JPS58112822A - 自動車用フアンコントロ−ラ - Google Patents
自動車用フアンコントロ−ラInfo
- Publication number
- JPS58112822A JPS58112822A JP56213594A JP21359481A JPS58112822A JP S58112822 A JPS58112822 A JP S58112822A JP 56213594 A JP56213594 A JP 56213594A JP 21359481 A JP21359481 A JP 21359481A JP S58112822 A JPS58112822 A JP S58112822A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- circuit
- air volume
- fan
- range
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P7/00—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors
- H02P7/06—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current
- H02P7/18—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power
- H02P7/24—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices
- H02P7/28—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices
- H02P7/285—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices controlling armature supply only
- H02P7/29—Arrangements for regulating or controlling the speed or torque of electric DC motors for regulating or controlling an individual dc dynamo-electric motor by varying field or armature current by master control with auxiliary power using discharge tubes or semiconductor devices using semiconductor devices controlling armature supply only using pulse modulation
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S388/00—Electricity: motor control systems
- Y10S388/907—Specific control circuit element or device
- Y10S388/915—Sawtooth or ramp waveform generator
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S388/00—Electricity: motor control systems
- Y10S388/923—Specific feedback condition or device
- Y10S388/929—Fluid/granular material flow rate, pressure, or level
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Control Of Direct Current Motors (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、段階的に風量レベルを切換える従来の車幅用
ファンに接続することによシ、各風量レベルにおいてａ
ｔがゆらぐようにする自動車用ファンコントローラに関
する。
ファンに接続することによシ、各風量レベルにおいてａ
ｔがゆらぐようにする自動車用ファンコントローラに関
する。
従来の通常の車両用ファンは、運転者が設定を賛えるま
では、設定した一定レベルの風′１／に１に提供するも
のがほとんどであり九。
では、設定した一定レベルの風′１／に１に提供するも
のがほとんどであり九。
最近では、運転者の設定にかかわらず、または設定に応
じて風量がランダムＫｆ動する機能を内蔵した車輛用フ
ァンが提案されている。
じて風量がランダムＫｆ動する機能を内蔵した車輛用フ
ァンが提案されている。
しかし、従来の通常ファンにコントローラｔ−＊続する
だけで、ファンの風量がゆらぐようにするものは末だ提
案されていない。
だけで、ファンの風量がゆらぐようにするものは末だ提
案されていない。
本発明は、従来の通常のファンに接続するだけで、風量
がゆらぐ機能を付加する自動車用ファンコノトローラを
提供することを目的とする。
がゆらぐ機能を付加する自動車用ファンコノトローラを
提供することを目的とする。
本発明の自動車用ファンコントローラは、ゆらぎ信号を
発生するゆらぎ発生回路と、振幅値および周期が一定の
三角波信号を出力する三角波発生回路と、ゆらぎ信号と
三角波信号を比較する比較回路とから成り、ゆらぎ信号
に応じてパルス幅が変化する信号を出力するパルス幅変
調回路と、車−のファンモータおよび風量切換部に接続
され九パルス幅が変化する信号に基づきオンオフ動作を
行なうトランジスタから成るドライバ回路とから成り、
車輛のファンの風量ｔ−ａ転者により設定され九風量レ
ベルに応じた変動幅でゆらぐようにするものである。
発生するゆらぎ発生回路と、振幅値および周期が一定の
三角波信号を出力する三角波発生回路と、ゆらぎ信号と
三角波信号を比較する比較回路とから成り、ゆらぎ信号
に応じてパルス幅が変化する信号を出力するパルス幅変
調回路と、車−のファンモータおよび風量切換部に接続
され九パルス幅が変化する信号に基づきオンオフ動作を
行なうトランジスタから成るドライバ回路とから成り、
車輛のファンの風量ｔ−ａ転者により設定され九風量レ
ベルに応じた変動幅でゆらぐようにするものである。
本発明は、実施するにあたシ次の様な１様を採り得る。
本龜様の自動車用ファンコントローラは、本発明のそれ
に車輌の風量切換部に接続され、運転者が設定している
風量レンジを検出し、それに応じたレンジ信号を出力す
るレンジ検出回路とレンジ信号からゆらぎ信号を減算し
、減算信号を出力する減算回路とを付加し、前記パルス
幅変調回路の比較回路により減算信号と三角波信号を比
較するようにするとともに、前記ドライバ回路をファン
モータに接続することにより、車輛のファンの風量を運
転者′によシ設定された風量レベルにかかわらず同じ変
動幅でゆらぐようするものである。
に車輌の風量切換部に接続され、運転者が設定している
風量レンジを検出し、それに応じたレンジ信号を出力す
るレンジ検出回路とレンジ信号からゆらぎ信号を減算し
、減算信号を出力する減算回路とを付加し、前記パルス
幅変調回路の比較回路により減算信号と三角波信号を比
較するようにするとともに、前記ドライバ回路をファン
モータに接続することにより、車輛のファンの風量を運
転者′によシ設定された風量レベルにかかわらず同じ変
動幅でゆらぐようするものである。
次に本発明を実施例に基づき、図面を用いて説明する。
第１実施例の自動車ファンコントローラは、第１図に示
すように、ゆらぎ信号を出力するゆらぎ発生回路Ｉと、
振幅値および周期の一定の三角波１６号を出力する三角
波発生回路Ｔｏとゆらぎ発生回路■と三角波発生回路テ
０に接続した比較回路Ｃとから成るパルス幅変調回路夏
と、パルス幅賢調回路ＩＫベースｔＩ！続し、コレクタ
を車輛用ファンモータに接続し、エギフタを風量切換部
ＳＷＫ！ｊＩ続したスイッチングパワートランジスタＰ
Ｔから成るドライバ嵌回路夏とから成る。
すように、ゆらぎ信号を出力するゆらぎ発生回路Ｉと、
振幅値および周期の一定の三角波１６号を出力する三角
波発生回路Ｔｏとゆらぎ発生回路■と三角波発生回路テ
０に接続した比較回路Ｃとから成るパルス幅変調回路夏
と、パルス幅賢調回路ＩＫベースｔＩ！続し、コレクタ
を車輛用ファンモータに接続し、エギフタを風量切換部
ＳＷＫ！ｊＩ続したスイッチングパワートランジスタＰ
Ｔから成るドライバ嵌回路夏とから成る。
第１実施例の自動車用コンドローラは、ゆらぎ信号と三
角波信号で決定されるパルス幅変調されたパルス信号の
デエーティ比でスイッチングパワートランジスタＰテを
オンオフ制御するので、モータＶはその遅れ特性により
、前記パルス信号のデユティ比に応じ九回転数となシ通
常の車輛用ファンの風量をゆらぐ様にコントロールする
。変動幅は、運転者の設定した風量レベルに対応する。
角波信号で決定されるパルス幅変調されたパルス信号の
デエーティ比でスイッチングパワートランジスタＰテを
オンオフ制御するので、モータＶはその遅れ特性により
、前記パルス信号のデユティ比に応じ九回転数となシ通
常の車輛用ファンの風量をゆらぐ様にコントロールする
。変動幅は、運転者の設定した風量レベルに対応する。
本＃！ｌ実施例は、モータＭを、スイッチングトランジ
スタのオンオフ作用にょ９制御するので、トランジスタ
の電流または電圧のどちらがが零の状部で使用するので
、常時電力を消費するアナログ制御に比べ消費電力が少
ない、小容量のトランジスタの使用が可能になるという
利点を有する。
スタのオンオフ作用にょ９制御するので、トランジスタ
の電流または電圧のどちらがが零の状部で使用するので
、常時電力を消費するアナログ制御に比べ消費電力が少
ない、小容量のトランジスタの使用が可能になるという
利点を有する。
本第１＠施例においては、風量レベルが従来の通常の車
輛用ファンコントローラと同様に車輛の風量切換部のレ
ンジ抵抗により設定制御するので、風量が少ない時すな
わちレンジ抵抗が大きい時スイッチングパワートランジ
スタＦＴに流れる電流が少ないため、トランジスタの消
費電力が少なく、電力損失が小であるという利点を有す
る。
輛用ファンコントローラと同様に車輛の風量切換部のレ
ンジ抵抗により設定制御するので、風量が少ない時すな
わちレンジ抵抗が大きい時スイッチングパワートランジ
スタＦＴに流れる電流が少ないため、トランジスタの消
費電力が少なく、電力損失が小であるという利点を有す
る。
第２実施例の自動車用ファンコントローラは、第８図に
示すように１７ｆゆらぎ信号を出力するゆらぎ信号発生
回路Ｉと、車輛のファンレンジ抵抗に接続され、設定さ
れているレンジを検出しそれに応じたレンジ信号を出力
するレンジ検出回路Ｗと、レンジ信号からゆらぎ信号を
減算する減算回路Ｖと、三角波発生回路と比較器とから
成９減算回路が出力する減算信号と三角波信号とを比較
して、パルス幅が変化する信号を出力するパルス幅変調
回路■と、車輛のファンモータに接続されたパルス幅が
変化する信号に基づきオンオフ動作を行なうパワースイ
ッチングトランジヌタから成るドライバー回路■とから
成る。
示すように１７ｆゆらぎ信号を出力するゆらぎ信号発生
回路Ｉと、車輛のファンレンジ抵抗に接続され、設定さ
れているレンジを検出しそれに応じたレンジ信号を出力
するレンジ検出回路Ｗと、レンジ信号からゆらぎ信号を
減算する減算回路Ｖと、三角波発生回路と比較器とから
成９減算回路が出力する減算信号と三角波信号とを比較
して、パルス幅が変化する信号を出力するパルス幅変調
回路■と、車輛のファンモータに接続されたパルス幅が
変化する信号に基づきオンオフ動作を行なうパワースイ
ッチングトランジヌタから成るドライバー回路■とから
成る。
ゆらぎ信号発生回路Ｉは、１０Ｈｚのクロック信号を出
力するクロック発振器ｌと、ｌ！ビットのシフトレジス
タ２と増幅器８とから成シ、ｌ／ｆゆらぎ信号を出力す
る。
力するクロック発振器ｌと、ｌ！ビットのシフトレジス
タ２と増幅器８とから成シ、ｌ／ｆゆらぎ信号を出力す
る。
差動型増幅器４のマイナス入力端子とセて接続した抵抗
Ｒ１と直流電源Ｂと差動型増幅器４のプラス入力端子と
に接続した抵抗Ｒ１！とから成る。差動型増幅−４のマ
イナス入力端子は、車両のブロア抵抗群ＲＡ 、ＲＢの
一端に接続する。レンジ検出ン“ 回路Ｗは、車両のブロアの風量レンダが高く設定される
程、差動増幅器４のマイナス入力端子の電位が下がり、
他方グラス入力端子の電位は一定であるので、結果とし
て運転者による風量レベルの設定が高い程高い電圧レベ
ルのレンジ信号を出力する。
Ｒ１と直流電源Ｂと差動型増幅器４のプラス入力端子と
に接続した抵抗Ｒ１！とから成る。差動型増幅−４のマ
イナス入力端子は、車両のブロア抵抗群ＲＡ 、ＲＢの
一端に接続する。レンジ検出ン“ 回路Ｗは、車両のブロアの風量レンダが高く設定される
程、差動増幅器４のマイナス入力端子の電位が下がり、
他方グラス入力端子の電位は一定であるので、結果とし
て運転者による風量レベルの設定が高い程高い電圧レベ
ルのレンジ信号を出力する。
減算器■は、差動型増幅器６から成シ、そのマイナス入
力端子を切換スイッチ８および１／１１（ＩＨｚのロー
パスフィルタ６１に介してゆらぎ信号発生回路に接続し
、そのプラス入力端子をレベル検出回路Ｉに接続して、
レンジ信号からゆらぎ信号を減算し、減算信号を出力す
る。
力端子を切換スイッチ８および１／１１（ＩＨｚのロー
パスフィルタ６１に介してゆらぎ信号発生回路に接続し
、そのプラス入力端子をレベル検出回路Ｉに接続して、
レンジ信号からゆらぎ信号を減算し、減算信号を出力す
る。
パルス暢餐調回路■は、積分器と比較器から成り、数Ｋ
ｌ！ｚの周波数の三角波信号を出力する三角波発生回路
７と一方の端子を減算器Ｖに接続するとともに他方の端
子を三角波発生回路７に接続したコンパレータ８とから
成シ、減算信号が三角波信号よシ大きい間だけ信号を出
力し、パルス幅の変化するパルス信号を出力する。
ｌ！ｚの周波数の三角波信号を出力する三角波発生回路
７と一方の端子を減算器Ｖに接続するとともに他方の端
子を三角波発生回路７に接続したコンパレータ８とから
成シ、減算信号が三角波信号よシ大きい間だけ信号を出
力し、パルス幅の変化するパルス信号を出力する。
ドライバに回路Ｉは、スイッチングパワートランジスタ
隻９から成シ、そのベースをベース電流を決定する抵抗
Ｒ８ｆ介してコンパレータ８に接ＭＬ、コレクタを車輛
のファンモータＭの一端に接続し、エミッタを接地する
ものであり、ベースにパルス信号が入力されるとその間
だけオンの状１になり、モータＭに車載パッチリＢムの
電流を流し、モータＭｔ−駆動する。
隻９から成シ、そのベースをベース電流を決定する抵抗
Ｒ８ｆ介してコンパレータ８に接ＭＬ、コレクタを車輛
のファンモータＭの一端に接続し、エミッタを接地する
ものであり、ベースにパルス信号が入力されるとその間
だけオンの状１になり、モータＭに車載パッチリＢムの
電流を流し、モータＭｔ−駆動する。
上述の構成より成る第２実施例の自動車用）７ンコント
ローラは、レンジ検出回路Ｗにより運転者が設定した風
量レンジを検出し、ファンモータ金設定されたどの風量
レベルでも一定の賢動幅で風量がゆらぐように駆動する
。その他事第２実施例は、第１実施例と同様の利点を有
する。
ローラは、レンジ検出回路Ｗにより運転者が設定した風
量レンジを検出し、ファンモータ金設定されたどの風量
レベルでも一定の賢動幅で風量がゆらぐように駆動する
。その他事第２実施例は、第１実施例と同様の利点を有
する。
第１図は、本発明の第１実施例の自動車用ファンコント
ローラを示すブロック回路図、および第２図は本発明の
第１！実施例の自動車用ファンコントローラを示すブロ
ック回路図。 図中■は、ゆらぎ信号発生回路、夏はパルス暢ｆｌｌ１
１回路、■はドライバ回路、Ｗはレンジ検出回路、■は
減算回路を夫々示す。
ローラを示すブロック回路図、および第２図は本発明の
第１！実施例の自動車用ファンコントローラを示すブロ
ック回路図。 図中■は、ゆらぎ信号発生回路、夏はパルス暢ｆｌｌ１
１回路、■はドライバ回路、Ｗはレンジ検出回路、■は
減算回路を夫々示す。
Claims (2)
- （１）ゆらぎ信号を発生するゆらぎ発生回路と、振幅値
および周期が一定の三角波信号を出力する三角波発生回
路と、ゆらぎ信号と三角波信号を比較する比較回路とか
ら成り、ゆらぎ信号に応じてパルス幅が変化する信号を
出力するパルス幅変調回路と、 車輛のファンモータおよび風量切換部に接続されたパル
ス幅が変化する信号に基づきオンオフ動作を行なうトラ
ンジスタから成るドライバ回路とから成り、 車輛のファンの風量を運転者により設定された風量レベ
ルに応じた変動幅でゆらぐようにしたことｔ特徴とする
自動車用ファンコンＦローラ。 - （２）車−の風量切換部に接続され、運転者が設定して
いる風量レンジを検出し、それに応じたレンジ信号を出
力するレンジ検出回路と、レンジ信号からゆらぎ信号を
減算し、減算信号を出力する減算回路とを付加し、 前記パルス幅変調回路の比ｌ１２回路によシ減算信号と
三角波信号を比較するようにするとともに、前記ドライ
バ回路をファンモータに接続することによシ、 車輌のファンの風量を運転者によシ設定され良風量レベ
ルにかかわらず同じ変動幅でゆらぐようにし九ことを特
徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の自動車用ファ
ンコントローラ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56213594A JPS58112822A (ja) | 1981-12-26 | 1981-12-26 | 自動車用フアンコントロ−ラ |
| US06/662,618 US4588934A (en) | 1981-12-26 | 1984-10-19 | Automobile fan control with non-periodic fluctuation signal generator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56213594A JPS58112822A (ja) | 1981-12-26 | 1981-12-26 | 自動車用フアンコントロ−ラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58112822A true JPS58112822A (ja) | 1983-07-05 |
| JPS6248614B2 JPS6248614B2 (ja) | 1987-10-14 |
Family
ID=16641772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56213594A Granted JPS58112822A (ja) | 1981-12-26 | 1981-12-26 | 自動車用フアンコントロ−ラ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4588934A (ja) |
| JP (1) | JPS58112822A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04236030A (ja) * | 1991-01-11 | 1992-08-25 | Kajima Corp | 芳香発生装置 |
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| JP2874765B2 (ja) * | 1989-06-19 | 1999-03-24 | キヤノン株式会社 | 振動型モーター装置 |
| DE4018713C2 (de) * | 1990-06-12 | 1999-06-10 | Bosch Gmbh Robert | Scheibenwischvorrichtung |
| DE4339958A1 (de) * | 1993-11-24 | 1995-06-01 | Bosch Gmbh Robert | Signalerfassungsvorrichtung |
| JP2860443B2 (ja) * | 1994-02-14 | 1999-02-24 | 日清紡績株式会社 | 精紡方法及び精紡機 |
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| US6720756B2 (en) * | 2001-11-05 | 2004-04-13 | Intel Corporation | Modifying acoustic emissions of fans |
| US6762577B2 (en) | 2001-11-14 | 2004-07-13 | General Electric Company | DC motor speed control system |
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| IT1394448B1 (it) * | 2009-05-11 | 2012-06-15 | Ansaldo Energia Spa | Dispositivo e metodo di pilotaggio di una macchina elettrica per l'abbattimento e il mascheramento di emissioni acustiche distintive |
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-
1981
- 1981-12-26 JP JP56213594A patent/JPS58112822A/ja active Granted
-
1984
- 1984-10-19 US US06/662,618 patent/US4588934A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4588934A (en) | 1986-05-13 |
| JPS6248614B2 (ja) | 1987-10-14 |
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