JPS594837Y2 - 電圧切替回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えば、カーステレオ等の車載用機器の照明
をコントロールし得るようにした電圧切替回路に関する
ものである。

近年、高級な自動車には、計器類の照度を制御する、所
謂ディマーコントロール装置が装備されるようになった
。

このディマーコントロール装置によれば、夜間、即ち、
計器類の照明灯を点灯しているとき、この照明灯がまぶ
しくない範囲で、しかも計器の観察に支障を来たさない
ように照明灯の照度を調節できるから便利である。

ところが、計器類の照明灯の照度をまぶしくない程度に
コン１−ロールしても、その他の車載機器、例えば、カ
ーステレオ、カーラジオの照明をもまぶしくない程度に
コントロールしなければ、テ゛イマーコントロール装置
の効果は半減してしまう。

また、昼間（従って、計器類の照明灯は消されている）
においてカーステレオ、カーラジオ等の車載機器を使用
するときは、周囲の明るさに打ち勝って認識できる程度
に充分な照度が得られるようにする必要がある。

第３図は、上記のような昼間と夜間における計器類の照
度と他の車載機器の照度との好ましい関係を示すもので
あって、昼間、従って計器類の照明スイッチを開いてい
る状態ではカーステレオ等の照明は最高に明るく、夜間
、従って計器類の照明スイッチを閉じている状態では、
カーステレオ等の照明はディマーコントロールによる計
器類の照度に比例してコントロールされるべきことを示
している。

本考案の目的は、このようなテ゛イマーコントロールに
連動してカーステレオ等の照明をコントロールし得る電
圧切替回路を提供することにある。

以下、図示の実施例によって本考案を説明することにす
る。

第１図において、スイッチ１は自動車における計器類の
照明灯３の点滅スイッチであって、このスイッチ１と可
変抵抗２と計器類の照明灯３と電源４が直列に接続され
ている。

ただし、照明灯３の一方の電極と電源４の負極は互いに
自動車のボデーに接地されることによって接続されてい
るものとする。

以下同様に、図における接地点は電源４の負極に接続さ
れているものとする。

なお、スイッチ１は、一般には自動車の前照灯の点滅ス
イッチも兼ねている。

上記可変抵抗２は照明灯３のディマーコントロールを行
うものであって、スイッチ１を閉じて照明灯３を点灯さ
せた状態において抵抗２の値を変えれば、照明灯３の照
度が変化するようになっている。

上記照明灯３と抵抗２の接続点は電圧切替回路５の第１
の入力端子６に接続されている。

この入力端子６には可変電圧たる照明灯３の端子電圧が
かかるようになっている。

また、電源４の正極は電圧切替回路５の第２の入力端子
７に接続されている。

この入力端子７には不可変の通常電圧たる電源４の端子
電圧が直接かかるようになっている。

入力端子６はダイオード８を順方向に介して電圧切替回
路５の出力端子９に接続され、この出力端子９は発光ダ
イオード１０を介して接地点に接続されている。

ダイオード８は可変電圧スイッチ部としてのディマー電
圧スイッチ部１１を構成している。

上記第２の入力端子７はトランジスタ１２のコレクタお
よびエミッタを介して出力端子９に接続されている。

トランジスタ１２のコレクタ、ベース間にはバイアス抵
抗１３が挿入されている。

トランジスタ１２と抵抗１３でなる部分は通常電圧スイ
ッチ部としての半導体スイッチ１４を構成している。

上記トランジスタ１２０ベースはトランジスタ１５のコ
レクタに接続され、トランジスタ１５のエミッタは接地
されている。

トランジスタ１５のベースは抵抗１６を介して接地され
ると共に、抵抗１７を介して入力端子６に接続されてい
る。

トランジスタ１５は電圧比較回路ＩＢを構成すると共に
、抵抗１６．１７でなる回路は上記比較回路１８に入力
端子６の電圧を与える結合回路１９を構成している。

いま、昼間であるとすると、スイッチ１が図示のように
開かれて計器類の照明灯３は点灯していない。

従って、入力端子６の電圧は零になり、トランジスタ１
５はオフ、トランジスタ１２はオンとなって通常電圧た
る電源４の端子電圧が入力端子１、トランジスタ１２お
よび出力端子９を介して発光ダイオード１０に直接印加
され、発光ダイオードの発光量が多くなってカーステレ
オ等の照明を明るくする。

この状態における入力端子７からの電流はダイオード１
１により入力端子６へ流入することを阻止される。

次に夜間において、スイッチ１を閉じて照明灯３を点灯
させると、入力端子６に可変電圧たる照明灯３の端子電
圧がかかる。

この電圧は結合回路１９を介して電圧比較回路１Ｂに加
えられ、同比較回路におけるトランジスタ１５をオンに
する。

トランジスタ１５がオンになると通常電圧スイッチ部１
４におけるトランジスタ１２がオフになり、第２の入力
端子７から出力端子９に至る回路をオフにする。

一方、第１の入力端子６の電圧はダイオード８を介して
発光ダイオード１０に印加され、発光ダイオード１０を
発光させる。

この発光ダイオード１０の発光量は印加電圧、従って、
入力端子６の電圧によって決まり、入力端子６の電圧は
抵抗２の値、即ち照明灯３のディマーコントロールによ
って決まる。

こうしてカーステレオ等の車載機器を照明すべき発光ダ
イオード１０は、計器類の照明灯の照度との関係におい
て、第３図によって既に示したような好ましい関係に制
御されることになる。

なお、カーステレオ等の車載機器を使用しないときはこ
れを照明することを要しないので、出力端子９と発光ダ
イオード１０との間に、車載機器の電源スィッチと連動
するスイッチを挿入してもよい。

また、発光ダイオードの代りに電球を用いてもよい。

第２図は、第１図における電圧切替回路５と代替し得る
別の実施例を示すものであって、第１図における結合回
路１９０部分にツェナーダイオード２０を用い、また、
必要に応じてトランジスタ１５と並列にツェナーダイオ
ード２１を接続してもよいことを示している。

そのほかは第１図における電圧切替回路５と同様に構成
されているから、共通の部分には同一の符号を付してお
く。

第２図の回路において、いま、第１の入力端子６に電圧
がかかつていないものとするとツェナーダイオード２０
には電流が流れないからトランジスタ１５はオフ、トラ
ンジスタ１２がオンとなって第２の入力端子７が出力端
子９と短終されたのと実質同一となる。

このときダイオード８が入力端子７から入力端子６に電
流が流入するのを阻止する。

次に第１の入力端子６に電圧がかかつているものとする
と、ツェナーダイオード２０にツェナー電流が流れ、ト
ランジスタ１５がオン、トランジスタ１２がオフとなっ
て入力端子７と出力端子９との間を電気的に開く。

第１の入力端子６に印加された電圧はダイオード８を介
して出力端子９に印加される。

このようにして第２図の回路も第１図における電圧切替
回路５と全く同様に作動する。

ツェナーダイオード２０は、第１の入力端子の電圧を、
比較回路を構成するトランジスタ１５に入力する結合回
路を構成している。

なお、第２図において、ツェナーダイオード２１をトラ
ンジスタ１５と並列に挿入した場合は、トランジスタ１
２がオンのときに同トランジスタを装定化電源として働
かせることができる。

このように本考案装置によれば、カーステレオ等の車載
機器の照明回路として計器類の照明回部に連動させるこ
とにより、車載機器の照明が計器類の照明回路の作動に
よって最良の状態に調節される。

かりに車載機器の照明回路に独立のディマーコントロー
ル装置を設けたとすると、夜間に使用してディマーコン
トロールのポジションを最小にしたままこれを翌日の昼
間使用しようとすると、テ゛イマーコントロールのポジ
ションを最大に設定し直さなければならない不便がある
し、場合によってはディマーコントロールのポジション
を最小になっていることを忘れてそのまま使用すること
もあり得る。

しかし、本考案の電圧切替装置を車載機器の照明回路と
して計器類の照明回路に連動させて用いれば、昼間と夜
間とでは計器類の照明回路の開閉の誤まりは一般にはあ
り得ないので、上記のような不都合は生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す回路図、第２図は本考
案の別の実施例を示す回路図、第３図はこれら実施例の
動作を示す線図である。 ６．７・・・入力端子、９・・・出力端子、１１．１２
・・・半導体スイッチ、１８・・・電圧比較回路、１９
・・・結合回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 可変電圧が人力される第１の入力端子と、不可変の通常
   電圧が入力される第２の入力端子と、第１の入力端子と
   出力端子との間に設けられた可変電圧スイッチ部と、第
   ２の入力端子と出力端子との間に設けられた通常電圧ス
   イッチ部と、第１の入力端子の電圧が結合回路を介して
   入力され、第１の入力端子の電圧の高低に応じて可変電
   圧スイッチ部又は通常電圧スイッチ部を作動させて、第
   １の入力端子の電圧又は第２の入力端子の電圧を出力端
   子から出力させる比較回路とを有してなる電圧切替回路
   。