフ
ァアンプ12からはハイレベルが出力される。該出力は積
分回路13で前記レベルのまま保持された後、バッファア
ンプ14に入力され、バッファアンプ14で増幅されて制御
トランジスタＴｒのベ−スB に入力される。この時のベ
−スの電圧をＶB1とし、エミッタの電圧をＶE 、制御ト
ランジスタＴｒのスレッショルド電圧をＶEBとすると、
ＶB1はＶB1≦ＶE −ＶEBとなるようにバッファアンプ14
により制御される。つまり、レオスタット検知回路10に
おいては、ILL-端子11がロ−レベルに設定されると、ベ
−スB の電圧がＶB1となって制御トランジスタＴｒがオ
ンするように制御される。制御トランジスタＴｒがオン
すると、エミッタからコレクタに向かって電流が流れ、
図示しない照明用ランプが（フル）点灯する。
【００１５】（２）ILL-端子11が車両側で接地されてい
る場合 車両側で接地されていることにより、ILL-端子11の電位
がロ−レベルに設定される。以下、（１）の場合と同じ
動作が行なわれる。 （３）ILL-端子11がアナログ式レオスタットに接続され
ている場合 この場合、図３（ｂ）に示したようにILL-端子11には可
変抵抗Ｒが接続されている。可変抵抗Ｒにより分圧さ
れ、ILL-端子11に現われたＤＣ電圧はバッファアンプ1
2、積分回路13、バッファアンプ14を介して制御トラン
ジスタＴｒのベ−スB に入力され、制御トランジスタＴ
ｒをオンさせる。その際、制御トランジスタＴｒを流れ
る電流は、後述する（４）の場合と同様に、前記ＤＣ電
圧の大きさに応じた大きさをとる。
る場合 車両側で接地されていることにより、ILL-端子11の電位
がロ−レベルに設定される。以下、（１）の場合と同じ
動作が行なわれる。 （３）ILL-端子11がアナログ式レオスタットに接続され
ている場合 この場合、図３（ｂ）に示したようにILL-端子11には可
変抵抗Ｒが接続されている。可変抵抗Ｒにより分圧さ
れ、ILL-端子11に現われたＤＣ電圧はバッファアンプ1
2、積分回路13、バッファアンプ14を介して制御トラン
ジスタＴｒのベ−スB に入力され、制御トランジスタＴ
ｒをオンさせる。その際、制御トランジスタＴｒを流れ
る電流は、後述する（４）の場合と同様に、前記ＤＣ電
圧の大きさに応じた大きさをとる。
【００１６】（４）ILL-端子11がデジタル式レオスタッ
トに接続されている場合 この場合、図３（ｃ）に示したようにILL-端子11にはト
ランジスタＴｒ1 が接続されている。トランジスタＴｒ
1 のベ−スB にパルス信号が入力されると、ILL-端子11
には前記パルス信号を反転した信号が出力され、バッフ
ァアンプ12の入力端子12a に入力される。前記出力信号
はバッファアンプ12で反転され、前記パルス信号と同相
の信号となって積分回路13に入力される。前記同相信号
は積分回路13で平滑化され、前記パルス信号のデュ−テ
ィ比に応じたＤＣ信号となってバッファアンプ14に入力
される。該ＤＣ信号はバッファアンプ14で増幅された
後、制御トランジスタＴｒのベ−スB に入力され、制御
トランジスタＴｒをオンさせる。この時の前記ベ−スの
電圧をＶBDC とすると、ＶBDC はＶE と ＶE −ＶBDC
＞ＶEB ‥‥ の関係にある。また、ＶE とＶBDC
との関係は等号を用いれば、ＶE −ＶBDC ＝ＶEB＋Ｖα
‥‥ ただし、Ｖα＞０ と書くことができる。
トに接続されている場合 この場合、図３（ｃ）に示したようにILL-端子11にはト
ランジスタＴｒ1 が接続されている。トランジスタＴｒ
1 のベ−スB にパルス信号が入力されると、ILL-端子11
には前記パルス信号を反転した信号が出力され、バッフ
ァアンプ12の入力端子12a に入力される。前記出力信号
はバッファアンプ12で反転され、前記パルス信号と同相
の信号となって積分回路13に入力される。前記同相信号
は積分回路13で平滑化され、前記パルス信号のデュ−テ
ィ比に応じたＤＣ信号となってバッファアンプ14に入力
される。該ＤＣ信号はバッファアンプ14で増幅された
後、制御トランジスタＴｒのベ−スB に入力され、制御
トランジスタＴｒをオンさせる。この時の前記ベ−スの
電圧をＶBDC とすると、ＶBDC はＶE と ＶE −ＶBDC
＞ＶEB ‥‥ の関係にある。また、ＶE とＶBDC
との関係は等号を用いれば、ＶE −ＶBDC ＝ＶEB＋Ｖα
‥‥ ただし、Ｖα＞０ と書くことができる。
【００１７】以上のように、ILL-端子11にパルス信号が
入力された場合には、該パルス信号のデュ−ティ比に応
じたＤＣ電圧ＶBDC が制御トランジスタＴｒのベ−スB
に入力され、制御トランジスタＴｒがオンする。そのと
き制御トランジスタＴｒに流れる電流の大きさは（＝図
示しない照明用ランプの明るさは）、式におけるＶα
の大きさにより決定される。
入力された場合には、該パルス信号のデュ−ティ比に応
じたＤＣ電圧ＶBDC が制御トランジスタＴｒのベ−スB
に入力され、制御トランジスタＴｒがオンする。そのと
き制御トランジスタＴｒに流れる電流の大きさは（＝図
示しない照明用ランプの明るさは）、式におけるＶα
の大きさにより決定される。
【００１８】以上説明したように実施例に係る車載用ヘ
ッドユニットでは、ILL-端子11と照明用ランプとの間に
レオスタット検知回路10が介装されているので、上記
（１）〜（４）で示したように、すべての照明（減光）
回路に対応することができる。したがって、実施例に係
る車載用ヘッドユニットを用いれば、すべての照明（減
光）回路に対応することができ、従来のようにILL-端子
11がオ−プンであるかないかを区別して２機種のヘッド
ユニットを設定する必要性がなくなり、ヘッドユニット
を一機種で統一することが出来るようになる。
ッドユニットでは、ILL-端子11と照明用ランプとの間に
レオスタット検知回路10が介装されているので、上記
（１）〜（４）で示したように、すべての照明（減光）
回路に対応することができる。したがって、実施例に係
る車載用ヘッドユニットを用いれば、すべての照明（減
光）回路に対応することができ、従来のようにILL-端子
11がオ−プンであるかないかを区別して２機種のヘッド
ユニットを設定する必要性がなくなり、ヘッドユニット
を一機種で統一することが出来るようになる。
【００１９】また、実施例に係る車載用ヘッドユニット
では、レオスタット検知回路10に積分回路13が介装され
ているので、ILL-端子11がデジタル式レオスタットであ
る場合に以下の効果を発揮する。図３（ｃ）に示した従
来の照明（減光）回路においては、パルス信号のデュ−
ティ比に応じてランプ51（54) がオン・オフするので、
前記照明（減光）回路から周辺の回路に対してデジタル
ノイズが発散される。したがって、従来の照明（減光）
回路においては、前記デジタルノイズを防止するために
接続線のシ−ルドを堅固にする等の措置を取らなければ
ならなかった。しかし実施例においては、積分回路13が
介装されており、積分回路13により前記パルス信号のデ
ュ−ティ比がＤＣ電圧に変換され、該ＤＣ電圧により照
明用ランプの明るさが制御されるようになっている。こ
れにより、上記したようなデジタルノイズの発散をなく
すことができる。
では、レオスタット検知回路10に積分回路13が介装され
ているので、ILL-端子11がデジタル式レオスタットであ
る場合に以下の効果を発揮する。図３（ｃ）に示した従
来の照明（減光）回路においては、パルス信号のデュ−
ティ比に応じてランプ51（54) がオン・オフするので、
前記照明（減光）回路から周辺の回路に対してデジタル
ノイズが発散される。したがって、従来の照明（減光）
回路においては、前記デジタルノイズを防止するために
接続線のシ−ルドを堅固にする等の措置を取らなければ
ならなかった。しかし実施例においては、積分回路13が
介装されており、積分回路13により前記パルス信号のデ
ュ−ティ比がＤＣ電圧に変換され、該ＤＣ電圧により照
明用ランプの明るさが制御されるようになっている。こ
れにより、上記したようなデジタルノイズの発散をなく
すことができる。
【００２０】
【考案の効果】以上詳述したように本考案に係る車載用
ヘッドユニットには、照明用ランプと減光回路の−端子
との間に、該−端子における電位を検知して増幅する検
知手段が介装されているので、該検知手段により前記−
端子の電位が検知され、前記照明用ランプの明るさが前
記減光回路の構成に応じて制御される。これにより、照
明（減光）回路の構成いかんにかかわらずヘッドユニッ
トを共通にすることができ、車載用ヘッドユニットを一
機種で統一することができる。
ヘッドユニットには、照明用ランプと減光回路の−端子
との間に、該−端子における電位を検知して増幅する検
知手段が介装されているので、該検知手段により前記−
端子の電位が検知され、前記照明用ランプの明るさが前
記減光回路の構成に応じて制御される。これにより、照
明（減光）回路の構成いかんにかかわらずヘッドユニッ
トを共通にすることができ、車載用ヘッドユニットを一
機種で統一することができる。
【図１】本考案に係る車載用ヘッドユニットに装備され
たレオスタット検知回路の実施例を概略的に示した回路
構成図である。
たレオスタット検知回路の実施例を概略的に示した回路
構成図である。
【図２】従来の車両の照明（減光）回路の構成を示した
概略図であり、ILL-端子がオ−プンである場合を示した
図である。
概略図であり、ILL-端子がオ−プンである場合を示した
図である。
【図３】従来の車両の照明（減光）回路の構成を示した
概略図であり、ILL-端子が車両側で接地されている場合
を示しており、（ａ）は直接接地されている場合、
（ｂ）は可変抵抗を介して車両側で接地されている場
合、（ｃ）はトランジスタを介して接地されている場合
を示している。
概略図であり、ILL-端子が車両側で接地されている場合
を示しており、（ａ）は直接接地されている場合、
（ｂ）は可変抵抗を介して車両側で接地されている場
合、（ｃ）はトランジスタを介して接地されている場合
を示している。
１０ レオスタット検知回路 １１ ILL-端子（減光回路の−端子） １２、１４ バッファアンプ １３ 積分回路 Ｔｒ 制御トランジスタ ＲP プルダウン抵抗
Claims (1)
- 【請求項１】 照明用ランプを備え、車両の減光回路に
接続される車載用ヘッドユニットにおいて、前記ランプ
と前記減光回路の−端子との間に、該−端子における電
位を検知して増幅する検知手段が介装されていることを
特徴とする車載用ヘッドユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5928492U JP2504421Y2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 車載用ヘッドユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5928492U JP2504421Y2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 車載用ヘッドユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0622077U JPH0622077U (ja) | 1994-03-22 |
| JP2504421Y2 true JP2504421Y2 (ja) | 1996-07-10 |
Family
ID=13108945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5928492U Expired - Lifetime JP2504421Y2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | 車載用ヘッドユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2504421Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-08-24 JP JP5928492U patent/JP2504421Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0622077U (ja) | 1994-03-22 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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